Esta tese busca mapear e analisar elementos e tecer redes de significados relacionados à produção de corpos, masculinidades e suas relações em exercício no espaço do trânsito para conhecer o(s) modo(s) como os homens habitam esse espaço. Para isso, corpo(s) e gênero(s) são instrumentos condição para a constituição de relações entre homens, veículos, vias e o espaço do trânsito em suas coexistências. Interessa-me não somente analisar como se constroem as posições de sujeito e suas relações, tanto com outros sujeitos quanto com as regras desse espaço, mas também como elas incidem no acidente de trânsito. Os acidentes de trânsito são uma condição um tanto paradoxal em que exercícios de masculinidade aproximam homens e serviços de saúde. Esta tese tem como questões norteadoras: que construções corporais são produzidas nas e pelas relações entre corpo, gênero, masculinidade, veículos, seus deslocamentos e suas coexistências e ao mesmo tempo são produtoras dessas relações? Como as relações entre masculinidade e o espaço do trânsito incidem sobre o acidente de trânsito e o produzem? Para construir respostas ao longo dos capítulos, trabalhei com informações do Estado, notícias relacionadas ao trânsito e aos acidentes de trânsito, bem como com campanhas publicitárias de automóveis, articuladas aos dados sobre atendimentos realizados por causa de acidentes de trânsito no HPS e aos tipos de acidentes, para o que foram utilizadas as informações do banco de dados do HPS. Também foram realizadas entrevistas com homens internados no HPS cujo motivo tenha sido o envolvimento em acidentes de trânsito. Tudo isso foi somado à minha experiência como sujeito – condutora de veículo no espaço do trânsito, em deslocamentos urbanos e em rodovias, e pesquisadora desse espaço. Este trabalho cria um espaço singular para problematizar algumas questões relacionadas aos acidentes de trânsito e à (re)produção e exercício de masculinidades no espaço do trânsito e corrobora a tese de que os diferentes modos como os homens são produzidos e fazem uso dos seus corpos e veículos no espaço do trânsito constituem arranjos de masculinidade que configuram uma racionalidade biomecânica para a ocorrência do acidente de trânsito. / This thesis is an attempt to map and analyze elements and weave networks of meanings related to the production of bodies, masculinities and their relationships in the traffic environment in order to know the way(s) that men have inhabited that space. Body(ies) and gender(s) are tools for the constitution of relationships among men, vehicles, pathways and the traffic environment in their coexistence. I am not only interested in analyzing how positions of subject and relationships with other subjects and rules in that environment have been constructed, but also how they have operated on the traffic accident. Traffic accidents are a quite paradoxical situation in which the exercise of masculinity approximates men to health care services. The guiding issues of this thesis are the following: which body constructions have been produced in and by relationships among body, gender, masculinity, vehicles, their displacements and their coexistences, and produced such relationships at the same time? How have the relationships between masculinity and the traffic environment operated on the traffic accident and produced it? To find answers, along the chapters, I worked with State information, news about traffic and traffic accidents, as well as car advertising campaigns, articulated with data about health assistance provided by HPS due to traffic accidents and types of accidents by using information from the HPS database. I also performed interviews with men hospitalized because of traffic accidents. All that was added to my experience as a subject – a driver in the traffic environment, both in urban streets and roads, and a researcher of that space. This study has generated a singular space to problematize some issues concerning traffic accidents and the (re)production and exercise of masculinities in the traffic environment. Furthermore, it corroborates the thesis that the different ways men have been produced as well as the ways they have used their bodies and vehicles in the traffic environment constitute masculinity arrangements that shape a biomechanical rationality for the occurrence of traffic accidents.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-07T12:05:36Z No. of bitstreams: 1 2014_MonicaSoaresVelloso.pdf: 2875748 bytes, checksum: 04aba41cbba34ba9875aaff517b27fea (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-11-11T17:48:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MonicaSoaresVelloso.pdf: 2875748 bytes, checksum: 04aba41cbba34ba9875aaff517b27fea (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-11T17:48:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MonicaSoaresVelloso.pdf: 2875748 bytes, checksum: 04aba41cbba34ba9875aaff517b27fea (MD5) / Definir a velocidade limite das vias por meio de estudos de engenharia e buscar formas eficazes para que os condutores a respeitem é obrigação inerente aos órgãos de trânsito, que têm como um de seus objetivos reduzir o número e a severidade dos acidentes. Aparentemente alheios a essas ações, os condutores acabam por escolher suas velocidades baseados, principalmente, na percepção das condições que os fazem sentir-se seguros, o que nem sempre corresponde com a realidade. Posto isto, conhecer os fatores que afetam o comportamento do condutor em relação ao respeito à velocidade limite é fundamental para a definição de políticas públicas eficientes e eficazes em termos de segurança. Neste contexto, o presente trabalho