Arquitecto / Definido como instrumento de implementación de la próxima Política Nacional de Transporte, el actual plan interministerial de movilidad para el Gran Santiago (PMTS 2025) considera más de 20 iniciativas públicas y privadas entre Metro, tranvías, trenes interurbanos, ciclovías, corredores Transantiago y un teleférico, totalizando 45 potenciales nodos intermodales en 17 comunas santiaguinas. Esta inversión es una oportunidad para reflejar una nueva relación dialéctica entre transporte y espacio urbano, a través del replanteamiento de la concepción y diseño de infraestructuras multimodales, abordando así su actual desconexión de la estructura urbana en la que se insertan y anticipando posibles consecuencias en las dinámicas locales de desarrollo. En el barrio Biobío se proyectaría una combinación intermodal entre la metroestación homónima (L6) y la línea de pre-Metro trazada por el eje Santa Rosa, convirtiendo al sector, a través de este eje metropolitano, en portal de acceso sur a la comuna capital. Asimismo, se advierte una nula protección normativa del barrio, fortaleciendo las expectativas de densificación residencial de municipios adyacentes y especulaciones inmobiliarias detenidas desde avenida Matta hacia el sur, amenazando la reconocida identidad comercial y social del barrio. Este escenario motiva a plantear una Estación Metamodal (“una interconexión más allá de los modos”, como se explicará) desglosada en tres escalas de acción (predio, radio de influencia y hemisferios), debido al impacto e influencia recíproca tanto en las dinámicas de desarrollo como en los patrones de desplazamientos (inter)locales. La propuesta arquitectónica propiamente tal consiste en el reacondicionamiento de un centenario galpón y sus predios contiguos, a intervenir bajo estrategias de diseño inspiradas en las decisiones locales de ocupación comercial de galpones y galerías interiores, y reconociendo la jerarquía de los flujos locales categorizados (vitrineo/conexión). Más allá de los clichés, ambos reflejan el patrimonio intangible local. Asimismo, la Estación también sumará metraje comercial y suplirá la carencia de espacios públicos de ocio (simultáneidad, temporalidad y diversidad) y suturará ambos hemisferios del barrio -amenazados por el corredor Transantiago Santa Rosa-, definiendo estrategias preliminares de intervención urbanística y de estructuración vial.

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As pesquisas para o desenvolvimento de uma cidade mais sustentável, com menos trânsito e mais qualidade de vida, apontam a necessidade de elaboração de políticas voltadas para o transporte de carga. As entregas urbanas de carga sendo feitas no período noturno pode ajudar a melhorar o trânsito da cidade, e evitar acidentes com ciclistas, pedestres, ônibus e carros. Ao mesmo tempo, entregar mercadorias a noite pode ser vantajoso tanto para os varejistas quanto para os transportadores. Da perspectiva dos varejistas, pode haver mais agilidade em conferir e armazenar mercadorias, melhora do nível de atendimento ao cliente, e mais certeza quanto à pontualidade do horário da chegada do caminhão. Quanto aos transportadores, o tempo de rota pode diminuir, assim como tempo para buscar uma vaga para estacionar; as filas de caminhões podem diminuir, oferecendo mais eficiência ao roteiro de entregas. Entretanto, alguns problemas podem surgir ao executar os descarregamentos noturnos, relacionados à emissão de ruídos e ao risco de assaltos. O objetivo desta pesquisa é assinalar os principais aspectos que influenciam na eficiência das entregas noturnas no âmbito operacional, e identificar quais são os problemas relacionados à execução das entregas noturnas. Para cumprir estes objetivos foi aplicado um questionário a 100 motoristas, e outro questionário a 84 varejistas que realizam operações com entregas/recebimento de