Made available in DSpace on 2016-04-25T20:20:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcelo Burgos Pimentel dos Santos.pdf: 5715181 bytes, checksum: 1e986c2e6f8fc5a663ba8355d8b546b6 (MD5) Previous issue date: 2012-05-23 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This thesis examines the relationship between literature and social sciences in two crucial aspects: culture and politics. We analyzed the importance of two ethnographic travels named O Turista Aprendiz, in the work and political career of Mario de Andrade. These journeys, occurred in 1927 and 1928-9, were important for rousing the contact with inside Brazil that the modernist writer have always looked for. One of the main issues of the aesthetic project of Mario de Andrade was "to look inside of Brazil" searching for its true origins. In our view, this look was responsible for developing two other strands on Andrade's work since reverberated in a project Na Pancada do Ganzá that can be explained, at first, as its contribution to the Brazilian social thought in seeking an interpretation of Brazilianness from the cultural field. Also echoed in political actions, in a institutional way, when he took over and led the Department of Culture of the Municipality of São Paulo. For this, we observe the actions of Mario de Andrade, from three basic axes: the literary man, the researcher man and politician man. All these strands establish links among themselves to help the measurement of the contribution that Andrade gave to the Social Sciences and to understand Brazil. In addition to the links between these strands, we noted how collaboration and networking are important tools in Mário de Andrade's work in both its aesthetic and ideological conceptions / Esta tese analisa a relação entre literatura e ciências sociais sob dois aspectos cruciais: cultura e política. Para isto, analisamos a importância que duas viagens etnográficas O Turista Aprendiz tiveram em parte da obra e trajetória política de Mário de Andrade. Essas viagens ocorridas nos anos de 1927 e 1928-9 foram importantes por aguçar no escritor modernista o contato que sempre almejou com o Brasil de dentro . Uma das bandeiras do projeto estético de Mário de Andrade consistia em olhar pra dentro do Brasil na busca por suas verdadeiras origens. Em nossa hipótese, esse olhar foi responsável por desenvolver duas outras vertentes mariodeandradianas pois reverberaram em um projeto Na Pancada do Ganzá que podem ser explicado, num primeiro momento, como sua contribuição para o pensamento social brasileiro ao buscar uma interpretação da brasilidade a partir do campo cultural. Também ecoou em ações políticas, via institucional, quando assumiu e coordenou o Departamento de Cultura do Município de São Paulo. Para isso, observamos as ações de Mário de Andrade, a partir de três eixos básicos: o homem literato, o homem pesquisador e homem político. Todas essas vertentes estabelecem vínculos entre si que ajudam a dimensionar a contribuição que Mário de Andrade de para a Ciências Sociais e para a própria compreensão do Brasil. Além dos elos entre essas vertentes, anotamos como a colaboração e as redes de relacionamento foram ferramentas importantes nos projetos de Mário de Andrade seja, na suas concepções estéticas e ideológicas

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:53:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcelo Burgos Pimentel dos Santos.pdf: 5715181 bytes, checksum: 1e986c2e6f8fc5a663ba8355d8b546b6 (MD5) Previous issue date: 2012-05-23 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This thesis examines the relationship between literature and social sciences in two crucial aspects: culture and politics. We analyzed the importance of two ethnographic travels named O Turista Aprendiz, in the work and political career of Mario de Andrade. These journeys, occurred in 1927 and 1928-9, were important for rousing the contact with inside Brazil that the modernist writer have always looked for. One of the main issues of the aesthetic project of Mario de Andrade was "to look inside of Brazil" searching for its true origins. In our view, this look was responsible for developing two other strands on Andrade's work since reverberated in a project Na Pancada do Ganzá