Orientador: Carlos Alberto Bandeira Guimarães / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-03T18:52:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PizzolanteNeto_Nicolau_M.pdf: 1090656 bytes, checksum: d1acc115449cb9242294990fff949d52 (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Memoria para optar al título de Arquitecto

Magíster en Ciencias, Mención Computación. Ingeniero Civil en Computación / La estructura espacial urbana se refiere a la disposición del espacio en la ciudad producto de su forma actual junto con las relaciones subyacentes entre estas. Estas interacciones son generadas por el movimiento de personas, mercancías o información entre un origen y destino, y enmarcadas en un concepto de ciudad entendido como una colección de componentes interrelacionados donde se destacan: el sistema de actividades, sistema de transporte y las relaciones que se generan entre ellos. En este trabajo se intenta caracterizar la estructura espacial para Santiago de Chile mediante tres indicadores: centros (zonas de la ciudad con la capacidad de atraer o concentrar personas), centros de pasada (zonas de la ciudad que sirven para conectar un par de zonas, funcionan como puentes espaciales) y comunidades (zonas de la ciudad que presentan un fuerte nivel de interacción interno). La metodología utiliza análisis de redes y análisis espacial sobre datos de tarjetas inteligentes de pago de transporte público. Los datos son obtenidos a partir de las validaciones hechas con tarjetas inteligentes generadas en parte del sistema de transporte público de la ciudad de Santiago (Transantiago) entre el 14 al 21 de abril de 2013 (una semana). Con las validaciones y un proceso de estimación de bajada es posible estimar etapas y destino en cerca del 80% de los viajes. Con el origen, etapas y destino de cada viaje se construye una red dirigida con pesos en donde se relaciona cada indicador con una métrica de la red. Los centros son asociados al PageRank, los centros de pasada al Betweenness y las comunidades a Infomap. Los resultados muestran que la ciudad continúa manteniendo su estructura con un distrito comercial central (CBD por sus siglas en inglés) en el sector centro-oriente, los centros de pasada son fuertemente influenciados por la red de metro y las comunidades presentan una fuerte unión espacial con una expresión de todas ellas en el CBD, mostrando que el centro de la ciudad es un territorio que les pertenece a todos. Lo anterior muestra una estructura de la ciudad más cercana al monocentrismo al compararla con Singapur.

Memoria Diseñador industrial / No autorizada por el autor para ser publicada en texto completo

