Made available in DSpace on 2015-03-26T13:50:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 6161310 bytes, checksum: 3673432dc15e46dd894735be87256316 (MD5) Previous issue date: 1988-02-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Para se obter o número de dias trabalháveis com tratores agrícolas, é necessário ter conhecimento sobre a unidade do solo e a quantidade de precipitação ocorrida. Nesta pesquisa. foi calculado o balanço de umidade do solo. para três cidades localizadas no Triângulo Mineiro, Minas Gerais, a saber: Araxá, Capinópolís e Uberaba. Os dados meteorológicos utilizados foram de precipitação, brilho solar e temperatura do ar, estudando-se, para cada cidade, os seguintes números de anos: Araxá - 12 anos; Capinópolis - 11 anos e Uberaba - 14 anos. Utilizando os valores limites de precipitação e da água disponível no solo. valores esses determinados pelo modelo usado, foi possível obter o número de dias trabalháveis com tratores agrícolas. A probabilidade de ocorrência de dias trabalháveis com tratores agrícolas foi obtida utilizando os cálculos de probabilidade condicional. O modelo de cadeia de Harkov foi utilizado para obter a distribuição do número de dias trabalháveis com tratores agrícolas. Obteve-se. também, a probabilidade de ocorrêncía de dias bons e dias ruins, durante cada semana climatológica. Para cada semana climatológica foi calculado o número de dias bons esperados. em quatro níveis de probabilidade. De acordo com o número de dias bons esperados e o nível de probabilidade, pode-se melhor planejar as atividades agrícolas, utilizando-se tratores agrícolas.

SILVIA, Silvia Ferreira da. Avaliação do ruído e do desempenho energético de um trator de rabiças com um arado de disco acoplado. 2012. 73 f. Dissertação (Mestrado em engenharia agrícola)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-06-28T19:03:33Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_sfsilva.pdf: 2169759 bytes, checksum: c7992e3e903a610067c88893f4c68971 (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa (jairo@ufc.br) on 2016-06-30T22:51:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_sfsilva.pdf: 2169759 bytes, checksum: c7992e3e903a610067c88893f4c68971 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-30T22:51:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_sfsilva.pdf: 2169759 bytes, checksum: c7992e3e903a610067c88893f4c68971 (MD5) Previous issue date: 2012 / The initial tillage has great importance for agricultural production. This activity is usually performed by animal traction in family farming. In this paper, we studied the use of handlebar tractors as a source for field work optimization. The experiment was conducted with a handlebar tractor with a plow attached to it at the Federal University of Ceará. The goal was to evaluate the energetic efficiency of the handlebar traitor attached to the disc plow, using three gears (1st, 2nd, 3rd) in a red, yellow argisoil. It was also evaluated the soil shoaling and the noise levels with the machine both stopped in different rays of distances (1, 2, 5 and 10 meters), and with handlebar traitor in movement, using three different number of turns (810, 1040 and 1360 rpm). To obtain data about energetic efficiency, it was used a handlebar traitor, an instrument with inductive sensors on wheels to measure the wheelsets slippage, a flowmeter to measure the fuel consumption and a loading cell to obtain the workforce in the drawbar. To install the loading cell and obtain the implement stability, it was necessary to use a train, in which the set traveled 25m with three repetitions in each gear to the collecting of the data. The soil shoaling was calculated through the data obtained in the field by a profilometer, and the levels of noise were measured with a dosimeter and a decibelimeter. The studied variables were the hourly fuel consumption (L.h-1), the specific fuel consumption, (g.kW.h-1), the wheelsets slippage (%), traction force in the bar (kN), work speed (m.s-1) and available power (kW). These data were evaluated with the plow working and with the implement raised to be compared. We calculated the difference (results with the implement plowing minus the results with the plow not working) to study the obtained averages. Data analysis was performed using descriptive statistics using the computer program Assistat 7.6 beta. The results showed that the average rates of slippage were 10% (1st gear), 12 % (2nd gear) and 18% (3rd gear). The average rates for the plow while it was working for the