that can be explained, at first, as its contribution to the Brazilian social thought in seeking an interpretation of Brazilianness from the cultural field. Also echoed in political actions, in a institutional way, when he took over and led the Department of Culture of the Municipality of São Paulo. For this, we observe the actions of Mario de Andrade, from three basic axes: the literary man, the researcher man and politician man. All these strands establish links among themselves to help the measurement of the contribution that Andrade gave to the Social Sciences and to understand Brazil. In addition to the links between these strands, we noted how collaboration and networking are important tools in Mário de Andrade's work in both its aesthetic and ideological conceptions / Esta tese analisa a relação entre literatura e ciências sociais sob dois aspectos cruciais: cultura e política. Para isto, analisamos a importância que duas viagens etnográficas O Turista Aprendiz tiveram em parte da obra e trajetória política de Mário de Andrade. Essas viagens ocorridas nos anos de 1927 e 1928-9 foram importantes por aguçar no escritor modernista o contato que sempre almejou com o Brasil de dentro . Uma das bandeiras do projeto estético de Mário de Andrade consistia em olhar pra dentro do Brasil na busca por suas verdadeiras origens. Em nossa hipótese, esse olhar foi responsável por desenvolver duas outras vertentes mariodeandradianas pois reverberaram em um projeto Na Pancada do Ganzá que podem ser explicado, num primeiro momento, como sua contribuição para o pensamento social brasileiro ao buscar uma interpretação da brasilidade a partir do campo cultural. Também ecoou em ações políticas, via institucional, quando assumiu e coordenou o Departamento de Cultura do Município de São Paulo. Para isso, observamos as ações de Mário de Andrade, a partir de três eixos básicos: o homem literato, o homem pesquisador e homem político. Todas essas vertentes estabelecem vínculos entre si que ajudam a dimensionar a contribuição que Mário de Andrade de para a Ciências Sociais e para a própria compreensão do Brasil. Além dos elos entre essas vertentes, anotamos como a colaboração e as redes de relacionamento foram ferramentas importantes nos projetos de Mário de Andrade seja, na suas concepções estéticas e ideológicas

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:39:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 464443.pdf: 16458488 bytes, checksum: 5516c7509f04ff571487a5b3db928af7 (MD5) Previous issue date: 2015-01-05 / The project The city-whre-wall-has-already-fallen combines theoretical research, literature, cinema, and visual arts to propose a reflection on the possibility of positing love-as-a-trail. In this sense, the work is theoretically and fictionally articulated around the triad love-city-walking, in which the city stands for the place where the trail takes place and the walking supplies the performative element. In order to establish the conditions to a love-as-trail, the project resorts to theories of contemporary love, theories about space and mobility, mainly those within the scope of the Spatial Turn, and fl?nerie-related studies. The theoretical essay is presented alongside the fictional work, composed by literary texts, photographs, maps, an urban intervention, and a video. The pairing between the texts supports the reflection on the love-as-trail. / O projeto A cidade-em-que-o-muro-j?-caiu re?ne estudos te?ricos, literatura, cinema e artes visuais para propor uma reflex?o sobre a possibilidade da constru??o de um amor-percurso. Para isso, o trabalho se articula te?rica e ficcionalmente em torno da tr?ade amor-cidade-caminhada, sendo a cidade o lugar em que o percurso acontece e a caminhada o elemento performativo. Para estabelecer as condi??es de um amor-percurso, teorias sobre o amor na contemporaneidade, bem como teorias sobre o espa?o e a mobilidade, principalmente dentro do escopo do Spattal Turn, s?o utilizadas ao lado de estudos sobre a fl?nerie. O texto te?rico ? apresentado lado a lado ? narrativa ficcional, que est? composta por textos liter?rios, fotografias, mapas, uma interven??o urbana e um v?deo. A articula??o entre os dois textos sustenta o pensamento em torno do amor-percurso.

