Esta dissertação tem por objetivo geral investigar de que modo os moto-boys vêem o risco do acidente de trânsito no seu cotidiano de trabalho, na cidade de Porto Alegre. O estudo foi realizado com base nas teorias sociológicas sobre ‘risco’, em especial as que enfatizam o caráter sociocultural dos seus significados. A pesquisa foi desenvolvida numa perspectiva qualitativa e seguiu os procedimentos metodológicos da Teoria Fundamentada nos Dados. A técnica de grupo focal foi a estratégia utilizada para a coleta dos dados. Os resultados da análise apontam que os ‘riscos do acidente de trânsito’ são produzidos por interesses pessoais e sociais no sentido das demandas por velocidade e urgência em relação ao interesse em ganhar mais e se manter empregado. Os moto-boys consideram os riscos de acidente de trânsito inerentes ao cotidiano do seu trabalho e tentam controlar estes riscos utilizando estratégias de autocuidado.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Intituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-10-07T18:02:23Z No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelHenriquedeFernandesMatos.pdf: 5014049 bytes, checksum: c97dde61ce0c1bf9985268b19b268383 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-10-07T18:37:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelHenriquedeFernandesMatos.pdf: 5014049 bytes, checksum: c97dde61ce0c1bf9985268b19b268383 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-07T18:37:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelHenriquedeFernandesMatos.pdf: 5014049 bytes, checksum: c97dde61ce0c1bf9985268b19b268383 (MD5) / O trânsito tem se tornado mais caótico nas médias e grandes cidades do país com o passar dos anos. O aumento contínuo da frota e a rapidez que se exige na vida pós-moderna tem sido uma mistura explosiva que acaba refletindo no número de acidentes no trânsito. A busca por inserção das pessoas no mercado de trabalho informal, como mototaxistas, tem sido um desafio para os gestores e pesquisadores. Nesse sentido, esse trabalho tem por objetivo compreender as condições do serviço de mototáxi, levando em consideração seus aspectos econômicos e de relevância social, e os pontos que tangem a segurança dos prestadores desse serviço e de seus usuários, trazer uma discussão a respeito da organização do trabalho dos mototaxistas e entender como esses profissionais estão percebendo o processo de regulamentação de sua categoria profissional, que está em curso, e, como conclusão, foi possível descobrir o perfil do mototaxista, criar recomendações aos gestores do trânsito, bem como para os motociclistas profissionais, além de depreender nas entrevistas que a grande maioria dos profissionais está completamente alheia à regulamentação do mototáxi no Distrito Federal. Alguns atores que estão diretamente envolvidos com o sindicato dos motociclistas profissionais do DF estão dialogando com o governo para que, de fato, a categoria seja regulamentada. Ademais, o sindicato busca se firmar e manter a indicação dos trabalhadores para o curso de formação profissional. Também foi possível traçar o perfil do mototaxista do DF e, por último, constatou-se que a forma de contratação do serviço pelo cliente influencia diretamente no comportamento do mototaxista no trânsito. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The traffic has become more chaotic in medium and large cities in the country over the years. The continuous increase in the fleet and the hush that is required in the post-modern life has been an explosive mixture that ends up reflecting the number of traffic accidents. The attempt for integrating people into the informal labor market as “mototaxista” has been a challenge for the government and researchers. In this sense, this work aims to understand the mototáxi service conditions, taking into account its economic aspects and social relevance, and what concern the security of the workers as well as bring a discussion of the organization of the “mototáxis” and understand how these professionals are realizing the process of regulation of their professional group that is ongoing. As a conclusion it was possible to find out the mototáxi driver profile, create recommendations to traffic managers and for professional riders as well as inferred from the interviews that the vast majority of professionals is completely outside the regulation of mototáxi in the Federal District. Some actors who are directly involved as the union is dialoguing with the government so that in fact the category is regulated. In addition, the union seeks to establish and maintain an indication of the workers for the vocational training course. It was also possible to trace the DF mototáxi driver's profile and, finally, it was found that the form hiring the mototáxi service directly influences mototáxi driver behavior in traffic. _________________________________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / Le trafic est devenu plus chaotique dans les villes moyennes et grandes du pays au cours des années. L'augmentation continue de la flotte et la vitesse qui est nécessaire dans la vie postmoderne est un mélange explosif qui finit pour refléter dans le nombre d'accidents de trafic. La recherche de l'intégration des personnes sur le marché du travail informel, comme des conducteurs de taxi moto, est un défi pour les gestionnaires et les chercheurs. En ce sens, ce travail vise à comprendre les conditions de service de taxi moto, en tenant compte ses aspects économiques et de la pertinence sociale, et les points qui concernent à la sécurité des fournisseurs de ce service et ses utilisateurs, faire une discussion de l'organisation du travail des conducteurs de taxi moto et de comprendre comment ces professionnels se rendent compte du processus de réglementation de leur catégorie professionnelle qui est en cours e, en conclusion, il est possible de trouver le profil de conducteurs de taxi moto, de créer des recommandations aux gestionnaires de trafic et pour les motocyclistes professionnels, au delà de percevoir dans les entretiens que la majorité des professionnels est complètement en dehors des règles de taxi moto du District Fédéral. Certains acteurs qui ont des relations dirctes avec le syndicat des motocylistes professionnel du DF sont en dialogue avec le gouvernement pour avoir, en effet, la réglementation de la catégorie. En outre, le syndicat cherche à établir et à maintenir l´indication des travailleurs pour la formation professionnelle. Il a été possible, aussi, d´avoir un profil du conducteur de taxi moto du DF et, pour finir, il a été constaté que l´accord de service que le client demande influe directement sur le comportement du conducteur de taxi moto dans le trafic.

