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Análisis del tráfico y propuesta de mejora en la intersección de la avenida Benavides y la calle Francisco de Paula UgarrizaCeccarelli Calle, Esteban, Córdova Zelada, Bruno Gianluca 25 October 2022 (has links)
El diseño de las vías de Lima prioriza a los sistemas de transporte motorizados y
desatiende y omite el rol del usuario vulnerable. Esto se traduce en un bajo grado de movilidad
sostenible y un alto grado de congestión vehicular e inseguridad.
El presente trabajo expone los procedimientos necesarios para realizar un análisis de
tráfico y planteamiento de mejoras en el diseño de la intersección de la Av. Benavides con la
Ca. Francisco de Paula Ugarriza. Se plantea como hipótesis que el diseño geométrico actual de
la intersección genera demoras innecesarias, no impulsa la movilidad sostenible y no brinda
seguridad a los usuarios vulnerables. El trabajo incluye el diseño de una red de ciclovías
interconectadas y el análisis de la movilidad peatonal en el sector, la realización de una
inspección de seguridad vial y, finalmente, el modelamiento de la intersección, el cual abarca
la condición actual (calibración y validación) y una propuesta de mejora.
El método utilizado es el diseño enfocado en priorizar al usuario vulnerable por medio
de una reestructuración de la geometría actual del sector. Para ello, se utiliza los manuales de
diseño geométrico y seguridad brindados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) para mejorar radios de giro, ampliar veredas y recuperar el espacio público.
Inicialmente, se realiza el modelamiento del estado actual del sector, el cual es calibrado y
validado por medio de un parámetro de eficiencia: tiempo de viaje. Luego, se plantea una
propuesta de mejora de la intersección.
Los resultados obtenidos del modelo de propuesta de mejora muestran menores tiempos
de viaje respecto al modelo del estado actual del sector, lo cual confirma la hipótesis inicial.
En base a los resultados, se concluye que el diseño geométrico propuesto reduciría el grado de
congestión vehicular y, al estar enfocado en usuarios vulnerables, impulsaría la movilidad
sostenible y brindaría seguridad.
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Análisis de flujo peatonal en una intersección de avenidas utilizando procesamiento de imágenesReátegui Arones, Rolando Jesús 15 December 2021 (has links)
En diversos cruces de avenidas de la ciudad de Lima, se observan patrones anormales de
comportamiento peatonal, inadecuada semaforización y diseño vial no ideal para los peatones.
Estos últimos son los más vulnerables en los accidentes de tránsito y son quienes deberían
requerir mayor prioridad en el diseño de intersecciones. Para mejorar los diseños de las
intersecciones se requiere datos de flujo peatonal, que se pueden medir de diversas maneras.
Actualmente, el método de conteo de peatones utilizado es manual, el cual es realizado por
equipos de personas desde una esquina o mediante una grabación y que tiene una baja eficiencia
por error humano, además del costo por hora que ello implica. Por esta razón, la presente tesis
expone nuevos métodos de conteo más eficaces ejecutados en una intersección conocida y sus
resultados comparados con cifras esperadas.
El primer capítulo de la tesis presenta el marco problemático que justifica la importancia de la
presente tesis, los métodos generales usuales para detección de peatones y expone los objetivos
de la tesis.
El segundo capítulo describe los fundamentos teóricos sobre procesamiento de imágenes
utilizados para el desarrollo de los posteriores capítulos y los métodos específicos para cada
etapa del algoritmo.
El tercer capítulo enumera los pasos de la propuesta para el conteo de peatones, las funciones
implementadas y librerías utilizadas para cada una de las etapas de esta aplicación.
Por último, el cuarto capítulo revisa los resultados de la propuesta por cada etapa para diferentes
videos y hace un análisis de estos para su recomendación de uso en futuras aplicaciones.
