Á la suite d'une période d'intense urbanisation du territoire de la République populaire de Chine, qui s'est matérialisée par une forte croissance des 5 grandes mégalopoles (Shangai, Beijing, Tianjin, Chongqing, Guangzhou) mais également de centaines de villes millionnaires, l'enjeu du développement des petites villes commence à être perçu. Peuvent-elles devenir des acteurs du développement des espaces ruraux, contenir l'exode rural vers les métropoles ? C'est à cette fin que le Xème plan quinquennal (2001-2005) pour l'économie nationale donne des orientations en faveur de l'essor des petites villes.<br />S'appuyant sur des enquêtes réalisées dans les petites villes chinoises, ce travail tente de les catégoriser afin de déterminer la place qu'elles occupent dans l'organisation et l'économie du territoire ; le rôle qu'elles jouent dans le développement de régions faiblement urbanisées peut contribuer à freiner la concentration urbaine dans les mégalopoles du littoral oriental. L'auteur analyse également la manière dont l'urbanisation des petites villes chinoises constitue un facteur de requalification des tissus urbains des petites villes favorisant leur attractivité et leur compétitivité.

The deterioration of the living environment, urban segregation, the lack of community and local identity, homelessness and lack of living spaces or the impossibility of a collective construction of the habitat have aroused social dynamics, resistance movements and civic altemative proposals of great importance, still poorly understood and even less assimilated by urbanism. Opposite to the conventional urban theory and practice, these social movements seek to respond to the real needs through emerging urban practices directly related to the processes of social production within the urban environment. In this sense, we have seen throughout recent history the emergence of this type of experience. This is the case of both the current urban social practices and those that took place in the sixties and seventies. The protagonists of both experiences, made visible in contexts of crisis and change, claim to participate in the construction of the environment in order to improve urban conditions for the development of everyday life. In this research, we will take as case study the experiences of the citizen movement that took place in Barcelona during the seventies. In a historic moment of transition and change, this movement claimed a collective construction of the city and to be taken into account by urbanism. The context meant an opportunity for the emergence of new institutions and in this sense the citizen movement generated some areas of freedom that we will call "inclusion spaces", and from which it participated in the formation of another urban model. From direct action to the proposed alternatives, these spaces include: competitions, exhibitions, occupations, meetings, popular urban plans or control groups, these spaces were new forms of democratic action towards the construction of the inclusive city. The object, therefore, of this research, is to analyse urban social practice of the citizen movement in Barcelona in the seventies, which contributed to the orientation of an alternative city model, understanding the social reality and everyday experiences as key elements of any scientific approach and understanding the urban development and planning in a holistic sense as the ensemble of knowledge and practices that are aimed at the city and that, therefore, build the city. lt is also visible in this research that other urban model oriented by social practice, in order to show its features and the need for active citizens to participate in the construction of the same urban model. The aim is, in short, to visualize and retrieve certain guidelines to guide the rethinking of the current urban model. Perhaps as a premonition of the turn of the century, this type of experiences that have developed since at least the late twentieth century, have shaped another way to build the town, have introduced other concepts and implemented other tools that have allowed the participation of the people, improving the quality of life and enhancing everyday lite. This research aims at recovering and analysing these experiences in order to transform urban conflict indicators into resources and tools that can be incorporated into the construction of the city and therefore further advance towards the inclusive city. / El deterioro del entorno habitable, la segregación urbana, la falta de comunidad y de identidad territorial, la falta de vivienda y de espacios vitales o la imposibilidad de una construcción colectiva del hábitat, han provocado dinámicas sociales, movimientos de resistencia y propuesta de alternativas ciudadanas de mucha importancia, todavía hoy mal comprendidas y menos aún, asimiladas por el urbanismo. Frente a la teoría y la práctica