Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2016-08-08T17:07:02Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO.pdf: 2253977 bytes, checksum: e292b88e216aa27ff4e3629e11b75a1b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-08T17:07:02Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO.pdf: 2253977 bytes, checksum: e292b88e216aa27ff4e3629e11b75a1b (MD5) Previous issue date: 2016-02-22 / O objetivo do estudo foi identificar a prevalência e os fatores associados às alterações da comunicação nas vítimas de acidente de transporte terrestre, no momento do atendimento pré-hospitalar no município do Recife. Trata-se de um estudo seccional, onde foram analisados os prontuários das vítimas de acidentes de transporte terrestre atendidas pelo SAMU-Recife, entre junho/2013 e julho/2014. Foram calculadas as prevalências das variáveis dependentes. O Teste Qui-Quadrado e o Teste Exato de Fisher selecionaram as variáveis associadas ao desfecho, considerado significante p < 0,05. Para a seleção das variáveis para a análise multivariada, foi considerada significância ≤ 0,20. Como resultados, foram elaborados dois artigos: uma revisão sistemática como parte da fundamentação teórica e um artigo original que estudou 4.298 vítimas, a maioria homens (75,3%) entre 20 a 29 anos (58%). Foram identificadas as prevalências para ausência de resposta verbal e dificuldade de fala de 4,11% e 3,14%, respectivamente. Observadas associação de ausência de resposta verbal e dificuldade de fala em motociclistas e ciclistas, que não usavam capacete, com agitação psicomotora, lesões de face, dispneia, obstrução de vias aéreas e que ingeriram bebida alcóolica. A medida da prevalência das alterações da comunicação em vítimas de acidente de transporte terrestre e os fatores associados encontrados foram considerados relevantes por ser, até então, desconhecidos pela comunidade científica, sendo necessário que os serviços de atendimento pré-hospitalar, hospitalar e de reabilitação estejam preparados para avaliar e atender essas vítimas. / The objective of the study was to identify the prevalence and factors associated with the communication changes in land transport accident victims at the time of pre-hospital care in the city of Recife. This is a cross-sectional study, which analyzed the medical records of victims of road accidents attended by the SAMU-Recife, between June / 2013 and July / 2014. The prevalence of the dependent variables was calculated. The chi-square test and Fisher's exact test selected variables associated with the outcome, considered significant p <0.05. For the selection of variables for multivariate analysis, significance was ≤ 0.20. As a result, two articles were prepared: a systematic review as part of the theoretical foundation and an original article that studied 4.298 victims, mostly men (75.3%) between 20 to 29 years (58%). Prevalence were identified for lack of verbal response and speech difficulties of 4,11% and 3,14% respectively. Observed association of lack of verbal response and speech difficulties for motorcyclists and cyclists who wore no helmet, with psychomotor agitation, face injuries, dyspnea, airway obstruction and drank alcoholic beverages. As the prevalence of communication changes in land transport accident victims and the associated factors were considered relevant by being hitherto unknown to the scientific community, it is necessary that the pre-hospital care, hospital and rehabilitation services are prepared to assess and address these victims.

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-09-16T15:21:14Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Poliana.pdf: 864570 bytes, checksum: 74d0fe98907e91cfd6d989e6f6735ace (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-16T15:21:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Poliana.pdf: 864570 bytes, checksum: 74d0fe98907e91cfd6d989e6f6735ace (MD5) Previous issue date: 2016-03-31 / CAPES / PROPESQ- UFPE / Os acidentes de trânsito tem se apresentado como um sério problema de saúde no mundo, ocasionando prejuízos físicos, emocionais e econômicos. Esses tipos de acidentes são diretamente influenciados por ações individuais dos motoristas e de outros usuários. Leis ou medidas que afetem os incentivos individuais na forma de se comportarem no trânsito podem levar a mudanças nas taxas de mortalidade, entre elas as que restringem a associação, consumo de bebidas alcoólicas e direção, como a Lei Seca implantada no Brasil no ano de 2008. Desta forma, o objetivo desta dissertação é avaliar o impacto da Lei Seca sobre a mortalidade por acidente de trânsito automotivo na Região Metropolitana de Recife, Pernambuco. Para tanto, a partir do método do Controle Sintético de dados de mortalidade obtidos no DATASUS estimou-se um efeito positivo da referida lei na RMR, resultando em uma redução da taxa de mortalidade por acidentes de trânsito automotivo em média de um ponto, equivalente a 45%, entre os anos de 2008 a 2013. Ou seja, a Lei Seca apresentou como uma medida eficiente na prevenção de mortes no trânsito decorrentes de acidentes automobilísticos na região em estudo. / Traffic accidents must be presented as a serious health problem in the world, causing damages to physical, emotional and economic. These types of accidents are directly influenced by individual actions of drivers and of other users. Laws or measures that affect individual incentives in the form of behave in transit may lead to changes in mortality rates, among them the that restrict the association, consumption of alcoholic beverages and direction, as the Dry Law implanted in Brazil in the year 2008. In this way, the objective of this dissertation is to assess the impact of the Dry Law on mortality by automotive traffic accident in the Metropolitan Region of Recife, Pernambuco. For both, from the method of synthetic control of mortality data obtained in DATASUS we estimated a positive effect of this law in the metropolitan Recife, resulting in a reduction in the rate of mortality from traffic accidents automotive on average a point, equivalent to 45%, between the years of 2008 to 2013. Thus the Dry Law presented as an efficient in the prevention of traffic related deaths resulting from car accidents in the region under study.