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Rediseño vial y análisis multimodal del óvalo Centenario en la Provincia constitucional del CallaoRomero Moreno, Josué Emiliano 27 October 2020 (has links)
El óvalo Centenario es una importante intersección que tiene la Provincia constitucional del
Callao ya que en esta zona convergen dos avenidas principales de Lima Metropolitana y el
Callao. La avenida Néstor Gambetta que une los distritos de Ventanilla y el Callao y la avenida
Argentina que conecta los distritos de Cercado de Lima y el Callao. Además, cumple un vínculo
fundamental con la economía ya que se desarrollan diversas actividades comerciales,
aduaneras, industriales y turísticas.
El propósito de la tesis es lograr un adecuado rediseño del óvalo Centenario que permita
mejorar las condiciones de circulación y accesibilidad de todos los usuarios e incorporar
infraestructura que aporte a la seguridad vial y el buen desempeño en el óvalo. Para ello, se
utilizarán diversos métodos de comparación y simulación por medio del Vissim 8.0; así como,
herramientas de medición y diseño que serán implementadas con el Auto-Cad. El proceso para
un rediseño óptimo consta de diferentes etapas que permitirán obtener resultados que
beneficien a los todos los usuarios. En primer lugar, la observación de la zona de estudio
ayudará a proponer ideas generales sobre las condiciones del estado actual del óvalo. Con estas
ideas planteadas y los datos tomados, simulamos para finalmente obtener resultados. El
resultado final son los evidentes valores de mejora en los parámetros medibles como tiempos
de viaje donde se redujó un 40%, promedio de velocidades que aumento en 32%, entre otros y
las mejoras que no pueden ser cuantificadas, pero si cualificadas por medio de las listas de
chequeo.
En conclusión, los cambios implementados en la geometría de la situación actual sirvieron para
lograr mejoras respecto a parámetros medibles mencionados anteoriormente y la inclusión de
nueva infraestructura contribuyó a un incremento en la seguridad vial que fue calificado por
medio de las listas de chequeo.
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Derecho a la salud de las víctimas de accidentes de tránsito sin cobertura del SOATAguirre Guerra, Maira Cecilia January 2023 (has links)
Esta investigación tuvo como objetivo general proponer la modificatoria del artículo 18 del reglamento del fondo compensación del SOAT para garantizar el derecho a la salud de las personas frente a los accidentes de tránsito. La metodología utilizada es cualitativa, de revisión documental, utilizando las técnicas de la observación, y fichaje, siendo los instrumentos la guía de observación; la ficha textual, y la guía de análisis de documental. Los principales resultados fueron, que el SOAT es un seguro creado para proteger a las víctimas de accidentes de tránsito, el cual cuenta con una cubertura limitada a las UIT establecidas por el reglamento en donde solo serán utilizadas si hay algún accidente vial y el vehículo este asegurado. Es necesario que el Fondo de Compensación del SOAT y los establecimientos de salud trabajen juntos, para no vulnerar el derecho a la salud y dejar en desamparo a las víctimas de accidentes viales, pudiendo así recibir una atención integral de calidad. Se concluye que se debe modificar el artículo 18 del reglamento del fondo compensación del SOAT para garantizar el derecho a la salud de las personas frente a los accidentes de tránsito, para una activación inmediata del fondo en beneficio de los accidentados que se encuentran desfavorecidos por imprudencia e irresponsabilidad del propietario o el conductor del vehículo al momento del siniestro imprevisto.
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Análisis de la accesibilidad en la av. Escardó para articular el sistema de transporte público entre la av. De Los Precursores y av. La MarinaPillaca Oruro, Reiner Diego 14 December 2023 (has links)
En Lima, el sistema de transporte público masivo es, mayoritariamente, independiente y
sufre una desconexión física y/o tarifaria entre sus servicios. Esto se debe a que las diversas líneas
de transporte público masivo existentes no están pensadas en el destino final del usuario. En
consecuencia, se producen constantes transbordos que las personas deben realizar para llegar a sus
destinos, afectando su tiempo y economía. Por otro lado, en la ciudad de Lima, el parque automotor
se ha apoderado de las calles. Debido a esto, muchos diseños se enfocan en dar prioridad vehicular.