mercadorias no período noturno. A partir destes dados, análises estatísticas foram feitas para assinalar quais variáveis de análise estão mais associadas à escolha por executar as atividades de frete no período noturno. Os resultados mostraram que os ruídos são mais críticos para a tomada da decisão do horário de entrega, para os varejistas. Quanto aos resultados atrelados à eficiência logística, a vantagem em fazer entregas noturnas está na maior agilidade para conferir e armazenar as mercadorias e maior assertividade quanto ao horário de entrega, devido às condições do trânsito e da facilidade em estacionar o veículo para efetuar o descarregamento. / The findings of the researches for a more sustainable city, with less traffic and better quality of life, point to the need of new policies for the transport of cargo. Urban overnight deliveries can improve the traffic of city and prevent accidents involving cyclists, pedestrians, buses and cars. At the same time, overnight deliveries might be favorable, both for retailers and drivers. From the perspective of retailers, overnight deliveries may be more efficient in checking and storing goods, more punctual and improve customer service level. For drivers, time route and time to find a place to park may decrease; truck queues may be reduced, which offers more efficiency to the delivery route. However, some problems may arise when performing the night freight, regarding to its noise and the risk of robbery. The objective of this research is to verify the main aspects that maximize the efficiency of night deliveries in the operational context and identify the night freight problems. In order to meet these objectives, a questionnaire was applied to 100 drivers, and another questionnaire to 84 retailers. Statistical methods were used to make sure the noises as the most critical aspects of the night deliveries, for retailers. As for the results related to logistic effectiveness, the advantage of making overnight delivery is the agility to check and store the goods and the accuracy on the delivery schedule, due to traffic conditions, and the ease to park the vehicle to perform the download. In addition, multivariate analysis method combines the quality of customer service with the punctuality of the truck and the agility in check and store goods.

O transporte de carga é um importante setor da logística e da economia. Em áreas urbanas, a movimentação de bens por caminhões e a necessidade de estacionar os veículos nas vias para realizar as atividades de carga e descarga tendem a potencializar os problemas de tráfego para a cidade. Os problemas de tráfego incluem o agravamento dos níveis de congestionamento, deterioração da infra-estrutura viária e problemas ambientais. Este trabalho levanta e prioriza os problemas relacionados ao processo de distribuição de bens em parte da área central da cidade de Porto Alegre, conforme as visões dos diferentes atores envolvidos na atividade. O ponto de vista das empresas transportadoras de carga, dos estabelecimentos comerciais, da administração pública municipal através da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e dos consumidores e moradores da região são levantados através de uma pesquisa de mercado. Os dados obtidos são confrontados e analisados, evidenciando diferenças significativas de percepção quanto à importância e relevância dos itens avaliados. Além disso, a dissertação analisa as lacunas ou gaps de percepção entre a oferta, representada pelas empresas transportadoras, e a demanda, representada pelos estabelecimentos comerciais. Uma contribuição deste trabalho está relacionada com a análise das atividades de distribuição de bens que podem ser regulamentadas pela EPTC no centro da cidade de Porto Alegre. Algumas restrições de acesso e normas para a circulação e estacionamento dos veículos de carga são apontadas.

