El congestionamiento vehicular se ha convertido en un problema abrumador para los habitantes de la ciudad de Lima. Frente a este problema, existen alternativas de mejoras en el tránsito vehicular que permiten minimizar el tiempo perdido. Este problema se evidencia en muchas avenidas y calles de esta ciudad; sobre todo en horas pico. En ese sentido, la presente tesis, aporta una solución para ser aplicada en la avenida Alfredo Benavides entre los tramos del óvalo Higuereta y avenida Velasco Astete. Así mismo, la finalidad es aplicar la gestión de la oferta enmarcados a la optimización y coordinación de fases semafóricas y a la mejora de indicadores de tráfico, como son: los grados de saturación, niveles de servicio, demoras por espera y ciclos semafóricos en las intersecciones. Para este propósito, se utiliza el software para la simulación del tránsito a nivel mesoscópico Synchro 8, el cual permite modelar la situación actual para el análisis de la problemática y posterior propuesta de solución. En consecuencia, esta tesis evaluará el comportamiento vehicular de la red estudiada mediante la metodología HCM en donde no considera ciclistas y peatones. Finalmente, la propuesta de solución indica que si es posible optimizar y disminuir el congestionamiento vehicular del tramo en estudio. Esto sin alterar, de sobre manera, la infraestructura o generar mayores costos de implementación a la vía. / Traffic congestion has become an overwhelming problem for the population of the city of Lima. Faced with this problem, there are alternatives for improvements in vehicular traffic that minimize the time lost. This problem is evident in many avenues and streets of this city; Especially during rush hour traffic. To that extent, the purpose of this thesis provides a solution to be applied in Alfredo Benavides Avenue between sections of the Higuereta oval and Velasco Astete avenue. As well, the purpose is to apply the offer management of the demand framed in the optimization and coordination of traffic light phases and to the improvement of traffic indicators, such as: the saturation degrees, the service levels, waiting delays and traffic light cycles at intersections. For this purpose, we use the software for traffic simulation, the Synchro 8 at mesoscopic level, which allows modeling the existing situation for the analysis of the current problem and subsequent solution proposal. Consequently, this thesis will evaluate the vehicular behavior of the network studied, through the HCM methodology where it does not consider cyclists and pedestrians. Finally, the proposed solution indicates that if it is possible to optimize and improve vehicular congestion of the section under study. This without altering, exceedingly, the infrastructure or generating higher costs of implementation on the road. / Tesis

Actualmente, el espacio vial de las calles de Lima Metropolitana es diseñado de una manera poco eficiente con respecto a la inclusión de todos los usuarios del transporte urbano. La movilidad urbana presenta problemas que dan lugar a una conexión inadecuada entre los ciudadanos. Por esta razón, el presente tema de investigación consiste en realizar un rediseño geométrico de la Av. Primavera desde la Av. San Luis hasta la Av. De los precursores en el que se incluirá un nuevo carril exclusivo para bicicletas. En primer lugar, se realizan encuestas en determinada área para conocer el interés de la población por la propuesta, posteriormente determinando la demanda futura a fin de obtener la población que haría uso de la bicicleta después de una determinada cantidad de años. Posterior a ello, se propone el diseño de una ciclovía dentro del tramo analizado a través de un rediseño geométrico del espacio vial existente con el uso de los programas de diseño Autocad y Sketch-up. Además, se realiza una comparación del espacio asignado para áreas verdes, autos, ciclistas y peatones por áreas y secciones del escenario actual y el escenario propuesto con el propósito de garantizar un mejoramiento en el espacio vial. Finalmente, se realiza la validación de la propuesta mediante un análisis del tiempo de viaje y del área de arborización urbana, de modo tal que se puede verificar que no exista ningún efecto negativo a causa del rediseño geométrico. / Currently, the road space of the streets of Metropolitan Lima is designed in an inefficient way with respect to the inclusion of all users of urban transport. Urban mobility presents problems that lead to an inadequate connection between citizens. For this reason, the present research topic consists of carrying out a geometric redesign of Av. Primavera from Av. San Luis to Av. De los precursors, which will include a new exclusive lane for bicycles. In the first place, surveys are carried out in a certain area to find out the interest of the population in the proposal, later determining the future demand in order to obtain the population that would use the bicycle after a certain number of years. Subsequently, the design of a bicycle lane within the analyzed section is proposed through a geometric redesign of the existing road space with the use of the Autocad and Sketch-up design programs. In addition, a comparison is made of the space allocated for green areas, cars, cyclists and pedestrians by areas and sections of the current scenario and the proposed scenario in order to guarantee an improvement in the road space. Finally, the proposal is validated through an analysis of the travel time and the urban tree area, so that it can be verified that there is no negative effect due to the geometric redesign. / Tesis

