In some roundabouts, just relying on the "right of way" regulations results in long queues forming along the approaches. This usually happens when a roundabout suffers from unbalanced flow patterns (one or two of the approaches convey much heavier traffic compared to the others). There is an idea that signalization of roundabouts can be useful as a countermeasure for such a problem, especially during peak hours. In that case, signal operation can come in many forms, including full-time control, part-time control, or metering. One problem that seems to be facing engineers when signalizing roundabouts is lacking a general set of patterns or guidelines to choose an appropriate form of signalization and apply it efficiently in different situations. There is also a need for a comprehensive review over the available literature concerning signalization of roundabouts. In this thesis, a review of literature regarding signalization of roundabouts is carried out. Moreover, a roundabout in Stavanger with unbalanced traffic flows is studied in order to find an appropriate signalization scenario which can improve the traffic situation. The network is modeled and simulated in AIMSUN.

<p>In some roundabouts, just relying on the "right of way" regulations results in long queues forming along the approaches. This usually happens when a roundabout suffers from unbalanced flow patterns (one or two of the approaches convey much heavier traffic compared to the others). There is an idea that signalization of roundabouts can be useful as a countermeasure for such a problem, especially during peak hours. In that case, signal operation can come in many forms, including full-time control, part-time control, or metering. One problem that seems to be facing engineers when signalizing roundabouts is lacking a general set of patterns or guidelines to choose an appropriate form of signalization and apply it efficiently in different situations. There is also a need for a comprehensive review over the available literature concerning signalization of roundabouts. In this thesis, a review of literature regarding signalization of roundabouts is carried out. Moreover, a roundabout in Stavanger with unbalanced traffic flows is studied in order to find an appropriate signalization scenario which can improve the traffic situation. The network is modeled and simulated in AIMSUN.</p>

Idrottsparken roundabout in Norrkoping is located in the more dense part of the city.Congestion occurs in peak hours causing queue and extended travel time. This thesis aims to provide alternative model to reduce queue and travel time. Types ofobservation data are flow, length of queue, and travel time that are observed during peakhours in the morning and afternoon. Calibration process is done by minimising root meansquare error of queue, travel time, and combination both of them between observation andcalibrated model. SUMO version 0.14.0 is used to perform the microsimulation. There are two proposed alternatives, namely Scenario 1: the additional lane for right turnfrom East leg to North and from North leg to West and Scenario 2: restriction of heavy goodsvehicles passing Kungsgatan which is located in Northern leg of Idrottsparken roundaboutduring peak hours. For Scenario 1, the results from SUMO will be compared with AIMSUNin terms of queue and travel time. The result of microsimulation shows that parameters that have big influence in the calibrationprocess for SUMO are driver imperfection and driver’s reaction time, while for AIMSUN isdriver’s reaction time and maximum acceleration. From analysis found that the model of thecurrent situation at Idrottsparken can be represented by model simulation which usingcombination between root mean square error of queue and travel time in calibration andvalidation process. Moreover, scenario 2 is the best alternative for SUMO because itproduces the decrease of queue and travel time almost in all legs at morning and afternoonpeak hour without accompanied by increase significant value of them in the other legs. Thecomparison between SUMO and AIMSUN shows that, in general, the AIMSUN has higherchanges value in terms of queue and travel time due to the limited precision in SUMO forroundabout modelling.