O desenvolvimento das cidades freqüentemente propicia o aparecimento de empreendimentos de grande porte que, juntamente com o aumento da população e dos veículos, causam impactos nos sistemas de transportes. Dado que há fortes indícios que a localização e o porte destes empreendimentos, aqui denominados de pólos geradores de viagens (ou PGVs), seja influenciado pela presença de outros PGVs, o objetivo deste trabalho foi avaliar esta hipótese em uma cidade média brasileira, através de duas vertentes da análise espacial: a estatística espacial e a modelagem espacial baseada na comparação de informações oriundas de diferentes entidades espaciais. Foram utilizados conceitos de análise exploratória de dados espaciais, tais como o índice e o diagrama de espalhamento de Moran, para a delimitação de regiões similares, divididas de modo a indicar pontos de associação espacial, em relação a uma variável analisada. Em seguida, a modelagem espacial foi feita com uma adaptação da técnica de cellular automata, usando redes neurais artificiais. Dois modelos foram propostos e aplicados em um estudo de caso na cidade de Campinas, São Paulo, com base em diferentes variáveis. No primeiro modelo, somente variáveis representativas da ocupação comercial foram consideradas, enquanto que, no segundo modelo, foram introduzidas também variáveis caracterizando a infra-estrutura viária. Os resultados permitem observar um bom desempenho dos modelos, em particular na fase de validação. As projeções futuras obtidas com os modelos, no entanto, não parecem caracterizar adequadamente o surgimento, que seria naturalmente esperado, de novos pólos comerciais ao redor dos shopping centers estudados. Essa limitação foi surpreendentemente mais evidente no caso do modelo com variáveis de infra-estrutura viária. / The development of cities often leads to the development of large business areas. Those areas, together with the growth of population and vehicles figures in the entire urban area, produce several impacts in the transportation systems. Given the evidences that the location and size of new trip generators (TG\'s) may be strongly influenced by existing TG\'s, the objective of this study was to evaluate that hypothesis in a brazilian medium-sized city. Two branches of spatial analysis were explored in the present study while dealing with different sources of spatial information. They were: spatial statistics and spatial modeling. Firstly, concepts of exploratory spatial data analyses (ESDA), like Moran\'s I index and scatterplot, were used to characterize regions of similar behavior in terms of particular variables. Secondly, spatial modeling was carried out using cellular automata concepts and artificial neural networks. Two models were proposed and applied in a case study carried out in the city Campinas, São Paulo, based on different variables. In the first model, only variables representing commercial land use were considered, while in the second model variables representing the transportation infrastructure supply were also added. The results found indicate a good performance of the models, particularly in the validation process. Their future projections, however, are apparently not able to represent the development of new commercial activities that would be naturally expected around the shopping malls investigated. Although that limitation was observed in both models, it was surprisingly more evident in the case of the model with variables of transportation infrastructure.

O objetivo central desta pesquisa foi estimar o benefício econômico do Parque Nacional Cerro Corra - PNCC localizado no Departamento de Amambay no Paraguai mensurando o valor obtido pelas pessoas que o visitam. Os métodos aplicados foram o Método de Custo de Viagem TCM assumindo uma distribuição de Poisson e o Método de Valoração Contingente CVM utilizando o modelo referendo com distribuição de probabilidade logística. Realizando uma amostra aleatória os dados foram coletados durante os meses de setembro a dezembro de 2007 e janeiro de 2008, efetuando-se 380 entrevistas com aproveitamento de 347 delas. Através do TCM o valor médio do excedente do consumidor por visitante foi de R$ 9,54, enquanto que, por meio do CVM, obteve-se um valor médio da DAP e/ ou benefício por visitante de R$ 8,95, notando-se uma diferença de 6,18% a menos para o CVM. Evidencia-se que por ambos os métodos o PNCC possui em geral um benefício econômico para seus visitantes. / The central objective of this research was to estimate the economic benefit of the National Park Cerro Corá PNCC located in the Department of Amambay Paraguay measuring the benefit received by its visitors. The methods applied were the Travel Cost Method TCM assuming a Poisson distribution and Contingent Valuation Method CVM using the referendum model with logistic probability distribution. Data were collected between September of 2007 and January 2008. The total number of questionnaires applied was 380 with 347 of them used for econometric purposes. A random sample was used to collect the data. Through TCM the average consumer\'s surplus for the visitor was R$ 9.54, while using the CVM the estimated mean value of WTP (or benefit by visitors) was $ 8.95. The difference between the two methods is 6.18%. There is evidence from these estimates hat PNCC have an overall positive economic benefit to its visitors.