Este trabalho objetiva realizar um estudo sobre a contribuição antrópica no processo de formação de gases do efeito estufa e seus possíveis reflexos sobre as mudanças climáticas, em curso no planeta Terra. Após uma pesquisa inicial sobre as causas deste fenômeno, são identificadas as iniciativas internacionais em curso para mitigação do processo de aquecimento global, propostas pela Convenção Quadro das Nações Unidas para Mudança do Clima (CQNUMC), particularmente, em relação ao Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL) estabelecido pelo Protocolo de Kyoto. Em âmbito mundial, a contribuição de gases formadores do efeito estufa gerados nas atividades de transporte é bastante significativa ocupando o segundo lugar, atrás apenas das emissões provocadas pelas atividades industriais. Esta posição natural, somada às oportunidades existentes no território brasileiro para o uso alternativo de combustíveis oriundos de fontes renováveis e fósseis com menor nível de emissões, impulsionaram este estudo para a pesquisa das condições existentes e análise das alternativas energéticas de menor impacto ambiental Adicionalmente, foi desenvolvida uma análise da contribuição da atividade de transporte rodoviário nas emissões de gases formadores do efeito estufa (GEE), através do exemplo de um caso hipotético. Trata-se da análise comparativa dos inventários de emissões de GEE, antes e depois da conversão de motores ciclo Otto de uma frota de veículos leves, originalmente movidos à gasolina (gasool), para os combustíveis alternativos gases natural e álcool hidratado. Após análise dos resultados obtidos, em cada um dos cenários selecionados, as alternativas propostas são comparadas identificando-se a melhor opção para redução de emissões de GEE.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2015-05-28T16:12:07Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação Concluída _ Sadi da Silva Seabra Filho.pdf: 7049130 bytes, checksum: 32a6dbb8ced173793235ecc08d496f1d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-28T16:12:07Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação Concluída _ Sadi da Silva Seabra Filho.pdf: 7049130 bytes, checksum: 32a6dbb8ced173793235ecc08d496f1d (MD5) Previous issue date: 2015-01-29 / O Sistema Estrutural Integrado (SEI) é uma rede responsável pelo transporte urbano público da cidade do Recife-PE e região metropolitana. Composto por linhas de ônibus e metrô interligadas por terminais de integração, que foram criados com a intenção de facilitar a vida dos passageiros e otimizar o transporte. A pesquisa objetivou traçar diretrizes de melhoria relacionados à ergonomia do ambiente construído dos terminais de integração, visando melhores condições de conforto, usabilidade, acessibilidade e segurança aos usuários. O estudo foi realizado em três terminais escolhidos através dos seguintes fatores: localização na malha viária, maior número de usuários e ano de inauguração. Para isso, foi realizado um estudo de campo, utilizando as metodologias: Avaliação Pós Ocupação (APO), Metodologia Ergonômica para o Ambiente Construído (MEAC) e a Intervenção Ergonomizadora do Sistema Humano Tarefa Máquina (SHTM). A avaliação dos ambientes construídos aliadas a percepção dos usuários foram capazes de identificar e mapear os problemas ergonômicos e de acessibilidade, levantando pontos críticos que se repetem nos terminais e que são causadores de desagradáveis situações para a população. A partir do diagnóstico foram propostas diretrizes que podem garantir o melhor desempenho das atividades destinadas ao espaço do terminal, melhorando as relações entre passageiros, funcionários e terminal.

Submitted by Rafael Santana (rafael.silvasantana@ufpe.br) on 2018-03-12T19:46:49Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação de Mestrado - Versão Final - Laize de Souza.pdf: 3800256 bytes, checksum: 5edc386372ef64cdef51ca5ee588681b (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-12T19:46:49Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação de Mestrado - Versão Final - Laize de Souza.pdf: 3800256 bytes, checksum: 5edc386372ef64cdef51ca5ee588681b (MD5) Previous issue date: 2017-02-23 / Esta dissertação parte do pressuposto que carona é uma medida de mobilidade que visa a redução de viagens subutilizada. Políticas de incentivo ao uso da carona, incluindo a adoção de sistemas de caronas, são de grande valia para reduzir o número de carros em circulação. Contudo, políticas eficazes dependem da compreensão dos padrões comportamentais que permeiam a oferta e a demanda da carona. Nesse contexto, os campi universitários são objetos de estudo atraentes devido às suas configurações de importantes polos geradores de viagem na composição urbana, principalmente quando o sistema de transporte público é deficitário. Portanto, esta dissertação objetiva a investigação dos fatores que influenciam a oferta da carona por alunos do Campus Joaquim Amazonas (CJA - Recife), da Universidade Federal de