pretende contribuir para o conhecimento desses fatores mediante o desenvolvimento de um método que defina modelos matemáticos que levem em consideração diferentes aspectos, sejam eles psicológicos, demográficos, ou de comportamento prévio - em se tratando do condutor, e pelas características de infraestrutura, de monitoramento e de fiscalização - em se tratando das vias urbanas. Para tanto, utilizou-se a Teoria do Comportamento Planejado, ampliando-a, para inserir no seu escopo elementos não contemplados no modelo original de Ajzen. Desta forma, foram incluídos o comportamento prévio, a idade, o gênero, o tempo de habilitação, além de uma série de variáveis que caracterizam a condição real em que o comportamento é observado. O presente trabalho também procurou estudar com profundidade as crenças salientes, para serem tomadas como base na elaboração de campanhas educativas de trânsito. O método foi testado em Brasília, e esse teste revelou que o comportamento de condutores de veículos em relação ao respeito à velocidade limite em vias urbanas é, de fato, afetado por aspectos psicológicos, demográficos e do comportamento prévio do condutor, além das diversas características físico-operacionais da via. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Defining traffic speed limits based on engineering studies and seeking for effective ways to ensure driver compliance with them is an inherent obligation of the road and traffic authorities in order to reduce the numbers and severity of traffic accidents. Apparently oblivious of those procedures, drivers choose their speeds based mainly on their perceptions of the conditions that make them feel safe, which do not always correspond to reality. Thus, it is essential to identify the factors that influence drivers’ behavior in complying with speed limits in order to define public policies that are efficient and effective in terms of safety. In that light, this work aims to contribute towards gaining knowledge of those such factors by developing a method capable of defining mathematical models that take into account different aspects, whether they be psychological, demographic, or previous behavior in the case of the driver; or the characteristics of the road infrastructure, monitoring and inspection in the case of urban roads. To that end, the Theory of Planned Behavior was used as a framework but extended to include in its scope variables not present in Ajzen’s original model. Accordingly, the variables previous behavior, age group, gender and length of time holding a driving license were included, as well as a series of variables characterizing the real situation in which driver behavior is observed. The research also sought to gain in-depth knowledge of drivers’ most salient beliefs to provide a basis for the elaboration of road safety educational campaigns. The method was tested in Brasilia and revealed that behavior in regard to complying with speed limits in urban roads is indeed affected by drivers’ psychological, demographic and previous behavior aspects as well as by physical-operational characteristics of the road.

Submitted by Liliane Ferreira (ljuvencia30@gmail.com) on 2018-08-31T11:02:04Z No. of bitstreams: 4 Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (1).pdf: 26878153 bytes, checksum: 0c5431bbeeae6d43026ec8d199a171f2 (MD5) Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (2).pdf: 79170542 bytes, checksum: 75e76bd7d90666fb67093e434b1b2fc4 (MD5) Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (3).pdf: 954152 bytes, checksum: 27df4e8aa9c1df4b7335abb13503f9e8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-09-03T11:48:02Z (GMT) No. of bitstreams: 4 Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (1).pdf: 26878153 bytes, checksum: 0c5431bbeeae6d43026ec8d199a171f2 (MD5) Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (2).pdf: 79170542 bytes, checksum: 75e76bd7d90666fb67093e434b1b2fc4 (MD5) Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (3).pdf: 954152 bytes, checksum: 27df4e8aa9c1df4b7335abb13503f9e8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-03T11:48:02Z (GMT). No. of bitstreams: 4 Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (1).pdf: 26878153 bytes, checksum: 0c5431bbeeae6d43026ec8d199a171f2 (MD5) Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (2).pdf: 79170542 bytes, checksum: 75e76bd7d90666fb67093e434b1b2fc4 (MD5) Dissertação - Rodolpho Mamede de Oliveira - 2018 (3).pdf: 954152 bytes, checksum: 27df4e8aa9c1df4b7335abb13503f9e8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-08-13 / The present work brings a cross - cutting theme to education that is very present in people 's lives: traffic. And it has the purpose of proposing a contextualized teaching of Basic Statistics focused on this theme. There is nothing to talk about in transit without the presence of concepts of this important and useful area of knowledge. We believe it to be an unprecedented and highly relevant approach to the socio-educational context in basic education. To this end, a second-year high school class with 30 students from a state college in the city of Goiânia was selected to develop a participatory research project, focusing on the contextualization of traffic-oriented statistics (more specifically on main infractions committed in Goiânia), trying to insert the theme in the classroom and familiarize the students with the subject. Here, the reader will find some concepts and definitions about the current traffic legislation in our country, inherent to the proposal of the work, as well as the concepts of descriptive statistics and application problems. All the problems