nÃo hà / A socioeconomia cearense sofreu intensas modificaÃÃes ao longo da dÃcada passada, havendo uma reduÃÃo da desigualdade social graÃas a mudanÃas no perfil de intervenÃÃo do Estado. Como o Sistema de Transporte Intermunicipal de Passageiros do Cearà (STIP-CE) foi planejado para a realidade do inÃcio dos anos 2000, presume-se que a oferta atual nÃo atenda Ãs necessidades dos usuÃrios no que diz respeito a sua mobilidade e acessibilidade. AlÃm disso, sendo um fenÃmeno eminentemente geogrÃfico, à necessÃrio o uso de ferramentas de estatÃstica espacial para analisÃ-lo. PorÃm, hà problemas na aplicaÃÃo dessas ferramentas na seara de transporte, derivados da inexistÃncia de mÃtodo adequado sobre o tema. Logo, o objetivo geral desta pesquisa de dissertaÃÃo de mestrado à analisar as alteraÃÃes no padrÃo espacial da geraÃÃo das viagens intermunicipais de passageiros a partir das mudanÃas socioeconÃmicas ocorridas nos municÃpios do Cearà na dÃcada de 2000, aplicando-se o ferramental de anÃlise espacial exploratÃria para verificaÃÃo das hipÃteses de que (i) o aumento da renda dos indivÃduos impacta no aumento de viagens por transporte particular e, por conseguinte, na reduÃÃo da demanda por viagens por transporte pÃblico; e (ii) a reduÃÃo nas diferenÃas de atividade econÃmicas dos municÃpios, que expressa a reduÃÃo do poder polarizador, impacta na reduÃÃo de viagens por transporte pÃblico. Para isso foi proposto um mÃtodo para utilizaÃÃo dessas ferramentas, bem como para estruturaÃÃo de uma base de dados georreferenciada. Os resultados de sua aplicaÃÃo trazem mais evidÃncias de que a hipÃtese de que nÃo hà relaÃÃo entre evoluÃÃo socioeconÃmica e demanda por transportes pode ser rejeitada, na medida em que se observaram correlaÃÃes entre esses fenÃmenos, sobretudo no entorno da RegiÃo Metropolitana de Fortaleza tanto para viagens regionais como para as radiais. Hà algumas localidades, porÃm, que devem ser analisadas de acordo com suas particularidades socioeconÃmicas e nÃvel de serviÃo ofertado (Sobral/Ibiapaba e oeste do Litoral Oeste para viagens regionais e Cariri, para as radiais). Como recomendaÃÃes, observa-se (i) que o mÃtodo proposto pode ser complementado, (ii) que deve haver maior acurÃcia no levantamento de dados de demanda do STIP-CE por parte do Poder PÃblico cearense e (iii) que se deve dar continuidade do mÃtodo a fim de quantificar as relaÃÃes entre fenÃmenos e testar hipÃteses de sua existÃncia, mediante modelo de anÃlise confirmatÃrio local. / The Socioeconomics of Cearà suffered enormous changes over the past decade, with a reduction of social inequality due to changes in state intervention policies. As the Intermunicipal System of Transport of Passengers of Cearà (STIP-CE) was planned according to the reality of the early 2000s, it is assumed that the current offer does not meet the requisites of mobility and accessibility for passengers. Also, as Transport is a eminently geographical phenomenon, it is necessary to use the spatial statistics tools to analyze it. However, problems in the implementation of these tools were found in the compilation of data, derived from the lack of consolidated method on the subject. Thus, the general objective of this master thesis research is to analyze the changes in the spatial pattern of the passengers demand for intercity public transportation from socioeconomic changes in the municipalities of Cearà in the 2000s, applying the exploratory spatial analysis tools to verify the hypotheses that (i) the increase in the income of individuals influences the increase of trip by private transportation and therefore reduces the demand for trip by public transport; and (ii) reducing the differences in economic activity of municipalities, which expresses the reduction in polarizing power, impacts on reducing trip by public transportation. To this end a method to use these tools has been proposed, as well as a georeferenced database was compiled. The results of its application shows further evidence that the hypothesis that there is no relationship between socioeconomic development and demand for transport can be rejected, as observed by correlation between these phenomena, especially around the metropolitan area of Fortaleza for both regional and radial trips. There are some places, however, that should be analyzed according to their socioeconomic characteristics and level of service offered (like Sobral/Ibiapaba and west of the Litoral Oeste for regional trip and Cariri, for radial). As recommendations, it is noted (i) that the proposed method can be supplemented, (ii) there should be greater accuracy in the collection of STIP-CE demand data from the Cearà Government and (iii) the method hereby proposed should be given continuity in order to quantify the relationships between phenomena and test hypotheses of its existence by local confirmatory models.

