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性能規定体系における道路橋基礎の安定照査法に関する研究 / セイノウ キテイ タイケイ ニ オケル ドウロキョウ キソ ノ アンテイ ショウサホウ ニ カンスル ケンキュウ

中谷, 昌一 23 March 2009 (has links)
Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・論文博士 / 博士(工学) / 乙第12332号 / 論工博第4010号 / 新制||工||1466(附属図書館) / 27187 / UT51-2009-D547 / (主査)教授 宮川 豊章, 教授 田村 武, 教授 木村 亮 / 学位規則第4条第2項該当
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交通障害及び道路ネットワーク性能の変動を考慮した都市高速道路の巡回計画策定に関する研究

飛ヶ谷, 明人 23 March 2015 (has links)
京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第18964号 / 工博第4006号 / 新制||工||1617(附属図書館) / 31915 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 谷口 栄一, 教授 藤井 聡, 准教授 宇野 伸宏 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM
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維持管理費用を考慮した最適高速道路料金政策に関する研究

田上, 貴士 25 January 2016 (has links)
京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第19410号 / 工博第4126号 / 新制||工||1636(附属図書館) / 32435 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 小林 潔司, 教授 谷口 栄一, 准教授 松島 格也 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM
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道路擁擠與租稅課徵之研究

鐘淑華, Zhong, Shu-Hua Unknown Date (has links)
第一章 緒論 第一節 研究動機與目的 第二節 本文架構 第二章 道路性質與擁擠的問題 第一節 道路性質 第二節 道路擁擠的經濟分析 第三章 道路訂價與擁擠稅的課徵 第一節 邊際成本訂價與道路訂價 第二節 公平與效率於道路訂價上的考慮 第三節 道路擁擠的租稅對策 第四節 新加坡道路訂價計劃 第四章 台灣主要道路擁擠成本之估計 第一節 資料來源與說明 第二節 迴歸方程式的建立 第三節 擁擠成本的計算與結果的分析說明 第五章 台灣道路課稅之探討 第一節 台灣道路使用者租稅 第二節 台灣道路通行費 第六章 結論
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再構道路交通事故慰撫金量定模式-兼評民國百年臺灣高雄地方法院相關判決

李其融 Unknown Date (has links)
與先進國家不同的是,我國道路交通事故事件數及死傷總人數仍在逐年上升之中,又以諸多濫用交通工具所致生事故造成嚴重之死傷後果及龐大之社會成本,引發社會輿論譁然,法律人自應積極審慎以對。本文認為,在立法者未修法前,慰撫金具有作用及功能多元性,適合作為法官自由裁量以回應社會需求之彈性機制。   是故,本文先以第一章第二節說明慰撫金之基本規定、由最高法院所形成慣例及學說理論內涵,確立慰撫金量定在理論上向來被批評之問題,其次,藉由第二章及第三章整理法院實務見解理由及裁判數額等資訊,忠實呈現實務運作現況,說明學說理論與實務運作之落差,並說明道路交通事故之訴訟案件特性以及實務操作問題。   接著,第四章第一節先說明傳統釋義學上若干問題在道路交通事故案件類型應有之觀點,包含慰撫金之功能設定及其具體指標,並結合上開實證研究成果進行說明,兼敘本文不採定型化及定額化之理由;另外,由於本文認為相關問題現階段應透過程序法運作方式改革慰撫金之量定,始能促成法律見解之明確與再討論之可能性,進一步與時俱進的促使法院裁判更合於社會需求,本文再以第四章第二節說明慰撫金量定之程序法面向改革之建議。   最後則透過第五章,總結上述內容,並說明將來展望。
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都市間道路のサービス水準と幾何構造の評価に関する研究

中村, 英樹, 林, 良嗣, 加藤, 博和 03 1900 (has links)
科学研究費補助金 研究種目:基盤研究(C) 課題番号:09650580 研究代表者:中村 英雄 研究期間:1997-1998年度
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路車協調システムによる道路交通問題改善に関する実証研究