proposed here were elaborated by the author with real data, collected from the transit agencies and, also, empirically \textit{in loco}. / O presente trabalho traz um tema transversal à educação bastante presente na vida das pessoas: o trânsito. E tem por finalidade propor um ensino contextualizado da Estatística básica focado nesse tema. Não há o que se falar em trânsito sem que esteja presente conceitos dessa importante e útil área do conhecimento. Acreditamos ser uma abordagem inédita e de grande relevância para o contexto sócio educacional na educação básica. Para tanto, foi selecionada uma turma do 3º PROFEN(Programa de Fortalecimento do Ensino Noturno), um novo modelo adotado pela Secretaria Estadual de Educação de Goiás, equivalente ao 2º ano do ensino médio, com 30 alunos, de um colégio estadual no município de Goiânia para se desenvolver um projeto de pesquisa participante, com foco na contextualização do ensino da estatística voltada para o trânsito (mais especificamente sobre as principais infrações cometidas em Goiânia), procurando inserir o tema em sala de aula e familiarizar os alunos com o assunto. Aqui, o leitor encontrará alguns conceitos e definições sobre a legislação de trânsito vigente em nosso país, inerentes à proposta do trabalho, bem como os conceitos da estatística descritiva e problemas de aplicação. Todos os problemas aqui propostos foram elaborados pelo autor com dados reais, coletados junto aos órgãos de trânsito e, também, de maneira empírica \textit{in loco}.

Submitted by Franciele Moreira (francielemoreyra@gmail.com) on 2018-09-10T14:04:45Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Juliana Freitas Silva - 2018.pdf: 5654700 bytes, checksum: 0cc7638e03dcc02ccef038daeefdacba (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-09-11T11:06:46Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Juliana Freitas Silva - 2018.pdf: 5654700 bytes, checksum: 0cc7638e03dcc02ccef038daeefdacba (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-11T11:06:46Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Juliana Freitas Silva - 2018.pdf: 5654700 bytes, checksum: 0cc7638e03dcc02ccef038daeefdacba (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-08-07 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / Traffic accidents victimize several people every day. These are considered an expression of violence which is often overlooked and not recognized as such. This conflict is currently present in the urban space and brings about several disorders of physical, psychological and economic order in the life of the members of this space. Among these accidents the motorcyclists fit in the category of higher vulnerability. Therefore, with the main goal of analyzing the traffic accidents data, mainly those with bikers involved in the city of Jataí (GO), in the period of 2013 to 2015. Data present in police reports and filled by the Military Police were held and data from the Federal Highway Police office, the IT Department of the Public Health System (Sistema Único de Saúde) and from the Epidemiological and Environmental Surveillance Center were collected. The data were tabulated and after treating they were studied under a qualitative/quantitative perspective, through the analysis of the statements of the ones involved in the accidents and through verification of different variables which are related to the occurrences. From these data, graphics, chats and maps were created, containing the spatialization of the accidents by via and crossing of occurrences. In the period of the study, we had a total of 2302 accidents which 2215 happened in the urban perimeter. Most of the accidents have automobiles involved (59%) followed by motorcycles (33,01%). About 70% of the accidents presented the male gender as main conductor and the age group is between 30 to 49 years old (51%). Through the statements analysis of the conductors involved, it was confirmed that the lack of attention and the disrespect to the traffic signs are the most probable causes in the mentioned period. By the accomplished spatialization of accidents involving motorcyclists in this period, we have checked that the roads that had more occurrence of these events were on Goiás Avenue and on BR 158 with 30 accidents each. Veriano de Oliveira Lima Avenue with 15, Castelo Branco Avenue with 14 and both Perimetral and Marechal Rondon Avenues wih 11 events. Given the aspects observed, elements present in the urban space had bigger relevance to the occurrence of the accidents than the variables as road conditions, day of the week and weather conditions in the analyzed period. When checking the statements of those involved in the accidents, we found that in the period analyzed, the human factor was presented as the main element for the occurrence of accidents, given that the need to reach the destination more quickly and the imprudence that made with that the driver did not respect the signaling, interfered in the displacement of the other users, thus generating accidents. / Os acidentes de trânsito vitimam várias pessoas a cada dia. Estes são considerados uma expressão da violência que muitas vezes é negligenciada e não reconhecida como tal. Esse conflito se faz presente no espaço urbano atualmente e gera diversos transtornos de ordem física, psicológica e econômica na vida dos integrantes desse espaço. Dentre esses acidentes, os motociclistas enquadram-se na categoria de maior vulnerabilidade. Assim, com o objetivo geral de analisar os dados dos acidentes de trânsito, principalmente aqueles com envolvimento de motociclistas, na cidade de Jataí (GO), no período de 2013 a 2015, foram