El trabajo presentado para optar por el título de Segunda Especialidad en Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social desarrolla los elementos constitutivos de la responsabilidad del empleador ante las indemnizaciones por daños y perjuicios que se deriven de los accidentes de trabajo. Para ello, debemos recordar que el Derecho del Trabajo tiene como uno de los principales principios, el principio protector; que a su vez tiene como principal fundamento buscar un nivel de equilibrio entre el trabajador y el empleador. Una de las principales desigualdades entre el empleador y el trabajador se presenta en el ámbito jurídico, debido al poder económico del primero y a las dificultades probatorias del segundo. Así, a raíz de esta disparidad en el poder, han surgido diversas figuras legales, a través de las cuales se busca instaurar normas que apelan a la “desigualdad” con el objeto de alcanzar un nivel de equilibrio entre el empleador y el trabajador. A través del principio protector el empleador adquiere una obligación general, que consiste en la de proteger y velar por el bienestar y seguridad del trabajador subordinado. El principio protector, si bien tiene un enunciado bastante general, se ha ido concretizando a través de las obligaciones específicas que se le han ido imponiendo al empleador en función a las actividades que realiza, a la par de los avances y evolución de la Seguridad y Salud Ocupacional en materia de regulación. / Trabajo académico

Objetivo: Describir los hábitos de sueño, cansancio y somnolencia diurna de conductores de transporte interprovincial de Chiclayo durante el año 2012. Material y métodos: Estudio descriptivo, transversal, muestreo no probabilístico consecutivo. Tamaño muestral: 126 conductores. La somnolencia se evaluó mediante la Escala de Epworth y la higiene del sueño mediante un cuestionario validado. Se hizo un análisis descriptivo, bivariado y multivariado. Se determinaron frecuencias, porcentajes y razones de prevalencia. Resultados: La media de edad fue 47,8 +/- 9,7 años, todos varones, 27 (21%) conductores manejaban 10 o más horas por día, 27 (21%) manejaban 5 o más horas sin parar y 11 (9%) dormían menos de 6 horas. Noventa y tres (74%) presentaron cansancio mientras conducían, treinta y uno (25%) somnolencia diurna y treinta y seis (29%) tuvieron aun accidente o casi-accidente. Este antecedente se asoció con pestañeo o cabeceo durante conducción (RP: 2.13, IC: 1.26-3.59, p: <0.01) y número de años como conductor (RP: 1.03, IC: 1.00-1.05, p: 0.02). Conclusiones: El cansancio, la somnolencia diurna y el antecedente de accidente o casi accidente fueron frecuentes en los conductores. Se encontró asociación entre accidente o casi accidente con pestañeo o cabeceo durante conducción y número de años como conductor. / Tesis

Comparación técnica de la operatividad entre los servicios de control de tráfico aéreo y marítimo, a fin de identificar las ventajas y disfunciones de cada uno y de ambos conjuntamente. Analizar las interacciones que se crean entre, por una parte los sistemas y organizaciones, y por otra, el factor humano representado por el colectivo de los controladores. Se obtienen conclusiones, que con su aplicación, se obtendría un beneficio en la seguridad de los tráficos que cada una de las actividades tiene encomendadas. El convencimiento de que los controles aéreo y marítimo, aún partiendo de niveles de operación y aplicación distintos, poseen numerosos campos de similitud y concordancia, bien sea en equipos o en la organización de los sistemas técnicos y humanos, constituyen la base fundamental para profundizar en el tema y obtener conclusiones que puedan beneficiar a ambas actividades, si bien el mayor beneficiado es el marítimo, dado que el aéreo lleva mayor tiempo implementado y está completamente aceptado.

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Objetivo: Describir los hábitos de sueño, cansancio y somnolencia diurna de conductores de transporte interprovincial de Chiclayo durante el año 2012. Material y métodos: Estudio descriptivo, transversal, muestreo no probabilístico consecutivo. Tamaño muestral: 126 conductores. La somnolencia se evaluó mediante la Escala de Epworth y la higiene del sueño mediante un cuestionario validado. Se hizo un análisis descriptivo, bivariado y multivariado. Se determinaron frecuencias, porcentajes y razones de prevalencia. Resultados: La media de edad fue 47,8 +/- 9,7 años, todos varones, 27 (21%) conductores manejaban 10 o más horas por día, 27 (21%) manejaban 5 o más horas sin parar y 11 (9%) dormían menos de 6 horas. Noventa y tres (74%) presentaron cansancio mientras conducían, treinta y uno (25%) somnolencia diurna y treinta y seis (29%) tuvieron aun accidente o casi-accidente. Este antecedente se asoció con pestañeo o cabeceo durante conducción (RP: 2.13, IC: 1.26-3.59, p: <0.01) y número de años como conductor (RP: 1.03, IC: 1.00-1.05, p: 0.02). Conclusiones: El cansancio, la somnolencia diurna y el antecedente de accidente o casi accidente fueron frecuentes en los conductores. Se encontró asociación entre accidente o casi accidente con pestañeo o cabeceo durante conducción y número de años como conductor.