hourly fuel consumption were 5,45 L.h-1 (1st gear), 4,22 L.h-1 (2nd gear) and 2,54 L.h-1 (3rd gear); the specific fuel consumption was 3004,98 g.kW.h-1 (1st gear), 4343,88 g.kW.h-1 (2nd gear) and 5787,91 g.kW.h-1 (3rd gear); the power was 1,54; 0,83 and 0,38 kW for 1st, 2nd and 3rd gear respectively, and the movement speed averages were 0,32 m.s-1 (1st gear), 0,41 m.s-1 (2nd gear) and 0,44 m.s-1 (3rd gear). The average rates for the hourly fuel consumption that were found for the moment when the plow was not working, that is, the implement was raised, were 6,58 L.h-1 (1st gear), 5,98 L.h-1 (2nd gear) and 4,20 L.h-1 (3rd gear); the rates for the specific fuel consumption were 3514,09 g.kW.h-1 (1st gear), 4728,22 g.kW.h-1 (2nd gear) and 5787,91 g.kW.h-1 (3rd gear); the power was 1,54 kW (1st gear), 0,83 kW (2nd gear) and 0,38 kW (3rd gear), and the movement speed averages were 0,27; 0,33 and 0,40 m.s-1 for 1st , 2nd and 3rd gears respectively. The soil shoaling achieved the rates 75 % (2nd gear) and, approximately, 64 % for the 1st and 3rd gears. And the levels of noise that were found by the usage of the dosimeter were 95,7dB(A) (1st gear), 98,2dB(A) (2nd gear) and 98,8 dB(A) (3rd gear). The average levels of noise that were found by the usage of the decibelimeter were 76,71; 77,38 and 80,80 dB(A) for the turns 810, 1.040 e 1.360 rpm respectively. It is advised the use of headphones or the decreasing of the working hours for the operator who is working directly with the tractor handlebars. / O preparo inicial do solo tem grande importância para a produção agrícola, essa atividade é geralmente realizada por tração animal na agricultura familiar. Nesse trabalho estudou-se a utilização de tratores de rabiças como fonte de otimização do trabalho no campo. O experimento foi desenvolvido com um trator de rabiças com um arado acoplado na Universidade Federal do Ceará com o objetivo de avaliar a eficiência energética do trator de rabiças acoplado ao arado de disco utilizando três marchas (1ª, 2ª e 3ª) em um Argissolo Vermelho Amarelo, avaliou-se também o empolamento do solo e os níveis de ruído com a máquina parada em diferentes raios de afastamento (1, 2, 5 e 10 m), e com o trator de rabiças em movimento utilizando três rotações (810, 1.040 e 1.360 rpm). Para obtenção de dados sobre a eficiência energética utilizou-se um trator de rabiças, instrumentado com sensores indutivos nas rodas para medir a patinagem dos rodados, fluxômetro para medida do consumo de combustível e célula de carga para obtenção da força de trabalho na barra de tração. Para instalar a célula de carga e obter estabilidade do implemento foi necessário utilizar um comboio, onde o conjunto percorria um espaço 25 m com três repetições em cada marcha para as coletas dos dados. O empolamento do solo foi calculado através de dados obtidos com o perfilometro no campo e os níveis de ruído foram medidos com dosímetro e decibelimetro. As variáveis estudadas foram consumo horário de combustível (L.h-1), consumo específico de combustível (g.kW.h-1), patinagem dos rodados (%), força de tração na barra (kN), velocidade de trabalho (m.s-1) e potência disponível (kW). Esses dados foram avaliados com o arado realizando trabalho e com o implemento erguido para ser feito de comparação calculou-se as diferença (resultados com o implemento arando, menos os resultados com o arado sem realizar trabalho), para estudo das médias obtidas. A análise dos dados foi realizada utilizando estatística descritiva utilizando o programa computacional Assistat 7.6 beta. Os resultados mostraram que os valores médios da patinagem foram de 10 % (1ª marcha), 12 % (2ª marcha) e 18 % (3ª marcha). Os valores médios encontrados para o arado realizando trabalho para o consumo horário de combustível foi de 5,45 L.h-1 (1ª marcha), 4,22 L.h-1 (2ª marcha) e 2,54 L.h-1 (3ª marcha); o consumo específico de combustível foi de 3004,98 g.kW.h-1 (1ª marcha), 4343,88 g.kW.h-1 (2ª marcha) e 5787,91 g.kW.h-1 (3ª marcha); a potência foi de 1,54; 0,83 e 0,38 kW para a 1ª, 2ª e 3ª marcha respectivamente e as médias da velocidade de deslocamento foram de 0,32 m.s-1 (1ª marcha), 0,41 m.s-1 (2ª marcha) e 0,44 m.s-1 (3ª marcha). Os valores médios encontrados para o momento em que o arado não realizava trabalho, ou seja, o implemento estava erguido foi para o consumo horário de combustível de 6,58 L.h-1 (1ª marcha), 5,98 L.h-1 (2ª marcha) e 4,20 L.h-1 (3ª marcha); o consumo específico de combustível apresentou valores de 3514,09 g.kW.h-1 (1ª marcha), 4728,22 g.kW.h-1 (2ª marcha) e 