analisados dados presentes nos boletins de ocorrência preenchidos pela Polícia Militar, coletados dados da Polícia Rodoviária Federal, do Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde e do Núcleo de Vigilância Epidemiológica e Ambiental em Saúde. Os dados foram tabulados e, após tratamento, estudados sob uma perspectiva quali-quantitativa através da análise dos depoimentos dos envolvidos nos acidentes e da verificação de diferentes variáveis relacionadas às ocorrências. Foram gerados, a partir desses dados, gráficos, tabelas e mapas contendo a espacialização dos acidentes por via e por cruzamentos de ocorrência. No período do estudo, tivemos um total de 2.302 acidentes, destes, 2.215 ocorreram no perímetro urbano. A maioria dos acidentes possui o envolvimento de automóveis (59%) seguidos por motos (33,01%). Cerca de 70% dos acidentes apresentaram o gênero masculino como condutor principal e a faixa etária de prevalência de 30 a 49 anos (51%). Através da análise dos depoimentos dos condutores envolvidos, constatamos que a falta de atenção e o desrespeito à sinalização são as prováveis causas dos acidentes no período em questão. Com a espacialização dos acidentes envolvendo motociclistas neste período, verificamos que as vias que mais tiveram ocorrência desses eventos foram a Avenida Goiás e a BR 158 com 30 acidentes cada, seguidas pela Avenida Veriano de Oliveira Lima com 15, a Avenida Castelo Branco com 14 e as Avenidas Perimetral e Marechal Rondon, ambas com 11 eventos. Tendo em vista os aspectos observados, temos que elementos presentes no espaço urbano tiveram maior relevância para a ocorrência dos acidentes, mais do que variáveis como condições da via e do tempo e dia da semana no período analisado. Ao verificar os depoimentos dos envolvidos nos acidentes, constatamos que, no período analisado, o fator humano se apresentou como sendo o principal elemento para a ocorrência dos acidentes, haja vista que a necessidade de chegar ao destino com maior rapidez e a imprudência que fez com que o condutor não respeitasse a sinalização, interferiram no deslocamento dos outros usuários, gerando assim acidentes.

Os acidentes de trânsito representam um complexo problema de saúde pública. Os indivíduos com lesões e sequelas adquiridas, em decorrência deste trauma, podem ter comprometimentos no retorno ao trabalho e na saúde física e mental, os quais podem se refletir na qualidade de vida do indivíduo. Estudo de coorte longitudinal com objetivo de avaliar o retorno ao trabalho e o estado de saúde percebido das vítimas de acidente de trânsito, imediatamente após a alta hospitalar e seis meses após a hospitalização. As variáveis de interesse investigadas foram: mecanismo do trauma, ansiedade, depressão e capacidade funcional. A amostra foi composta de pacientes admitidos na Unidade de Emergência, de outubro de 2011 a outubro de 2012, vítimas de trauma moderado e grave por acidente de trânsito, que trabalhavam ou realizavam os afazeres do lar antes do trauma, maiores de 18 anos de idade e que apresentavam boas condições cognitivas. Os dados foram analisados utilizando os testes t Student para amostras pareadas, proporção e intervalo de confiança (IC) 95% correspondente, regressão linear múltipla e odds ratio bruto e ajustado. O nível de significância adotado para os testes estatísticos foi de 0,05. O grupo estudado apresentou idade média de 33 anos (Desvio-padrão = 12,7), 78,4% eram do sexo masculino, com baixa escolaridade. O veículo mais frequente nos acidentes foi a motocicleta, com predominância de acidentes nos finais de semana e no período noturno. As extremidades inferiores e superiores foram as regiões corporais mais traumatizadas. O tempo médio de permanência hospitalar foi de 11 dias (D.P.= 10,7). As complicações mais comuns foram as infecções nosocomiais, e 97,1% dos pacientes necessitaram de tratamento cirúrgico. Os participantes do estudo reportaram melhor percepção do estado de saúde, seis meses após a alta e houve diferença estatisticamente significante (p=0,01). Ao considerar as possíveis variáveis obtidas na alta hospitalar como preditoras para a determinação do estado geral de saúde, seis meses após a alta, os resultados da análise de regressão linear múltipla indicaram que apenas a medida do estado de saúde geral de saúde foi estatisticamente significante (p<0,001). Das vítimas de acidente de trânsito, 52% retornaram ao trabalho seis meses após a alta hospitalar e 4,9% apresentaram mudança de ocupação em consequência das condições pós-traumáticas. Das variáveis coletadas na alta hospitalar, a ansiedade (p=0,54), a depressão (p=0,99), a alteração da capacidade funcional (p=0,42) e o mecanismo do trauma (p=0,51) não foram estatisticamente significantes em relação ao retorno ao trabalho. A avaliação da qualidade de vida aos seis meses, pós-alta hospitalar, pelo questionário genérico SF-36, mostrou que os indivíduos que retornaram ao trabalho apresentaram melhor avaliação em todos os domínios, se comparados às vítimas que não retornaram às atividades laborais no mesmo período. Houve associação significativa do retorno ao trabalho com os domínios dor, capacidade funcional, aspectos físicos, estado geral de saúde, aspectos sociais, aspectos emocionais e saúde mental. Os resultados obtidos podem subsidiar a prática da equipe multiprofissional na prevenção de fatores que possam afetar a qualidade de vida e o retorno ao trabalho / Traffic accidents stand for a complex problem of public health. Individuals with injuries and sequelae acquired as a result from this trauma can have difficulties when returning to work and also difficulties related to physical and