O Atendimento Pré Hospitalar (APH) é um importante recurso no atendimento à vítimas de trauma. No entanto, há muitas dificuldades para demonstrar o efeito benéfico das intervenções do APH na sobrevivência das vítimas, sobretudo as de suporte avançado à vida (SAV). A proposta deste estudo é caracterizar as vítimas de acidentes trânsito, com Revised Trauma Score (RTS) <11, atendidas pelo SAV municipal e encaminhadas a hospitais terciários em São Paulo, além de identificar as variáveis da fase pré-hospitalar associadas à sobrevivência e avaliar o valor predeterminante dessas variáveis sobre o resultado obtido pelas vítimas. As variáveis avaliadas foram: sexo, idade, mecanismos do acidente, procedimentos de suporte básico e SAV realizados, repercussão fisiológica do trauma na cena do acidente, (considerando o RTS , seus parâmetros e flutuações), o tempo consumido no APH, gravidade do trauma segundo o Injury Severity Score (ISS),a Maximum Abbreviated Injury Scale (MAIS) e número de lesões para cada segmento corporal. Os resultados obtidos por 175 vítimas entre 12 e 65 anos, foram submetidos a ”Análise de Sobrevivência de Kaplan Meier” e ao “Modelo de Riscos Proporcionais de Cox”. A variável dependente foi o tempo de sobrevivência após o acidente, considerando os intervalos até 6h,12h, 24h, 48h, até 7 dias e até o término da internação. Os homens (86,9%) e a faixa etária de 20 a 29 anos (36,0%) foram as mais freqüentes. Os atropelamentos (45,1%) e o envolvimento de motocicletas e seus ocupantes (30,9%) foram os destaques dentre os mecanismos de trauma. A média do RTS na cena e do ISS, foram respectivamente 8,8 e 19,4.Os segmentos corpóreos mais atingidos foram: cabeça (58,8%), membros inferiores (45,1%) e superfície externa (40%). A média de tempo consumido na fase de APH foi 41min (tempo de cena 20,2min). Ocorreram 36% de óbitos, (metade em até 6 horas). A análise estatística revelou 24 fatores associados à sobrevivência, dentre eles, os procedimentos respiratórios avançados e os circulatórios básicos, as variáveis relativas ao RTS e a gravidade (ISS, MAIS e o número de lesões). No modelo final de Cox, ter sido submetido a procedimentos respiratórios avançados, compressões torácicas, apresentar lesão abdominal e ISS>25, foi associado a maior risco para o óbito até 48h após o trauma. Até 7 dias, a compressão torácica não se manteve no modelo final e a PAS de zero a 75mmHg apresentou associação com a morte após o acidente. Até a alta hospitalar, a ausência de PAS na avaliação inicial permaneceu no modelo. A reposição de volume foi o único fator com valor protetor para o risco de óbito presente em todos os momentos / The prehospital care (PH) is an important resource to trauma victims’ care. Nevertheless, there is great difficulty in demonstrating the PH intervention’s positive effect in victim’s survival, especially when concerning the advanced life support (ALS). The aim of this study is to characterize motor vehicle crash victims with Revised Trauma Score (RTS) <11 cared by municipal ALS and moved to tertiary hospitals in São Paulo in addition to identifying the prehospital variables associated to survival, and to evaluate their values as victim survival outcome determinant. The variables evaluated were: sex, age, trauma mechanism, basic life support and ALS procedures, physiological measures in the accident scene (considering the RTS, its parameters and fluctuations), the time consumed in PH phase, trauma severity by Injury Severity Score (ISS), the Maximum Abbreviated Injury Scale (MAIS) and number of lesions in each body region. The main results obtained by 175 victims between 12 e 65 years of age were submitted to the Kaplan Meier Survival Analysis and to Cox Proportional hazards Regression Analysis. The dependent variable was the survival time after the motor vehicle accident considering the intervals up to 6,12,24 and 48hs , up to 7 days and until the time of hospital discharge. Men (86,9%) and the 20 to 29 aged group (36%) were the most frequent. The pedestrians struck by car (45,1%) and the motorcycles (and their riders) (30,9%)were the highlight in trauma mechanisms. The RTS and the ISS average were 8,8 and 19,4 respectively. The more damaged body regions were head (58,8%), lower limbs (45,1%) and external surface (40%).The prehospital time average was 41 min (scene