5787,91 g.kW.h-1 (3ª marcha); a potência foi de 1,54 kW (1ª marcha), 0,83 kW (2ª marcha) e 0,38 kW (3ª marcha) e as médias da velocidade de deslocamento foram de 0,27; 0,33 e 0,40 m.s-1 para a 1ª, 2ª e 3ª marchas respectivamente. O empolamento do solo chegou a 75 % (2ª marcha) e obteve valores de aproximadamente 64 % para a 1ª e 3ª marcha. E os níveis de ruído encontrados utilizando o dosimetro foram de 95,7 dB(A) (1ª marcha), de 98,2 dB(A) (2ª marcha) e 98,8 dB(A) (3ª marcha). Os níveis médios de ruído encontrados com o auxilio do decibelimetro foi de 76,71; 77,38 e 80,80 dB(A) para as rotações de 810, 1.040 e 1.360 rpm respectivamente. Recomenda-se o uso de protetores auriculares ou a diminuição da carga horária de trabalho para o operador que esteja trabalhando diretamente com o trator de rabiças.

Nowadays, whole-body vibration is widely recognized as risk factor for worker all around the world. Most of published works on this subject was developed in main research centers. The aims of this study were (1) to determine the vertical whole-body vibration levels on the tractor seat, (2) to determine the combination influence between three tire inflation pressures and two travel speed in the whole-body vibration, (3) to characterize the vertical whole-body vibration high level in one-third-octave band, (4) to determine the transmissibility between the seat and the seat support, (5) to compare the values with ISO 2631 (1997) Standard. A vertical whole-body vibration levels field measurement was accomplished with a 65 kW tractor and a seeder-fertilizer. Three tire inflation pressures P1 = 179 kPa, P2 = 138 kPa and P3 = 96 kPa and two travel speed V1 = 4,5 km/h and V2 = 7 km/h were used in this study. The results revealed that (1) the lowest acceleration weighting was 0,68 m/s² (P1 x V1) and de highest acceleration weighting was 3,32 m/s² to (P1 x V2), (2) the whole-body vibrations, the travel speed, the tire inflation pressure and it s interaction have influenced on the vertical whole-body vibration, (3) the vertical whole-body vibration high level in one-third-octave band was 4 at 8 Hz by combination (P1, P2 and P3) with (V2), excepted for (P2 x V2) by 5 Hz, (4) the lowest SEAT% weighting by combination (V1) with (P1) and (P2), (5) the pressure and speed combination resulted in whole-body vibrations levels which characterize the operator seat from fairly uncomfortable to extremely uncomfortable. The best scenario was (P1 x V1), because the tractor operator was submitted to acceptable vertical whole-body vibration levels. / Hoje em dia, vibrações ocupacionais são amplamente reconhecidas como fator de risco para os trabalhadores em todo o planeta. A maioria dos trabalhos publicados sobre este assunto são desenvolvidos em grandes centros de pesquisa. Os objetivos deste estudo foram (1) determinar os níveis de vibrações verticais no assento do trator, (2) determinar a influência da combinação entre três pressões de insuflagem e duas velocidades de deslocamento nas vibrações ocupacionais, (3) caracterizar a faixa de freqüência que apresenta os maiores picos de vibração vertical no assento do operador do trator, (4) determinar os valores da transmissibilidade entre o suporte do assento e o assento, (5) comparar os resultados encontrados com os valores exigidos com a norma técnica ISO 2631 (1997). Foram realizadas medições de vibrações ocupacionais (verticais) a campo com um trator de 65 kW e uma máquina de semeadura e adubação. Três pressões de insuflagem P1 = 179 kPa, P2 = 138 kPa e P3 = 96 kPa e duas velocidades de deslocamento V1 = 4,5 km/h e V2 = 7 km/h foram usadas neste estudo. Os resultados revelaram que (1) o mais baixo valor de MAPG foi de 0,68 m/s² para (P1 x V1) e o mais alto valor de MAPG foi de 3,32 m/s² para (P1 x V2), (2) as pressões de insuflagem, as velocidades de deslocamento e a sua interação influenciaram nas vibrações ocupacionais, (3) as faixas de freqüência que apresentaram os maiores picos de vibração foram de 4 a 8 Hz na combinação entre as três pressões com a velocidade (V2), exceto para (P2 x V2) na freqüência de 5 Hz que ficou abaixo do limite de 8 horas de exposição, (4) o menor valor de SEAT% foi na combinação entre a velocidade (V1) com as pressões (P1) e (P2), (5) a combinação das pressões com as velocidades resultou em níveis de vibrações ocupacionais que caracterizam o assento do operador de razoavelmente desconfortável até extremamente desconfortável. O melhor cenário foi (P1 x V1), pois o operador esteve exposto a magnitudes de vibrações aceitáveis.