As sociedades, de modo geral, têm na educação um de seus pilares. A escola é um espaço privilegiado de aprendizagem e socialização, seja por sua capacidade de articular teoria e prática, seja pela multiplicidade de vivências que proporciona. Novos paradigmas educacionais têm trazido à discussão questões importantes sobre o papel da educação e formas mais eficientes de conduzir os processos de ensino e de aprendizagem. O ensino de Ciências de modo geral caracteriza-se pela apresentação de conceitos, leis e fórmulas de forma desarticulada e distanciada da realidade dos estudantes. A aprendizagem pode tornar-se significativa à medida que aborda situações concretas do cotidiano do estudante de modo a possibilitar a atribuição de significados a esses conhecimentos. A inserção de temas transversais no ensino representa uma aproximação dos conteúdos curriculares com questões socioculturais emergentes. A temática do trânsito pode ser utilizada como subsídio para o ensino de Ciências, uma vez que possibilita a compreensão de diferentes conceitos físicos contextualizados com situações presentes no dia a dia do estudante. Este trabalho apresenta o desenvolvimento e resultados de pesquisa sobre a utilização de uma Unidade de Ensino Potencialmente Significativa (UEPS) estruturada na temática da Educação para o Trânsito em aulas de Ciências em série final do Ensino Fundamental. A pesquisa buscou responder às questões centrais da investigação: é possível desenvolver aprendizagem significativa de Cinemática no contexto da Educação para o Trânsito? Uma UEPS é uma alternativa viável para esse propósito? A pesquisa é de caráter qualitativo, de natureza descritiva, experimental, participante e teve como objetivo verificar o potencial de uma nova estratégia de ensino, aprendizagem e avaliação para a ocorrência de aprendizagem significativa. A análise dos dados utilizou como instrumentos as produções escritas dos alunos, mapas conceituais, a avaliação diagnóstica e a somativa, o diário da prática docente. A UEPS foi aplicada em uma turma de 9o ano do Ensino Fundamental em escola da rede pública estadual de Bom Princípio/RS. A análise dos resultados apresentou indícios da ocorrência de aprendizagem significativa de conteúdos conceituais, procedimentais e atitudinais. Por meio dos diferentes instrumentos de avaliação utilizados percebe-se que a estrutura cognitiva dos estudantes evoluiu nas diferentes dimensões da aprendizagem. A elaboração dos mapas conceituais evidenciou avanços na diferenciação progressiva e a criação de situações-problema pelos estudantes trouxe evidências de reconciliação integrativa. O estudo demonstrou também que esta estratégia didática produziu interações dialógicas relevantes em sala de aula bem como a reflexão sobre atitudes e valores, em relação ao trânsito, em uma perspectiva humanística. Esses resultados sugerem que a UEPS tem potencial para contribuir com novas formas de ensinar e de aprender Ciências. / The societies, generally, have in education one of its pillars. The school is a privileged space for learning and socialization, either on his ability to articulate theory and practice, as well on the multiplicity of experiences it provides. New educational paradigms have brought to discussion important questions about the role of education and more efficient ways to conduct the process of teaching and learning. Education structured in a set of clearly differentiated disciplines and focused on mechanical learning are realities present at school environment. In this sense, Science education is characterized by the presentation of concepts, laws and formulas in a disjointed and detached way of the students reality. Learning can become meaningful as it approaches specific situations of the student daily life in order to enable the assignment of meaning to such knowledge. The inclusion of transversal themes in education is an approximation of the curriculum content with emergent social and cultural issues. Traffic education can be used as a resource for the teaching of science as it furthers our understanding of different physical concepts in context with daily situations of the student’s life. This paper presents the development and research results on the use of a Potentially Meaningful Teaching Unit (PMTU) structured on Traffic Education theme in Science classes of elementary school. The research sought to answer the central questions of the investigation: is it possible to develop meaningful learning of Kinematics in the context of Traffic Education? A PMTU is a viable alternative for this purpose? The research is qualitative, descriptive, experimental, and participant aimed to verify the potential of a new teaching, learning and assessment strategy for the occurrence of meaningful learning. Data analysis used as tools written productions of students, concept maps, diagnostic and summative assessment, the