Este diseño afecta negativamente a otros modos de transporte (bicicletas, caminatas, patines, entre
otros), quitándoles el espacio necesario para que puedan desarrollarse de manera continua, segura
y adecuada. Sin embargo, la construcción de infraestructuras destinadas a vehículos de
Micromovilidad pueden ser utilizados como una herramienta para ayudar a integrar el sistema de
transporte público y liberar las vías peatonales enfocándose en ser más seguras y accesibles para
todo tipo de usuarios.
La presente tesis estudia el caso de la avenida Escardó desde la cuadra cinco hasta la
cuadra ocho en el distrito de San Miguel, Lima. Además, el análisis incluye dos paraderos que
corresponden a la línea 201 del Corredor Rojo y la línea 508 del Corredor Verde.
El análisis se desarrolló mediante diferentes herramientas de recolección de datos para
definir cuáles eran las principales falencias. Se utilizaron listas de chequeos para la evaluación de
la seguridad vial en las avenidas, la calidad de los desplazamientos de las personas sin autonomía
y los paraderos. Adicionalmente, se aplicaron encuestas presenciales y virtuales para conocer la
percepción de los usuarios sobre el caso de estudio. En resumen, se encontró que ambos paraderos
no incorporan criterios de diseño accesible ni tienen mobiliario adecuado para cumplir sus
funciones. Por otro lado, se encontró a la avenida analizada en un estado de conservación
aceptable; sin embargo, existen puntos aislados en los que el mobiliario urbano interfiere con el
tránsito peatonal. Adicionalmente, se encontró una gran cantidad de usuarios de vehículos de
Micromovilidad (patines, bicicletas) que se desplazaban por la vereda poniendo en riesgo la
integridad del transeunte. Finalmente, con todos los datos recolectados y en base a herramientas
electrónicas, se propone una alternativa de diseño para mejorar la accesibilidad de la avenida.
Adicionalmente, se propone el rediseño de los paraderos, previamente mencionados, que mejoren
la accesibilidad y seguridad de las personas con discapacidad.
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Conflictos de uso y rivalidad entre peatones y ciclistas en la ciclovía de la avenida SalaverryQuispe Arroyo, Kenyi Wilmar 13 March 2023 (has links)
Durante varios años, los automóviles han sido los principales usuarios de la vía pública, ello ha ocasionado que la importancia en proyectos de implementación y mejora de vías ciclistas en la ciudad de Lima sea reducida y, por ende, la baja inversión en este tipo de proyectos, se ha evidenciado en las deficientes infraestructuras y diseños de las ciclovías. El presente trabajo de investigación trata sobre exploración y descripción de los inconvenientes a los que están expuestos los usuarios de la ciclovía de la Avenida Salaverry. Pone en consideración el estado actual de la ciclovía, donde, incurriendo en la falta del reglamento vial, usuarios diferentes a los ciclistas hacen uso deslegitimo de la ciclovía. Peatones, Scooters, bicimotos, bicicletas eléctricas, etc. Son los usuarios que se pueden observar día a día trasladándose junto a los ciclistas. Para ello, se realizaron entrevistas a profundidad con preguntas estructuradas a 8 ciclistas que frecuentan la ciclovía de la avenida Salaverry, con la finalidad de conocer su perspectiva y sus experiencias de fuente directa. Como resultados se obtuvo que existen 6 categorías temáticas en los que incurren los entrevistados, siendo la más frecuente el diseño vial y la señalización de la ciclovía con un 23.43%, seguidamente se encuentra inseguridad
en la ciclovía con un 20.98% y en tercer lugar a la rivalidad de uso en la ciclovía con un 17.83% de incidencia y finalmente con menores porcentajes a la finalidad de uso, normativa vial y circulación, y actividad física en la ciclovía. Entonces, se verifica que las incomodidades generadas en los ciclistas se encuentran estrechamente ligadas a los conflictos de uso e inseguridad, consecuencia de que el diseño vial que tiene la ciclovía en
la actualidad no es el adecuado para consolidarse como una vía de uso común. Finalmente, concluimos que, pese a la existencia de tales conflictos dentro de la ciclovía, pondera el entendimiento y la tolerancia para aceptar únicamente a los peatones “corredores” como otro usuario para la ciclovía, ello se lograría tomando las medidas adecuadas de señalización y capacitación para una correcta convivencia. De la misma manera, se da a entender que los conflictos de uso no son únicamente con los peatones, sino
también existen otros tipos de usuarios con los que los ciclistas tienen que lidiar día a día, uno de los principales son los automóviles en las intersecciones viales.
