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Pesagem em movimento e caracterização do tráfego ferroviário com uso da técnica B-WIM / Weighing in motion and characterization of the rail traffic with using the technique B-WIMCARVALHO NETO, José Alves de 26 February 2014 (has links)
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Previous issue date: 2014 / Nesta dissertação é apresentado o desenvolvimento de algoritmos para aplicação do
método Bridge-Weigh In Motion (B-WIM) para a pesagem em movimento de trens e para
a caracterização do tráfego ferroviário, permitindo-se obter informações sobre a velocidade
de passagem dos trens, número e espaçamento entre eixos. Os sistemas B-WIM a partir de
uma simples instrumentação permitem determinar as cargas por eixo de veículos em
movimento, eliminando o efeito dinâmico. Foram implementados os algoritmos para a
determinação dos valores referentes a geometria do trem e das cargas, que foi validado a
partir de um exemplo teórico, onde se simulou a passagem de um trem de características
conhecidas sobre a ponte e as cargas por eixos foram determinadas com 100% de exatidão.
Além disso, foi feito um exemplo numérico em elementos finitos, de um viaduto em
concreto armado para aplicação do método, onde foi feita a determinação das cargas por
eixo para diferentes velocidades de passagem do trem. A fim de reduzir o tempo de
processamento nas análises do exemplo numérico, foi desenvolvido um algoritmo para a
geração de cargas nodais no modelo numérico que reduziram o tempo de processamento
em até 96% quando comparado com a análise de múltiplos passos (“Multi-Step”), que
simula automaticamente a passagem do trem sobre a estrutura. Finalmente, o método foi
testado em um caso real a partir de monitorações realizadas em um viaduto de concreto
armado da Estrada de Ferro Carajás. Apesar de não ter sido possível a determinação das
cargas por eixo da locomotiva, foi possível medir precisamente o peso bruto total da
locomotiva quando se utilizou o modelo constitutivo de Collins & Mitchell (1991) para o
concreto. / This Master’s Thesis presents the development of algorithms for application of Bridge-
Weigh In Motion (B-WIM) for weighing moving trains and method for the
characterization of rail traffic, allowing up to obtain information about the speed of
passage of trains , number and axle spacing. The B-WIM systems from a simple
instrumentation for determining the axle loads of moving vehicles, eliminating the
dynamic effect. The algorithms for determining the values related the geometry of the train
and axle loads were implemented, which was validated from a theoretical example, where
we simulated the passage of a train of known characteristics over the bridge and axle loads
were determined 100% accuracy. In addition, a numerical example was done in finite
element method, of a reinforced concrete viaduct for application of the method, where was
determine axle loads for different speeds of train passage. In order to reduce the processing
time of the analysis in the numerical example, an algorithm for generating the numerical
model nodal loads was implemented that have reduced processing time by 96% compared
to the analysis of multi-step, which automatically simulates the passage of the train over
the structure. Finally, the method was tested on a real case from monitoring tests realized
on a reinforced concrete viaduct in the Carajás Railroad. Although it was not possible to
determine the axle load locomotive, it was possible to measure accurately the gross weight
of the locomotive when using the constitutive model of Collins and Mitchell (1991) for
concrete.
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Concessão rodoviária sob ameaça de implantação de ferrovia: um modelo de tomada de decisão de investimento baseado em opções reaisCampos, Cassio Enrico de Araujo e 08 August 2017 (has links)
Submitted by Cassio Enrico de Araujo e Campos (cassioenrico@hotmail.com) on 2017-09-11T19:12:08Z
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Previous issue date: 2017-08-08 / The recent Brazilian economic recession, encouraged federal government to promote programs to stimulate logistics infrastructure projects. However, political and economic uncertain scenario have settled down the government in an unfavorable position in searching for long-term investments in the country. This outlook obliged government's search for alternative ways to increase collaterals, thus, leveraging the attractiveness of projects. This paper aims to propose a decision model, based on real options, for a road concession exposed to a railroad installation risk, in a confluent path. Due to freight cost differences between road and railways, forecasted highway concession's cash flows are clearly endangered. Real Options Theory seems to be capable, not only to mitigate the effects of the railroad impact on concession’s cash flow, but also, to manage adding value for the project. Leveraging NPV above the original deterministic one. / A recessão econômica que atingiu o Brasil nos últimos anos, incentivou o governo federal a promover novos programas de incentivo à infraestrutura logística, porém os cenários de incerteza política e econômica, deixaram o governo em situação desfavorável na busca por novos investimentos de longo prazo no país. Este cenário suscitou a busca governamental por alternativas que pudessem incrementar garantias e aumentar a atratividade dos projetos. O objetivo deste trabalho é propor um modelo para tomada de decisão baseado em opções reais para uma concessionária rodoviária exposta ao risco, em alguns anos, da instalação de uma ferrovia em trajeto confluente. Devido as diferenças entre o custo dos fretes rodoviários e ferroviários, há risco iminente aos fluxos de caixa futuros previstos no plano de negócios original da concessionária de rodovias. O que em um cenário econômico adverso, não atrai a atenção dos investidores. A Teoria de Opções Reais foi capaz, não só de mitigar os efeitos trazidos pela presença da ferrovia aos fluxos de caixa, bem como, conseguiu agregar valor ao projeto, gerando um VPL acima do valor determinístico inicial do projeto.
