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41	"Freunde" im Feindesland : Rote Armee und deutsche Nachkriegsgesellschaft im ehemaligen Grossherzogtum Mecklenburg-Strelitz 1945-1953 / Olschewski, Berit, January 1900 (has links) Originally published as author's dissertation--Freie Universität Berlin, 2008. / Includes bibliographical references (p. 403-431) and indexes.
42	Improved prediction of all-cause mortality by a combination of serum total testosterone and insulin-like growth factor I in adult men Friedrich, Nele, Schneider, Harald J., Haring, Robin, Nauck, Matthias, Völzke, Henry, Kroemer, Heyo K., Dörr, Marcus, Klotsche, Jens, Jung-Sievers, Caroline, Pittrow, David, Lehnert, Hendrik, März, Winfried, Pieper, Lars, Wittchen, Hans-Ulrich, Wallaschofski, Henri, Stalla, Günter K. 10 September 2013 (has links) (PDF) Objective: Lower levels of anabolic hormones in older age are well documented. Several studies suggested that low insulin-like growth factor I (IGF-I) or testosterone levels were related to increased mortality. The aim of the present study was to investigate the combined influence of low IGF-I and low testosterone on all-cause mortality in men. Methods and results: From two German prospective cohort studies, the DETECT study and SHIP, 3942 men were available for analyses. During 21,838 person-years of follow-up, 8.4% (n = 330) of men died. Cox model analyses with age as timescale and adjusted for potential confounders revealed that men with levels below the 10th percentile of at least one hormone [hazard ratio (HR) 1.38 (95% confidence-interval (CI) 1.06–1.78), p = 0.02] and two hormones [HR 2.88 (95% CI 1.32–6.29), p < 0.01] showed a higher risk of all-cause mortality compared to men with non-low hormones. The associations became non-significant by using the 20th percentile as cut-off showing that the specificity increased with lower cut-offs for decreased hormone levels. The inclusion of both IGF-I and total testosterone in a mortality prediction model with common risk factors resulted in a significant integrated discrimination improvement of 0.5% (95% CI 0.3–0.7%, p = 0.03). Conclusions: Our results prove that multiple anabolic deficiencies have a higher impact on mortality than a single anabolic deficiency and suggest that assessment of more than one anabolic hormone as a biomarker improve the prediction of all-cause mortality. Testosteron Mortalität Studie zur Gesundheit in Vorpommern IGF-I Testosterone Mortality Study of Health in Pomerania (SHIP) DETECT ddc:610 rvk:XF 4144
43	Organisationsformen von Recyclingproduktionsprozessen Analyse der Zusammenhänge zwischen ausgewählten Abfallarten und Recyclingkreislaufarten sowie deren Einflüsse auf die organisatorische Gestaltung von Recyclingproduktionsprozessen Anders, Margret January 2008 (has links) Zugl.: Rostock, Univ., Diss., 2008
44	Auswirkungen von Freiheitsentzug in einer Zeit des Umbruchs : zugleich eine Bestandsaufnahme des Männererwachsenenvollzugs in Mecklenburg-Vorpommern und in der JVA Brandenburg/Havel in den ersten Jahren nach der Wiedervereinigung / Kunz, Christoph. January 2003 (has links) Thesis (doctoral)--Universiẗat, Greifswald, 2002.