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Análisis de manuales de diseño vial urbano según la evolución de la movilidad y los componentes del espacio públicoEchevarria Carrasco, Paola, Alvarez Leon, Valeria 31 July 2023 (has links)
En la actualidad, el diseño de manuales viales no corresponde a las necesidades propias de las personas y la ciudad en la que se ubican en muchos continentes. Esto es, principalmente consecuencia de la evolución de la movilidad que ha ido cambiando en su definición, según los problemas o nuevas necesidades que surgen en pro de la vida de las personas. La presente investigación realiza el análisis de diversos manuales de diseño vial urbano según diversas características representativas en la evolución de la movilidad y según los componentes del espacio público y para lograrlo se centra en la revisión de la literatura como carácter investigativo.
Los manuales de diseño vial urbano toman en cuenta las características de la población y la región al cual están dirigidos y también consideran enfoques variados de acuerdo a sus usuarios como los más vulnerables. Se establecen así objetivos que satisfacen las necesidades y problemas que presente la población. El objetivo principal de esta investigación es identificar la relación entre los diferentes manuales y la evolución de la movilidad, a partir de la revisión exhaustiva de fuentes de información. De esta manera, se estableció dicha relación a partir de la clasificación de 33 manuales. Dentro de los manuales analizados se cuenta con 3 grupos: manuales de tráfico calmado, manuales de calles completas y manuales con un enfoque específico. Una vez ubicados cada uno de ellos en las diversas etapas se llegó a concluir características propias de cada grupo en cuanto a los principios, objetivos y al usuario al que se dirigen.
Se llegó a concluir con esta investigación que la mayor cantidad de manuales revisados pertenecen a la tercera etapa: Diseño enfocado al peatón y al ciclista; siendo estos en su mayoría de tráfico calmado, lo cual deja en evidencia que aún quedan aspectos por considerar dentro de este grupo de manuales de diseño vial urbano como la mejora de la calidad ambiental y el brindar una accesibilidad más amplia a todos los usuarios. Asimismo, los manuales son ubicados en un mapa para visualizar mejor en qué etapa se encuentran, del mapeo se observó que los manuales correspondientes a Europa y Asia pertenecían a la cuarta etapa, ya que estas poblaciones poseen un mayor desarrollo de movilidad que los otros continentes.
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Cobertura de seguros a vehículos sin SOAT ¿Es jurídicamente válido? A propósito de las resoluciones del INDECOPI y la Corte SupremaMariaca Choque, William 11 January 2022 (has links)
El 08 de octubre de 1999 se creó el SOAT bajo la Ley 27181, esta norma establece la
obligatoriedad de contratar el SOAT para todo vehículo automotor que circule en el Perú, sin
embargo, a la fecha el 40% del parque automotor no cuenta con el SOAT. Ante este
incumplimiento, los beneficiarios de las víctimas de accidentes de tránsito ocupantes de unidades
sin SOAT, han planteado denuncias en INDECOPI contra las aseguradoras con el propósito de
recibir cobertura por la ocurrencia de estos accidentes de tránsito. El INDECOPI ha resuelto que
la aseguradora de la unidad vehicular con SOAT debe cubrir a los ocupantes de la unidad sin
SOAT. El Poder Judicial en primera y segunda instancia han mostrado una postura contraria a la
del INDECOPI, señalando que no puede obligarse a las aseguradoras a otorgar cobertura al no
existir obligación expresa en la norma. La Corte Suprema, ha adoptado la misma postura del
INDECOPI. Por su parte, el SOAT tiene como base de funcionamiento los principios de los
seguros como la mutualidad, solidaridad, prima, riesgo, elementos que, establecen que, resulta
imprescindible que los asegurados hayan aportado su prima para gozar de la cobertura que
previamente debió ser delimitada y acordada. El derecho constitucional, el derecho de seguros, y
de las obligaciones como marco general permiten dilucidar la problemática existente. Las
decisiones del INDECOPI y del Corte Suprema, han buscado dar solución a esta problemática, sin
embargo, no han sido eficaces ni efectivas. Existen diversas alternativas como el fondo de
compensación y en la Ley de emergencias que permiten proteger a las víctimas en caso de
accidentes de tránsito de unidades sin SOAT sin obligar a las aseguradoras a cubrir a vehículos
que no aseguraron.