convencional urbanística, estos movimientos sociales tratan de dar respuesta a las necesidades reales a través de prácticas urbanas emergentes, directamente relacionadas con los procesos de producción social del entorno urbano. En este sentido, a lo largo de la historia reciente hemos asistido a la emergencia de este tipo de experiencias. Es el caso tanto de las prácticas sociales urbanas actuales como de aquellas que tuvieron lugar en los años sesenta y setenta. Los protagonistas de ambas experiencias, visibilizadas en contextos de crisis y cambios, reivindican participar en la construcción del entorno con el objetivo de mejorar las condiciones urbanas para el desarrollo de la vida cotidiana. Tomaremos en esta investigación como caso de estudio las experiencias del movimiento ciudadano que tuvo lugar en Barcelona durante los años setenta. En un momento histórico de transición y cambios, este movimiento reivindicó una construcción colectiva de ciudad y un urbanismo que le tuviera en cuenta. El contexto signifi có una oportunidad para la emergencia de nuevas instituciones y en este sentido, el movimiento ciudadano generó ciertas zonas de libertad a las que llamaremos espacios de inclusión desde donde participó en la conformación de otro modelo urbano. Desde la acción directa a la propuesta de alternativas, estos espacios de inclusión: concursos, exposiciones, ocupaciones, encuentros, planes populares o comisiones de control, constituyeron nuevas formas de acción democrática directa hacia la construcción de la ciudad inclusiva. Es objeto, por lo tanto, de esta investigación analizar la práctica social urbana del movimiento ciudadano en Barcelona en los años setenta, la cual contribuyó a la orientación de un modelo de ciudad alternativo, entendiendo la realidad social y la experiencia cotidiana como elementos fundamentales de todo enfoque científico del desarrollo urbano y entendiendo el urbanismo en un sentido holístico como el conjunto de conocimientos y prácticas que tienen como objeto la ciudad y que por lo tanto, construyen ciudad. Se trata también en esta investigación de visibilizar ese otro modelo urbano orientado por la práctica social, con el objetivo de mostrar sus características y la necesidad de una ciudadanía activa que participe en la construcción de las mismas. Se trata, en definitiva, de visibilizar y recuperar ciertas pautas que orienten un replanteamiento del modelo urbano actual

This thesis investigates the patterns of theater location and organization in Barcelona between 1840 and 1923. The theater, with its signs and structures, influenced the city’s transformation and existence during the change of the century, marked by the transition between modernism and noucentism. To this end, the investigation focuses on the relation between the theater of the period, the city and society, with a special emphasis on two projects very much linked with that period’s culture: the Teatre de Natura (Natural Theater) and the Teatre de la Ciutat (City Theater). The interest in the Barcelona case is due to its singularity with respect to other European capitals, because of the political and cultural conditioning elements that defined this era. Barcelona's theater system, characterized by expansion lines and connection zones -La Rambla, Passeig de Gràcia, Paral•lel and Plaça de Catalunya-, is structured as a result of private capital investments and the appropriation of spaces for collective use by city residents, as well as the lack of political effort to institutionalize it. The working hypothesis is an attempt to understand and explain this system based on its spatial, social and cultural values with respect to the city's evolution / La presente tesis investiga las modalidades de localización y organización de los teatros en Barcelona entre 1840 y 1923. El teatro, con sus signos y sus estructuras, influyó en la transformación y en la vida de la ciudad durante el cambio de siglo, marcado por la transición entre modernisme y noucentisme. Para ello se indaga la correspondencia entre el teatro y la época, la ciudad y la sociedad, asignando especial protagonismo a dos proyectos muy vinculados a la cultura del momento: el Teatre de Natura y el Teatre de la Ciutat. El interés en el caso de Barcelona reside en su singularidad respecto a otras capitales europeas por los condicionantes políticos y culturales que definieron esa época. El sistema teatral de Barcelona, caracterizado por ejes de expansión y zonas de conexión –La Rambla, el Passeig de Gràcia, el Paral∙lel y la Plaça de Catalunya–, se estructura gracias a la iniciativa privada y a la apropiación de espacios de uso colectivo por parte de los ciudadanos, a falta de una voluntad política de institucionalización. La hipótesis de trabajo es poder entender y explicar este sistema a partir de su valor espacial, social y cultural respecto a la evolución de la ciudad.