Syftet med examensarbetet har varit att studera hur trafiken i Jönköping ser ut och ta fram åtgärdsförslag till de trängselproblem som finns. Syftet har även varit att studera hur framtida trafikflödesförändringar och framtagna lösningar kommer att påverka dagens vägnät i centrala Jönköping. Rapporten är indelad i fyra större huvuddelar. Dessa huvuddelar är en bakgrundsstudie, litteraturstudie, simuleringsstudie och åtgärdsförslag. Bakgrundsstudien visar hur Jönköping är uppbyggt, var trafikgenererande områden är belägna samt hur infrastrukturen ser ut. Även framtida förändringar i området kring det planerade simuleringsarbetet har studerats och analyserats. Litteraturstudien ger en inblick i hur trafikproblem angrips, hur fyrstegsprincipen tillämpas, vilka åtgärder som kan användas för att reducera trafiken samt hur OD-matriser kan tas fram. Även kunskaper om simulering, hur simuleringsarbeten utförs och om programvaran AIMSUN kan hämtas i litteraturstudien. I simuleringsstudien har en modell skapats i AIMSUN och indata samlats in, bearbetats samt matats in i AIMSUN. Verifiering och kalibrering av modellen har utförts för att få modellen att efterlikna verkligheten i så stor utsträckning som möjligt. Därefter har önskade experiment utförts, ur vilka resultat och slutsatser har dragits. Avslutningsvis har olika åtgärdsförslag tagits fram och analyserats, i syfte att reducera trafiken i centrala Jönköping. Åtgärdsförslagen är enbart hämtade från fyrstegsprincipens första och andra steg. Resultatet av simuleringsarbetet visar att den största effekten av införandet av två extra körfält på Munksjöbron fås i dagsläget jämfört med i ett framtida scenario, år 2015. I det framtida scenariot blir Teater- och Museirondellen överbelastade av det ökade flödet till och från Atollen och det nya bostadsområdet Östra kajen. Problemet med överbelastningen åtgärdas inte genom de två extra körfälten på Munksjöbron, utan de kvarstår. Därför bör andra åtgärder övervägas i framtiden.

<p>Syftet med examensarbetet har varit att studera hur trafiken i Jönköping ser ut och ta fram åtgärdsförslag till de trängselproblem som finns. Syftet har även varit att studera hur framtida trafikflödesförändringar och framtagna lösningar kommer att påverka dagens vägnät i centrala Jönköping.</p><p>Rapporten är indelad i fyra större huvuddelar. Dessa huvuddelar är en <em>bakgrundsstudie</em>, <em>litteraturstudie</em>, <em>simuleringsstudie</em> och <em>åtgärdsförslag</em>.</p><p><em>Bakgrundsstudien </em>visar hur Jönköping är uppbyggt, var trafikgenererande områden är belägna samt hur infrastrukturen ser ut. Även framtida förändringar i området kring det planerade simuleringsarbetet har studerats och analyserats.</p><p><em>Litteraturstudien</em> ger en inblick i hur trafikproblem angrips, hur fyrstegsprincipen tillämpas, vilka åtgärder som kan användas för att reducera trafiken samt hur OD-matriser kan tas fram. Även kunskaper om simulering, hur simuleringsarbeten utförs och om programvaran AIMSUN kan hämtas i litteraturstudien.</p><p>I <em>simuleringsstudien </em>har en modell skapats i AIMSUN och indata samlats in, bearbetats samt matats in i AIMSUN. Verifiering och kalibrering av modellen har utförts för att få modellen att efterlikna verkligheten i så stor utsträckning som möjligt. Därefter har önskade experiment utförts, ur vilka resultat och slutsatser har dragits.</p><p>Avslutningsvis har olika <em>åtgärdsförslag </em>tagits fram och analyserats, i syfte att reducera trafiken i centrala Jönköping. Åtgärdsförslagen är enbart hämtade från fyrstegsprincipens första och andra steg.</p><p>Resultatet av simuleringsarbetet visar att den största effekten av införandet av två extra körfält på Munksjöbron fås i dagsläget jämfört med i ett framtida scenario, år 2015. I det framtida scenariot blir Teater- och Museirondellen överbelastade av det ökade flödet till och från Atollen och det nya bostadsområdet Östra kajen. Problemet med överbelastningen åtgärdas inte genom de två extra körfälten på Munksjöbron, utan de kvarstår. Därför bör andra åtgärder övervägas i framtiden.</p>