金澤, 文彦 23 March 2017 (has links)
京都大学 / 0048 / 新制・論文博士 / 博士(工学) / 乙第13088号 / 論工博第4149号 / 新制||工||1675(附属図書館) / (主査)教授 藤井 聡, 教授 宇野 伸宏, 准教授 山田 忠史 / 学位規則第4条第2項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM
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台灣地區市區道路工程受益費課徵技術問題之研究--以高雄市為例

蔡永利, CAI, YONG-LI Unknown Date (has links)
工程受益費是否各國籌措都市建設財源的重要途徑之一。理論上,工程受益費的課征 係以特殊利益說為基礎,繳費者不必忍受任何犧牲,因其可以享受至少相當於工程受 益費負擔額的不動產增值。然而台灣地區現行工程受益費征收條例有關於課征技術的 規定,如受益範圍的劃定,受益總額(費率)的計算以及個別土地受益程度的衡量, 不儘理想。由於地方財政因經常性支出的增加而日益惡化,在政府「不增新稅目」的 政策下,如何改善工程受益費的課征技術以籌措都市建設財源,健全都市發展,係為 重要課題。有鑑於此,本文首先探討市區道路工程受益費的理論基礎。次就已起征工 程受益費的市區道路,評估研究地區內可歸因於市區道路的興建而產生的地價上漲額 ,並分析上漲的地價在距離空間的分怖及各筆宗地的受益因素,以為改善工程受益費 課征技術之決策性建議。 本文約五萬字,分為四章,裝訂成一冊。第一章為緒論,包括研究動機與研究目的, 以及究方法。第二章為理論基礎與文獻回顧,第一節界定工程受益費與市區道路的意 義;第二節剖析工程受益費的理論基礎;第三節探討工程受益費課征技術的理論與相 關之研究以為本文實證研究的理論架構。第三章為市區道路工程受益費受益範圍的劃 分,總受益額的計算以及衡量各宗土地受益程度之實證研究。第四章為結論與建議。 最後為附錄部份,包括日、韓、及哥倫比亞等三個國家實施工程受益費的課征技術; 以及建立本研究受益程度衡量模型之電腦結果。
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公共設施保留地容積移轉與競標機制績效之研究 / A study on the performance of the TDR of land reservations for public facilities and bidding mechanism