El transporte terrestre de tipo urbano es uno de los medios viales más importantes y más utilizados en el Perú y en el mundo, en el cual se llega a invertir hasta más de la cuarta parte de tiempo diario en trasladarse en el pavimento o veredas. Actualmente, esta infraestructura vial, es el lugar donde nuestras vidas se encuentran más vulnerables y expuestas a diversos tipos accidentes de tránsito. Estos accidentes se han convertido en un peligro inminente para cualquier individuo, desde un pequeño escolar peatón hasta un experimentado conductor profesional. Es muy probable ser víctimas de un accidente de grado leve o haber presenciado un desafortunado accidente fatal, que comúnmente se visualiza a diario en los noticieros, lo cual carga de preocupación o amargura por las malas condiciones que se encuentra nuestra infraestructura vial. Por esta razón, existe la necesidad de implementar una metodología que identifique masivamente los puntos de siniestros viales por exceso de velocidad, debido a que estas incidencias viales se han convertido en una de las principales causas de personas lisiadas, discapacitadas y fallecidas por accidentes de tránsito. Por lo anterior, esta investigación tiene como objetivo la aplicación del sistema LIDAR (Light Detection and Ranging) para la identificación espacial de puntos de siniestros viales; y el sistema de estoperoles inteligentes para la reducción del exceso de velocidad en el viaducto de la Av. Angamos Este, que verifica el cumplimiento de la normativa vigente y su aplicación según la velocidad de diseño de la vía de interés. / Urban land transport is one of the most important and most used road means in Peru and in the world, in which up to a quarter of the daily time is spent traveling on the pavement or sidewalks. Currently, this road infrastructure is the place where our lives are most vulnerable and exposed to various types of traffic accidents. These accidents have become an imminent danger for any individual, from a small pedestrian schoolboy to an experienced professional driver. It is very likely to be victims of a minor accident or to have witnessed an unfortunate fatal accident, which is commonly seen daily in the news, which carries concern or bitterness due to the poor condition of our road infrastructure. For this reason, there is a need to implement a methodology that massively identifies the points of road accidents due to speeding, because these road incidents have become one of the main causes of disabled, disabled and deceased people due to traffic accidents. Therefore, this research aims to apply the LIDAR system (Light Detection and Ranging) for the spatial identification of road accident points; and the intelligent studs system to reduce excess speed on the Av. Angamos Este viaduct, which verifies compliance with current regulations and their application according to the design speed of the road of interest. / Tesis

En el área de la ingeniería del tráfico vehicular, referente a la planificación, diseño, y operación de la infraestructura vial de transporte, la mayoría de los países tienen como principal referencia la norma International Highway Capacity Manual-HCM dentro de sus políticas de operación de proyectos de transporte. Sin embargo, este manual refleja las características de tráfico estadounidense. Debido a esto, no es directamente aplicable para las distintas realidades de tráfico de los países. Por lo que, su aplicación debe estar respaldado por estudios de las condiciones locales y calibraciones de los modelos que se ajusten a cada región. Al identificar esta brecha de conocimiento, se realizó un estudio de operación de la autopista Panamericana Sur en la región de Lima-Perú. A partir de los datos de campo, se desarrollaron curvas de ajuste para calibrar los modelos de capacidad del HCM a las condiciones locales de tráfico limeñas. Como resultado de la investigación el modelo de capacidad calibrado HCM 2016, es el que mejor representa el comportamiento local de los segmentos básicos en función de la velocidad y la intensidad, con una confiabilidad del 97,41%. Finalmente, al aplicar el modelo calibrado en un tramo básico de la autopista panamericana sur concesionado por Rutas de Lima SAC, se vio reflejado que el uso del HCM 2000, empleado por esta empresa, muestran intensidades dentro de un nivel de servicio D, mientras que, el HCM 2016 calibrado nos indica que esos valores se encontrarían, en realidad, dentro de un nivel de servicio E. / In the traffic engineering, relating to the planning, design, and operation of transport infrastructure, the majority of countries have as main reference the International Standard Highway Capacity Manual-HCM within their policies of operation of transport projects. However, this manual reflects United States traffic characteristics. Because of this, it is not directly applicable for the different traffic realities of the countries. So, your application must be supported by studies of local conditions and of calibrations of the proposed models of traffic, in such a way that fits each región. Due to this knowledge gap, was made a study of the operation of the Panamericana Sur freeway located in Lima City. From this study, made it possible to develop adjustment curves to obtain capacity models calibrated to the analysis of limeñas freeway operation. The results of the research, indicates that the model calibrated HCM2016, is the best that represents the local behavior of the basic segments freeway as a function of speed and intensity, with a reliability of 97.41%. In applying the model calibrated on basic freeway segments of the Panamericana Sur concessioned by Rutas de Lima SAC, reflected that the use of the HCM2000, employed by this company, show intensities within a service level D, while, the calibrated HCM2016 indicates that these values ​​would be actually within a service level E. / Tesis