À l'aube du XXe siècle, une partie de l'élite montréalaise a reconnu au nom d'un intérêt général que la croissance urbaine pouvait être mieux conduite sous la direction du planning ou, terme apparu plus récemment, de l'urbanisme. Cette thèse retrace la contribution de nouveaux spécialistes de l'urbain et de leurs alliés pour préparer l'avènement d'une métropole moderne et prospère. Alors que plusieurs travaux ont privilégié l'étude des formes d'intervention durant les trente glorieuses ou dénoncé les conséquences d'une absence de volonté politique pour combattre les désordres de la grande ville industrielle, cette étude porte sur les formes sociales d'appartenance et propose de considérer les relations complexes qui se nouent autour de l'urbanisme naissant pour faire l'histoire d'acteurs collectifs. Elle recourt au concept de milieu afin de construire avec les outils de l'histoire le récit d'un champ d'expérience. Dès le début du XXe siècle, l'urbanisme se caractérise par une combinaison inédite : quête d'un statut professionnel, constitution d'une discipline appliquée par le développement des « études urbaines » et élargissement d'un domaine d'intervention publique. Partant de l'idée qu'un regard transversal permettrait de reconnaître cette spécificité, la thèse porte sur l'émergence et l'affirmation d'un milieu de l'urbanisme à Montréal. Elle montre comment ses acteurs poussent les autorités à intervenir pour édifier une ville de l'avenir, ouverte sur le monde. Ce milieu se caractérise par son étendue, son ancrage dans la société montréalaise, et se veut l'exemple d'une quête pour refonder la métropole en accord avec les désirs nés d'une certaine modernité. À travers l'incidence déterminante de deux grands enjeux - la planification urbaine et le logement populaire qui participent de la formation d'un débat urbanistique, la recherche dégage les étapes de la construction de ce milieu ainsi que du discours et des pistes d'action. Le récit qui s'étale de la fin du XIXe siècle jusqu'à la création du Service d'urbanisme de la Ville de Montréal, en 1941, révèle aussi la présence d'une dynamique collective nourrie de quelques idées-forces : la défense d'un intérêt général, l'optimum de l'intervention, le rapport entre le spatial et le social, et l'impératif de la prévision. Les acteurs du milieu ont pris acte du monde qui se transformait sous leurs yeux et ont témoigné d'une attitude volontaire devant la rapide expansion urbaine. Conscients de leur force commune, ils ont contribué au dynamisme d'un milieu, inscrit dans la durée, en dépit des barrières qui ont pu entraver l'essor de l'urbanisme comme domaine public. Ce récit conduit ainsi à une meilleure compréhension des facteurs d'émergence de la nouvelle spécialité et à relativiser l'effet d'entraînement des politiques publiques. L'étude sur plusieurs décennies de mise en débat des questions urbaines et d'affirmation de l'urbanisme comme un enjeu politique et social majeur a permis de constater que les réflexions locales se sont développées à la jonction d'expériences étrangères qui ont placé les acteurs dans des défis constants de conjugaison. À travers cette histoire se développe ainsi une réflexion sur les traits spécifiques du milieu montréalais et ses points de convergence avec le mouvement de l'urbanisme moderne qui allait marquer l'après-guerre. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Milieu, Montréal (région), Urbanisme, Planification urbaine, Logement.