mental health, which can reflect on the quality of the individual\'s life. This longitudinal cohort study aimed to evaluate the return to work and the perceived health status from the traffic accident victims immediately after hospital discharge and six months after hospitalization. Variables of interest investigated were: mechanism of injury, anxiety, depression and functional capacity. Sample was constituted by patients admitted to an Emergency Unit, from October 2011 to October 2012, victims from moderate and severe trauma by traffic accident, who used to work or perform housekeeping activities before the trauma, over 18 years old and that presented good cognitive conditions. Data were analyzed using t Student tests for paired samples, proportion and confidence interval (IC) 95% corresponding, multiple regression analysis and calculate and adjust odds ratios. Level of significance adopted for the statistical tests was 0.05. Group studied showed average age of 33 years (Standard Deviation = 12,7), 78.4% were male, with low educational level. The most frequent vehicle in accidents was the motorcycle, with mainly accidents at the weekends and at night. Upper and lower extremities were the most traumatized body areas. Average time of hospital stay was 11 days (D.P. = 10.7). The most common complications were nosocomial infections and 97.1% of the patients needed surgical treatment. The participants reported improvement in the perceived health status six months after hospital discharge and there was statistically significant difference (p=0.01). Considering the possible variables obtained in hospital discharge as predicting for determining the general health condition, six months after discharge, results from multiple regression analysis indicated that only the general health condition was statistically significant (p<0.001). From the traffic accident victims, 52% returned to work six months after hospital discharge and 4.9% presented occupational changing because of post-traumatic conditions. From the variables collected at hospital discharge, anxiety (p=0.54), depression (p=0.99), alteration of functional capacity (p=0.42) and trauma mechanism (p= 0.51) were not statistically significant with the return to work. Evaluation by the generic questionnaire SF-36 of quality of life at six months after hospital discharge showed that the individuals who returned to work presented better evaluation in all domains if compared to the victims who did not return to work activities at the same period. There was significant association of the return to work with the domains of pain, functional capacity, physical aspects, general health condition, social and emotional aspects and mental health. Results obtained can support the practice of the multiprofessional team in preventing factors that can affect the quality of life and the return to work

As curvas horizontais das rodovias notoriamente colecionam acidentes de trânsito, nos quais geralmente os automóveis derrapam e escapam pela tangente, enquanto que os veículos pesados costumam tombar lateralmente. Os critérios consagrados de projeto geométrico das curvas, consideradas planas, ignoram a propensão dos veículos pesados ao tombamento lateral, confiando apenas nas forças de atrito lateral e na superelevação transversal da via para a manutenção do veículo em trajetória segura. O presente trabalho pretende desenvolver modelo de projeto que forneça margens de segurança tanto contra o escorregamento e o tombamento lateral de veículos pesados (semi-reboques) em curvas horizontais com greide descendente. O modelo proposto no presente estudo é sensível a fatores de segurança intrínsecos e extrínsecos aos veículos, incluindo características geométricas longitudinais e transversais da pista, e a variação da trajetória do veículo dentro da curva. Os resultados obtidos demonstram que os critérios de projeto atuais não garantem a segurança de semi-reboques em curvas descendentes de raio mínimo, principalmente nas curvas de menor velocidade. O critério desenvolvido permite o estabelecimento de margens de segurança para a regulamentação de velocidade em curvas horizontais descendentes já existentes, bem como possibilita a determinação da velocidade de projeto segura para curvas descendentes em novas vias. / The grade effect on highway horizontal curves is notorious for traffic accidents because automobiles tend to skid and leave the road whereas commercial loaded vehicles tend to roll over. The standard criteria for the geometric design of these curves, which are considered flat, ignore the heavy vehicles propensity for rollover by relying solely on the forces of lateral friction and on the road superelevation in order to keep the vehicle in a safe trajectory. The current study has been set out in order to develop a model that will yield margins of safety to prevent skidding and rollover of heavy vehicles (semi-trailers) on horizontal descending highway curves. The model proposed in the present study is sensitive to safety variables both intrinsic and extrinsic to the vehicles, including longitudinal and transversal characteristics of the road, and vehicles trajectory variations at horizontal curves. The results of the study show that the currently adopted safety guidelines do not guarantee the safety of such articulated vehicles on grade curves with minimum radii, mostly at lower speeds curves. As a result, the proposed criteria allows the establishment of margins of safety that can be applied to regulatory speed signs on existing horizontal descending curves, and for the setting of safe design speeds for descending curves on new highways.