De maneira geral, o processo de planejamento de transportes não tem apresentado a sensibilidade suficiente para resolver ou ao menos atenuar o conflito entre o que é planejado e a necessidade real dos cidadãos urbanos, principalmente os de menor renda. Além disso, embora seja freqüente que as análises levem em conta aspectos ligados à acessibilidade, ou os ligados à mobilidade, isto em geral é feito de forma não associada. Como resposta a esta deficiência, o objetivo principal desta tese é propor, visando o planejamento estratégico, um processo de modelagem destinado a estimar potenciais de viagens integrando ambos os aspectos. Após uma abrangente revisão bibliográfica, foi proposta uma metodologia que prevê, inicialmente, a incorporação de dados espaciais a uma pesquisa origem-destino (O-D) com o uso de Sistemas de Informações Geográficas (SIG). Assim, à variáveis de entrada relacionadas com aspectos de mobilidade, como renda, por exemplo, é anexada a acessibilidade dos domicílios, calculada através de um indicador adequado. As variáveis de saída, viagens realizadas (p.ex., número e extensão), devem ser extraídas da pesquisa O-D e calculadas com o uso de um SIG suas características principais. Em seguida, faz-se uso de Redes Neurais Artificiais para construir modelos preliminares para avaliação de desempenho de variáveis de entrada e saída, o que permite posterior reformulação dos mesmos a partir das variáveis de melhor desempenho, na construção de um Índice Potencial de Viagens - IPV. Em uma aplicação para um estudo de caso em uma cidade de médio porte, de maneira geral, os resultados obtidos com o modelo de potencial de viagens revelaram uma certa superioridade em relação à medida convencional de acessibilidade adotada, quando usada isoladamente para fins de planejamento estratégico. A comparação entre a correlação que guardam os resultados do modelo proposto e os dados de viagens reais com a correlação existente entre os valores da medida de acessibilidade convencional adotada e os dados de viagens reais reforça este ponto. No primeiro caso, obteve-se um coeficiente de correlação (r) igual a 0,60 e, no segundo, 0,21. A constatação da relevância das variáveis de entrada usadas no modelo final (tamanho da família, acessibilidade e renda familiar) reforçou a tese de que aspectos de acessibilidade e mobilidade devem ser considerados conjuntamente nas abordagens de planejamento de transportes. Como conclusão, considerando o nível de planejamento estratégico de uma cidade, a metodologia aqui apregoada parece ser um avanço em relação aos modelos de acessibilidade convencionais e uma ferramenta útil para os tomadores de decisão em planejamento urbano e de transportes. A metodologia sinaliza que não basta apenas prover a população de acessibilidade física, mas é preciso propiciar a ela meios que possam garantir-lhe melhores índices de mobilidade. / In general, the transportation planning process is not sensible enough to solve or at least to reduce the gap between what is planned and the real needs of urban citizens, specially those who belong to low income classes. Besides, although the analyses often take into account accessibility elements and mobility components they rarely do it in an integrated manner. As an answer to this deficiency, the objective of this work is develop a modeling approach for estimating potential trips that integrates both aspects for strategic planning purposes. Based on a comprehensive literature review, a new methodology is then proposed. It starts with the integration of origin-destination (O-D) survey data and spatial data obtained in a Geographical Information System (GIS) environment. Next, a mean separation accessibility index estimated for all households must be linked to their mobility variables, such as income, for example, in the same database. The output variables, i.e. trip characteristics (number and length), can be taken from the O-D survey or calculated in a GIS-environment. Next, exploratory models should be built with Artificial Neural Networks in order to evaluate the behavior of input and output variables. Only those variables selected as the most relevant in the evaluation phase are used thereafter to rebuild the models and to generate the Trip Potential Index - TPI. The proposed approach has been tested in a case study carried out in a Brazilian medium-sized city. For the most part, the results obtained with the trip potential model here developed suggest its superiority when compared to a conventional, selfstanding accessibility measure for strategic planning purposes. An analysis of two correlation coefficients, the first one got when the model estimates are compared with the real trip values (r = 0.60) and the second one got when the model estimates are compared with the accessibility values (r = 0.21), also strengthen the previous statement. Size and income of the household, which may be associated to mobility, and the accessibility indicator itself, were selected as the most relevant variables in the model. The selection of those variables stressed the assumption that accessibility and mobility should be examined together in transportation planning analyses. In conclusion, for the level of strategic planning, the methodology presented in this work seems to be a step forward in relation to traditional accessibility models and a useful tool for urban and transportation planners and decision-makers. The approach makes clear that urban citizens need not only physical accessibility, but also better mobility conditions.