Ingeniero Civil Industrial / La globalización ha creado un ambiente propicio para una fuerte competencia en la economía mundial, cada vez se hace más necesaria la ingeniería para satisfacer a los clientes de manera eficiente. Esta búsqueda de la mejora continua en los productos y servicios abarca todos los mercados, inclusive el mercado de las mutualidades. Por esta razón, el presente proyecto de título consiste en disminuir la tasa se accidentabilidad a través de un modelo de gestión integrado. El trabajo del memorista se desarrolló en la empresa Mutual Asesorías S.A, en el área de operaciones y desarrollo de clientes, filial de Mutual Seguridad de la Cámara de la Construcción encargada especializada en realizar asesorías en prevención de riesgos de accidentes del trabajo y enfermedades profesionales. Su enfoque principal se centró en los procesos dedicados a realizar visitas de asesorías en terreno a empresas de carácter Pyme, segmento muy particular para la empresa debido a su tamaño y alto riesgo laboral. El problema se abordó desde el modelo al premio europeo de la calidad. Se utilizó tanto la información disponible tanto de la empresa como también información de carácter público extraída principalmente por la Superintendencia de Seguridad Social, encargada de regular el mercado de las mutualidades. Se generó una revisión bibliográfica sobre prevención como también de indicadores claves para la fuerza de trabajo. Se realizó un levantamiento de información para formular una correcta definición del problema alineado a la planificación estratégica de la empresa, un análisis de la situación actual y la generación de un diseño el cual permita aumentar la cantidad de visitas diarias por parte de los asesores, a través de reuniones con gran parte del personal como también salidas a terrenos con asesores. Los resultados obtenidos proponen un sistema de reportes diarios, semanales, mensuales y semestrales buscando monitorear, con la ayuda de indicadores, aspectos críticos del proceso como la obtención de resultados, los asesores y el impacto provocado por las intervenciones en terreno. Aquellos reportes poseen incidencia en la toma de decisiones táctico-operacional como también decisiones a nivel estratégico en la gerencia de la empresa. Para logar aquello se incorporaron pequeñas mejoras en ambos sistemas de información que alimentan el área de manera de facilitar la implantación y creación de aquellos reportes. Por otro lado, se planteó un nuevo sistema de información el cual busca monitorear el comportamiento de los asesores en terreno a través de una encuesta a las empresas asesoradas. De esta manera se agrega una nueva dimensión la cual será de mucha utilidad para identificar a los mejores asesores para que puedan traspasar su conocimiento al resto. Como resultado se tiene una propuesta que integra no solo datos, sino que incluye una perspectiva real de la situación en terreno la fuerza de trabajo obteniéndose un modelo conciso y coherentes con las necesidades reales de la empresa justificado debidamente en el presente informe.

Memoria (licenciado en ciencias jurídicas y sociales) / Este trabajo está enfocado a determinar si el seguro en cuestión satisface el objetivo social para el cual fue establecido y si sus mecanismos son aptos para ello, con este propósito analizaremos el SOAP desde su génesis hasta su puesta en práctica. En primer término, estableceremos un marco conceptual, su naturaleza, principios inspiradores y características de los seguros en general para ilustrar la mecánica de esta cobertura obligatoria. Nos apoyaremos, también, en la historia fidedigna de su establecimiento y sus consecutivas modificaciones, para comprender la forma como se ha configurado el sistema actualmente vigente. En segundo término, desarrollaremos cada una de sus partes con especial énfasis en sus características especiales, elementos y contenido, para detenernos en el estudio de su operatividad abarcando desde su contratación hasta el procedimiento de reclamo contemplado en la ley para la solución de conflictos que se susciten con ocasión de esta cobertura. Dado que el mecanismo ideado en la ley 18.490 se basa en la responsabilidad objetiva consideramos oportuno y necesario dedicar un capítulo especial a la teoría de la responsabilidad y a la manera como ésta ha sido insertada para la puesta en práctica de este seguro; haciendo hincapié en la responsabilidad extracontractual y en la responsabilidad civil derivada de los accidentes de tránsito, para terminar definiendo el sistema de responsabilidad adoptado por la citada ley. Finalmente, abordaremos el estudio de la jurisprudencia existente, relacionándola con los problemas que su puesta en práctica ha generado a cada uno de los involucrados, a fin de ilustrar los criteros utilizados tanto por los tribunales de justicia como por la Superintendencia en su afán por proporcionar una interpretación uniforme, coherente y armónica con los principios y objetivos inspiradores del SOAP que justifican su existencia