time 20,2min).Death rate was 36% (half of which up to 6hs).The statistical analysis revealed 24 survival associated factors. The ALS and the circulatory basic procedures, the RTS variables and the trauma severity (ISS,MAIS and number of lesions) were within them. In the final Cox Model were associated to higher risk of death up to 48hs after trauma: the submission to ALS respiratory procedures, chest compressions, the presence of abdominal injuries and ISS>25 .Until the 7th day the chest compression was not sustained in a final model and the systolic blood pressure (SBP) from zero to 75mmHg revealed statistical association with death after trauma. Until hospital discharge the SBP absence in scene evaluation remained in the model. The prehospital intravenous fluid refilling was the only factor of protector value to death risk in all moments

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 6273.pdf: 2441632 bytes, checksum: 70dd3be848474201b465ac60b91cf9b1 (MD5) Previous issue date: 2014-09-01 / Financiadora de Estudos e Projetos / As an increase in air transport has been seen and studies have shown that passenger comfort is a competitive advantage for survival in the market, understanding the needs of users has proven to be crucial to the project. Knowing users also means knowing the passengers who require special assistance, an increasing group of air transport users. Currently, there are some regulations that seek to ensure the proper care for these passengers during flight and it has been seen a greater movement of regulatory authorities accordingly. Despite this normative movement, studies have shown that the care for these passengers is still deficient in airline industry. It occurs because the service provided can be accounted for the interaction between different social actors: aircraft manufacturers, regulators, air operators and users. Each of them has particularities and limitations that today are largely unexplored and fundamental for understanding the available service for these passengers. The objective of this research was to discuss the interaction of accessibility related aspects in air travel among different social actors. Attempting to achieve this goal, an exploratory research was conducted through qualitative approach. Procedures were semi-structured interviews in brazilian regulatory agencies; questionnaires assessing needs of the user group that fits into the studied category ; verification of air transport current conditions to assist this user group. Interviews with regulatory authorities as well as data of brazilian air transport current conditions were treated descriptively. Besides, the user survey was statisticaly done to characterize the population and it has employed the methodology of content analysis to identify the main problems concerning air transport, all arranged into categories and subcategories.The interview was done among 7 regulatory agencies, 419 passengers and the conditions of three Brazilian airlines were verified. The results of regulatory agencies interviews were compared to data from the literature, making use of concepts from institutional theory to highlight the structure and the role of those agencies in the development of accessibility laws. The results showed that almost all visited agencies perform functions concerning the development of laws as they also perform oversight functions or make people with disabilities aware. The results of passengers' interviews showed compatibility with data from the literature and also complemented the knowledge about it. The results and verification of current air transport conditions showed that most of recently inserted items in the resolution are not yet being followed by the airlines. According to all results, it was possible to synthesize and discuss a model of interaction of diverse social actors related to the accessibility aspects of air travel. It was concluded that the problems of air transport accessibility are mainly related to insufficient service provided by airport and aircraft operators, incomplete aircrafts facing real needs, inadequacy of standards for real needs of users. It has proved that a joint analysis among these actors can be effective ensuring air travel accessibility. / Uma vez que o transporte aéreo observa um crescimento e que estudos mostram que