Orientador: Sergio Valdir Bajay / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-31T20:13:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Berni_MauroDonizeti_D.pdf: 23103384 bytes, checksum: 3cb107133b032d7379386e5558b1613b (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: Este trabalho trata do planejamento no transporte urbano enfatizando as questões energética e ambiental no país e em algumas das mais importantes cidades brasileiras. O setor de transportes possue um elevado potencial de conservação de energia, tendo sido realizados até agora poucos avanços nesta área, principalmente no Brasil. As possibilidades, estratégica e/ou economicamente vantajosas, de substituição de energéticos também são inúmeras. O transporte urbano, dada sua forte inserção na complexa problemática do planejamento urbano, representa o maior desafio, no setor, na busca de sua otimização energética. A crescente preocupação, no Brasil e no mundo, com um melhor controle ambiental encontra, também, no transporte urbano um problema de difícil solução, devido aos pesados investimentos necessários para: viabilizar formas eficientes e pouco poluidoras de transporte coletivo; ampliar de forma satisfatória as redes viárias urbanas; e instalar equipamentos anti-poluição performantes e/ou utilizar combustíveis "limpos"; e devido às fortes resistências para se: promover mudanças significativas na ocupação do espaço urbano, freqüentemente bastante irracional nas médias e grandes cidades; e alterar hábitos perdulários no transporte individual de passageiros. O objetivo desta tese foi da realização de um estudo prospectivo para os próximos quinze anos, utilizando como base cenários de desenvolvimento sobre a possível evolução do planejamento energético e ambiental do transporte urbano no país, no contexto da evolução prevista nos principais países desenvolvidos e em desenvolvimento. Além do passado recente, são marcos de referência no estudo: 2000 e 2010. Como determinantes principais da evolução do planejamento energético e ambiental do transporte urbano tem-se: o tipo de desenvolvimento dos espaços urbanos; as facilidades de financiamento para o transporte coletivo e para a construção e ampliação de vias urbanas; a legislação sobre a poluição causada por veículos; a disponibilidade e preço dos combustíveis factíveis de utilização no transporte urbano e; o desenvolvimento tecnológico dos veículos correspondentes. As projeções da demanda energética e das emissões são feitas com o auxílio de modelos tipos econométrico/uso final. Estes modelos são utilizados nos estudos-de-casos sobre o transporte urbano em seis das maiores cidades brasileiras: Salvador, Curitiba, Brasília, Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. A evolução técnica de automóveis, ônibus e trens urbanos e analisada em termos de competitividade, segurança, consumo específico e emissões de poluentes. Finalmente, recomendações diversas, quantificadas quando possível e levando em conta especificidades regionais, são feitas com vistas à concretização das trajetórias mais interessantes do ponto de vista de otimização do consumo energético e melhoria do controle ambiental. Estas recomendações são dirigidas, para efeitos de implementação, aos órgãos governamentais, fabricantes de veículos e componentes e empresas de transporte pertinentes / Abstract: The present thesis deals with urban transportation planning and, more specifically, with the main factors involved in the evolution of urban transportation energy usage and in environmental planning in Brazil, as a whole, and in some of the more important Brazilian cities. There is a great potential for energy conservation in the transportation sector, but little progress has been made thus far, in this sector, particularly in Brazil. There are innumerable strategic and/or economically interesting possibilities for fuel substitution. Because of its strong presence in the complex issues of urban planning, urban transportation represents a major challenge in the sector, as far as the optirnization of energy consumption is concerned. The increasing concern, in Brazil and in the rest of the world, for the reduction of the negative impact of human activities on the environment comes up against the difficult challenge of solving the problem of urban transportation, because of the large investments that are necessary to: make feasible effective and low-pollution forms of collective transportation; increase, in a satisfactory manner, the urban transportation network; and install efficient anti-pollution equipment and/or to use "clean" fuels. Other factors present are the strong resistance to making significant changes in the often irrational manner in which urban areas in medium and large cities are occupied, and in the wasteful habits dorninant today in the individual transportation of passengers, in order to get good returns from these investments. The objective of this thesis was to carry out a prospective study, for a planning period of fifteen years, based on alternative development scenarios concerning the possible evolution of urban transportation in Brazil, and in particular with regard to the implications on energy consumption and their environmental impact, within the framework of the projected development trends in the main developed and developing countries. Three time frames were used as reference period rnilestones for the purpose ofthe forecasting exercises: the recent past to the present, the medium term future up to the year 2000, and the long term future up to the year 2010. The main determining factors of the evolution of urban transportation energy usage and environmental planning are: the type of development of the urban areas; the facilities for the financing of collective transportation and of the expansion of the urban transportation network and the legislation concerning vehicular pollution; the availabilityand cost ofthe fuels that can be used for urban transportation; and the technological development ofthe urban transportation vehic1es. The forecasts of the energy demands and of the emissions in urban transportation were made with the help of mixed type econometric and end use models. These models were used in case studies of urban transportation, with emphasis on energy demand and environmental impact, in the following six large Brazilian cities: Salvador, Curitiba, Brasília, Campinas, São Paulo and Rio de Janeiro. The technological evolution of automobiles, buses and urban trains is carefully assessed in this thesis for the aspects of competitiveness, safety, specific fuel consumption and pollutant emlsslon. Finally, several recommendations are made in this thesis, quantified whenever possible, and taking into account regional characteristics, directed towards the materialization of the most interesting alternatives, in terms of the optimization of energy consumption and the improvement of environmental controI. These recommendations are addressed to the proper governmental bodies, vehicle and vehicle component manufacturers, and pertinent transportation companies, for their implementation / Doutorado / Titulação

Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte / Ingeniero Civil / El objetivo de esta tesis es contribuir a la comprensión de los viajes en el contexto de las actividades que los motivan, a través de la interpretación microeconómica del Valor subjetivo del tiempo de viaje (VSTV). Como primer paso, se revisó la literatura relevante, comparando y relacionando los distintos aspectos de los enfoques utilizados, poniendo especial énfasis en el desarrollo de un análisis común para la interpretación microeconómica del VSTV. Luego, a partir un modelo de comportamiento que contempla relaciones entre el tiempo asignado a actividades y el consumo de bienes, se derivó una expresión teórica para el VSTV. En ésta, además de aparecer los términos propuestos anteriormente en la literatura, es decir, el Valor de ahorrar tiempo de viaje, el Valor del tiempo como recurso y el Valor del tiempo asignado al viaje y al trabajo, se introdujo un nuevo elemento asociado al ahorro en consumo de bienes debido al ahorro en tiempo asignado a una actividad determinada. Del mismo modo, se demostró que el VSTV estimado de los modelos de partición modal corresponde al Valor subjetivo de ahorrar tiempo de viaje. Por otra parte, se desarrollaron cinco modelos de asignación de tiempo a actividades asociados a diferentes supuestos, los que van desde sólo considerar el tiempo asignado, a considerar además el consumo de bienes, su relación con el tiempo asignado y la posibilidad de que existan restricciones de tiempo mínimo activas. Si se contara con la información necesaria para estimar éstos cinco modelos, sería posible calcular todos los términos que explican el VSTV analizados en esta tesis. Finalmente, a partir de un banco de datos de asignación de tiempo a actividades y uno de elección discreta de modo, se estimaron tres de los cinco modelos desarrollados, con lo que se obtuvo valores empíricos para el Valor de ahorrar tiempo de viaje, el Valor del tiempo como recurso, el Valor de asignar tiempo al viaje y al trabajo, además de la razón entre los parámetros de la función de utilidad de ciertas actividades, todos los cuales resultaron coherentes con los supuestos realizados en cada caso. Esto permitió entender de mejor manera la relación entre las diversas componentes del VSTV, aspecto que no había sido tratado anteriormente en la literatura.