El objetivo de la tesis es presentar una propuesta de mejora para la división de operaciones de una empresa contratista minera, centrada en la gestión de indicadores de siniestralidad y rotación de personal. Se halló que los índices de rotación y siniestralidad generan altos costos económicos y humanos para la contrata minera. Se han empleado técnicas cuantitativas y cualitativas, tales como estudios sociofamiliares, encuestas de cese, data de personal, entrevistas y revisión documentaria. El trabajo se ha desarrollado en base a un análisis estratégico del negocio, culminando con la propuesta de intervención para la mejora de gestión de recursos humanos orientado a reducir los costos operativos y los indicadores relacionados a rotación y siniestralidad, lo cual se encuentra sustentada en un análisis financiero de viabilidad del proyecto. El plan de intervención se enfoca en el desarrollo paralelo de dos programas en un periodo de tres años para la consecución de los objetivos estratégicos de la organización bajo el tratado de los factores psicosociales relacionados a los accidentes de trabajo. Los objetivos específicos están dirigidos a la reducción de los índices de siniestralidad basada en el enfoque de riesgos psicosociales y la gestión de rotación de personal enfocado en los principales factores que la generan y las buenas prácticas del sector.

Introducción: Anualmente ocurren en el mundo 2,3 millones de accidentes de trabajo, que afectan a familias, empresas y a la sociedad en general. A nivel mundial existen estudios que asocian los accidentes de trabajo con la edad, el género, el tipo de trabajo, entre otros, por otro lado, existe poca evidencia sobre factores asociados a mortalidad por accidentes de trabajo, lo cual se acentúa en el Perú y Latinoamérica. Objetivos: Determinar los principales factores asociados a la mortalidad por accidentes de trabajo reportados al Hospital Nacional Edgardo Rebagliati Martins (HNERM). Métodos: Estudio transversal de fuente secundaria. Se utilizó la base de datos de accidentes de trabajo del HNERM, que fue construida a partir del reporte estandarizado de Accidentes de Trabajo de la Seguridad Social del Perú (EsSalud), desde enero de 2009 a diciembre de 2013. Resultados: De un total de 21561 accidentes de trabajo se reportaron 160 como mortales. La mayor cantidad de accidentes ocurrió en varones (72,12%). Hubo significancia en las variables tipo de trabajador, horario de labor y agente causal. En relación a las características del accidente en general, las variables con mayor porcentaje de mortalidad fueron las partes de la edificación (agente causal), extremidades (partes del cuerpo lesionada) y el esfuerzo físico (forma del accidente). Se halló asociación con mortalidad en las variables: trabajadores no técnicos ni operarios RP=0,48 (IC95%:0,31-0,75); agente causal, instalaciones complementarias RP=0,69 (IC95%:0,49-0,99), materiales usados en el trabajo RP=0,55 6 (IC95%:0,35-0,87) y factores externos al área de trabajo RP=5,07 (IC95%: 3,85-6,67) así como el turno de labor tarde RP=2,48 (IC95%:1,30-4,74). Conclusiones: Los factores que evidenciaron asociación con mortalidad por accidentes de trabajo fueron tipo de trabajador (no técnico ni operario), agente casual y horario de trabajo (tarde). / Introduction: Every year 2.3 million work accidents occur worldwide, affecting families, companies and society in general. At the global level, there are studies that associate work accidents with age, gender, type of work, among others. On the other hand, there is little evidence on factors associated with work-related mortality, which is accentuated in Peru and Latin America. Objectives: To determine the main factors associated to labor related accidents reported in National Hospital Edgardo Rebagliati Martins (HNERM). Methods: Cross-sectional study of secondary source, data from the study has been obtained from the hospital database of labor related accidents, based on the format of labor accidents that EsSalud has since January 2009 to December 2013.Results: From 21 561 labor accidents, it has been reported 160 deaths. The major quantity of accidents occurred in 2009, in male (72.12%). About the accident, in general, the variables with more percentage of mortality were parts of the building (causative agent), extremities (damaged parts of the body) and physical effort and others (way of accident). The association with mortality has been seen in variables kind of worker, no technical workers or operators RP=0.48 IC95% (0.31-0.75); causal agent, installations RP=0.69 (IC95%:0.49-0.99), materials RP=0.55 (IC95%:0.35-0.87), external factors RP=5.07 (IC95%:3.85-6.67) and afternoon shift RP=2.48 (IC95%:1.30-4.74). Conclusions: The factors that were associated with the mortality of patients due to occupational accidents were mainly the non-technical worker, causal agent and the work schedule in the afternoon. / Tesis

Publicación a texto completo no autorizada por el autor / Busca mejorar el nivel de seguridad, mediante la prevención de accidentes en el uso de montacargas dentro de un almacén farmacéutico. Demuestra la necesidad de la utilización de los montacargas en un almacén farmacéutico. Define los aspectos qué debe contener la prevención de accidentes, propuesto para el almacén farmacéutico, que mejoran la seguridad en el trabajo. Reduce los indicadores de frecuencia, severidad y accidentabilidad del sistema de seguridad. / Tesis