INTRODUÇÃO: Os acidentes de trânsito são considerados um problema de saúde pública, identificado como umas das primeiras causas de morte violenta no mundo. No Brasil, a cada minuto uma pessoa morre ou fica ferida em consequência de acidentes com motocicletas. Este estudo teve como objetivo verificar o perfil e as implicações sociais e econômicas dos pacientes vítimas de acidentes com motocicleta. MÉTODO: Estudo prospectivo que avaliou 68 motociclistas na condição de condutor ou passageiro, no momento da internação e após seis meses decorridos do acidente. Utilizou-se questionário abordando perguntas quantitativas e qualitativas. RESULTADO: A motocicleta é responsável por 12% das internações na Instituição, 54,4% são jovens de até 28 anos de idade. 92,6% são condutores e 91,2% do sexo masculino. 50% utilizavam a moto como meio de transporte diário, sendo que 70,6% aprenderam a dirigir sozinhos, com parentes ou amigos. Na reavaliação após seis meses 94,1% necessitaram da ajuda de alguém e 83,8% tiveram a dinâmica familiar alterada em decorrência do acidente. 73,5% não retornaram as atividades profissionais, 80,9% precisaram de dinheiro extra, e destes 45,6% resolveram a situação financeira com empréstimos. Quanto às atividades de lazer, antes do acidente 64,7% praticavam atividades esportivas e após o acidente, 50% não exerciam nenhuma prática, restringindo-se ao ambiente doméstico. Os principais impactos mencionados foram: limitação dos movimentos (52,9%), maior atenção e direção defensiva (32,4%) e medo (27,9%). As mudanças mais expressivas ocorridas no dia-a-dia foram: locomoção (95,6%), a família (61,8%) e o relacionamento afetivo (16,2%). CONCLUSÃO: O acidente de motocicleta é um problema de saúde pública que afeta a população jovem e economicamente ativa do país. A incapacidade temporária ou permanente determina a alteração da dinâmica familiar; trauma psicológico e afetivo, comprometimento do lazer e mudança no comportamento do indivíduo. As dificuldades econômicas em decorrência da perda de produção e aumento de gastos com o tratamento geram dificuldades financeiras e causam impacto negativo na situação econômica familiar. / INTRODUCTION: The traffic accidents are considered a problem for the public health system as one of the most frequent cause of violent death in the world. In Brazil, every two minutes a person die or gets injured due the motorcycle accidents. These study aims to verify the profile and the social and economic implications of the patient\'s victims of motorcycle accidents. METHOD: Prospective study that evaluated 68 motorcyclists as conductors and passenger at the moment of the hospital internment and six months after the accident. Questionnaire whit quantitative and qualitative questions were used. RESULT: The motorcycle is responsible for 12% of the internment in the Hospital; 54,4% are victims under 28 years old; 92,6% are conductors and 91,2% are male; 50% utilize the motorcycle as a daily transportation, and 70,6% learn to guide by themselves or with help from friends and relatives. On the revaluation after six months 94,1% needed someone help and 83,8% had their family dynamics changed after the accident. 73,5% didn\'t returned to their professional routine; 80,9% needed extra money and from those 45,6% handled the situation with money loan. As for the leisure times 64,7% used to make sport activities before the accident and after the accident 50% abandoned the sport activities and get restricted to the domestic environment. The main impact described were: movement limitation (52,9%); greater attention and defensive lead (32,4%) and fear (27,9%). The most expressive changes on the daily life were: locomotion (95,6%); in the family (61,8%) and in the affective relationships (16,2%). CONCLUSION: The motorcycle accidents are a matter that concerns the public health system that affects the young and economically active population. The temporary or permanent disabilities causes the change of the family dynamics; psychological trauma and affective relationships compromising the leisure and change the individual behavior. The economical difficulty due the loss of production and the increase whit treatment expenses create financial difficulty that impacts negatively in the family economic situation.