teaching practice daybook. The PMTU has been applied in a class of 9th grade of elementary school in a public school in Bom Princípio / RS. The results showed evidences of the occurrence of meaningful learning on conceptual, procedural and attitudinal contents. The different evaluation tools used showed that the cognitive structure of the students evolved in the different dimensions of learning. The elaboration of the conceptual maps showed advances in the progressive differentiation and the creation of problem situations by students brought evidence of integrative reconciliation. The study also showed that this teaching strategy produced substantial dialogue interactions in the classroom as well as reflection on attitudes and values on traffic, in a humanistic perspective. These results suggest that PMTU has potential to contribute to new forms of teaching and learning science.

A utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas tem sido explorada, e se mostrado eficaz, nas questões que envolvem o tabagismo. No entanto, não se evidenciam muitos estudos relacionando mensagens persuasivas com apelo ao medo e sua influência na intenção de condução no trânsito, principalmente no Brasil. Considerando-se que acidentes de trânsito se apresentam como a décima causa de mortes no mundo e a primeira quando se avaliam pessoas com idade entre 15 e 39 anos, evidencia-se a importância de haver análises sobre este tema. Assim, o objetivo da pesquisa foi examinar os efeitos da utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas na intenção de condução no trânsito. Para o proposto, realizou-se uma pesquisa utilizando-se o método experimental, sendo o apelo ao medo da mensagem (alto ou baixo) analisado. Foram avaliadas duas campanhas realizadas pelo DETRAN/RS, nos diferentes níveis de apelo ao medo. A pesquisa, que também considerou o efeito mediador do apelo ao medo na intenção de condução, contou com 108 respostas legítimas. Os resultados explicitam que o apelo ao medo influencia a intenção de condução no trânsito e que os indivíduos percebem-se mais afeitos a um comportamento considerado como mais adequado no trânsito principalmente a partir do envolvimento de familiares em de acidentes de trânsito. Contudo, quando o próprio respondente envolveu-se em acidentes de trânsito, a diferença na intenção de condução no trânsito não é significativa. Identificou-se que as dimensões autoestima negativa relacionada ao ato de condução, autoeficácia e apelo ao medo apresentaram-se como as mais significativas para a explicação da intenção de condução no trânsito. E, por fim, confirmou-se que há uma forte relação na mediação realizada pelo apelo ao medo entre a mensagem persuasiva e a intenção de condução no trânsito. Esse achado evidencia que as mensagens persuasivas contendo apelo ao medo são impactantes, principalmente quando comparadas às mensagens sem apelo ao medo. O encontrado neste estudo pode ser utilizado como um subsídio ao desenvolvimento de campanhas de políticas públicas e poderão auxiliar na gestão de ações de marketing social relacionadas ao comportamento humano e social, direcionando de forma mais produtiva os recursos utilizados e retornando em consequências mais efetivas, no que tange ao comportamento no trânsito. Sugere-se que as campanhas, além de alertarem para os perigos iminentes do comportamento que se deseja coibir também apresentem recomendações, de maneira a estimular o sentimento de autoeficácia dos indivíduos, para que estes tenham ciência de que, ao adotar o sugerido pelas campanhas, estarão modificando o cenário atual. Outra possibilidade sugerida é a utilização de vídeos que envolvam a família ou sugiram a proximidade familiar – visto que os resultados apontam que há uma aparente intenção de condução mais prudente no trânsito quando familiares se envolveram em acidentes do que quando os próprios respondentes se envolveram. / The use of fear appeals in persuasive messages has been explored and proven effective in the issues surrounding smoking. However, there are not many studies relating persuasive messages that appeal to fear and their influence on driving intention in traffic, mainly in Brazil. Considering that traffic accidents appear as the tenth leading cause of death worldwide and the first one when considering people aged between 15 and 39 years old, the importance of analyzing this topic is clear. Therefore, the objective of this research was to examine the effects of using fear appeals in persuasive messages for driving intention in traffic. With this purpose, a research using the experimental method was conducted, and the fear appeal in the message (high or low) was analyzed. We evaluated the different levels of fear appeal in two campaigns conducted by DETRAN/RS. The research, which also considered the mediating effect of fear appeal in driving intention, had 108 legitimate responses. The