范振鋒, Fan, Chen Feng Unknown Date (has links)
容積移轉(Transfer of Development Rights, TDR)制度,源自於歐美國家為保護自然環境、生態環境及文化資產所創設之發展權移轉,多應用於歷史古蹟、歷史保存區與環境敏感地區之保護及保存,此外,並利用都市成長管理計畫加以管理。而在台灣地區,因政府長期受限於公共設施保留地取得問題,故而將容積移轉適用範圍擴大應用於公共設施保留地取得,於是各縣市政府陸續依據內政部訂定之「都市計畫容積移轉實施辦法」訂定自治條例。 政府為解決私有既成道路徵收補償問題,於是訂定「中央補助直轄市縣市政府取得私有既成道路試辦計畫」,希望能以競標方式為手段取得私有既成道路,基於私有既成道路因係私有財產權受有財產權制度性保障,以避免民眾權益受到損害,解決社會不公平問題。 本研究採取對容積移轉及競標制度相關理論做文獻回顧,認為藉由實施容積移轉制度確實是一種可保護自然環境、生態環境、文化資產及取得公共設施保留地的一種方法,卻不是唯一可行的方式,在制度面上有許多未盡周延或實際操作上極待克服的課題。 從本研究中發現容積移轉制度的容積價值換算及競標制度的競標價格,並不能真實補償私有公共設施保留地土地所有權長期無法補償的損失,且確實尚未達到各縣市土地徵收補償標準及容積移轉適用性。期望藉由建構競標價格權重分配模型之補償機制,確立合理的競標價格補償比例規範,透過量化標準尋找競標價格補償比例,其目的是作為日後增修法令調整項目核給競標比例之參考。 政府制定及執相關都市計畫政策都應要有宏觀的視野,對於容積移轉及競標政策,我們認為政府的設計與做法應該更謹慎,才是一個政府永續經營的負責態度,才能為人民建立一個安居樂業的生活環境。 / The mechanism of TDR is for the protection of the conservation of natural environment and eco-system and cultural assets in United States and Europe area. Most casts of TDR are used to reserve the historical district and the sensitive areas, in addition to manage the urban development. In Taiwan, the government expands the use of TDR to retain the lands for public-facilities use, in order to resolve the long-tern struggling of the storage of public-facilities lands. Base on the regulation of the 「The Implementation Measures of TDR in Urban Planning」, the local government formulate the measures one after another. The government in order to solve the issue of the compensation for privately owned road expropriation. To formulate the「The central government subsidy municipalities and counties to obtain a privately owned road into a pilot project」, it is hoped that a privately owned road can be obtained by bidding means. Based on the private ownership of the road, because of the system of private property rights protected by property rights. To avoid damage of the public rights and interests. And solve the problem of social unfair. In this thesis, the capacity transfer theory and the bidding mechanism are reviewed. We conclude that the current system of the capacity transfer is one method to conservation of natural environment and eco-system and cultural assets and in the acquisition of the public reserved but not the only best one. There are still some problems in the system, especially in the practical execution aspect. We found that the current formula for the estimation of the capacity value in the capacity transfer system and the bidding price in the bidding mechanism, they do not really compensate the loss of the long-term private ownership of the public reserved. Furthermore, it does not meet the standard of the compensation for expropriating land, neither does the capacity transfer appropriation. Except to build the compensation mechanism of bidding price weighting allocation model. Establish the reasonable compensation proportion specification of bidding price. Find the compensation proportion specification of bidding price through the quantification criteria. The purpose is to adjust the project as a future increase in the proportion of approved bidding reference. The government should have a global consideration in the urban planning and in enhancement of the living quality in the city. For the capacity transfer theory and the bidding mechanism, we suggest that the government should be more prudent designing the system and the execution. For the sustainable management, it is a responsibility for a city government to help citizens lead their happy life.
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建築容積轉移制度運用於解決既成道路問題之研究 / TDR compositing in private Land Requiment for Exisiting Public Acess

劉厚連, Liu, Hou-Lien Unknown Date (has links)
過去政府對於私有既成道路用地,除限制其使用外,並不積極辦理徵收補償,司法院大法官會議第四百號解釋明確指出,既成道路在私有土地上成立公用地役關係,導致土地所有權人財產權之損害,各級政府應依法辦理徵收補償。然目前各級政府財政困難,全面採徵收補償方式辦理,有財政難以負荷之困境。因此,本研究嚐試將美國發展權移轉/容積轉移制度運用於解決既成道路之問題,期能建立一個能減輕政府財政支出的既成道路用地取得方式。 本研究先就發展權移轉制度之應用與限制加以探討,藉以了解其是否具有解決既成道路用地問題之可能。其次就目前既成道路之問題加以分析,比較各種用地取得方式之優劣,並透過政策評估指標的建立與專家問卷分析的運用加以檢視,得出建築容積轉移制度是目前政府解決既成道路問題方法中的最佳方案。 為使建築容積轉移制度運用於解決既成道路用地取得問題之構想落實,本研究除試擬建築容積轉移的運用流程外,並就可能遭遇之課題加以分析,透過專家問卷調查之方式,評選較優之解決方案以回饋建立制度執行時的配合措施。此外,本研究採用財務分析方式模擬個案在建築容積轉移過程中是否對供需雙方產生經濟的利益,以佐證本研究先前建立之制度在經濟上的可行性。根據模擬試算的結果顯示。制度之實施使既成道路地主及開發者雙方,皆有機會獲得較多的利益。 本研究認為從財產權保護之觀點,政府有必要積極解決私有既成道路之問題。而利用本研究建立之建築容積轉移方式應可使政府在不須花費龐大的經費支出下順利解決問題,惟制度實施之初須考慮相關的配套措施及先以試行方式取得實施經驗,才能使建築容積轉移制度發揮其效用。

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