O agronegócio é um dos principais setores da economia brasileira, por meio do ganho de produtividade e da expansão das áreas cultivadas, o qual provoca maior adoção de máquinas nas operações agrícolas. A maior parte desses equipamentos é comercializada em concessionárias, que prestam serviços aos clientes e fabricantes, desempenhando papel fundamental, a partir da captação de informações como a percepção e as necessidades dos consumidores. Dessa forma, é importante definir o perfil de atendimento que essas empresas devem oferecer, visando a obtenção de vantagem competitiva perante os seus concorrentes e a sustentabilidade do negócio. Assim, o objetivo do trabalho é definir um conjunto de atributos técnicos relacionados aos produtos e serviços de concessionárias de máquinas agrícolas, e ao trator agrícola, que atenda às necessidades dos clientes e possa ser utilizado como ferramenta na tomada de decisão. Para isso, o método QFD, que integra as normas ISO e visa assegurar satisfação e valor aos produtos e serviços, foi aplicado em uma concessionária localizada na região Centro-Norte de São Paulo, a partir da constituição de uma equipe e a realização de entrevistas com produtores rurais clientes das concessionárias. Obteve-se como resultado duas matrizes da qualidade, contendo as principais exigências dos consumidores quanto aos produtos e serviços desses estabelecimentos, bem como ao trator agrícola, e os requisitos técnicos da empresa para atender essas necessidades. Também comparou-se o desempenho da concessionáriaalvo com as suas concorrentes, e dos atributos relacionados ao trator-alvo com outros fabricantes. Entre as principais necessidades para os produtos e serviços, destacaram-se os itens relacionados a boa execução do serviço, o bom preço e a disponibilidade de peças. No caso do trator, os itens prioritários foram \"bom desempenho do trator\", \'baixo consumo de combustível\" e \"manutenção barata\". Entre os itens melhor avaliados em relação à concessionária, dois se referem diretamente aos produtos: \"comercialização de produtos com tecnologia adequada ao perfil do produtor\" e \"comercialização de produtos com qualidade\". Para o trator, entre os atributos de melhor desempenho, estão itens relacionados à regulagem do equipamento, como \"fácil de regular a bitola\". Quanto às exigências relacionadas à manutenção do equipamento, consideradas importantes, embora o trator-alvo tenha desempenho superior aos concorrentes em termos de necessidade e facilidade de manutenção, ele foi considerado o pior em custo de manutenção. \"Porcentagem de fidelização de clientes\" foi o requisito técnico relacionado à concessionária prioritário, estando associada a 94% das exigências dos clientes. Outros quatro requisitos considerados prioritários foram \"tempo médio de capacitação profissional dos vendedores e mecânicos\", \"pontualidade na entrega do trator comprado\", \"densidade de mecânicos treinados\" e \"quantidade de reclamações referentes ao atendimento\". A definição dos parâmetros técnicos entre a concessionária-alvo e as concorrentes permitirá o estabelecimento de medidas para a criação de vantagem competitiva à empresa, da mesma forma como a definição dos requisitos técnicos do trator agrícola, por meio do envolvimento do fabricante. / Agribusiness is one of the main sectors of the Brazilian economy, through productivity gain and expansion of cultivated areas, which causes greater adoption of machines in agricultural operations. Most of these equipment are marketed in dealerships, providing services to customers and manufacturers, performing a key role, from the capture of information as the perception and the needs of the consumers. Thus, it is important to define the profile of service that these companies should offer, aiming to obtain competitive advantage towards their competitors and the sustainability of the business. Therefore, the objective of this study is to define a set of attributes and related products and services to dealerships of agricultural machinery, and agricultural tractor, which meet the needs of customers and can be used as a tool in decision-making. For this purpose, the QFD method, which comprises the ISO standards and ensures satisfaction and value to products and services, was applied in a dealership located in the Central-North of São Paulo, from forming a team and conducting interviews with rural producers, clients of the dealerships. As a result, two arrays of quality was obtained, containing the main demands of the consumers about the products and services of these establishments, as well as the tractor, and the technical requirements of the company to meet those needs. The performance of dealership-target with their competitors and attributes related to tractor-target with other manufacturers were also compared. Among the main needs for products and services are items related to good implementation of the service, the good price and the availability of parts. In the case of tractor, priority items were \"good performance of the tractor\", \"low fuel consumption\" and \"cheap maintenance.