o conforto dos passageiros é diferencial competitivo para a sobrevivência no mercado, entender as necessidades dos usuários mostra-se fundamental para o projeto. Conhecer os usuários significa também conhecer os passageiros que necessitam de assistência especial (PNAEs), grupo que está aumentando a sua participação no transporte aéreo. Atualmente, existem diversas regulamentações que buscam garantir o bom atendimento desses passageiros em voo e tem-se observado uma maior movimentação dos órgãos regulatórios nesse sentido. Apesar dessa movimentação normativa, estudos mostram que o atendimento a esses passageiros ainda é precário no setor aéreo. Isso acontece, pois o serviço oferecido pode ser explicado pela interação entre diferentes atores sociais: fabricantes de aeronaves, órgãos reguladores, operadores aéreos e os usuários. Cada um destes atores possui particularidades e limitações, que hoje são pouco exploradas e fundamentais na compreensão do serviço oferecido à esses passageiros. Assim, o objetivo desta pesquisa foi discutir a interação dos aspectos relacionados à acessibilidade em viagens aéreas entre os diferentes atores sociais. Procurou-se alcançar esse objetivo através de uma pesquisa exploratória, de abordagem qualitativa, cujos procedimentos foram a realização de entrevistas semi-estruturadas em órgãos regulatórios brasileiros; a aplicação de questionários com pessoas que se enquadram na categoria estudada, para o levantamento de suas necessidades; e a verificação das atuais condições do transporte aéreo para o atendimento desse público. As entrevistas com os órgãos regulatórios, bem como os dados das condições atuais do transporte aéreo brasileiro foram tratados de maneira descritiva. Já a pesquisa com usuários, fez uso de ferramental estatístico, para caracterização da população e utilizou o método de análise de conteúdo para a identificação das principais dificuldades no transporte aéreo, agrupadas em categorias e subcategorias. Foram entrevistados 7 órgãos regulatórios, 419 passageiros e verificadas as condições de três companhias aéreas brasileiras. Os resultados das entrevistas com os órgãos regulatórios foram comparados com os dados da literatura, fazendo uso de conceitos da teoria institucional, para evidenciar a estrutura e o papel destes órgãos na construção das leis de acessibilidade. Os resultados evidenciaram que quase todos os órgãos visitados possuem funções na construção das leis, mas também exercem funções de fiscalização e conscientização das pessoas com deficiência. Os resultados das entrevistas com os passageiros mostraram compatibilidades com os dados da literatura e complementaram-nos. Os resultados da verificação das condições atuais do transporte aéreo mostraram que a maioria dos itens inseridos recentemente na Resolução ainda não estão sendo cumpridos pelas companhias aéreas. Através de todos os resultados foi possível sintetizar e discutir um modelo da interação dos diferentes atores sociais relacionados aos aspectos de acessibilidade em viagens de avião. Foi possível concluir que os problemas de acessibilidade do transporte aéreo encontram-se principalmente na deficiência do serviço oferecido pelos operadores aeroportuários e aéreos, na deficiência das aeronaves frente às necessidades existentes ou na inadequação das normas frente às reais necessidades dos usuários, mostrando que uma análise conjunta entre esses atores pode ser eficaz na garantia da acessibilidade em viagens aéreas.

Submitted by Morgana Silva (morgana_linhares@yahoo.com.br) on 2016-08-31T16:54:50Z No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 14406050 bytes, checksum: 6883937022c05720a8a2b2ceeba7330a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-31T16:54:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 14406050 bytes, checksum: 6883937022c05720a8a2b2ceeba7330a (MD5) Previous issue date: 2014-05-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / In face of the professional diversity found in urban environment, this work disserts on the appeareance and development of a recent socio-professional category - the one of the moto-taxi pilots - focusing on a specific group of moto-taxi pilots in the city of Campina Grande - PB. Subsidized by the etnographic method, this work was developed through participant observation of a moto-taxi stand, between