Pernambuco. Além disso, são identificadas e sugeridas medidas mais eficazes para ampliação do uso do modo. Investigam-se os critérios relevantes para duas situações: i) adoção da carona casual, da maneira que ocorre atualmente; e ii) entrada em um hipotético sistema dinâmico de caronas, que é uma ferramenta computacional que promove a conexão imediata entre desconhecidos que possuem necessidades de deslocamento semelhantes, baseada na tecnologia de smartphones e de geolocalização. A importância desse estudo é justificada pela baixa taxa de ocupação dos veículos que chegam ao CJA (1,57 pessoas/veículo, considerando apenas discentes), que tem a possibilidade de ser elevada, além do crescente aumento da frota de automóveis da Região Metropolitana do Recife. Para realização dessas avaliações, os dados são coletados por meio de um questionário respondido por discentes que costumam ir à universidade como motoristas, ou seja, os possíveis ofertantes da carona, tendo em vista que sem eles a demanda existente não pode ser atendida. As informações são analisadas pelo método de Regressão Logística, que possibilita a identificação da força de cada critério avaliado sobre a probabilidade de sucesso da oferta de carona. Os resultados obtidos mostram que, para a carona casual, os fatores fixos (sócio demográficos e de viagem) são mais impactantes na decisão de oferta. Por outro lado, os fatores multáveis inerentes ao arranjo da carona e os psicológicos estão mais relacionadas ao modo dinâmico. A hipótese inicial, de que o uso da carona pode ser elevado a partir de sistemas de caronas é confirmada. Apesar da grande variabilidade de fatores que motivam a adoção de modos alternativos de deslocamento, conclui-se que, junto às plataformas de conexão, é importante que sejam adotadas políticas de cunho informativo e educacional. Essas objetivam encorajar mudanças de comportamento e promover a carona. Assim, fatores que não motivam o modo, como redução de flexibilidade, poderão passar a ter menor peso sobre a decisão de escolha do modo. Além disso, é fundamental que os campi adotem uma ampla Política Institucional de Mobilidade Sustentável. / This thesis assumes that carpooling is an underutilized mobility measure that aims travel reduction. Policies to encourage carpooling, including the adoption of carpooling systems, are of great value to minimize amount of cars circulating. However, efficient policies depend on understanding the behavioural patterns that surround carpooling supply and demand. In this context, university campuses are attractive object of study due to their configuration as important trips generating developments in the urban composition, especially when the public transportation system is unsatisfactory. Therefore, this dissertation aims to investigate the factors influencing carpooling supply by students from Campus Joaquim Amazonas (CJA – Recife), Universidade Federal de Pernambuco. In addition, some efficient measures for carpooling expansion are identified and suggested. The relevant criteria are investigated for two situations: i) adoption of casual carpooling; ii) entrance in a hypothetical dynamic carpooling system, a tool that provides immediate connection between unknown persons having similar travel needs, based on smartphones and geolocation technology. This study’s relevance is justified by the greater increase of car fleet in Recife’s Metropolitan Region, in addition to the low level of vehicles occupancy in CJA (1.57 persons/vehicle, considering only students) which may be raised. To carry out this research, the data has been collected through a questionnaire answered by students who usually drive to the university, that is, the possible carpooling suppliers, considering that without them an existing demand cannot be met. The information gathered is analysed by Logistic Regression, which makes it possible to identify the strength of each criterion evaluated over the probability of carpooling supply success. The results show that, for a casual ride, the fixed factors (social demographic and travel) are more impacting in the supply decision. On the other hand, changeable factors that are inherent to the carpooling arrangement and psychological factors are more related to the dynamic mode. The hypothesis that the carpooling use can be raised by the adoption of carpooling systems witch break some barriers of this transportation mode is confirmed. In spite of the great variability of factors that motivate the adoption of alternative travel modes, it is concluded that, along the trips connection systems, it is important to assume informative and educational policies in order to encourage changes in travel behaviour and promote carpooling. This way, the reasons that do not motivate this transport mode, such as the reduction of flexibility, may turn less important over this mode choice decision. Beyond this, it is fundamental that the campuses implement a global Institutional Policy of Sustainable Mobility.