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Uma geofilosofia do cotidiano e dos lugares: modernidade e representações no (e do) trem de passageiros na região do Triângulo MineiroFernandes, Paulo Irineu Barreto 07 July 2015 (has links)
In this thesis, we propose an introduction to geophilosophy, understood as a
philosophy of relationship between the subject, the place and the everyday life in the
context of modernity. At first the understandings are presented from which the
researchers deal with the term geophilosophy , to then be introduced the concept of
the word that matters to this research, as well as its theoretical and methodological
foundation. In its practical aspect, the research investigates a particular
phenomenon: the period in which the region of the Triângulo Mineiro had the railroad
passenger train, which circulated in the region during the period of a little more than a
century (1889-1997). On the occasion of his installation, the railroad train changed
the landscape and places, changing old living relations and enabling the
emergence of new relations and a new way of life that, over time, and not without
contradictions is no longer new and strange, to be incorporated into the day-to-day. A
specific aspect of this process is of particular interest, namely: after a century since
its installation, the railroad train passengers left the region. The goal is to discuss
the representations and objective and subjective impact of passenger transport
disruption on railway lines in the localities of the Triângulo Mineiro region. Inferences
found, from the consultation to documents, texts and dialogues with people who lived
through the railroad train of everyday life in the region, reveal that there is a debt, not
always recognized, the locations studied towards the passenger railroad train and
with people who were part of their daily lives. Is present in this work is also a global
approach to the relationship between the subject, the place and the world. We
conclude that the globalized world suffocates the place and the human person and
at the same time and dialectically, overwhelms the person and therefore also stifles
the place. However, it is clear that, however totalizing it is, modernity cannot be
absolute and always leaves a place to the residue. This is one of the faces of
modernity, that the geophilosophy, in this study, lists. / Nesta tese, propõe-se uma introdução à geofilosofia, entendida como uma
filosofia da relação entre o sujeito, o lugar e o cotidiano, no contexto da
modernidade. A princípio, são apresentados os entendimentos a partir dos quais os
pesquisadores lidam com o termo geofilosofia , para então ser introduzida a
concepção da palavra que interessa a esta pesquisa, bem como a sua
fundamentação teórico-metodológica. No seu aspecto prático, a pesquisa investiga
um fenômeno em particular: o período em que a região do Triângulo Mineiro contou
com o trem de ferro de passageiros, que operou na região durante o período de um
pouco mais de um século (1889 a 1997). Por ocasião de sua instalação, o trem de
ferro alterou a paisagem e os lugares, modificando velhas relações de convivência
e possibilitando o surgimento de novas relações e de um novo modo de vida que,
com o passar do tempo, e não sem contradições, deixou de ser novo e estranho,
para ser incorporado ao dia-a-dia da região. Um aspecto específico deste processo
interessa especialmente, a saber: passado um século desde a sua instalação, o trem
de ferro de passageiros deixou a região. O objetivo é discorrer sobre as
representações e repercussões objetivas e subjetivas da interrupção do transporte
de passageiros em linhas férreas nas localidades da região do Triângulo Mineiro. As
inferências encontradas, a partir da consulta a documentos, textos e diálogos com
pessoas que viveram o cotidiano do trem de ferro na região, revelam que há uma
dívida, nem sempre reconhecida, das localidades estudadas para com o trem de
ferro de passageiros e para com as pessoas que fizeram parte do seu cotidiano.
Faz-se presente neste trabalho, também, uma abordagem global da relação entre o
sujeito, o lugar e o mundo. Conclui-se que o mundo globalizado sufoca o lugar e a
pessoa humana e, ao mesmo tempo e dialeticamente, oprime a pessoa e, por isso,
também sufoca o lugar. No entanto, evidencia-se que, por mais totalizadora que
seja, a modernidade não consegue ser absoluta e sempre deixa um lugar para o
resíduo. Essa é uma das faces da modernidade, que a geofilosofia, neste estudo,
enumera. / Mestre em Geografia
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