November of 2012 and August of 2013. The stand XXX, located at the Venancio Neiva St. - city downtown, belongs to the "white motorbikes pilots", i.e. the ones that are registered at the city's Traffic and Public Transportation Office (STTP-CG). With the objective of capturing the diverse situations that can be found in the daily lives of those workers, this research listens to what moto-taxi pilots have to say, considering the conditions that drove them to join this system and their relationships with their families, customers, associates, colleagues, employers, companies and public agents. We aimed on perceiving the tensions and conflicts that rise due to the daily relationship between "freedom" - which main representation would justify their stay in such a though job, and the restrictions to their activities, which are commonly associated to the risk intrinsically related with their job, to the urban violence, to traffic regulation, to the embarrassment by the close relationship with the costumer and the stereotypes that those workers are subject to. / Diante da diversidade profissional encontrada no meio urbano, esta dissertação tem como objetivo refletir sobre o surgimento e perenidade de uma recente categoria sócioprofissional, -o mototaxista-, apresentando como foco um grupo específico de mototaxistas da Cidade de Campina Grande- PB. Subsidiado pelo método etnográfico, este trabalho foi construído a partir de observação participante de um Ponto de mototáxi, entre novembro de 2012 e agosto de 2013. O Ponto XXX, situa-se na Rua Venâncio Neiva, Centro da cidade, pertencendo ao grupo dos “mototaxistas das motos brancas”, ou seja; aqueles que possuem cadastro na Secretaria de Trânsito e Transporte Público de Campina Grande (STTP-CG). Buscandn apreender as diversas situações encontradas no cotidiano desser trabalhadores, a pesquisa voltou-se aos discursos dos mototaxistas, abordando as condições que motivaram seu ingresso no sistema, seu cotidiano nas relações com a família e nas relações de trabalho com clientes, associados, colegas, patrões, órgãos e agentes públicos. Buscamos perceber as tensões e conflitos decorrentes da relação cotidiana entre a "liberdade" -principal representação- justificando sua permanência nessa atividade "cansada" e as restrições às suas atividades, vinculadas à insalubridade no trabalho, à violência urbana, as regulamentações de trânsito, aos constrangimentos nas relações com os clientes e os estigmas recorrentes desta atividade.

Made available in DSpace on 2015-08-18T17:46:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ricardo Penna.pdf: 1144871 bytes, checksum: a8a0af43bfc72c8edb429ae12fcb73b0 (MD5) Previous issue date: 2010-04-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Partindo da convergência entre rádio e público-alvo, esta dissertação procura investigar alguns elementos que fazem com que a rádio SulAmérica Trânsito, de São Paulo, se configure enquanto uma emissora diferenciada. Entre os elementos observados, estão as estratégias que modelam as relações da emissora com o ouvinte e como estas relações se apresentam como reflexo da midiatização do trânsito na cidade de São Paulo. No âmbito comercial, a rádio SulAmérica Trânsito foi a primeira rádio customizada do Brasil, e ainda hoje é a que mais aproxima sua marca do público-alvo, através de uma programação baseada em jornalismo de prestação de serviços. Dessa forma, observa-se que o desenho comunicacional da rádio se organiza pela intensa e necessária participação dos ouvintes na programação diária, eles complementam e orientam o trabalho da emissora e permitem à rádio, juntamente com seus repórteres, traçar um retrato amplo da situação do trânsito na cidade em tempo real. Esta posição até então inédita de destaque dos ouvintes em uma emissora de rádio é discutida à luz da teoria de redes. Do ponto de vista da estrutura clássica da teoria da informação, uma emissora de rádio tradicionalmente é um nó forte em meio a nós fracos, que são os ouvintes; mas os ouvintes da SulAmérica Trânsito são nós quase tão fortes quanto a própria emissora. Como consequência, as notícias geradas provocam modificações nas vias de trânsito abordadas. O resultado direto é a transformação da cidade de São Paulo em um território midiatizado no qual os mapas de informação emergem como efeito.

A utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas tem sido explorada, e se mostrado eficaz, nas questões que envolvem o tabagismo. No entanto, não se evidenciam muitos estudos relacionando mensagens persuasivas com apelo ao medo e sua influência na intenção de condução no trânsito, principalmente no Brasil. Considerando-se que acidentes de trânsito se apresentam como a décima causa de mortes no mundo e a primeira quando se avaliam pessoas com idade entre 15 e 39 anos, evidencia-se a importância de haver análises sobre este tema. Assim, o objetivo da pesquisa foi examinar os efeitos da utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas na intenção de condução no trânsito. Para o proposto, realizou-se uma pesquisa utilizando-se o método experimental, sendo o apelo ao medo da mensagem (alto ou baixo) analisado. Foram avaliadas duas campanhas realizadas pelo DETRAN/RS, nos diferentes níveis de apelo ao medo. A pesquisa, que também considerou o efeito mediador do apelo ao medo na intenção de condução, contou com 108 respostas legítimas. Os resultados explicitam que o apelo ao medo influencia a intenção de condução no trânsito e que os indivíduos percebem-se mais afeitos a um comportamento considerado como mais adequado no trânsito principalmente a partir do envolvimento de familiares em de acidentes de trânsito. Contudo, quando o próprio respondente envolveu-se em acidentes de trânsito, a diferença na intenção de condução no trânsito não é significativa. Identificou-se que as dimensões autoestima negativa relacionada ao ato de condução, autoeficácia e apelo ao medo apresentaram-se como as mais significativas para a explicação da intenção de condução no trânsito. E, por fim, confirmou-se que há uma forte relação na mediação realizada pelo apelo ao medo entre a mensagem persuasiva e a intenção de condução no trânsito. Esse achado evidencia que as mensagens persuasivas contendo apelo ao medo são impactantes, principalmente quando comparadas às mensagens sem apelo ao medo. O encontrado neste estudo pode ser utilizado como um subsídio ao desenvolvimento de campanhas de políticas públicas e poderão auxiliar na gestão de ações de marketing social relacionadas ao comportamento humano e social, direcionando de forma mais produtiva os recursos utilizados e retornando em consequências mais efetivas, no que tange ao comportamento no trânsito. Sugere-se que as campanhas, além de alertarem para os perigos iminentes do comportamento que se deseja coibir também apresentem recomendações, de maneira a estimular o sentimento de autoeficácia dos indivíduos, para que estes tenham ciência de que, ao adotar o sugerido pelas campanhas, estarão modificando o cenário atual. Outra possibilidade sugerida é a utilização de vídeos que envolvam a família ou sugiram a proximidade familiar – visto que os resultados apontam que há uma aparente intenção de condução mais prudente no trânsito quando familiares se envolveram em acidentes do que quando os próprios respondentes se envolveram. / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2015-09-18T18:46:11Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Janine Cardoso Rocha.pdf: 1877451 bytes, checksum: 625e00aec2ae5505fa350e0ebce9893c (MD5) / Made available in DSpace on 2015-09-18T18:46:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Janine Cardoso Rocha.pdf: 1877451 bytes, checksum: 625e00aec2ae5505fa350e0ebce9893c (MD5) / The use of fear appeals in persuasive messages has been explored and proven effective in the issues surrounding smoking. However, there are not many studies relating persuasive messages that appeal to fear and their influence on driving intention in traffic, mainly in Brazil. Considering that traffic accidents appear as the tenth leading cause of death worldwide and the first one when considering people aged between 15 and 39 years old, the importance of analyzing this topic is clear. Therefore, the objective of this research was to examine the effects of using fear appeals in persuasive messages for driving intention in traffic. With this purpose, a research using the experimental method was conducted, and the fear appeal in the message (high or low) was analyzed. We evaluated the different levels of fear appeal in two campaigns conducted by DETRAN/RS. The research, which also considered the mediating effect of fear appeal in driving intention, had 108 legitimate responses. The results clearly show that fear appeal influences driving intention, and that individuals perceive themselves more used to a behavior considered to be more adequate in traffic mainly after family members are involved in traffic accidents. Nevertheless, when the respondents themselves were involved in traffic accidents, the difference in driving intention in traffic is not significant. It was identified that the dimensions ‘negative self-esteem related to the act of driving’, ‘self-efficacy’ and ‘fear appeal’ are presented as the most significant in explaining driving intention in traffic. And finally, it was confirmed that there is a strong relationship in the mediation conducted by fear appeal between the persuasive message and driving intention in traffic. The findings of this study can be used as a support for the development of public policy campaigns and can assist in managing social marketing activities related to human and social behavior, directing resources more productively and therefore having more effective consequences, regarding behavior in traffic. It is suggested that the campaigns should also present recommendations, besides warning about the imminent danger related to the behavior which is being curbed, in order to stimulate the self-efficacy sense of individuals, so that they are aware that in adopting what is suggested by the campaigns they will be changing the current scenario. Another possibility suggested is the use of videos involving family or suggesting family closeness - as the results indicate there is a clear more prudent driving intention in traffic when family members were involved in accidents than when the respondents themselves were involved.