\" Among the best evaluated items in the dealership, two refers directly to the products: \"marketing of products with adequate technology to producer profile\" and \"marketing of quality products\". For the tractor, between the attributes of better performance, there are items related to regulation of the equipment, as \"easy to regulate the gauge\". The requirements related to the maintenance of the equipment are considered important, though the tractor-target has outperformed competitors in terms of need and ease of maintenance, it was considered the worst in cost of maintenance. \"Percentage of customer loyalty\" was the technical requirement related to dealership priority, being associated with 94% of the customers\' requirements. Other four requirements were considered priorities: \"average of training professional vendors and mechanics\", \"punctuality in delivery of tractor bought\", \"density of trained mechanics\" and \"amount of complaints regarding service\". The definition of technical parameters between dealership-target and the competitors will allow the establishment of measures for the creation of competitive advantage to the company, the same way as the definition of the technical requirements of the agricultural tractor, through involvement of the manufacturer.

The agricultural tractor allows to move and to pull machines and implements used during the execution of the activities to field. One of the largest problem refers to the acting of the tractor, the reason of a lot of questions between farmers and manufacturing companies. The perfomance determination is a much complex task, mainly when realized in field level, because the variables that should be analyzed are countless, inside of an extremely wide context. The solution found by a lot of researchers was the standardization through testings realized in concrete track, what shows unreliable results about the perfomance of the tractor in the field, besides they can be expensives. The aim of this work was to previse, through dynamometrics tests, the perfomance of an agricultural tractor of wheels in track and in the field, without appeal to the direct tests. The experiment was conducted in Federal University of Santa Maria, submitting a instrumented tractor to dynamic tests of traction in a paved surface and in the field, besides static tests, using an electric dynamometer with Foucault current. Through the use of equations, already conceptualized, was possible to create a interrelation between the following variables: torque and power of the engine, resistance to the rollover, wheel slipping, relation between the transmission relation and the tires dimensions, providing a way to estimate the power developed in the traction bar and the fuel consumption, with subsequent comparison with the dynamic tests. It was found by the correlation analysis, using obtained and estimated values, that there was a high correlation coefficient between the power traction observed in the track and in the field, relative to the estimated power (0.99 and 0.98) respectively.The equations estimating the fuel consumption presented a high adjustment for 90%, obtaining variation between the field treatments and the track in order to 1,19% and 2,09% respectively. Therefore, the estimate of the tractor performance can be made with high accuracy, just doing the dynamometric tests in laboratory, substituting the dynamic tests of field and track. / O trator agrícola permite movimentar e tracionar máquinas e implementos utilizados durante a realização das atividades a campo. Um dos maiores problemas refere-se ao desempenho do trator, razão de muitos questionamentos entre agricultores e empresas fabricantes. A determinação do desempenho é uma tarefa bastante complexa, principalmente quando realizada em nível de campo, pois inúmeras são as variáveis que devem ser analisadas, dentro de um contexto extremamente amplo. A solução encontrada por inúmeros pesquisadores foi a padronização através de ensaios realizados em pista de concreto, o que remete a resultados pouco precisos referindo-se ao comportamento do trator a campo, além de serem dispendiosos. O objetivo deste trabalho foi prever através de ensaios dinamométricos, o desempenho de um trator agrícola de rodas em pista e a campo, sem recorrer aos ensaios diretos. O experimento foi conduzido na Universidade Federal de Santa Maria, submetendo um trator instrumentado a ensaios dinâmicos de tração em superfície pavimentada e campo, além de ensaios estáticos, utilizando um dinamômetro elétrico de corrente de Foucault. Através do uso de equações, já conceituadas, pôde-se realizar a inter-relação das seguintes variáveis: torque e potência do motor, resistência ao rolamento, patinamento, relação de transmissão e dimensões dos pneus, obtendo-se uma estimativa da potência desenvolvida na barra de tração e consumo de combustível, com posterior comparação aos ensaios dinâmicos. Verificou-se através da análise de correlação, utilizando os valores obtidos e estimados, que houve um elevado coeficiente de correlação entre a potência de tração observada no campo e pista em relação à potência estimada, (0,99 e 0,98) respectivamente. As equações de estimativa do consumo de combustível apresentaram um ajuste superior a 90%, obtendo variação entre os tratamentos de campo e pista na ordem de 1,19% e 2,09% respectivamente. Portanto, a estimativa do desempenho de um trator pode ser feita com elevada exatidão, realizando-se o ensaio dinamométrico em laboratório, substituindo desta forma, os ensaios dinâmicos de campo e pista.