O principal objetivo deste trabalho é analisar a aplicabilidade de um minerador de dados para obter relações entre padrões de viagens encadeadas e características sócio-econômicas de viajantes urbanos. Para representar as viagens encadeadas, as viagens correspondentes a cada indivíduo do banco de dados foram codificadas em termos de seqüência de letras que indicam uma ordem cronológica em que atividades são desenvolvidas. O minerador de dados utilizado neste trabalho é árvore de decisão e classificação, uma ferramenta de análise disponível no software S-Plus. A análise foi baseada na pesquisa origem-destino realizada pelo Metrô-SP na região metropolitana de São Paulo, por meio de entrevistas domiciliares, em 1987. Um dos importantes resultados é que indivíduos que têm atributos sócio-econômicos e de viagens similares não se comportam de maneira similar; pelo contrário, eles fazem diferentes padrões de viagens encadeadas, as quais podem ser descritas em termos de probabilidade ou freqüência associada a cada padrão. Portanto, o minerador de dados deve possuir a habilidade para representar essa distribuição. A consistência do resultado foi analisada comparando-os com alguns resultados encontrados na literatura referente a análise de viagem baseada em atividades. A principal conclusão é que árvore de decisão e classificação aplicada a dados individuais, contendo encadeamento de viagem codificado e atributos socioeconômicos e de viagem, permite extrair conhecimento e informações ocultas que ajudam a compreender o comportamento de viagem de viajantes urbanos. / The main aim of this work is to analyze the applicability of a data miner for obtaining relationships between trip-chaining patterns and urban trip-makers socioeconomic characteristics. In order to represent the trip-chains, trips corresponding to each individual in the data set were coded in terms of letters indicating a chronological order in which activities are performed. Data miner applied in this work is decision and classification tree, an analysis tool available in S-Plus software package. The analysis was based on the origin-destination home-interview survey carried out by Metrô-SP in São Paulo metropolitan area. One of the important findings is that individuals having similar socieconomic and trip attributes do not behave in a similar way; on the contrary, they make different trip-chaining patterns, which may be described in term of probability or frequency associated to each pattern. Therefore, the data miner should have ability to represent that distribution. The consistency of results was analyzed by comparing them with some results found in literature related to activity-based travel analysis. The main conclusion is that decision and classification tree applied to individual data, containing coded trip-chaining and socioeconomic and trip attributes, allows extracting hidden knowledge and information that help to understand the travel behaviour of urban trip-makers.

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2018-01-22T11:33:38Z No. of bitstreams: 1 Maria de Fátima de Oliveira Lima.pdf: 3795637 bytes, checksum: 4d28c73c7da690bab58bb7a4b9d532e8 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-22T11:33:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Maria de Fátima de Oliveira Lima.pdf: 3795637 bytes, checksum: 4d28c73c7da690bab58bb7a4b9d532e8 (MD5) Previous issue date: 2017-12-11 / The study aims to understand the meaning produced about the State of Piauí as a mark of a place and an integral part of the Brazilian nation. The State contrasts with others from the same region of the country, regarding economic indexes, quality of life and social welfare, although it has attractions that constitute potential natural and cultural assets of tourism exploration. It is hypothesized that, independent of its geopolitical, historical and cultural formation, the image of Piauí results from variants in the scope of communication, since many agents operate on the elements that construct their simulacrum of identity, leading, thus, to a negative perspective on the place. In this process, it is important to know how the state's action was promoted by the last two state governments, by the media focused on the dissemination of local attractions, both interested in promoting tourism. Taking as a basis the approach of communication in the field of brand formation, specifically the one that deals with place branding, by authors such as Kapferer, Kotler, Kavaratiz and Ashworth is intended to construct a critical vision of the strategies of building a brand of place (taken from the analysis of official IBGE data and other sociodemographic research institutes), which result in biases that are detrimental to a positive image of Piauí, or that reveals the erasures of attractive elements to the tourism and the people from Piauí. Among institutional and private discourses, the analysis proposes to understand which