Resums en castellà i anglès al final de cada capítol. Resumenes en español e inglés al final de cada catitulo. Spanish and English summary at the end of each chapter / En el año 2004, tiene lugar en la ciudad de Barcelona la exposición ciutats, cantonades, en el marco del I Fórum Universal de las Culturas. Esta exposición, comisariada por el profesor Manuel de Solà-Morales, propone una reflexión sobre la ciudad contemporánea a partir de uno de sus elementos paradigmáticos: la esquina. La esquina urbana es una metáfora de la ciudad en su conjunto como espacio físico de encuentro e interacción. La tradicional concentración de movimiento y actividad en las encrucijadas urbanas manifiesta el papel estructurante de la esquina en la ordenación de la ciudad y, por su naturaleza multiescalar, también del territorio. Ciutats, cantonades presenta una retrospectiva de la esquina desde el cruce fundacional hasta la ciudad global y se cuestiona sobre el papel de este elemento en la actualidad ¿Hay una forma contemporánea de esquina? El incremento de la movilidad y el desarrollo de la tecnología de transporte han propiciado la dispersión de las actividades urbanas, hasta la fecha restringidas a la ciudad compacta. En un territorio dominado por las redes de transporte, las relaciones seculares entre centro y periferia son sustituidas por las de conexión y desconexión, y la centralidad urbana, tradicionalmente concebida como una expresión de masa: densidad demográfica, intensidad de circulación, etc. incorpora principios cualitativos, basados en la interacción entre movimiento y actividad. Las esquinas territoriales son espacios construidos donde se materializan las relaciones de interdependencia entre individuos, actividad y movimiento. La condición de nodo de transporte de estos enclaves depende de la correspondencia entre movilidades de naturaleza y escala diversa. La condición de lugar urbano está relacionada con la capacidad de crear un marco físico heterogéneo que propicie la interacción humana. Por lo tanto, la esquina territorial integra ambas condiciones: nodo y lugar urbano en la definición de una estructura policéntrica vinculada a los accesos de la red de transporte. El Delta neerlandés es el territorio paradigmático de las redes, y el Randstad-Holland la expresión física de la integración secular entre las dinámicas funcionales y del transporte. La tecnología hidráulica ha permitido el despliegue de un complejo sistema que es a la vez red de transporte, patrón de drenaje, base de la estructura parcelaria y soporte físico de una red urbana desarrollada a partir de la consolidación de actividad en las encrucijadas. En la actualidad, el Randstad-Holland como estructura urbana conceptual basada en un anillo de ciudades en torno a un vacío agrícola interior: el Groene Hart, ha superado el ámbito estricto de la ordenación espacial del Delta y forma parte del imaginario colectivo neerlandés. La competitividad del Randstad-Holland en la red de transporte y urbana global depende de la fortaleza de su estructura de centros logísticos y de gestión, encabezados por el aeropuerto de Amsterdam y el puerto de Rotterdam, y seguidos por un sistema nodal secundario que fija los flujos regionales al territorio: son esquinas territoriales, como el Zuidas en Amsterdam o la Vlietzone en Den Haag. La esquina territorial, como espacio de acuerdo entre movilidad y actividad urbana, depende del equilibrio entre la condición de nodo de la red de transporte (nodus) y lugar urbano de interacción humana (civitas), en un marco construido simbólico (urbs). La condición de nodo de transporte depende de la capacidad de gestión del tráfico y la creación de las condiciones adecuadas para la interacción con las redes locales, y la condición de lugar urbano depende de la capacidad de crear una forma urbana adecuada para la interacción humana, y la intensidad y diversidad de contactos (actividad) que tienen lugar. Las esquinas territoriales pueden constituir un sistema de nuevas centralidades en el territorio contemporáneo, expresión de las nuevas formas de actividad y movimiento. / In 2004, took place in Barcelona the Exhibition ciutats, cantonades [Cities, urban corners], in the context of the I Universal Forum of Cultures. This exhibition, organized by Professor Manuel de Solà-Morales, proposes a critical reflection on the contemporary city from one of its paradigmatic elements: the urban corner. The urban corner is a metaphor of the city as a place for meeting and interacting. There is an unusual concentration of transit and activity in the urban crossroads