results clearly show that fear appeal influences driving intention, and that individuals perceive themselves more used to a behavior considered to be more adequate in traffic mainly after family members are involved in traffic accidents. Nevertheless, when the respondents themselves were involved in traffic accidents, the difference in driving intention in traffic is not significant. It was identified that the dimensions ‘negative self-esteem related to the act of driving’, ‘self-efficacy’ and ‘fear appeal’ are presented as the most significant in explaining driving intention in traffic. And finally, it was confirmed that there is a strong relationship in the mediation conducted by fear appeal between the persuasive message and driving intention in traffic. The findings of this study can be used as a support for the development of public policy campaigns and can assist in managing social marketing activities related to human and social behavior, directing resources more productively and therefore having more effective consequences, regarding behavior in traffic. It is suggested that the campaigns should also present recommendations, besides warning about the imminent danger related to the behavior which is being curbed, in order to stimulate the self-efficacy sense of individuals, so that they are aware that in adopting what is suggested by the campaigns they will be changing the current scenario. Another possibility suggested is the use of videos involving family or suggesting family closeness - as the results indicate there is a clear more prudent driving intention in traffic when family members were involved in accidents than when the respondents themselves were involved.

Made available in DSpace on 2018-06-27T19:12:54Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Alexandre Brust.pdf.txt: 107472 bytes, checksum: 05646f4de5ee44912e3b75e7da90fcc7 (MD5) Alexandre Brust.pdf.jpg: 3286 bytes, checksum: 3e86301426c3f6b8d1c39f754aaf7457 (MD5) Alexandre Brust.pdf: 2660130 bytes, checksum: 291968ae6c224dcce166603b07f4e114 (MD5) Previous issue date: 2013-12-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This study aimed to evaluate the role of education in traffic associated with kinematics and evaluate possible changes in behavior with respect to the direction of future drivers. Participated in our survey, students in the first year of high school, a private educational institution in the North West of the State of Rio Grande do Sul. In all activities was used traffic to assist in the understanding of some physical concepts in kinematics and the Newton´s laws, physics curriculum content for the first year. The survey was conducted using structured questionnaires along with application classes using the methodology of the three pedagogical moments methodology for providing discussion between students and teacher and for problem-solving. Besides the three questionnaires during classes, some observations were made in the development of activities. The traffic topic is very useful for the application of physics concepts, providing a major increase in the appropriation of knowledge by the students (meaningful learning), in relation to these concepts. We conclude that this work contributed to the construction of knowledge of the physics of the participants. A significant change in attitude toward transit was also observed by changing thoughts and even forming opinions not previously existed. / O presente trabalho teve como objetivo avaliar o papel da educação no trânsito associada a aula de cinemática e avaliar possíveis mudanças de comportamento com relação a direção de futuros motoristas. Participaram de nossa pesquisa, alunos do primeiro ano do Ensino Médio, de uma Instituição de Ensino Privado no Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul. Em todas as atividades foi utilizado tema Trânsito para auxiliar na compreensão de alguns conceitos físicos presentes na Cinemática e nas Leis de Newton, conteúdos do currículo da Física para o primeiro ano. A pesquisa foi realizada utilizando questionários estruturados, juntamente com aulas de aplicação com o uso da metodologia dos três momentos pedagógicos, metodologia utilizada por proporcionar discussão entre os alunos e o professor e por ter caráter problematizador. Além dos três questionários aplicados no decorrer das aulas, foram feitas algumas observações no desenvolvimento das atividades. O tema Trânsito é muito útil para a aplicação de conceitos de Física, proporcionando um acréscimo na apropriação do conhecimento por parte dos alunos (aprendizagem significativa), em relação à esses conceitos. Concluímos que esse trabalho contribuiu para a construção do conhecimento da Física dos participantes. Também foi observada uma mudança significativa de atitude em relação ao trânsito, alterando pensamentos e até mesmo formando opiniões que anteriormente nem existiam.