45	Improved prediction of all-cause mortality by a combination of serum total testosterone and insulin-like growth factor I in adult men Friedrich, Nele, Schneider, Harald J., Haring, Robin, Nauck, Matthias, Völzke, Henry, Kroemer, Heyo K., Dörr, Marcus, Klotsche, Jens, Jung-Sievers, Caroline, Pittrow, David, Lehnert, Hendrik, März, Winfried, Pieper, Lars, Wittchen, Hans-Ulrich, Wallaschofski, Henri, Stalla, Günter K. January 2012 (has links) Objective: Lower levels of anabolic hormones in older age are well documented. Several studies suggested that low insulin-like growth factor I (IGF-I) or testosterone levels were related to increased mortality. The aim of the present study was to investigate the combined influence of low IGF-I and low testosterone on all-cause mortality in men. Methods and results: From two German prospective cohort studies, the DETECT study and SHIP, 3942 men were available for analyses. During 21,838 person-years of follow-up, 8.4% (n = 330) of men died. Cox model analyses with age as timescale and adjusted for potential confounders revealed that men with levels below the 10th percentile of at least one hormone [hazard ratio (HR) 1.38 (95% confidence-interval (CI) 1.06–1.78), p = 0.02] and two hormones [HR 2.88 (95% CI 1.32–6.29), p < 0.01] showed a higher risk of all-cause mortality compared to men with non-low hormones. The associations became non-significant by using the 20th percentile as cut-off showing that the specificity increased with lower cut-offs for decreased hormone levels. The inclusion of both IGF-I and total testosterone in a mortality prediction model with common risk factors resulted in a significant integrated discrimination improvement of 0.5% (95% CI 0.3–0.7%, p = 0.03). Conclusions: Our results prove that multiple anabolic deficiencies have a higher impact on mortality than a single anabolic deficiency and suggest that assessment of more than one anabolic hormone as a biomarker improve the prediction of all-cause mortality. info:eu-repo/classification/ddc/610 ddc:610
46	Downstream-Risiken in der automobilen Wertschöpfungskette: Instrument zur Risikobewältigung in der Kundenbeziehung von Automobilzulieferern / Downstream Risks in the Automotive Supply Chain: A Risk Mitigation Instrument for Automotive Suppliers in their Customer Relationship Erler, Felix 03 June 2015 (has links) (PDF) Die Automobilzulieferindustrie ist von einem Risikotransfer betroffen. Neben der Anzahl der Risiken steigt auch die Schadenshöhe. Weiterhin sind die Auswirkungen sowie die Eintrittswahrscheinlichkeiten zunehmend schwerer zu beurteilen. Unter diesem Aspekt gewinnt das Risikomanagement in automobilen Wertschöpfungsketten eine enorme Bedeutung. Die Dissertation klärt, welche Downstream-Risiken für Automobilzulieferer in der Wertschöpfungskette bestehen, welche Bedeutung diese haben, und führt Maßnahmen der Risikobewältigung zusammen. Dies erfolgt für sechs Risikokomplexe: Stückzahl und Forecastqualität, Wertschöpfungstiefe, Produktentwicklung, Prozessentwicklung, Kundeneinkäufer und Plattform- und Modulbauweise in den Schnittstellen zwischen OEM und 1st-tier Lieferanten sowie zwischen 1st-tier Lieferanten und 2nd-tier Lieferanten. Einerseits liefert die Arbeit einen Beitrag zur Risikoforschung zu Supply Chain Risks und andererseits richten sich die Ergebnisse an die Automobilzulieferer, indem ein aggregiertes Instrument zur Risikobewältigung vorgestellt wird. Dazu wurden bei 95 Automobilzulieferern Intensivinterviews durchgeführt. Die zusammenfassenden Erkenntnisse mündeten in ein spezifisches Risikomanagementmodell. Im Ergebnis wurden 29 Downstream-Risiken identifiziert, bewertet und 40 Risikobewältigungsmaßnahmen mit 125 Untermaßnahmen erarbeitet. Risikoforschung Risiken in Wertschöpfungsketten Risikomanagement Supply Risks Wertschöpfungsrisiken Supply Chain Risk SCR Risikobewältigung Risikobewältigungsmaßnahmen Risikomanagementmodell Kundenbeziehung Einkauf Absatzrisiken Risikosystematik Risikokomplexe Automobilindustrie Automobilbau Automobilzulieferindustrie Deutschland Germany Ostdeutschland Sachsen Brandenburg Sachsen-Anhalt Thüringen Mecklenburg-Vorpommern Automotive OEM Zulieferer Automobilzulieferer 1st-tier 2nd-tier tier-1 tier-2 Systemlieferanten Komponentenlieferanten Baugruppenlieferanten Teilelieferanten Materiallieferanten Stückzahl Wertschöpfungstiefe Produktentwicklung Prozessentwicklung Kunden Einkäufer Plattformbauweise Modulbauweise Supply Risks SCRM Supply Risk Management ddc:338 ddc:330 Risikomanagement Einkauf Kraftfahrzeugindustrie Kraftfahrzeugbau Kraftfahrzeugzulieferindustrie Deutschland Ostdeutschland Sachsen Brandenburg Sachsen-Anhalt Thüringen Mecklenburg-Vorpommern OEM Zulieferer Produktentwicklung Kunde Einkäufer Modulbauweise Risiko