values are highlighted according to the interests of each group and how this shows an imbalance in the use of communication techniques to the detriment of inhabitants and the image of that State / O estudo objetiva compreender o significado produzido acerca do Estado do Piauí enquanto marca de um lugar e parte integrante da nação brasileira. O Estado contrasta com outros da mesma região do País quanto aos índices econômicos, de qualidade de vida e de bem-estar social, embora conte com atrativos que constituem ativos naturais e culturais potenciais de exploração turística. Parte-se da hipótese de que, independente de sua formação geopolítica, histórica e cultural, a imagem do Piauí resulta de variantes no âmbito da comunicação, pois muitos agentes operam sobre os elementos que constroem seu simulacro identitário, assim levando a uma perspectiva negativa sobre o local. Neste processo, importa saber como se deu a ação de divulgação do Estado pelos dois últimos governos estaduais e pela mídia, centrada na divulgação dos atrativos locais, ambos interessados no fomento do turismo. Tomando como fundamentação a abordagem da comunicação no campo da formação de marcas, especificamente aquela que trata de place branding, por autores como Kapferer, Kotler, Kavaratiz e Ashworth, pretende-se construir uma visão crítica das estratégias de construção de uma marca de lugar em contraponto à observação da realidade sociopolítica vivida naquele espaço (tomada da análise de dados oficiais do IBGE e demais institutos de pesquisa sociodemográfica) e que resultam em vieses prejudiciais a uma imagem positiva do Piauí, ou ainda que desvelem apagamentos de elementos atrativos ao turismo e aos piauienses. Entre discursos institucionais e privados, a análise propõe compreender quais valores são ressaltados de acordo com os interesses de cada grupo e como isso deixa ver um desequilíbrio no uso das técnicas de comunicação em prejuízo dos residentes e da imagem daquele Estado

O principal objetivo deste trabalho é analisar a aplicabilidade de um minerador de dados para obter relações entre padrões de viagens encadeadas e características sócio-econômicas de viajantes urbanos. Para representar as viagens encadeadas, as viagens correspondentes a cada indivíduo do banco de dados foram codificadas em termos de seqüência de letras que indicam uma ordem cronológica em que atividades são desenvolvidas. O minerador de dados utilizado neste trabalho é árvore de decisão e classificação, uma ferramenta de análise disponível no software S-Plus. A análise foi baseada na pesquisa origem-destino realizada pelo Metrô-SP na região metropolitana de São Paulo, por meio de entrevistas domiciliares, em 1987. Um dos importantes resultados é que indivíduos que têm atributos sócio-econômicos e de viagens similares não se comportam de maneira similar; pelo contrário, eles fazem diferentes padrões de viagens encadeadas, as quais podem ser descritas em termos de probabilidade ou freqüência associada a cada padrão. Portanto, o minerador de dados deve possuir a habilidade para representar essa distribuição. A consistência do resultado foi analisada comparando-os com alguns resultados encontrados na literatura referente a análise de viagem baseada em atividades. A principal conclusão é que árvore de decisão e classificação aplicada a dados individuais, contendo encadeamento de viagem codificado e atributos socioeconômicos e de viagem, permite extrair conhecimento e informações ocultas que ajudam a compreender o comportamento de viagem de viajantes urbanos. / The main aim of this work is to analyze the applicability of a data miner for obtaining relationships between trip-chaining patterns and urban trip-makers socioeconomic characteristics. In order to represent the trip-chains, trips corresponding to each individual in the data set were coded in terms of letters indicating a chronological order in which activities are performed. Data miner applied in this work is decision and classification tree, an analysis tool available in S-Plus software package. The analysis was based on the origin-destination home-interview survey carried out by Metrô-SP in São Paulo metropolitan area. One of the important findings is that individuals having similar socieconomic and trip attributes do not behave in a similar way; on the contrary, they make different trip-chaining patterns, which may be described in term of probability or frequency associated to each pattern. Therefore, the data miner should have ability to represent that distribution. The consistency of results was analyzed by comparing them with some results found in literature related to activity-based travel analysis. The main conclusion is that decision and classification tree applied to individual data, containing coded trip-chaining and socioeconomic and trip attributes, allows extracting hidden knowledge and information that help to understand the travel behaviour of urban trip-makers.