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Diseño del pavimento con sistema de drenaje pluvial en la urbanización San Lorenzo, distrito de José Leonardo Ortiz, Chiclayo-LambayequeTorres Becerra, Martin Alonso January 2021 (has links)
El presente proyecto surge de la necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urbanización San Lorenzo, ubicada en la parte sur del distrito de José Leonardo Ortiz, separada del distrito de Chiclayo por la Av. Augusto B. Leguía (acequia Cois), en beneficio directo de los habitantes de la urbanización. Las calles de la Urbanización San Lorenzo son la puerta de ingreso directo
hacia el mercado Moshoqueque, por lo que representa una alta importancia para el flujo vehicular, ya que sus vías sirven de paso para todo tipo de vehículos que transportan mercadería para abastecer al mismo, por lo cual el propósito del proyecto es pavimentar toda la zona de estudio, y así poder contar con adecuadas vías de comunicación terrestres pavimentadas en buen estado en cualquier época del año, asimismo, diseñar el sistema de drenaje pluvial urbano, que ayudará a evitar posibles inundaciones en la zona de estudio.
Las vías en la urbanización San Lorenzo se encuentran en mal estado, presentando huecos, desniveles, piedras, etc., provocando una deficiente transitabilidad vehicular, motivo por el cual se plantea el diseño de un pavimento flexible y rígido, empleando las metodologías: AASHTO, Instituto del Asfalto y PCA, incluyendo también el diseño del sistema de drenaje pluvial urbano, para luego realizar un análisis comparativo de ambos diseños, y finalmente optar por el diseño más económico a un plazo aceptable por su bajo costo de reparación o mantenimiento, que favorezca tanto al tránsito vehicular y peatonal,
así como a la población.
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Análisis vial de intersección de avenida Universitaria y avenida VenezuelaGallegos Acuña, Daniel Jesús 02 February 2022 (has links)
El objetivo del estudio es presentar una propuesta de mejora del uso del espacio urbano
garantizando la movilidad de los usuarios dentro la vía como son los peatones, servicio de
transporte público y los vehículos particulares en la Intersección de la Av. Universitaria con la
Av. Venezuela.
Se realizaron inspecciones visuales dentro de la intersección para, posteriormente, realizar las
labores de conteos vehiculares en los días sábado y domingo, en todos los accesos que
conforman dicha intersección. De igual modo se registraron otros datos necesarios para realizar
el análisis, tales como los problemas de circulación dentro de la vía, la cantidad de carriles,
dimensiones de la vía, sentidos de circulación, tiempos de semáforos, fases semafóricas y
prioridades de paso vehicular; mientras que para la elaboración del modelo en Vissim.
Se elaboraron los planos de la situación actual y una vez recabada la información de los flujos
vehiculares dentro de la intersección, y determinándose que el mayor flujo vehicular se genera
un día sábado, se procedió a tomar dicha información como datos de entrada para la modelación
de la situación actual en el software Vissim 6.0, ya que representa el escenario más
desfavorable. Posterior a la elaboración de la base de la simulación, se realizaron los procesos
de calibración y validación del modelo. Con el plano de la situación propuesta se procedió a
plasmar la propuesta planteada en planos a la modelación en Vissim, de modo tal que se recreen
los cambios de la geometría de la intersección y los reruteos tanto vehiculares como peatonales,
así como las mejoras en los tiempos de semáforo.
Las principales conclusiones del trabajo son: El diseño de la situación propuesta está orientado
a propiciar un mayor aprovechamiento del espacio para peatones, motivo por el cual, se
amplían las áreas de circulación de los peatones el cual puede fomentar espacios de recreación.
Reducir el tiempo del ciclo semafórico de la intersección (actualmente de 180 segundos).
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