that expresses the main role of the corner in planning the city and, according to its multiescalar nature, also the territory. Ciutats, cantonades shows a retrospective of the urban corner from the crossing establishments until the global cities and questions the role of this urban element at present ¿Is there a contemporary form for urban corners? The growth of the mobility and the development of the transportation technology favor the dispersion of the urban activities, up to now restricted to the compact city (o “restricted to compact cities”). Traditional relationships between center and periphery are replaced by connection and disconnection sense, in a territory controlled by transportation networks. In addition, the concept of urban centrality, traditionally conceived as an expression of mass: density of population, traffic intensity, etc. embodied qualitative principles based on interaction between movement and activity. The node of transportation sense depends on the connection between dissimilar movements at different scales. The urban place sense is related to its ability for creating a physical and diverse framework that fosters the interaction of people. Thus, the urban corner in the territory integrates both, node and urban place, and it establishes a polycentric structure related to the transportation network accesses. The Dutch Delta is the paradigmatic territory of the networks, and the Randstad-Holland is the physical expression of the ancient integration between functional and transport dynamics. The hydraulic technology allows the development of a complex system that consists of transport network, drainage pattern, and structure of the land plots. Moreover, this system works as a physical support for developing and consolidating the urban activity in the crossing. Nowadays, the Randstad-Holland is a conceptual urban structure based on a ring of cities that surrounds a rural vacuum: the Groene Hart. This concept overcomes the spatial planning discipline and is part of Dutch collective imagination. The competitiveness of the Randstad-Holland in the global transportation and urban network depends on the strength of its struct ure of logistics and management centers. In this hierarchical structure the main centers are the Airport of Amsterdam and the Port of Rotterdam, followed by secondary centers that fix traffic flows to the territory: urban corners, as the Zuidas project in Amsterdam or the Vlietzone-A4 in Den Haag. The urban corner in the territory, as a space where mobility and urban activity converge, depends on the balance between its sense of transportation node (nodus) and urban place for interacting people (civitas), in a built and symbolic environment (urbs). The transportation node sense depends on its ability for managing traffic and contributing to the interaction with local networks. The urban place sense depends on its ability for creating an urban form for human relationships, and the intensity and diversity of contacts that take place. The urban corners can organize a system based on new urban centralities in contemporary territory, as a physical expression of new activities and movements

In recent years, the sound is lawfully present in urban and architectural projects through new regulations approved acoustic. But also in the field of research which studies the characterization of a fuller sound. In various published researches it has shown that the simple measurement of sound intensity (dB) is not sufficient to characterize the soundscape (soundscape) of a place. Therefore it is necessary to understand a soundscape in a better way and develop methods that allow a more complete characterization thereof. Several investigators have developed multicriteria methods for this characterization. One of the main elements that characterize a soundscape are the activities that exist in the urban environment of the soundscape. Most urban activities generate sound; some of these activities need that sound to create an environment to their own development and other need instead of silence for their development. The objective of this Thesis is to investigate whether it is possible to establish a correlation which allows for an urban activity, in this case the commerce, with the soundscape and the urban environment in which the soundscape develops. Finding a pattern of behavior from three aspects: urban activity (COMMERCE), the urban environment where the activity exists (PHYSICAL ENVIRONMENT: physical, facades height, width of road, rail, etc.) and the sound produced in that place (SOUNDSCAPE). Each of