47	Downstream-Risiken in der automobilen Wertschöpfungskette: Instrument zur Risikobewältigung in der Kundenbeziehung von Automobilzulieferern Erler, Felix 21 May 2015 (has links) Die Automobilzulieferindustrie ist von einem Risikotransfer betroffen. Neben der Anzahl der Risiken steigt auch die Schadenshöhe. Weiterhin sind die Auswirkungen sowie die Eintrittswahrscheinlichkeiten zunehmend schwerer zu beurteilen. Unter diesem Aspekt gewinnt das Risikomanagement in automobilen Wertschöpfungsketten eine enorme Bedeutung. Die Dissertation klärt, welche Downstream-Risiken für Automobilzulieferer in der Wertschöpfungskette bestehen, welche Bedeutung diese haben, und führt Maßnahmen der Risikobewältigung zusammen. Dies erfolgt für sechs Risikokomplexe: Stückzahl und Forecastqualität, Wertschöpfungstiefe, Produktentwicklung, Prozessentwicklung, Kundeneinkäufer und Plattform- und Modulbauweise in den Schnittstellen zwischen OEM und 1st-tier Lieferanten sowie zwischen 1st-tier Lieferanten und 2nd-tier Lieferanten. Einerseits liefert die Arbeit einen Beitrag zur Risikoforschung zu Supply Chain Risks und andererseits richten sich die Ergebnisse an die Automobilzulieferer, indem ein aggregiertes Instrument zur Risikobewältigung vorgestellt wird. Dazu wurden bei 95 Automobilzulieferern Intensivinterviews durchgeführt. Die zusammenfassenden Erkenntnisse mündeten in ein spezifisches Risikomanagementmodell. Im Ergebnis wurden 29 Downstream-Risiken identifiziert, bewertet und 40 Risikobewältigungsmaßnahmen mit 125 Untermaßnahmen erarbeitet.:1 Einführung 1.1 Ausgangslage 1.2 Stand der Forschung 1.3 Zielsetzung 1.4 Forschungsprozess und Aufbau der Untersuchung 2 Grundlagen der automobilen Wertschöpfungskette 2.1 Wertschöpfung 2.2 Supply Chain Management einer Wertschöpfungskette 2.3 Automobilhersteller als Gestalter der Wertschöpfungskette 2.4 Automobilzulieferer in der Wertschöpfungskette 2.5 Preisgestaltung in der automobilen Wertschöpfungskette 2.6 Risikokomplexe der Kundenbeziehung von Automobilzulieferern und abgeleitete Hypothesen 3 Ansatzpunkte im Risikomanagement zur Identifizierung und Beurteilung von Risiken in Wertschöpfungsketten 3.1 Risiko im Entscheidungsmodell 3.2 Risikobegriff 3.3 Risikoforschung in der automobilen Wertschöpfungskette 3.4 Risikomanagement als Instrument in der Automobilzulieferindustrie 3.5 Risikomanagementmodell zur Risikobewältigung 4 Methodik der empirischen Erhebung 4.1 Auswahlverfahren möglicher Interviewpartner 4.2 Akquiseverfahren für Interviewpartner 4.3 Erhebungsverfahren mittels Experteninterviews 4.4 Aufbereitungsverfahren der Strukturmerkmale 4.5 Auswertungsverfahren 4.6 Kritische Reflektion der Empirie 5 Automobilindustrie und Automobilzulieferindustrie in Ostdeutschland 5.1 Geschichtliche Einordnung der ostdeutschen Automobilindustrie ab 1945 5.2 Wirtschaftsgeografische Einordnung der Automobilindustrie 5.3 Automobilindustrie in Ostdeutschland aktuell 5.4 Struktur der untersuchten ostdeutschen Automobilzulieferindustrie 6 Ergebnisse der Untersuchung 6.1 Downstream-Risiken in der Stückzahl und Forecastqualität 6.2 Downstream-Risiken in der Erbringung von Wertschöpfung 6.3 Downstream-Risiken in der Produktentwicklung 6.4 Downstream-Risiken in der Prozessentwicklung 6.5 Downstream-Risiken in den Kundeneinkäufern 6.6 Downstream-Risiken in der Plattform- und Modulbauweise 6.7 Methodischer Beitrag 7 Zusammenfassung und Ausblick 7.1 Zusammenfassung 7.2 Nutzen der Arbeit 7.3 Weiterer Forschungsbedarf info:eu-repo/classification/ddc/338 ddc:338 info:eu-repo/classification/ddc/330 ddc:330
48	Pfarrwitwenversorgung im Herzogtum Mecklenburg-Schwerin von der Reformation bis zum 20. Jahrhundert / The provision of widows of pastor's in the Duchy of Mecklenburg-Schwerin from the age of the Reformation until the 20th century Würth, Hanna Dr. 20 April 2004 (has links) No description available. 943 Geschichte Deutschlands Philosophy Adjunkt Gnadenjahr Mecklenburg-Schwerin Konservierung Pfarrwitwe Pfarrtochter Pfarrer Pfarrwitwenhaus Pfarrwitwenkasse Pfarrwitwenversorgung Pfarrhaus Sustentation Wittum adjunct year of grace Mecklenburg-Schwerin conservation pastor's widow pastor's daughter pastor or minister pastors' widows' house pastors' widows' funds pastors' widows' provision pastor's house manse sustentation dower 15.42 15.47

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