Orientadores: Tirza Aidar, Alberto Augusto Eichman Jakob / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-16T04:11:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Bertho_AnaCarolinaSoares_M.pdf: 2805533 bytes, checksum: 9af141cc2882002d97ce818293f2dd41 (MD5) Previous issue date: 2010 / Resumo:Diante da redução da mortalidade por homicídios no Brasil na última década,especialmente no estado de São Paulo, as mortes por acidentes de transportes vêm ganhando importância entre as causas externas. Com a implantação do Código de Trânsito Brasileiro, que entrou em vigor em 1998, houve uma queda significativa dos óbitos, mas os acidentes ainda constituem uma grande preocupação para o Poder Público. O objetivo geral do presente estudo é contribuir para o conhecimento sobre os padrões e tendências recentes dos acidentes de trânsito no município de Campinas, verificando se, além de idade e sexo, as características relacionadas às condições sociodemográficas tornam determinados grupos populacionais mais vulneráveis frente ao risco de se ferir ou morrer em acidentes de trânsito. O trabalho parte de uma análise sobre a tendência recente da mortalidade por acidentes de trânsito na Região Metropolitana de Campinas no período 1996-2006, verificando o perfil por idade, sexo e tipo de veículo que as vítimas ocupavam. A partir de 4.171 registros em Boletins de Ocorrência de acidentes ocorridos nas vias municipais de Campinas, é feita análise mais aprofundada sobre características das vítimas e eventos, fatais e não fatais considerando a localização de ocorrência dos acidentes e de residência das pessoas envolvidas e locais de ocorrência sendo esta utilizada como proxy das condições socioeconômicas. As análises em nível agregado sobre a distribuição e concentração no espaço intra-urbano, contrapostas com indicadores sobre vulnerabilidade social e intensidades de deslocamentos diários por áreas, evidenciam que a vulnerabilidade social pode agravar o risco de acidentes para grupos populacionais específicos / Abstract: Given the reduction of homicides in Brazil in the last decade, especially in São Paulo, deaths from traffic accidents have been gaining importance among external causes. With the implementation of the Brazilian Traffic Code, which entered into force in 1998, there was a significant decrease of deaths, but accidents are still a major concern to the Government. The overall objective of this study is to contribute to knowledge about patterns and trends of recent traffic accidents in Campinas, verifying that in addition to age and sex, the sociodemographic characteristics related to render certain vulnerable population groups facing the risk was injured or die in traffic accidents. The paper presents an analysis of recent trends in mortality from traffic accidents in the metropolitan area of Campinas in the period 1996-2006, verifying the profile by age, sex and type of vehicle that the victims occupied. From 4171 records in official reports of accidents in Campinas, is made further analysis on characteristics of victims and events, fatal and nonfatal considering the location of occurrence of accidents and residence of the persons involved and local occurrence which is used as a proxy of socioeconomic conditions. Analyses at the aggregate level on the distribution and concentration in intra-urban space, contrasted with indicators of social vulnerability and intensity of daily shifts for the areas, show that the social vulnerability may increase the risk of accidents for specific population groups / Mestrado / Saude e Morbi-mortalidade / Mestre em Demografia

Orientador: Cássio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-16T15:32:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rodrigues_JoseLuizFuzaro_M.pdf: 1225275 bytes, checksum: 74ead417080ac4cac1113725d01dd054 (MD5) Previous issue date: 2010 / Resumo: Dado aos altos números de acidentes e de vítimas no Brasil e à insuficiência de recursos disponíveis para a correção de todos os problemas, surge a oportunidade de se adotar uma abordagem pró-ativa utilizando-se as Auditorias de Segurança Viária para identificar os locais potencialmente inseguros ao longo das vias, possibilitando identificar os locais mais perigosos e permitindo assim agir com mais critério de modo a aplicar os recursos existentes e aumentar a segurança das vias. Utilizando-se das técnicas de Auditoria de Segurança Viária, pretende-se com este trabalho identificar os locais potencialmente perigosos e os elementos da via que contribuem para a ocorrência e o aumento do risco de acidentes nos trechos selecionados, avaliando-se os resultados obtidos e o potencial de melhoria na segurança viária. Foram analisados 11 (onze) trechos rodoviários, onde se aplicou as técnicas de ASV. Procurou-se ter uma representatividade de diversas categorias de rodovias, desde as rodovias de pista simples até as auto-estradas, sob jurisdição do Estado (DER), de empresas privadas (concessionárias de rodovia) e de empresa de economia mista (Dersa), de modo a obter dados abrangentes e que permitissem a avaliação proposta. O experimento conseguiu apontar