This work investigates the fluid flow in a cylindrical millilitre vial stirred by a magnetic stirred bar using Computational Fluid Dynamic (CFD). Stirred millilitre vials are used to study nucleation phenomena and crystallization as an outline of literature study of nucleation and crystallization phenomena and the role of stirring in this process. The baffle free vial was meshed with around 500,000 cells. To simulate the stirring a rotary frame and moving walls were used. Stirring speeds were between 100 and 1000 rpm where considered, correspondently to a stirrer Reynolds number between 260 and 2600. For stirring speeds bellow 500 rpm, simulations by both the both laminar flow model and the k-ε model where run, while above 500 rpm only k-ε was used. Results of the two models were very similar indicative the adequacy of k-ε to simulate the flow even at low Reynolds. The flow shows expected circulation pattern with upwards pumping close to side walls and downwards pumping in the centre of cylindrical vial. At 1000 rpm circulation patterns expands up to the top of the vial while at 300 rpm and lower the upper half of the vial is poorly mixed. The average turbulent energy of the flow is very low comparing with the squared stirrer tip speed and the power number decrees with Reynolds number, indicating that the flow is not fully turbulent.

La presente investigación tiene como objetivo brindar mayor capacidad vial y orden del espacio urbano a la Av. Alfredo Benavides en el tramo comprendido entre la Av. Velasco Astete y el Jirón Morro Solar (Puente Benavides) en el distrito de Santiago de Surco - Lima. Para ello, se propone eliminar las bermas que presenta la vía en ambas direcciones las cuales son usadas por los vehículos particulares como zona de parqueo. Por ello, se propone adicionar un carril exclusivo para buses el cual beneficie a la fluidez vehicular al transformar el escenario actual de 2 carriles de uso mixto a un escenario de 3 carriles (1 segregado y 2 para uso de vehículos particulares). Para el desarrollo de la investigación se hizo uso del Manual HCM 2010 y el libro “Elementos de la Teoría del Tráfico Vehicular” para los cálculos de la capacidad de la vía y la capacidad de los paraderos de buses respectivamente; a su vez, se utilizó el software AIMSUN v7.0 para la simulación y calibración del modelo. Estos fueron útiles para determinar las principales comparaciones de los escenarios de 2 carriles (actual) y 3 carriles (propuesta). Además, se analizó la vigencia de la propuesta para conocer el tiempo en que la solución sea efectiva. Como consecuencia, uno de los principales resultados obtenidos fue una mejora de la capacidad vial en un 60% en comparación al estado inicial. / The present research aims to provide greater highway capacity and urban space order of Alfredo Benavides Avenue in the section between Velasco Astete Avenue and Morro Solar Jiron (Benavides Bridge’s) in the District of Santiago de Surco - Lima. To do this, it proposes to eliminate the berms presented by the road in both directions which are used by private vehicles as a parking area. Therefore, it is proposed to add an exclusive bus lane which benefits vehicular fluidity by transforming the current scenario of 2 mixed-use lanes to a 3-lane scenario (1 segregated and 2 for private vehicle use). For the development of the research, the HCM Manual 2010 and the book "Elements of the Vehicle Traffic Theory" were used to calculate the capacity of the road and the capacity of the bus stops respectively; in turn, AIMSUN v7.0 software was used for simulation and calibration of the model. These were useful to determine the main comparisons of the 2-lane (current) and 3-lane (proposed) scenarios. In addition, the validity of the proposal was analyzed to determine the time in which the solution is effective. As a consequence, one of the main results obtained was an improvement in road capacity by 60% compared to the initial state. / Tesis