O principal objetivo desta pesquisa é determinar o custo operacional e o ponto de renovação da frota de tratores agrícolas de pneus de uma empresa agropecuária, utilizando-se os dados dos dispêndios do uso de 39 tratores, entre os anos de 1983 e 1998. Aplicou-se o método do custo anualizado equivalente (CAE), pelo qual é possível determinar-se a idade de substituição dos tratores, a partir do custo operacional e do fluxo de caixa de cada trator. A análise dos resultados obtidos permitiu concluir que dentre os custos operacionais as despesas com reparos e manutenção são as mais elevadas o que pode ser atribuído às altas horas de trabalho acumuladas, tornando antieconômica a utilização da máquina na empresa. Os valores calculados através do custo anualizado equivalente (CAE), apresentaram resultados maiores que os calculados pelo custo operacional. A diferença fundamental entre os dois métodos de cálculo está no CAE que considera uma remuneração ao capital utilizando a taxa de desconto do fluxo de caixa. O método do custo anualizado equivalente, mostrou-se eficiente na análise da vida econômica de tratores e na determinação do ponto de substituição de frotas, pois permite a substituição da máquina antes que ocorram as despesas mais altas com a mesma. Caso contrário, a perda de capital provocada pela diminuição do valor presente do valor residual, calculado pelo CAE, pode inviabilizar o uso econômico da máquina. Verificou-se com a aplicação do CAE que a idade de substituição de uma máquina depende do valor de inicial, das despesas anuais com o trator, de valor de revenda em cada ano e da taxa de desconto. Especificamente para esta empresa verificou-se que a idade economicamente ótima de troca situou-se entre quatro e cinco anos de vida útil do trator. / The main objective of the present study was to determine the operational cost and the fleet renewal point of agricultural tractors of tires for an agricultural company, which provided data on expenditures for the use of 39 tractors, from 1983 to 1998. The computation took in account the yearly cost equivalent method (CAE), which allowed to determine the tractor substitution age , starting from the operational cost and from the cash flow of each tractor. The analysis results analysis showed that the greater item in the operational costs is the expenses with repairs and maintenance which can be attributed to the greater accumulated working hours, so far it may make not profitable the use of the machine in the company. The CAE method values showed bigger values than the operational cost method values (OC). The fundamental difference among them is that CAE considers a remuneration to the capital using the cash flow discount tax. Also , the CAE method was more efficient in the analysis of the tractor economical life and in the determination of the fleet substitution point, so it allowed the substitution of the machine before higher expenses might occur. Otherwise, the capital loss provoked by the decrease of the present value of the residual value, computed by CAE, would make unfeasible the economical use of the machine. Also ,the present study showed that the age of substitution of a machine depends on the initial value, on the annual expenses with the tractor, on the value of resale in every year and on the discount tax. Specifically for this company, it was verified that the economical age to change a vehicle is between four or five years of useful life of the tractor.