e quantificar fatores inseguros nas rodovias em estudo, permitindo que se faça um planejamento para sua eliminação ou redução da sua periculosidade. A condução do experimento utilizando diferentes classes de rodovias, sob jurisdições distintas, permitiu comparar os resultados de campo e o desempenho de segurança de cada trecho, se mostrou eficaz em apontar as deficiências de segurança e permitiu analisar a segurança por tipo de ocorrência, por tipo de rodovia e por tipo de administração / Abstract: Given the high number of accidents and victims on the road network of Brazil and the inadequacy of resources available to correct all safety deficiencies, there comes the opportunity to adopt a proactive approach using Road Safety Audits to identify places with safety problems along the highways, thus identifying the high-risk situations and enabling a better focus on the expenditure of available resources to increase road safety. Using Road Safety Audit techniques, this paper intend to identify potentially dangerous locations and the elements of the road that contribute to the occurrence and the increase of risk of accidents in selected segments, evaluate the results and the potential for improvement in road safety. Eleven (11) road segments have been analyzed using RSA techniques. There was an effort to have a representation of different categories of roads, from single lane roadways up to expressways, under State jurisdiction (Highway Department), private companies (concessionaires) and mixed capital company (Dersa) to obtain comprehensive data that would allow the proposed evaluation. The experiment pointed out and quantified unsafe factors on highways under study, thus allowing the planning for their elimination or reduction of their risk. The conduct of the experiment using different road categories under distinct jurisdictions permitted a comparison of the field results and safety performance of each segment. This was effective in pointing out the safety weaknesses and made it possible to analyze safety by type of occurrence, type of highway and by type of administration / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

It is not exclusive to Brazil, but Physics Teaching has been experiencing slight methodological changes. This study aimed to approach the teaching of Physics in the transversal themes inherent in the discipline. The objective was to analyze the evolution of learning concepts related to the law of inertia in their second grade of high school in a public school, from the approach to the (im) expertise of (dis) use car rear seat belt and consequences. A survey was conducted through an exploratory design, descriptive, bibliographic and field with qualitative and quantitative approach. The data collection was carried out by applying a semi-structured questionnaire (pre and post-test), containing ten questions, whose purpose was to observe the preconceptions of these students about the law of inertia, traffic and safety. Initially, a lecture given by a professor of physics at the Federal University of Sergipe and another one with a team of SAMU. Then, students were encouraged to read and analyze scientific articles, to assist in the grounds of production of a scientific show. After the public presentation of the show, a post-test was applied, the analysis of which allowed the visualization of the evolution of students´ answers to the questionnaire. The results showed that the actions and discussions enabled a more meaningful learning about the Law of Inertia, and allows a greater awareness of the importance of seat belt use. / Não é exclusividade do Brasil, mas o Ensino de Física vem experimentando discretas mudanças metodológicas. Este trabalho buscou aproximar o ensino de Física dos temas transversais inerentes à disciplina. O objetivo foi analisar a evolução das concepções da aprendizagem relacionada à lei da inércia em alunos da segunda série do Ensino Médio numa escola pública estadual, a partir da abordagem sobre a (im) perícia do (des) uso do cinto de segurança traseiro de automóveis e consequências. Foi realizada uma pesquisa através de um delineamento exploratório, descritivo, bibliográfico e de campo com abordagem quali-quantitativa. A coleta de dados se deu através da aplicação de um questionário semiestruturado (pré e pós-teste), contendo dez questões, cujo intuito foi observar as concepções prévias desses alunos acerca da lei da inércia, trânsito e segurança. Inicialmente, foi realizada uma palestra ministrada por um professor de Física da Universidade Federal de Sergipe e outra com uma equipe do SAMU - Aracaju. Em seguira, os alunos foram estimulados a ler e analisar artigos científicos, para auxiliar na fundamentação da produção de uma mostra científica. Após a apresentação pública da mostra, foi aplicado um pós-teste, cuja análise permitiu a visualização das evoluções das respostas dos alunos ao questionário. Os resultados mostraram que as ações e discussões possibilitaram uma aprendizagem mais significativa sobre a Lei da Inércia, além de permitir uma maior conscientização sobre a importância do uso do cinto de segurança.