Actualmente, los accidentes de tránsito son un problema de salud pública en el Perú. A pesar que las vías de tránsito se diseñan mediante un manual de diseño geométrico, esto no garantiza que sean seguras. Por ello, se debe plantear proyectos viales que reduzcan los factores de contribución de accidentes. En este sentido, este estudio emplea la metodología del Manual de Seguridad Vial(MSV) para proponer medidas, analizar el impacto de estas y se determinar dónde es necesaria y urgente su implementación. Esta investigación recopiló los datos de accidentes de la jurisdicción de la Comisaría Alfonso Ugarte en Cercado Lima, se creó un mapa georreferenciado de accidentes de tránsito, se identificó a la Intersección de la Av. Garcilaso de la Vega y Av. Bolivia como la intersección de mayor accidentalidad a través del Sistema de Información Geográfica del programa ArcGIS. Luego, se estimó el número de accidentes que genera una intersección debido a sus características geométricas, IMDA, sistema de control de tránsito y características del entorno. Con ello, se calculó el número de accidentes previstos por el método del MSV y se los ajustó median el método de Bayes. También, se propusieron proyectos de seguridad vial, y se realizó un análisis costo-efectividad. Finalmente, se plantearon sugerencias para las futuras investigaciones sobre esta metodología que no es muy conocida en Perú, pero que es fundamental en las etapas de los proyectos de infraestructura vial como herramienta para caracterizar cuantitativamente la seguridad vial y para la prevención de los accidentes de tránsito. / Currently, road traffic injuries are a public health problem worldwide. Although roads are designed according to the requirements of a geometric design manual, this does not guarantee that they are safe. Therefore, road infrastructure improvement projects should be established to reduce the factors that contribute to the generation of accidents. In this sense, this study uses the methodology of the Road Safety Manual (RSM) to suggest road infrastructure proposals, analyze their impact and determine where their implementation is necessary and urgent. In this research, data on accidents occurred in the jurisdiction of the Alfonso Ugarte Police Station in Lima was collected, a georeferenced map of traffic accidents was created, and the intersection of Garcilaso de la Vega Avenue and Bolivia Avenue was identified as the intersection with the highest accident rate through the Geographic Information System of the ArcGIS program. Then, the number of accidents generated by an intersection due to its geometric characteristics, AADT, traffic control system, environment characteristics, etc. were estimated. Based on this, the number of expected accidents was calculated by the HSM method, as well as the predicted average total crash frequency by Bayes adjustment. Also, road safety projects were proposed and prioritized in economic terms and in terms of accident reduction. Finally, suggestions were made for future research on this methodology, which is not well known in Peru, but which is fundamental in the stages of road infrastructure projects as a tool to quantitatively characterize road safety and to emphasize road safety prevention. / Tesis

El incremento de la población mundial y el aumento de las distintas urbes, genera un crecimiento desmesurado del parque automotor debido a la necesidad y demanda de movilidad por parte de la ciudadanía en general, para lo cual se exige el constante rediseño en la gestión y administración de la oferta vial en el transporte público. La presente investigación propone como objetivo Determinar los principales problemas que generan demoras por control en el transporte público en la intersección de las avenidas Tomás Marsano, Los Próceres y Caminos del Inca. Así mismo plantea ideas y consideraciones al momento de rediseñar la sección vial en una intersección considerando que sean incluyentes, seguras, sustentables y resilientes, Por consiguiente emplear la jerarquía de la movilidad que establece las prioridades en la movilidad urbana diaria. Para el análisis en la presente investigación se empleará el software Vissim donde se realizara una microsimulación y encontrar el modelo ideal para la intersección en estudio. Los resultados de la evaluación evidenciaron que el mayor porcentaje de vehículos que transitan por la intersección son autos particulares con un 52% camionetas rurales con un 17% y el transporte publico con el16%, en tal sentido se planteó un rediseño de la sección vial, planteando un carril de usos exclusivo para el transporte publico y al mismo tiempo incluyendo un carril para uso exclusivo de bicicletas. Por otro lado, se pudo mejorar el nivel de servicio de F a un nivel B-D. finalmente la propuesta de solución planteada no implica incrementar el ancho de la vía, sino mas bien adaptarnos a la mayor demanda del tipo de vehículo según resultados obtenidos del aforo realizado en la intersección. / The increase in the world population and the increase in the different cities, generates an excessive growth of the vehicle fleet due to the need and demand for mobility on the part of the general public, for which the constant redesign of management and administration is required. of the road supply in public transport. The objective of this research is to determine the main problems that generate delays due to control in public transport at the intersection of avenues Tomás Marsano, Los Próceres and Caminos del Inca. Likewise, it raises ideas and considerations when redesigning the road section at an intersection considering that they are inclusive, safe, sustainable and resilient, therefore using the mobility hierarchy that establishes the priorities in daily urban mobility. For the analysis in this research, the Vissim software will be used where a microsimulation will be carried out and the ideal model for the intersection under study will be found. The results of the evaluation showed that the highest percentage of vehicles that transit through the intersection are private cars with 52% rural trucks with 17% and public transportation with 16%, in this sense a redesign of the road section was proposed, proposing an exclusive use lane for public transport and at the same time including a lane for the exclusive use of bicycles. On the other hand, it was possible to improve the level of service from F to a level B-D. Finally, the proposed solution does not imply increasing the width of the road, but rather adapting to the greater demand for the type of vehicle according to the results obtained from the capacity made at the intersection. / Tesis