O interesse principal desta pesquisa é a investigação, o desenvolvimento e a aplicação de um método que permita identificar e avaliar a ocorrência de comportamentos de risco em condutores com habilitação categoria B, na cidade de Porto Alegre. Esse método está fundamentado em trabalhos que caracterizam o cometimento de erros, lapsos e violações que ensejam o envolvimento em acidentes de trânsito. Tais trabalhos embasam a elaboração e a discussão deste estudo e também a teoria da Homeostase do Risco, as funções psicológicas, cognitivas e os aspectos legais envolvidos no ato de dirigir, assim como o desenvolvimento de jogos e simuladores de condução. Os instrumentos utilizados constituem-se de um jogo digital de situações de trânsito e de um questionário digital sobre o comportamento de condutores, ambos desenvolvidos com base no Driver Behavior Questionnaire (DBQ)1 e em dados estatísticos sobre as infrações mais cometidas. Os comportamentos de risco que apresentaram maior incidência, com a aplicação do método, correspondem aos dados estatísticos sobre as principais infrações cometidas por condutores. A correlação entre os dados obtidos com o Questionário e o Jogo demonstrou, na amostra estudada, não haver associação significativa entre os dois instrumentos na maioria das situações abordadas. Isso denota não haver relação direta entre os instrumentos, vistos aqui como independentes, mas complementares. Dessa forma, à luz do método proposto, podem-se tornar maiores as possibilidades de análise sobre o comportamento de risco no trânsito, bem como com a continuidade de pesquisas na área. A identificação de forma precoce de fatores preditores de comportamentos de risco tem sua relevância por corroborar para a efetividade das intervenções preventivas. / This research main interest is the development and implementation of a method for identifying and evaluating the occurrence of risk behaviors in category B drivers license in the city of Porto Alegre, Brazil. This method is based on studies characterizing the carried errors, lapses and violations that lead to involvement in traffic accidents. Such works underlie this study’s development and discussion and also the risk homeostasis theory, the physiological functions, cognitive, and the legal aspects involved in driving acts, as well as the games development and driving simulators. The used instruments are made up of a digital role of some traffic situations and a digital questionnaire about the drivers behavior, both developed based on the Driver Behavior Questionnaire (DBQ)1 and in the statistics about more performed infractions. Risk behaviors that had the highest incidence correspond to the statistical data about the major infractions committed by drivers. The correlation among obtained data with the Questionnaire and the game showed no significant association between the two instruments in the most covered situations. This indicates that there is no direct relationship among the instruments seen here as independent but complementary. By the proposed method, the potential for analysis of the traffic risk behavior may become greater, as well as the further research in this area. The risk behavior’s predictors identification in an earlier time has their relevance for the preventive interventions effectiveness.