Os metilenodioxi derivados estão entre as drogas sintéticas de uso ilícito mais consumidas no ocidente, são substâncias que causam alterações motoras e psíquicas e tem causado grande ameaça a segurança no trânsito, pois estes efeitos afetam o desempenho dos condutores, podendo causar acidentes de trânsito. O humor vítreo é uma matriz biológica disponível apenas nas análises postmortem, e é de grande relevância para toxicologia forense. Constitui uma matriz simples, de fácil coleta e manuseio, boa estabilidade, muito indicada principalmente nos casos de corpos politraumatizados, parcialmente carbonizados ou em estado de decomposição. Isto porque o humor vítreo localiza-se em uma área anatomicamente isolada, relativamente protegida contra a contaminação externa e invasão de microorganismos. O objetivo do presente trabalho foi desenvolver e validar uma metodologia analítica para detectar e quantificar metilenodioxi derivados em amostras de humor vítreo em vítimas fatais de acidentes de trânsito. Para desenvolvimento do método foi utilizado 1 mL de humor vítreo, extração líquido-líquido com solvente acetato de etila, derivatização com anidrido heptafluorobutírico (HFBA) e detecção por cromatografia gasosa acoplada a espectrometria de massas (CG/MS). A metologia foi validada de acordo com os parâmetros preconizados pela ANVISA e demonstrou linearidade de 10 a 400 ng/mL. Os limites de detecção variaram entre 1 a 2,5 ng/mL, a exatidão variou entre 97,1% -103,7%, na precisão intra-ensaio foram obtidos valores entre 4,54%-9,14% e na precisão inter- ensaio, valores entre 6,92%-10,59%. A recuperação encontrada foi superior a 57,87%. A metologia validada foi aplicada em humor vítreo de vítimas fatais de acidentes de trânsito coletadas no Centro de Medicina Legal de Ribeirão Preto (CEMEL). / The methylenedioxy derivatives are among synthetic drugs of illicit use most consumed in the occident, these are substances cause mental and motor disorders and has caused major threat to traffic safety, these effects affect the performance of drivers and may lead to traffic accidents. The vitreous humor is a biological matrix available in postmortem analysis, and has great relevance to forensic toxicology. It is a simple matrix, clean, easy collection and handling, good stability, highly recommended especially in cases of body injuries, partially carbonization or in a state of decomposition. This is because the vitreous humor is located in an anatomically isolated area, relatively protected from external contamination and invasion of microorganisms. The purpose of this study was to develop and validate an analytical methodology to detect and quantify methylenedioxy derivatives in samples of vitreous humor in fatal traffic accidents. To develop the method we used 1 mL of vitreous humor, liquid-liquid extraction with ethyl acetate solvent, derivatization heptafluorobutyric anhydride (HFBA) and detection by gas chromatography-mass spectrometry (GC/MS). The methodology was validated according to the parameters established by ANVISA and demonstrated linearity from 10 to 400 ng /mL. The limits of detection were between 1,0 ng/mL and 2,5 ng / mL. The accuracy had values between 97.1% -103.7%, the intra-assay precision was 4.54% -9.14% and inter assay precision between 6.92% -10.59%. The recovery was higher than 57.87%. The methodology validated was applied in vitreous humor of victims of fatal traffic accidents collected in the Centre of Forensic Medicine of Ribeirão Preto (CEMEL)

Dirigir sob a influência de álcool e drogas ilícitas tem sido um tema de crescente preocupação em países desenvolvidos, contudo a pesquisa toxicológica de outras drogas, que não o álcool, em vítimas fatais de acidentes de trânsito ainda é pouco estudada. Este estudo realizou a pesquisa toxicológica de álcool e drogas ilícitas (cocaína, anfetaminas e cannabis) em 391 vítimas fatais de acidentes de trânsito atendidas pelo DML de Vitória - ES, durante os anos de 2011 e 2012. As vítimas foram compostas por 337 homens (86,2%) e 54 mulheres (13,8%), com média de idade de 37 anos (mínimo 16 e máximo 83). Amostras coletadas de motoristas representaram 59% do total de amostras (n=230), enquanto passageiros e pedestres foram responsáveis por 14% e 12%, respectivamente (n=56 e n=46). Os acidentes automobilísticos foram responsáveis por 178 mortes (46%), seguidos por acidentes motociclísticos, com 149 mortes (38%) e por atropelamentos, com 59 mortes (15%). Para a pesquisa toxicológica de drogas ilícitas em amostras de sangue total, um método analítico combinando extração em fase sólida e análise quantitativa dos analitos por GC-MS foi desenvolvido e validado. Os analitos pesquisados foram: cocaína, cocaetileno, éster de metil ecgonina (EME), éster de metilanidroecgonina (EMA), anfetamina, metanfetamina, MDMA, MDA, MDEA, femproporex, anfepramona, Delta-9 THC e 11-nor-9-Carboxi-?9-THC. A pesquisa toxicológica dos casos estudados determinou que 44,8% destes foram positivos para álcool e/ou drogas ilícitas. Não foram evidenciadas diferenças entre motoristas, passageiros e pedestres (motoristas = 45,9%, passageiros = 46,4% e pedestres = 45,6%). A detecção de álcool e/ou drogas foi mais frequente em vítimas do sexo masculino com idades entre 16 e 34 anos, positivos em 46,8% dos casos. Em geral, a droga mais prevalente foi o álcool, com 141 casos positivos (36,1%), dos quais apenas nove (2,3%) apresentaram alcoolemia inferior a 6 dg/L, seguida pela cocaína, com 47 casos positivos (12%). Anfetaminas e cannabis tiveram positividades de 4,1%, com 16 casos positivos, cada. O uso simultâneo de álcool e outras drogas foi encontrado em 36 casos, correspondendo a 9,2% das vítimas e o uso de crack foi comprovado em 27,7% dos casos positivos para cocaína através da detecção do EMA. O alto índice de casos positivos em vítimas fatais de acidentes de trânsito sugere relação com o risco aumentado ao conduzir veículos automotores sob o efeito de álcool e/ou drogas ilícitas. Para a efetiva diminuição dos acidentes de trânsito relacionados ao uso de álcool e/ou drogas ilícitas, sugere-se a intensificação de ações de fiscalização direcionadas ao uso do álcool por motoristas, a formulação de leis do tipo per se, que definam quais drogas deverão ser pesquisadas no contexto do trânsito, e o estabelecimento do chamado consentimento implícito para fornecimento de amostras para realização de análises toxicológicas, visando a segurança do coletivo em detrimento de direitos individuais, como o de se recusar a fornecer amostras para realização de exames toxicológicos. / Driving under the influence of alcohol and illicit drugs has been a topic of increasing concern in developed countries. However, the toxicological testing of drugs, other than alcohol, in victims of fatal crashes is still poorly studied. A toxicological survey of alcohol and illicit drugs (cocaine, amphetamines and cannabis) was conducted in 391 deceased victims due to traffic accidents attended by the Department of Forensic Medicine of Vitória-ES, during 2011 and 2012. Victims were composed by 337 men (86,2%) and 54 women (13,8%), with mean age of 37 years (minimum 16 and maximum 83). Samples of drivers accounted for 59% of the total sample (n=230), while passengers and pedestrians samples accounted for 14% and 12%, respectively (n=56 and n=46). Automobile accidents were responsible for the majority of deaths, a total of 178 (46%), followed by motorcycle accidents with 149 deaths (38%) and pedestrian accidents, with 59 deaths (15%). For toxicological search of illicit drugs in whole blood samples, an analytical method combining solid phase extraction and quantitative analysis of all analytes by GC-MS has been developed and validated. The analytes studied were: cocaine, cocaethylene, ecgonine methyl ester (EME), anhydroecgonine methyl ester (AEME), amphetamine, methamphetamine, MDMA, MDA, MDEA, femproporex, amphepramone, Delta-9 THC and 11-nor-9-Carboxy -?9-THC. The toxicological analysis of the samples determined that 44,8% of all cases were positive for alcohol and/or illicit drugs. No differences among drivers, passengers and pedestrians were observed (drivers = 45,9%, passengers=46,4% and pedestrians=45,6%). The detection of alcohol and/or drugs was more frequent in young males, aged 16 to 34, whose samples were positive in 46,8% of cases. In general, the most prevalent drug was alcohol, with 141 positive cases (36,1%), which only nine (2,3%) presented concentrations of alcohol below than 6,0 dg/L, followed by cocaine, with 47 positive cases (12%). Amphetamines and cannabis had positivity rates of 4,1%, with 16 positive cases each. The combined use of alcohol and other drugs was found in 36 cases, representing 9,2% of all cases. Crack use was observed in 27,7% of the positive cases for cocaine, by analytical detection of AEME. The high rate of positive cases found in deceased victims of fatal crashes suggests relation to the increased risk of driving under the influence of alcohol and/or illicit drugs. For the effective reduction of traffic accidents related to driving under influence of drugs (DUID), we suggest the intensification of enforcement actions against the use of alcohol by drivers, the formulation of per se laws, with a clear definition of which drugs should be surveyed, and the establishment of the so-called implied consent, in which the granting of driver\'s license implies the fulfillment of a series of standards for the security of the collective, rather than individual\'s own rights, such as refusing to provide samples for drug testing.