As sociedades, de modo geral, têm na educação um de seus pilares. A escola é um espaço privilegiado de aprendizagem e socialização, seja por sua capacidade de articular teoria e prática, seja pela multiplicidade de vivências que proporciona. Novos paradigmas educacionais têm trazido à discussão questões importantes sobre o papel da educação e formas mais eficientes de conduzir os processos de ensino e de aprendizagem. O ensino de Ciências de modo geral caracteriza-se pela apresentação de conceitos, leis e fórmulas de forma desarticulada e distanciada da realidade dos estudantes. A aprendizagem pode tornar-se significativa à medida que aborda situações concretas do cotidiano do estudante de modo a possibilitar a atribuição de significados a esses conhecimentos. A inserção de temas transversais no ensino representa uma aproximação dos conteúdos curriculares com questões socioculturais emergentes. A temática do trânsito pode ser utilizada como subsídio para o ensino de Ciências, uma vez que possibilita a compreensão de diferentes conceitos físicos contextualizados com situações presentes no dia a dia do estudante. Este trabalho apresenta o desenvolvimento e resultados de pesquisa sobre a utilização de uma Unidade de Ensino Potencialmente Significativa (UEPS) estruturada na temática da Educação para o Trânsito em aulas de Ciências em série final do Ensino Fundamental. A pesquisa buscou responder às questões centrais da investigação: é possível desenvolver aprendizagem significativa de Cinemática no contexto da Educação para o Trânsito? Uma UEPS é uma alternativa viável para esse propósito? A pesquisa é de caráter qualitativo, de natureza descritiva, experimental, participante e teve como objetivo verificar o potencial de uma nova estratégia de ensino, aprendizagem e avaliação para a ocorrência de aprendizagem significativa. A análise dos dados utilizou como instrumentos as produções escritas dos alunos, mapas conceituais, a avaliação diagnóstica e a somativa, o diário da prática docente. A UEPS foi aplicada em uma turma de 9o ano do Ensino Fundamental em escola da rede pública estadual de Bom Princípio/RS. A análise dos resultados apresentou indícios da ocorrência de aprendizagem significativa de conteúdos conceituais, procedimentais e atitudinais. Por meio dos diferentes instrumentos de avaliação utilizados percebe-se que a estrutura cognitiva dos estudantes evoluiu nas diferentes dimensões da aprendizagem. A elaboração dos mapas conceituais evidenciou avanços na diferenciação progressiva e a criação de situações-problema pelos estudantes trouxe evidências de reconciliação integrativa. O estudo demonstrou também que esta estratégia didática produziu interações dialógicas relevantes em sala de aula bem como a reflexão sobre atitudes e valores, em relação ao trânsito, em uma perspectiva humanística. Esses resultados sugerem que a UEPS tem potencial para contribuir com novas formas de ensinar e de aprender Ciências. / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2015-11-19T11:40:02Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Jose Ricardo Ledur.pdf: 8682497 bytes, checksum: 3f6fca4443150ce3920cc927b488a23e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-11-19T11:40:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Jose Ricardo Ledur.pdf: 8682497 bytes, checksum: 3f6fca4443150ce3920cc927b488a23e (MD5) / The societies, generally, have in education one of its pillars. The school is a privileged space for learning and socialization, either on his ability to articulate theory and practice, as well on the multiplicity of experiences it provides. New educational paradigms have brought to discussion important questions about the role of education and more efficient ways to conduct the process of teaching and learning. Education structured in a set of clearly differentiated disciplines and focused on mechanical learning are realities present at school environment. In this sense, Science education is characterized by the presentation of concepts, laws and formulas in a disjointed and detached way of the students reality. Learning can become meaningful as it approaches specific situations of the student daily life in order to enable the assignment of meaning to such knowledge. The inclusion of transversal themes in education is an approximation of the curriculum content with emergent social and cultural issues. Traffic education can be used as a resource for the teaching of science as it furthers our understanding of different physical concepts in context with daily situations of the student’s life. This paper presents the development and research results on the use of a Potentially Meaningful Teaching Unit (PMTU) structured on Traffic Education theme in Science classes of elementary school. The research sought to answer the central questions of the investigation: is it possible to develop meaningful learning of Kinematics in the context of Traffic Education? A PMTU is a viable alternative for this purpose? The research is qualitative, descriptive, experimental, and participant aimed to verify the potential of a new teaching, learning and assessment strategy for the occurrence of meaningful learning. Data analysis used as tools written productions of students, concept maps, diagnostic and summative assessment, the teaching practice daybook. The PMTU has been applied in a class of 9th grade of elementary school in a public school in Bom Princípio / RS. The results showed evidences of the occurrence of meaningful learning on conceptual, procedural and attitudinal contents. The different evaluation tools used showed that the cognitive structure of the students evolved in the different dimensions of learning. The elaboration of the conceptual maps showed advances in the progressive differentiation and the creation of problem situations by students brought evidence of integrative reconciliation. The study also showed that this teaching strategy produced substantial dialogue interactions in the classroom as well as reflection on attitudes and values on traffic, in a humanistic perspective. These results suggest that PMTU has potential to contribute to new forms of teaching and learning science.