A reconstrução de acidentes se faz necessário sempre que não houver um consenso entre as partes envolvidas no evento. A maior ou menor complexidade do trabalho de reconstrução dependerá da quantidade de informações registradas, da qualidade dessas informações e do tipo de acidente com o envolvimento de vítimas fatais ou não. Para facilitar o desenvolvimento do trabalho de reconstrução as informações registradas devem ter fidelidade para auxiliar no esclarecimento das etapas do evento. Neste trabalho busca-se, partindo das informações registradas sobre um acidente veicular, verificar a possibilidade da sua reconstrução a partir dessas informações. A metodologia escolhida para alcançar o objetivo do trabalho esta centrada na revisão da teoria da dinâmica veicular, abordando os tópicos da aceleração, sistema de freios e sistema de direção. São feitas simplificações no equacionamento em termos das forças aerodinâmicas por não se estar analisando o desempenho do veículo e pelo fato dessas forças não interferirem no resultado do evento. Simplificações quanto o comportamento dos pneus que ocorrem na interface via-pneu e a própria deformação da camada de borracha foram desprezadas pelo fato desses estarem derrapando sobre a via, mantendo um comportamento de deslizamento. A rolagem também sofre simplificações seguindo o mesmo raciocínio. Para verificar os resultados da abordagem teórica e os resultados constantes no registro faz-se uso de programas computacionais para confirmar ou não esses resultados. O conjunto de soluções analíticas com soluções obtidas com programas de simulação permite obter resultados que reproduzem com relativa precisão o acidente veicular, dependendo da qualidade das informações disponíveis. Os resultados obtidos desse desenvolvimento, traduzido em vídeos, imagens e gráficos, confirmam algumas informações do registro e se contrapõem em outros. / The accident reconstruction will be necessary always that there isn’t agreement between of both parts. The major or minor problems work of reconstruction will depends of the quantity of information registered, of the quality this information and of kind accident with involvement of fatal victims or no. To facility the discovery of knowledge event dynamic of a collision clear the real sequence of this event. In this work get the intention reconstructs an accident starting of registered information and concludes if these information are sufficient for realizer the accident reconstruction. The methodology used to make this work and the objectives is centered in the revision the topics how acceleration, brake system and steering wheel system. Are make simplification about of the aerodynamic forces because the focus not is study the behavior of vehicle. The type of fragment bon, the injuries more common to the occupants of vehicle and to the pedestrian, as well as know the vehicle deformation mechanism. The environment of specific programs to accident reconstruction and determinate the trajectory of vehicles appears with the base to confirm and certify the information related in the officials documents. Moreover the creation multibody dynamics simulation programs have been used to modeling the movement of human body during the collision. Furthermore environment the best external form that vehicle must have to cause minor injuries in the pedestrian. Know the elements that do this universe, identify how the vehicles response about the characteristics constructive road. The pedestrian, passenger and driver too are paces this universe and identify yours behavior is very important. Using the all theory developed until today to know the dynamic vehicle, analyze and simulate by means of specific programs to reconstruction accidents is the main this work.

A ampliação acelerada da demanda por transporte, mais especificamente pelo transporte rodoviário, tem provocado um aumento expressivo no número de acidentes de trânsito nesse ambiente. Consequentemente, a redução dos acidentes de trânsito tem sido um grande desafio para os pesquisadores e gestores da área rodoviária. Porém, os acidentes de trânsito são eventos complexos se considerados os diversos fatores que podem influenciá-los. Dentro desse contexto esta dissertação apresenta um estudo de modelos de previsão de acidentes, que podem ser utilizados para a avaliação do potencial de segurança em determinados locais, identificação e classificação de localidades perigosas ou com propensão a acidentes e avaliação da eficácia de medidas de melhoria da segurança. Nessa dissertação é apresentado um levantamento teórico e metodológico dos modelos de previsão de acidentes, identificando as principais variáveis adotadas bem como as técnicas utilizadas. Para cada modelo revisado foram verificadas as principais diferenças e limitações, e ainda, a análise das variáveis mais influentes presentes nesses modelos. Após, é feita uma comparação de duas abordagens distintas para estimar modelos de previsão de acidentes. A primeira consiste em estimar a ocorrência de acidentes em segmentos da via com as mudanças de características dos elementos de infraestrutura. O segundo relaciona a frequência de acidentes para um único elemento de infraestrutura da via, chamado na literatura internacional de entidade (ex: interseção, curva, tangente, etc.), com base apenas na variável relacionada ao volume de tráfego. O estudo baseado na comparação dessas duas abordagens para a previsão de acidentes revelou que a utilização do volume de tráfego como única variável independente apresenta resultados semelhantes ou até melhores que os modelos baseados em diversos elementos de infraestrutura da rodovia. / The enlargement and the accelerated development of transportation systems, more specifically the land system, have caused the number of road accidents to increase significantly. Therefore, the reduction of road accidents has been a great challenge for researchers and managers in the field of land transportation. However, considering the various factors that may influence them, road accidents are complex events. In this context, this paper presents a study of accident prediction models that can be used to assess the safety potential in certain locations, identify and rank dangerous locations or areas prone to accidents and evaluate the effectiveness of safety improvement measures. Initially, a theoretical and methodological review of accident prediction models is presented, and both the main variables adopted and the methodologies employed are identified. The main differences between all models reviewed and their limitations are presented, and the most influential variables are analyzed. In a second moment, a comparison of two different accident prediction methods is performed. The first method consists in estimating the occurrence of accidents in road sections with changes in the characteristics of infrastructure elements. The second one relates the frequency of accidents based on a single infrastructure element (intersection, curve, tangent, etc.) based on traffic volume only. The study based on the comparison of these two methods found that the use of traffic volume as the only independent variable yields similar or even better results than the models based on various road infrastructure elements.