O principal objetivo desta pesquisa é determinar o custo operacional e o ponto de renovação da frota de tratores agrícolas de pneus de uma empresa agropecuária, utilizando-se os dados dos dispêndios do uso de 39 tratores, entre os anos de 1983 e 1998. Aplicou-se o método do custo anualizado equivalente (CAE), pelo qual é possível determinar-se a idade de substituição dos tratores, a partir do custo operacional e do fluxo de caixa de cada trator. A análise dos resultados obtidos permitiu concluir que dentre os custos operacionais as despesas com reparos e manutenção são as mais elevadas o que pode ser atribuído às altas horas de trabalho acumuladas, tornando antieconômica a utilização da máquina na empresa. Os valores calculados através do custo anualizado equivalente (CAE), apresentaram resultados maiores que os calculados pelo custo operacional. A diferença fundamental entre os dois métodos de cálculo está no CAE que considera uma remuneração ao capital utilizando a taxa de desconto do fluxo de caixa. O método do custo anualizado equivalente, mostrou-se eficiente na análise da vida econômica de tratores e na determinação do ponto de substituição de frotas, pois permite a substituição da máquina antes que ocorram as despesas mais altas com a mesma. Caso contrário, a perda de capital provocada pela diminuição do valor presente do valor residual, calculado pelo CAE, pode inviabilizar o uso econômico da máquina. Verificou-se com a aplicação do CAE que a idade de substituição de uma máquina depende do valor de inicial, das despesas anuais com o trator, de valor de revenda em cada ano e da taxa de desconto. Especificamente para esta empresa verificou-se que a idade economicamente ótima de troca situou-se entre quatro e cinco anos de vida útil do trator. / The main objective of the present study was to determine the operational cost and the fleet renewal point of agricultural tractors of tires for an agricultural company, which provided data on expenditures for the use of 39 tractors, from 1983 to 1998. The computation took in account the yearly cost equivalent method (CAE), which allowed to determine the tractor substitution age , starting from the operational cost and from the cash flow of each tractor. The analysis results analysis showed that the greater item in the operational costs is the expenses with repairs and maintenance which can be attributed to the greater accumulated working hours, so far it may make not profitable the use of the machine in the company. The CAE method values showed bigger values than the operational cost method values (OC). The fundamental difference among them is that CAE considers a remuneration to the capital using the cash flow discount tax. Also , the CAE method was more efficient in the analysis of the tractor economical life and in the determination of the fleet substitution point, so it allowed the substitution of the machine before higher expenses might occur. Otherwise, the capital loss provoked by the decrease of the present value of the residual value, computed by CAE, would make unfeasible the economical use of the machine. Also ,the present study showed that the age of substitution of a machine depends on the initial value, on the annual expenses with the tractor, on the value of resale in every year and on the discount tax. Specifically for this company, it was verified that the economical age to change a vehicle is between four or five years of useful life of the tractor.

Made available in DSpace on 2017-07-10T19:24:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ana Marta Soranso.pdf: 1651613 bytes, checksum: caeedf53d6994dc87ab196226a803114 (MD5) Previous issue date: 2006-07-11 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The objective of this work was to evaluate the dynamic performance of an agricultural tractor utilizing distilled biodiesel (50% ethylic + 50% methylic) in proportion function of biodiesel and diesel of petroleum (0 and 100%, 5 and 95%, 15 and 85%, 25 and 75%, 50 and 50%, 75 and 25% and 100 and 0%) respectively. This research was done in the area of the department of Rural Engineering of the State University Paulista -UNESP, campus of Jaboticabal - SP, located in the latitude 21º 14 28 S e longitude 48º 17 12 W, and a tractor 4x2 FWA was used, with power of 73,6 kW (100 cv) in the motor and a ballast tractor. The used biodiesel was produced the base of residual oil of fried foods. The experimental design was entirely casualized, with 7 treatments and 5 repetitions, totaling 35 observations. The results evidenced that the mixture, biodiesel and diesel, influenced the variables significantly, hourly volumetric consumption, hourly mass consumption, fuel consumption for worked area and specific fuel consumption. When the tractor operated with 100% of biodiesel (B100) the specific consumption increased 18% on average in relation to the diesel (B0). / O objetivo deste trabalho foi avaliar o desempenho dinâmico de um trator agrícola, funcionando com biodiesel destilado (50% etílico + 50% metílico), em função das seguintes proporções de biodiesel e diesel de petróleo: 0 e 100%, 5 e 95%, 15 e 85%, 25 e 75%, 50 e 50%, 75 e 25% e 100 e 0%, respectivamente. O experimento foi realizado em área do departamento de Engenharia Rural da Universidade Estadual Paulista - UNESP, campus de Jaboticabal - SP, localizado na latitude 21º 14 28 S e longitude 48º 17 12 W. Foi utilizado um trator 4x2 TDA, com potência de 73,6 kW (100 cv) no motor e um trator de lastro. O biodiesel utilizado foi produzido à base de óleo residual de fritura de alimentos. O delineamento experimental foi inteiramente casualizado (DIC), com 7 tratamentos e 5 repetições, totalizando 35 observações. Os resultados evidenciaram que a mistura, biodiesel e diesel de petróleo, influenciou significativamente as variáveis: consumo horário volumétrico, consumo horário ponderal, consumo de combustível por área trabalhada e consumo especifico. Quando o trator operou com 100% de biodiesel (B100) o consumo específico aumentou, em média, 18%, em relação ao diesel (B0).