the three areas has been measured or characterized by indicators. An important part of this Thesis has been devoted to seek and propose these indicators. The same indicators have later used to compare different urban places to assess the correlation between the three aspects. The proposed methodology can be divided into two parts: a first part dedicated to the creation of a theoretical framework based on background and bibliographic references of previous researches. And a second part based on campaign records, field work, a total of four records Campaigns (PHASES) have been carried out. Each phase has consisted of several urban places. In each place, the indicators have been collected (sound, commercial and physical) depending on the phase. For each stage of each campaign has made a file, where each indicator has been collected. It has been collected 38 places were chosen over four campaigns of records in three different cities: The first records campaign held in Melbourne Australia). The second campaign held in Logroño (Spain). Third campaign held in Barcelona (Spain). Fourth campaign held in Barcelona (Spain). Throughout the campaigns have been identified, proposed and evaluated different indicators. The indicators and how to pick them "in situ" also have been developed over the campaigns. The nature of these indicators has been as follows: Commercial Indicators (COMMERCE): variables that have collected data related to commerce (such as commercial intensity per meter of facade or typologies of commerce) and social activities that are generated in the place. Physical indicators (PHYSICAL ENVIRONMENT): variables that have gathered physical data in the place analyzed. And acoustic indicators (SOUNDSCAPE): Variables that collected the recorded sound in each place. These variables were based on the analysis of two acoustic measurements: the frequency spectrum and spectrogram. This Thesis has shown the need for a multicriteria method to develop any urban acoustic project, due to the complexity of the elements that configure a soundscape. It has also shown it is difficult to establish a clear correlation between the three aspects proposed. It has proved essential to establish the conditions of field study, since the external acoustic, unlike the interior, presents problems in limiting the area of places analyzed. These terms refer to the physical and temporal boundaries of the study area. As it has shown in this Thesis, the temporal aspect has a significant influence on their characterization.

The specific issue that arises is to have an acoustic space characterization of an acoustic environment that is passed through a GIS in a particular city, in this case taken from Barcelona's Eixample. Exposure to noise (unwanted sound or potentially dangerous) at home. at work, while traveling and during leisure activities is a fact of life for all. Sometimes the noise can be loud enough to damage hearing, and at lower levels can disrupt normal life, affect sleep patterns, and affect our ability to concentrate at work, interfere with communications and even cause accidents. Clearly, exposure to excessive noise can affect our quality of life. lf we want to obtain the Quiet (Q), silenced, or positive sounds, we must look for some parameters, and in fact the European standards require it, and the state standards begin to establish guidelines on this matter. There are physicists and engineers who are on the path to do so (they are starting to look for it) ... but are lacking the assistance of architects, planners, and people worried about sound quality and aesthetics, Aesthetics of a Sound Space. For example: "I feel very good here. but why? Why do you feel good when you are in a place that perhaps is in a louder level of sound? (but being a sound, not a noise)." Everyone interprets itas he/she wants, so listening to birds even at a very high level, even if they are parrots, can ultimately be something pleasureable for us to hear. Recall that our hearing is the most important sense of communication. because it receives emotions and sensations. Caring for our hearing not only helps maintain a good listener, but also allows us to have good spatial orientation, warns us of a hazard near or far, and enjoy, understand, and assimilate the sentiments expressed by the message sender. For this we rely on the concept of Psychoacoustics. / El tema en concreto que se plantea es tener una caracterización de espacio acústico, de ambiente acústico que se pase a un SIG de una ciudad concreta, en este caso tomado de El Ensanche de Barcelona. La exposición al