本篇文章在探討出口補貼、垂直整合、以及技術選擇三者之間的關係，並且將技術分成兩部分來討論，分別為原料生產技術以及產品製造技術。 模型部分則假設外國有一家整合廠商，獨立生產原料，加工成產品，決定最終產品的售價，再全部出口至第三國，而本國有兩家廠商，各為上下游廠商，本國上游廠商專門生產原料，決定原料價格，而且只賣原料給本國下游廠商，而本國下游廠商也只向本國上游廠商購買原料，再加工製成產品，並決定其最終產品的售價，然後全部出口至第三國。又本國的兩家廠商可分工或整合為單一廠商，而本國政府可對本國廠商作補貼出口，並假設只有本國政府能實施出口補政策，而且只有本國廠商能決定技術水準。 探討的主題如下：(1)國內廠商的整合與否，對國內外廠商利潤、本國福利、技術水準，以及第三國福利有何影響？(2)政府的出口補貼政策會如何改變前述的結論。

本文建立一賽局理論模型，以分析在跨期的寡占市場中，高科技產業的特性對政府補貼意願的影響。 假設兩國間原本維持自由貿易的局面。若任一國主動採行補貼政策，雖然在當期可使國家福利水準提高，但之後各期則會因對手國也採取補貼，引發兩國間的補貼競爭，而使雙方福利水準下降。根據本文的分析可知，兩國政府的補貼意願會受到網路外部性及R&D外溢效果的影響。 由本文的結果得知，網路外部性的增加代表消費者對該產品的需求增加，故均衡的產量會隨著網路外部性提高。而相容性改變兩國廠商間的競爭關係，也影響兩國政府政策的效果。在產品不完全相容的情況下，網路外部性越高則兩國間發生補貼競爭的可能性也隨之提高；而在產品完全相容的情況下，政府補貼意願將不受網路外部性的影響。另一方面，在其他條件不變下，當產品間的相容性提高，政府補貼的可能性也隨之提高。 在R&D外溢效果的模型中，本文假設第一國為已開發國家，可從事R&D，而第二國為未開發國家，無法從事R&D，但其生產成本仍會因外溢效果而受到已開發國R&D的影響。由本文的結果得知，研發的外溢效果越高，已開發國政府的補貼意願也會提高，但未開發國政府的補貼意願則會降低。當研發的外溢效果等於二分之一時，兩國間發生補貼競爭的可能性最低。

由於民用航空器產業之經濟特性，補貼成為該產業發展之必要支柱，然因補貼係不公平之貿易行為，因此在WTO下曾引發數個民用航空器補貼爭端，包括巴西與加拿大間之區域航空器補貼案及美國與歐盟間之大型民用航空器補貼爭議。有鑑於民用航空器產業之特殊性，本文主要之研究目的在於探究SCM協定下對於民用航空器補貼及出口補貼之認定基準。本文以巴西與加拿大間之區域航空器補貼案小組與上訴機構之判定基準為基礎，輔以其他WTO裁決先例，分析「歐盟─大型民用航空器補貼案」美歐訴狀中之主張，試圖推斷本案小組對於爭端措施可能之裁決、解析過往案例中未曾闡釋之補貼要件，以期能進一步釐清SCM協定補貼及出口補貼要件之認定。 / Because of the economic characteristics of the civil aircraft industry, subsidies in practice are deemed necessary for the development of the industry. Subsidy measures taken by WTO members will distort resource allocations, and may have an adverse effect on other members. In this connection, there are 7 civil aircraft subsidy disputes under the WTO so far, including 3 regional civil aircraft disputes between Canada and Brazil and 4 large civil aircraft disputes between the United States and European Communities. In view of the fact that the civil aircraft industry possesses certain special features, the main purpose of the thesis is to analyze the requirements of determination of civil aircraft subsidies and export subsidies under the SCM Agreement. In order to further clarify the determinations of subsidies and export subsidies under the SCM Agreement, the author will take the findings in the Canada and Brazil disputes and other WTO preceding cases as the basis to analyze the arguments in the United States and European Communities written submissions of European Communities- Measures Affecting Trade in Large Civil Aircraft, try to presume the panel rulings of that case, and explore the subsidy conditions never explained by WTO preceding cases.

本文將貿易政策與環境政策做連結, 建構一雙邊貿易之架構, 設立一三階段之序列賽局,以之探討: 當具有跨國性質之消費性污染存在時, 在考量兩國政府皆有誘因在環境政策上採取非合作的態度下, 兩國政府應如何藉由貿易政策之協定, 訂定其最適之出口品補貼政策, 以矯正環境政策非合作下之不效率。 本文研究發現: 在兩國政府僅能夠進行政策的部分合作時, 當需求參數愈大, 兩國政府之最適貿易政策是應將給予其各自國家出口品之單位補貼調升;但若伴隨消費財貨所排放之污染對環境具有較高之邊際污染, 或是其本身之外溢效果愈強, 兩國政府對出口品之最適補貼則應該調降。我們同時也發現, 此時即使各國政府之最適貿易政策是調降出口補貼, 會使得各國之污染稅稅率更低, 但卻不會使其更加偏離兩國政府在環境政策上合作下之最適稅率, 並且仍會為全球帶來更高之社會福利。 / This paper constructs a reciprocal-market model, which contains a three-stage game to investigate how the two countries decide the optimal export subsidy agreement when they do not coordinate their environmental policy. We find that the level of optimal export subsidy should decrease with the strength of transboundary pollution, which is associated to consumption activities. In addition, the export subsidy agreement should increase with the demand parameter. We also find that even a reduction in the export subsidy will decrease the non-coordinated environmental tax rate, it will not deviate the tax rate away from the coordinated one and still enhance the social welfare.