El óvalo Tortugas, se encuentra ubicado en el Km 395.5 de la Panamericana Norte, en el departamento de Ancash, provincia de Casma, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones concesionó un tramo de la carretera a la empresa OHL con el nombre de red vial N°4; en ésta se han construido 07 óvalos con similares condiciones de diseño geométrico. Las principales actividades económicas que realizan las comunidades que integran esta autopista son: agricultura, ganadería, minería y turismo. Las cuales se ven afectadas principalmente por los numerosos accidentes de tránsito, largas horas de viaje, elevados costos de pasaje, etc. producidos por las deficiencias geométricas que el óvalo presenta. La presente tesis propone reducir el número de puntos negros en el óvalo tortugas aplicando la metodología del manual de seguridad vial por el MTC, para ello tenemos que cumplir cuatro criterios para señalar que un lugar con un número de accidentes elevado sea considerado como punto negro, se clasificarán los tipos de accidentes en el óvalo. Realizaremos un análisis de inspección de seguridad vial mediante listas de chequeo siguiendo las recomendaciones del manual de seguridad vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y se comprobará que existen deficiencias en todo el recorrido desde el ingreso, hasta la salida del óvalo. Usaremos criterios de “Design manual for roads and Bridges – CD 116 para realizar una propuesta del diseño geométrico del óvalo Tortugas. Realizaremos simulaciones con el software vehicle tracking versión 2019 para analizar las condiciones actuales y la propuesta de acuerdo al manual. / Tortugas roundabout is located at Km 395.5 from North highway, in the Department of Ancash, Province and District of Casma. Ministry of Transport and Communications (MTC) granted a section of the highway to the company OHL, naming it Red Vial No. 4; there are 07 more roundabouts that had been built with similar geometric design conditions. The main economic activities carried out by the affected communities from this highway are: agriculture, farming, mining and tourism. Which are mainly affected by the numerous traffic accidents, long hours of travel, high ticket costs, etc. produced by the geometric deficiencies that the roundabout presents. This thesis proposes to reduce the number of black spots in Turtle roundabout applying the methodology of the Road Safety Manual from the MTC, for this we have to identify four criteria to be able to indicate that a place with a high number of accidents is considered as a Black spot, the types of accidents will be classified in the roundabout. We will carry out a road safety inspection analysis using checklists of the Road Safety Manual of the Ministry of Transport and Communications and it will be verified that there are deficiencies in the entire route from of the roundabout. We will use criteria from “Design manual for roads and Bridges - CD 116 to make a proposal for the geometric design of the Tortugas roundabout. We will carry out simulations with Vehicle Tracking Software version 2019 to analyze the current conditions and the proposals according to the manual. / Tesis

El presente proyecto de investigación propone: el diseño de la trocha carrozable que une dos caseríos: Nuevo oriente y Dos de mayo, ubicados en el distrito y provincia de San Ignacio, departamento de Cajamarca. El proyecto en mención tiene como objetivo principal reducir la carencia de comunicación que se produce debido a la falta de vías de acceso, en los aspectos económicos, culturales, salud y educación. Se hizo uso de información teórica, del reglamento vigente y se desarrolló estudios de campo para este tipo de proyectos. Finalmente, se detalla el procedimiento para este fin y se dan a conocer los resultados. La tesis se desarrolló en cuatro fases: FASE I: Reconocimiento del terreno de estudio y obtención de datos FASE II: Se llevó a cabo trabajo de campo (topografía, estudio de tráfico, etc…) FASE III: Análisis y evaluación de resultados y elaboración de planos. FASE IV: Conclusiones del proyecto. / This research proposes the design of the unimproved dirt road that connects Nuevo Oriente with Dos de Mayo, which are two villages located in the district and province of San Ignacio in Cajamarca. The study aims at reducing the lack of communication due to deficiency of access routes in the economic, cultural, health and education fields. Theoretical information was developed and the current regulations were used for this type of research, as well as the studies carried out for the design of the mentioned unimproved dirty road. Then, the procedure for this purpose is detailed, the results are released once the necessary procedures for the design of the Nuevo Oriente - Dos de Mayo unimproved dirty road are carried out. The research was carried out in four phases: Phase I: study area reconnaissance and data collection Phase II: studies were carried out (topographical survey, routes, etc...) Phase III: analysis and evaluation of results and drawing up of plans. Phase IV: Research conclusions.