ruido (es decir, el sonido no deseado o potencialmente peligrosos) en casa, en el trabajo, durante el viaje y durante las actividades de ocio es un hecho de vida para todos. A veces el ruido puede ser lo suficientemente fuerte como para dañar la audición, y en los niveles inferiores puede interrumpir la vida normal, afectan los patrones de sueño, y afectan a nuestra capacidad de concentración en el trabajo, interferir con las comunicaciones e incluso causar accidentes. Claramente, la exposición a un ruido excesivo puede afectar nuestra calidad de vida. Si queremos obtener el Quiet (Q), el silencioso o el de los sonidos positivos, debemos buscar unos parámetros (y de hecho la normativa europea los exige, y la estatal empieza a dar pautas). Hay físicos e ingenieros que estan allí (empiezan a buscarlos), pero en esta búsqueda faltan también los arquitectos, los urbanistas, los paisajistas, los antropólogos, ambientalístas, psicólogos, filósofos, etc. En definitiva faltan muchos profesionales y también la gente preocupada en lo que es la calidad, y la Estética Sonora de un espacio. Por ejemplo: "me siento muy bien aquí, pero ¿por qué?, ¿Por qué se siente bien cuando se está en un lugar donde quizás hay mas nivel de sonido? (pero es sonido, no ruido). " Cada quien lo interpreta como quiere, por lo tanto escuchar pájaros, a un nivel altísimo cada quien lo interpreta como quiere, por lo tanto escuchar pájaros, a un nivel altísimo aunque sean cotorras que puede ser a fin de cuentas algo agradable que nos dé gusto escuchar. Recordemos que nuestro oído es el órgano más importante de la comunicación, gracias a él recibimos emociones y sensaciones. Cuidar nuestro oído no solamente ayuda a mantener un buen escucha, sino también nos da a tener una buena orientación espacial, previniéndonos de un peligro cercano o lejano y el disfrutar, entender, asimilar el sentir el mensaje expresado por el emisor. Para esto nos apoyaremos en el concepto de Psicoacústica

La tesi aproxima les anàlisis en economia de l'habitatge amb els móns de l'economia regional i urbana i pretén bastir a la comunitat científica de nous instruments d'anàlisi econòmica del bé habitatge i del funcionament del mercat residencial en un context de moviments centrífugs de la població i de l'activitat econòmica, des de les grans ciutats cap a assentaments urbans perifèrics (contraurbanització).Defensem la tesi que la contraurbanització continuarà i s'accentuarà a mesura que la "nova economia" i "la nova dinàmica econòmica global", ambdues lligades a les noves tecnologies i a l'us d'internet, es consolidin i generalitzin, atès que afebleixen les economies d'aglomeració. Tanmateix, aquest nou paradigma que plantegem, ens porta a discutir la tesi segons la qual les grans aglomeracions urbanes siguin els únics centres econòmics rellevants. En un entorn de gran terciarització de la societat i dins aquesta nova "era de la informació", s'accentua un canvi en l'estil de vida dels individus i en les estructures dels mercats residencial i laboral, atès que els costos de transport i accessibilitat tendeixen a reduir-se significativament, mentre que la motorització de la població, les noves telecomunicacions i la progressiva implantació de les noves formes de treball permeten habitar la distància. Així, es pot predir un suavitzament progressiu del nivell jeràrquic dels sistemes urbans, com conseqüència de l'aparició d'aquests nous elements antijeràrquics en els nous processos econòmics i territorials, accentuant la diversificació espacial del sistema productiu i residencial tot implicant un procés de reasignació de recursos en l'espai a través de processos d'arbitratge.En aquest marc el preu del sòl i habitatge, i en concret la consideració de l'individu vers més espai residencial a menor preu i menys diseconomies de congestió, es constitueix com la força centrífuga rellevant que origina el concepte de "ciutat difusa" o "ciutat regió" en termes funcionals. Els actors del fenomen de contraurbanització per tant, a banda de les empreses, són individus que no troben la relació preu-qualitat de l'habitatge desitjada dins una aglomeració urbana en les primeres etapes del cicle vital i per aquells que en una etapa posterior, bàsicament en períodes d'estabilitat econòmica i de formació familiar, tenen el desig de millora i d'ajust de preferències residencials i opten per la reposició residencial.D'altra banda atenent els plantejaments abans esmentats l'anàlisi teòrica que plantegem també fa una anàlisi del procés d'arbitratge en el mercat residencial que reassigna la població seguint criteris de