Orientador : Clesio Luiz Tozzi / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-15T17:42:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ferreira_LuizOtavioSaraiva_M.pdf: 3539317 bytes, checksum: 603fe8db3c37a23ed0989ca91bfb075b (MD5) Previous issue date: 1982 / Resumo: Esta Tese de Mestrado trata da concepção de um Modelo dos trens do Metrô de são Paulo, destinado a fazer parte de um Simulador de Operação dos Trens do Metrô de são Paulo / Abstract: Not informed / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Jurandir Fernando Ribeiro Fernandes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-18T17:13:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Nishi_Marcelo_M.pdf: 7132588 bytes, checksum: da9028d871c97556a07a15d1a4120b90 (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Este trabalho apresenta dois instrumentos de análise de desempenho do tráfego, que tem como objetivo avaliar diferentes políticas de regulação em uma dada rede. O SIMTRAF-OPERBUS é um simulador de tráfego urbano baseado em uma estrutura microscópica na qual o relógio da simulação é atualizado por técnicas de intervalos de tempos constantes ou variáveis. Este estudo ainda inclui um método de examinar as operações dos ônibus na rede e suas interações com os demais tipos de veículos / Abstract: This work presents two traffic performance analysis tools to evaluate different control strategies in a given network. SIMTRAF-OPERBUS is a traffic simulation program based on a microscopic structure which permits that the simulation time be increased by constant or variable time-slicing techniques. This study also includes a method for examing bus operations in the network, and their interation with other types of vehicles / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

La presente investigación tiene como objetivo formular lineamientos estratégicos para impulsar la implementación del transporte no motorizado en Lima Metropolitana. La propuesta se basa en una investigación cualitativa que incluyó el análisis del marco legal e institucional vigente, el análisis de buenas prácticas internacionales, entrevistas semi-estructuradas a funcionarios públicos, expertos internacionales y asociaciones de ciclistas; así como la observación participativa dentro de las entidades responsables del transporte no motorizado en Lima. La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) regula y supervisa todos los aspectos del transporte urbano en Lima Metropolitana, y cuenta con una dependencia encargada específicamente del transporte no motorizado: el Proyecto Especial de Transporte No Motorizado (PETNM), oficina adscrita a la Gerencia de Transporte Urbano (GTU). Sin embargo, durante la investigación se observó que el principal problema para impulsar el transporte no motorizado en Lima Metropolitana es la falta de planeamiento estratégico y la carencia de articulación entre las actividades realizadas por el PETNM en relación con las que corresponden a la GTU. Los lineamientos estratégicos propuestos se ocupan de cada uno de los aspectos detectados, en particular, plantea reforzar la articulación estratégica entre el PETNM y la GTU; enuncia acciones de promoción y sensibilización de los ciudadanos, y sugiere mecanismos para promover la participación ciudadana en la búsqueda de soluciones. Todo ello con miras a lograr la transición gradual hacia formas de movilidad más sostenibles para la población de Lima Metropolitana, integrando al transporte no motorizado como un modo de transporte eco eficiente, seguro y accesible para todos sus habitantes.

La presente investigación busca desarrollar el proyecto Chapa tu Ticla, una propuesta alternativa, económica y saludable para que los pasajeros puedan llegar a las estaciones del Metropolitano a tiempo, utilizando bicicletas ubicadas en estaciones auto atendidas e integradas. Este será un servicio de calidad, innovador y con diligente soporte postventa, que permitirá un gran ahorro de tiempo evitando el tráfico de Lima; además de contribuir con la economía familiar por su bajo costo y cuidar el medio ambiente por ser una opción ecológica. El proyecto está dirigido a un segmento con características y necesidades homogéneas, en un área geográfica determinada