Made available in DSpace on 2017-05-12T14:48:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ana Marta Soranso.pdf: 1651613 bytes, checksum: caeedf53d6994dc87ab196226a803114 (MD5) Previous issue date: 2006-07-11 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The objective of this work was to evaluate the dynamic performance of an agricultural tractor utilizing distilled biodiesel (50% ethylic + 50% methylic) in proportion function of biodiesel and diesel of petroleum (0 and 100%, 5 and 95%, 15 and 85%, 25 and 75%, 50 and 50%, 75 and 25% and 100 and 0%) respectively. This research was done in the area of the department of Rural Engineering of the State University Paulista -UNESP, campus of Jaboticabal - SP, located in the latitude 21º 14 28 S e longitude 48º 17 12 W, and a tractor 4x2 FWA was used, with power of 73,6 kW (100 cv) in the motor and a ballast tractor. The used biodiesel was produced the base of residual oil of fried foods. The experimental design was entirely casualized, with 7 treatments and 5 repetitions, totaling 35 observations. The results evidenced that the mixture, biodiesel and diesel, influenced the variables significantly, hourly volumetric consumption, hourly mass consumption, fuel consumption for worked area and specific fuel consumption. When the tractor operated with 100% of biodiesel (B100) the specific consumption increased 18% on average in relation to the diesel (B0). / O objetivo deste trabalho foi avaliar o desempenho dinâmico de um trator agrícola, funcionando com biodiesel destilado (50% etílico + 50% metílico), em função das seguintes proporções de biodiesel e diesel de petróleo: 0 e 100%, 5 e 95%, 15 e 85%, 25 e 75%, 50 e 50%, 75 e 25% e 100 e 0%, respectivamente. O experimento foi realizado em área do departamento de Engenharia Rural da Universidade Estadual Paulista - UNESP, campus de Jaboticabal - SP, localizado na latitude 21º 14 28 S e longitude 48º 17 12 W. Foi utilizado um trator 4x2 TDA, com potência de 73,6 kW (100 cv) no motor e um trator de lastro. O biodiesel utilizado foi produzido à base de óleo residual de fritura de alimentos. O delineamento experimental foi inteiramente casualizado (DIC), com 7 tratamentos e 5 repetições, totalizando 35 observações. Os resultados evidenciaram que a mistura, biodiesel e diesel de petróleo, influenciou significativamente as variáveis: consumo horário volumétrico, consumo horário ponderal, consumo de combustível por área trabalhada e consumo especifico. Quando o trator operou com 100% de biodiesel (B100) o consumo específico aumentou, em média, 18%, em relação ao diesel (B0).

O presente estudo preocupa-se em apontar as principais transformações da estrutura produtiva agropecuária do Estado do Rio Grande do Sul e identificar a associação entre as atividades agropecuárias e a pobreza rural. A área de estudo compreende sete mesorregiões homogêneas do Estado e seus 427 municípios1. O período estudado corresponde os anos de 1940 a 1995/96. Através da análise descritiva foi realizado um retrospecto das principais transformações da estrutura produtiva agrícola no Rio Grande do Sul, além da caracterização da evolução das variáveis estrutura fundiária, mão-de-obra utilizada e uso de tratores ao longo das últimas décadas. A existência de uma provável associação entre atividades agropecuárias e indicadores sócio-econômicos dos municípios gaúchos foi investigada com o uso da Análise de Agrupamento (Cluster Analysis) e do coeficiente de concordância Kappa. Verificou-se a existência de um grau de associação moderado no relacionamento das duas classificações, o que confirma a hipótese inicial de que as atividades agropecuárias praticadas pelos municípios gaúchos estão relacionadas com sua situação de pobreza. Os resultados obtidos foram comparados à classificação existente em estudo de Schneider e Waquil (2001). A partir dos resultados constata-se que a maior parte dos municípios considerados mais pobres e mais rurais localizam-se em áreas onde há predomínio no cultivo de grãos. Indica-se a importância de instrumentos de ação e políticas que assegurem uma melhor qualidade de vida à população rural.