maximització d'utilitat, tot considerant que accions estatals, com la recent liberalització del mercat del sòl o l'establiment de determinades infraestructures de comunicacions, poden accentuar aquesta reasignació de recursos en l'espai de manera que proposem que els criteris d'avaluació de projectes públics tinguin en compte el principi de neutralitat i compensació espacial.Alhora, hem considerat el paper dels costos de transport i d'accessibilitat entre les localitzacions residencial i laboral, lligant els enfocaments de l'economia urbana derivada d'Alonso (amb T(x) com costos intraurbans) amb els de la nova geografia econòmica de Krugman (amb "tau" com costos interurbans). La irrupció de les innovacions tecnològiques en telecomunicacions, el teletreball, internet, la digitalització, en aquests models i en un marc de globalització equival a una tendència dels costos (T(x) i "tau") a reduir-se significativamente implicant una reducció dels beneficis d'aglomeració. Les conseqüències que se'n deriven són un procés d'arbitratge entre els diferents submercats residencials d'una àrea urbana funcional incidint en la difusió de la urbanització i propiciant una tendència cap a la convergència en preus de l'habitatge dins aquesta.Empíricament hem considerat l'àrea funcional de Barcelona com el concepte de ciutat a tenir en compte en termes de ser un únic mercat residencial,perquè la xarxa urbana de municipis que el configuren són substitutius imperfectes entre ells, en termes de localització residencial de l'individu. En concret, l'àrea funcional que plantegem la configuren els municipis de la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB) i d'altres fora d'aquesta, com ara Manresa, Igualada i Vic, però que hi tenen una accessibilitat, ràpida i fàcil.Hem optat per un estudi empíric indicatiu de la revelació de preferències a partir de l'observació de les eleccions dels individus en relació a les variables del mercat residencial que els individus tenen en compte quan opten per una localització residencial diferent a la laboral, entenent que si ambdues localitzacions són diferents i l'individu no opta per mudar-se prop de la localització laboral és per què revela preferida la localització residencial. En aquest sentit, observant les eleccions residencials esmentades podem estimar les preferències subjacents en què es basen i que han generat tals eleccions.Els resultats de l'anàlisi han estat coherents amb el marc teòric plantejat en el treball. Així, eIs resultats de l'estimació demostren que el sòl més proper al "central business district" (CBD), que representa Barcelona i municipis continus de l'AMB, és el que té associats menors temps de desplaçament, essent preferit en igualtat de condicions, i per tant, és el més demandat i el més car. Alhora, la gran aglomeració de l'activitat econòmica en aquest nucli implica una competència entre eIs diversos usos del sòl (comercial, oficines o habitatge) que incrementa el seu preu, implicant la dispersió residencial cap a la perifèria residencial substitutiva. Relacionat amb els dos arguments esmentats el model demostra la següent relació: El sòl i per tant l'habitatge, és més car a les zones de major activitat econòmica; un determinat espai està formada per submercats residencials definits per àrees urbanes funcionals amb unes característiques pròpies dins la jerarquia de xarxes urbanes i amb unes fronteres que es van difuminant progressivament a mesura que ens allunyem del CBD. / This doctoral thesis presents a theory economic analysis of counter-urbanization and residential location and a model of spatial location of economic agents within a given territory. Provided some plausible conditions obtain, the optimum location is generated. Special attention is paid to the impacts of transportation cost decrease on urban dispersion.We estimate a model of commuting using some desirable residential and workplace amenities between 19 origin and 19 destination jurisdictions in the Barcelona metropolitan area. Our main result is that dispersion in non-monocentric cities becomes increasingly when the transportation cost is sufficiently· low and compensation for commutes takes the form of both lower housing prices and higher wages.

Texte remanié de: Thèse--Lettres--Paris I, 1978. / Bibliogr. p. 550-555. Thèse soutenue sous le titre : "Contribution à l'étude géographique de l'appareil commercial de détail en banlieue parisienne"

Thèse (M.A.)--Université Laval, 2008. / Bibliogr.: f. [154]-166. Webographie. Publié aussi en version électronique dans la Collection Mémoires et thèses électroniques.