Orientador: Daniel Joseph Hogan / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-21T13:23:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fernandes_BeatrizLeocadia_M.pdf: 4459009 bytes, checksum: a7457ca39f921095cbb638b9389bf8e5 (MD5) Previous issue date: 1996 / Mestrado / Mestre em Sociologia

Orientador: Decio Azevedo Marques de Saes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-26T09:10:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Castro_FlavioAntoniode_M.pdf: 14419001 bytes, checksum: 643e900c649bfdba774ea6f13e3cc3a9 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Esta dissertacão analisa as relacões entre a burocracia de Estado e o canjta1. a partir da imposição da política de transporte coletivo urbano em Campinas, de seus primórdios em 1878 até o [mal de 1999. Utilizando-se da leitura, sistematização e incorporações críticas que Décio Saes faz do conceito de Estado capitalista presente na obra do greco-francês Nicos Poulantzas, efetuaram-se duas análises gerais: a primeira no nível das práticas aborda as relações da instituição estatal com o usuário, com o sindicato da categoria, com os demais níveis burocráticos e com os grupos de pressão. A segunda análise, no nivel das estruturas, trata da dimensão jurídico-, política do Estado burguês onde são discutidos: o efeito de isolamento, o topo da burocracia, a autonomia relativa, a concorrência imperfeita, o movimento popular e as relações entre um partido progressista e o aparelho de Estado / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Ciência Política

Orientador: Miguel Juan Bacic / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Matematica, Estatistica e Computação Cientifica / Made available in DSpace on 2018-07-28T13:38:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ignacio_PauloSergiodeArruda_M.pdf: 5772286 bytes, checksum: 67d438b27cd26c51ad2fa64acad9e31c (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: Este trabalho tem como objetivo propor um modelo de medidas de desempenho - e a definição de um quadro de indicadores - para análise critica da gestão de sistemas da qualidade pela alta administração de uma organização, conforme as normas internacionais da família ISO 9000, revisão 1994, ou mesmo para as revisões mais recentes de tais normas. Este modelo de medidas de desempenho é baseado na metodologia desenvolvida por Kaplan & Norton (1997), no início da década de 1990, denominada The Balanced Scorecard. Essa metodologia foi utilizada por permitir uma análise gerencial sobre os processos de negócios e suas interseções a partir de quatro perspectivas básicas - financeira, clientes, processos e aprendizado e crescimento - ao mesmo tempo em que proporciona uma visão sistêmica do desenvolvimento da estratégia de uma organização empresarial na gestão do sistema da qualidade. O modelo proposto foi aplicado na gestão do sistema da qualidade de uma empresa de serviço de transporte coletivo urbano de passageiros, a partir da necessidade de adequar este sistema à gestão global da empresa, com ênfàse na qualidade como um diferencial na vantagem competitiva do negócio. Os resultados obtidos demonstram que o modelo de medidas de desempenho proporciona um retomo simples sobre o cumprimento dos objetivos da empresa, permitindo um gerenciamento eficaz e eficiente sobre os processos de negócios, de tal forma a assegurar a conformidade do sistema da qualidade e meJhorar continuamente a sua eficácia, em atendimento aos requisitos das normas internacionais da família ISO 9000 / Abstract: This resource paper was developed in order to purpose a model of measures of performance, establish a table of contents as well - provide the top management a critical analysis of quality tmnagement systems, according to the international standards ISO 9000, review 1994, or even though for the most recent reviews of such standards. This model of measures of performance is based on Kaplan & Norton (1997) methodology, which was developed early 1990's, called The Balanced Scorecard. This methodology was used for allowing a managemente analysis of business processes and its intersections, starting ftom four basic perspectives: finance, customer, process and learning and growing - at the same time its provides a systemic vision of a company's strategy development conceming its quality system management. The purpose model was applied at a bus service transportation company in order to suit its quality system to the company global management; enphasizing qualiy as a different of advantages on the business competitive market. The results achieved ftom this study show evidences that the model of measures of performance provides a clear feedback about the company's goal accomplishment, allow an efficacious and efficient business process management - ensure its quality system conformity and a continuos improvement of efficiency, according to the international standards ISO 9000 / Mestrado / Mestre em Qualidade