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-12-19Bitstream added on 2014-06-13T20:59:44Z : No. of bitstreams: 1 ricato_rm_me_botfm.pdf: 1056280 bytes, checksum: efe0303b97c1c04b9c0d2d984cfc8cd9 (MD5) / A utilização da motocicleta vem crescendo exponencialmente no Brasil, gerando problemas relacionados à circulação humana e conseqüentemente os acidentes de trânsito. O estudo foi realizado com os Boletins de Ocorrência de acidentes de trânsito com motocicleta, da 5ª. Companhia da Policia Militar da cidade de Presidente Prudente, objetivando descrever a rotina dos registros e notificação dos acidentes de trânsito com motocicleta e as características da vitima e do acidente. Foi realizado um estudo descritivo de corte transversal, com base em dados dos Boletins de Ocorrência no período de janeiro a dezembro de 2003. Os resultados obtidos mostraram que em Presidente Prudente, no período de janeiro a dezembro de 2003, os acidentes de trânsito com vitimas não fatais foram em maior número, sendo que o sexo masculino, na faixa etária de 18 a 30 anos os condutores com mais chances de se envolver em acidentes com motocicleta. Concluímos que os motociclistas envolvidos em acidentes são homens jovens com idade entre 18 e 30 anos, a maioria utilizava a motocicleta como instrumento de trabalho, os acidentes foram de natureza com vitima não fatal, no período diurno, entre 10 e 19hs. / The use of motorcycle in Brazil is growing exponentially, creating problems related to human movement and consequently the traffic accidents. The study was conducted with the bulletins of Occurrence of traffic accidents with motorcycle, the 5th. Military Police Company of the city of Presidente Prudente, to describe the routine of recording and reporting of traffic accidents with motorcycle and characteristics of the victim and the accident. This was a descriptive cross-sectional study, based on data from Bulletins of Occurrence in the period January to December 2003. The results showed that in Presidente Prudente, in the period January to December 2003, traffic accidents with no fatal victims were in greater numbers, and the men, aged 18 to 30 years, drivers with more chances to be involved in accidents with motorcycle. The conclusion has to be the riders involved in accidents young men aged between 18 and 30 years and that most used the motorcycle as a working tool, the accidents were not fatal victim with nature, during the day, between 10 and 19hs.

Orientador: Ildeberto Muniz de Almeida / Banca: Ivete Dalben / Banca: Rodolfo Andrade de Gouveia Villela / Resumo: A utilização da motocicleta vem crescendo exponencialmente no Brasil, gerando problemas relacionados à circulação humana e conseqüentemente os acidentes de trânsito. O estudo foi realizado com os Boletins de Ocorrência de acidentes de trânsito com motocicleta, da 5ª. Companhia da Policia Militar da cidade de Presidente Prudente, objetivando descrever a rotina dos registros e notificação dos acidentes de trânsito com motocicleta e as características da vitima e do acidente. Foi realizado um estudo descritivo de corte transversal, com base em dados dos Boletins de Ocorrência no período de janeiro a dezembro de 2003. Os resultados obtidos mostraram que em Presidente Prudente, no período de janeiro a dezembro de 2003, os acidentes de trânsito com vitimas não fatais foram em maior número, sendo que o sexo masculino, na faixa etária de 18 a 30 anos os condutores com mais chances de se envolver em acidentes com motocicleta. Concluímos que os motociclistas envolvidos em acidentes são homens jovens com idade entre 18 e 30 anos, a maioria utilizava a motocicleta como instrumento de trabalho, os acidentes foram de natureza com vitima não fatal, no período diurno, entre 10 e 19hs. / Abstract: The use of motorcycle in Brazil is growing exponentially, creating problems related to human movement and consequently the traffic accidents. The study was conducted with the bulletins of Occurrence of traffic accidents with motorcycle, the 5th. Military Police Company of the city of Presidente Prudente, to describe the routine of recording and reporting of traffic accidents with motorcycle and characteristics of the victim and the accident. This was a descriptive cross-sectional study, based on data from Bulletins of Occurrence in the period January to December 2003. The results showed that in Presidente Prudente, in the period January to December 2003, traffic accidents with no fatal victims were in greater numbers, and the men, aged 18 to 30 years, drivers with more chances to be involved in accidents with motorcycle. The conclusion has to be the riders involved in accidents young men aged between 18 and 30 years and that most used the motorcycle as a working tool, the accidents were not fatal victim with nature, during the day, between 10 and 19hs. / Mestre