El objetivo general del presente trabajo de título es comparar las herramientas de microsimulación de tráfico AIMSUN y PARAMICS tanto en aspectos teóricos como en la aplicación de estrategias de control de tránsito para la ciudad de Santiago. En el diseño y evaluación de medidas de gestión de tráfico, la aplicación de simuladores resulta fundamental, en particular, los modelos de microsimulación de tráfico son una herramienta poderosa para cuantificar los impactos sobre el funcionamiento de la red vial en casos donde no es posible encontrar resultados analíticos, y además permiten apreciar visualmente sus efectos Una vez seleccionado un modelo de simulación, se debe realizar la calibración del modelo en orden de ajustar los resultados de la simulación a la información observada. Entre los resultados obtenidos de la calibración del transporte privado, destaca el hecho que los parámetros de AIMSUN y PARAMICS tienen una sensibilidad similar al indicador de rendimiento de calibración utilizado. Los parámetros más relevantes en el comportamiento vehicular en el microsimulador de tráfico AIMSUN son la velocidad deseada y el tiempo de reacción, mientras que en el microsimulador de tráfico PARAMICS son el headway promedio, el tiempo de reacción y el gap mínimo. Para la comparación de los microsimuladores de tráfico mencionados, se evaluaron diferentes escenarios en distintos lugares de la ciudad de Santiago, así como experimentos simples de simulación. Se concluye de este trabajo que el microsimulador de tráfico PARAMICS es más sensible en zonas de alta demanda vehicular y su modelo de asignación dinámico responde mejor en situaciones no predictivas. Por otra parte, el modelo AIMSUN tiene características que lo hacen más amigable al usuario, aborda de mejor manera el control semafórico de una red y su velocidad de procesamiento de simulación es más rápido que el de PARAMICS. Se menciona finalmente que tanto AIMSUN como PARAMICS han desarrollado avanzados módulos especiales (API, Appliaction Programming Interface) para incorporar aplicaciones externas que los ayudarían a superar algunas de sus limitaciones.

Ingeniero Civil / El presente trabajo de título se enfoca en estudiar el impacto que puede tener el uso de infraestructura especializada, como son las vías exclusivas de buses, por otros tipos de usuarios del sistema de transporte urbano, con ello se verificará el impacto en la operación de los buses al compartir la infraestructura con los taxis colectivos. El presente trabajo incorpora el análisis del eje vial de transporte público que opera con un corredor segregado como es el eje Avda. Vicuña Mackenna - Avda. Concha y Toro en La Florida, en el tramo comprendido entre las calles transversales Santa Amalia y Rojas Magallanes, específicamente en el período punta mañana en sentido sur a norte. Este eje forma parte de un estudio que ha sido llamado por la Subsecretaría de Transportes, Sectra, que estudia 9 ejes de corredores de transporte público. Para ello se ha realizó un análisis técnico, utilizando la herramienta de micro simulación AIMSUN. Lo primero fue realizar la tarea de recolección de datos de terreno y con ello se procedió a calibrar el modelo para poder representar la operación actual del corredor. Posteriormente se plantearon los escenarios que incorporan niveles de operación conjunta entre buses y taxis colectivos compartiendo la infraestructura vial. Los resultados obtenidos concluyen que la variable más relevante, que influye en la operación de un corredor segregado con una pista de circulación por sentido sin zonas de adelantamiento en los paraderos, corresponde al tiempo de detención de los taxis colectivos en las paradas actuales del corredor de buses. El escenario 2 planteado muestra que las velocidades disminuyen tanto para buses (16,35%) y taxis colectivos (19,01%), cuando se proyecto que el 20% de los servicios de taxis colectivos se detienen. Con los resultados obtenidos se puede indicar que no es recomendable compartir el uso de la infraestructura de buses con la de taxis colectivos en este tipo de corredores segregados como el de Vicuña Mackenna Concha y Toro en La Florida. / 16/10/2022

Due to plans of reconstructing the local public transport stop in front of the railway station in Norrköping, southern Sweden, a simulation model was created to compare the current stop design with an alternative design. The micro simulation model was created with the simulation software Aimsun and includes scenarios based on the current traffic situation as well as future scenarios including assumptions for the future demand growth. While creating the alternative design, which provides a second lane for overtaking, several limitations in Aimsun were recognized and modifications were required to create simulation behaviour as close to reality as possible. Due to the software limitations the simulation results for the alternative design showed slightly higher results and made it difficult to make explicit comparisons of the output values. Nevertheless the output data indicated that both design layouts include remaining capacity of the public transport stop.

No description available.

The diploma thesis deals with modeling and subsequent economic assessment of the traffic situation of a particular intersection, applying the rule of right turn on red light signal. The thesis is divided into a theoretical part, which describes the rule, the general procedure of creating transport microsimulation and the methodology of the evaluation of economic efficiency according to ŘSD. In practical part the interest area is described and microsimulation of existing and design variants was created in Aimsun. The Aimsun outputs are further compared and economically evaluated.