Logistikhanteringen inom byggbranschen har varit en oförändrad process under lång tid. Nu börjar däremot branschen vakna till liv och se att med effektiv leveranshantering både till och på arbetsplatsen leder till positiva effekter på både ekonomi och arbetsmiljö. Det är däremot okänt hur stora de ekonomiska effekterna är. Denna studie är skriven i samarbete med Skanska och syftar till att undersöka vilka ekonomiska och tidsbesparande fördelar som finns när tjänsten inbärning köps in. Studien behandlar också förbättringspotentialer och vad som är viktigt att tänka på vid beslut om tjänsten ska köpas in eller inte. Tjänsten inbärning syftar till att med hjälp av en tredje part frakta in material in i byggnaden. Tjänsten kan utföras under dag- och kvällstid. De största fördelarna med tjänsten är att yrkesarbetarna slipper bli avbrutna i sitt arbete för att lossa material och att transporten av material på arbetsplatsen kan ske till en lägre kostnad. Inom byggbranschen finns mycket kunskap och det är inte ovanligt att de som nu är projektchefer en gång varit yrkesarbetare. Mycket tid har därför lagts på intervjuer med personer som jobbar med projektledning i byggprojekt, där har uppsamling av kunskap om logistik och inbärning gjorts. För att öka förståelsen kring hur materialhantering går till och hur arbetsplatsens utformning påverkar tiden för att frakta material in i byggnaden har observationer på arbetsplatser och frekvensmätning vid inbärning av kök gjorts. Resultatet i rapporten visar att det finns en optimism inför att i framtiden använda tjänsten inbärning, men den har fortfarande barnsjukdomar som behöver lösas innan den fungerar fullt ut. Ett större kunskapsutbyte behöver ske och styrdokument behöver utformas. Resultatet visar också att stora delar av det som påverkar kostnaden för tjänsten inte går att kostnadsbestämma. Slutligen följer en rekommendation om vad som bör beaktas om tjänsten ska köpas in. Slutsatsen är att det finns åtta parametrar som påverkar om tjänsten är lönsam eller inte att köpa in. Några av dessa är typ av projekt, personal, arbetsmarknad och leveranser. / The logistic management in the construction industry has for a long time been an unchanged process, but the industry is now starting to understand that effective delivery management, both to and on the workplace, will lead to positive effects on the economy and the working environment. It is uncertain, however, how large the economic effects are. This study is written in collaboration with Skanska and aims to investigate the economic and time saving advantages of using carrying services. The use of carrying services is a logistic solution where the transportation of material from delivery to the point of installation on the construction site is carried out by a third party. The foremost advantage of the service is that the construction workers do not have to disrupt their work to take care of deliveries and unload materials, and that the transportation of material can be done at a lower cost. A large amount of time has been invested in interviews with people who work with management of construction projects. The interviews were focused on the service carrying and logistics in general. Observations of work sites have been done in order to increase the understanding of how the configuration of the work space affects the time it takes to carry materials into buildings. The results of the study show that there is optimism concerning a future use of the service, but that there are some aspects that still need to be fine-tuned. There needs to be a more extensive exchange of knowledge, and control documents need to be formed. The results also show that it is difficult to specify the exact costs of current logistic management, and therefore the economic advantages of carrying services cannot be determined within the scope of this study.

Jag har jämfört de två vanligaste sätten att bygga med betong på byggarbetsplatser, Prefabricerade byggdelar eller Platsbyggda. Det är ofta svårt att veta vilket man ska välja då det bästa alternativet inte alltid är detsamma. Det finns många faktorer som kan påverka så som avstånd, storlek, kvantitet, egenskaper med mera.Prefabricering är förtillverkning av byggdelar som vanligtvis görs i en fabrik, där har jag inriktat mig på prefabricering av betong. I och med prefabricering har man industrialiserat en stor del av byggprocessen då man flyttat stora delar av arbetsmomentet från en provisorisk arbetsplats till en väletablerad fabrik. Detta medför ett mindre spill och svinn av betong och formvirke tack vare den standardiserade processen. Standardiserat betyder att man har begränsat sig till vissa mått och former för att öka produktionstakten. De flesta studier pekar åt att prefabricering är ett miljövänligare arbetssätt, under byggskedet har en platsgjuten betongstomme med kvarsittande form ett utsläpp på 331kg CO2-ekv/m2 jämfört med en prefabricerad betongstomme som har endast 276kg CO2-ekv/m2. Prefabricering kräver en noggrannare och längre projektering men resulterar i ett mycket snabbare och effektivare byggskede. En prefabricerad stomme byggs färdigt på mindre än halva tiden jämfört mot en platsbyggd vilket är uppskattat då en byggnadsentreprenör oftast har stor press på sig att hinna färdigt med byggnationen inom en viss tid.Men att platsbygga har också sina fördelar, det blir en mer homogen konstruktion med en tätare anslutning av vägg mot bjälklag. Man har mer anpassningsmöjligheter för oväntade fel och oftast blir transportkostnaden lägre då tillgängligheten är större av betongstationer samt byggvaruhus än fabriker som tillverkar Prefabricerade betongelement. Platsbyggt är ett byggsätt som använts under en längre tid och är mer beprövad, det är oftast ett bättre val om man ska bygga i små skalor eller i ovanliga former. Att specialbeställa egna mått och former på prefab tar bort den största fördelen som är standardiserade mått och former.Den kortfattade slutsatsen blev att kostnadsvis är prefab generellt billigare, speciellt vid större projekt. Det är även ett snabbare och miljövänligare byggnadssätt. Tidsåtgången för montering av prefab är näst intill omöjlig att matcha med att gjuta på plats.

To cover the current housing shortage there is a need to increase the amount of buildings to be constructed. 13 % of the total cost is due to lack of communication. There is therefore an apparent need to increase communication between these actors. This so that the buildings can be built efficiently to cover living needs. For this study we have used Interviews as our main method. Five actors have been interviewed to get their opinion on what is lacking in communication between each other. What the actors think is presented in the results. Reported by the actors is that one common reason for the lack of communication depends on personal chemistry but that it generally works well. Three factors have been identified as being the most common reasons for break downs in communication. These are the understanding for the other actors, collaboration and trust. / Idag är det många byggnader som behöver byggas för att täcka bostadsbristen. 13 % av byggnadskostnader beror på bristande kommunikation. Det tillsammans med bostadsbristen gör att kommunikationen måste effektiviseras mellan aktörerna. Detta för att på ett effektivt sätt kunna bygga bostäderna för att täcka behovet. I denna studie har intervju använts som metod. Fem aktörer har intervjuats för att få deras åsikt på vad det är som brister i kommunikationen mellan varandra. Vad aktörerna tycker framgår i resultatet. Där redovisas det bland annat att kommunikationen mellan aktörerna är personberoende men att den generellt fungerar bra. Tre faktorer som är vanligt förekommande vid bristande kommunikation har också identifierats, vilka är förståelse för den andra aktören, samarbetet och tilliten mellan aktörerna.

Byggbranschen har återkommande problem med stora produktionskostnader relaterade till byggfel. Samtidigt ökar beställarnas krav på korta byggtider till lågt pris. Många beställare kräver dessutom att entreprenören ska arbeta efter kvalitetsledningssystemet ISO 9001 eller likvärdigt. För att möta dessa krav, och samtidigt behålla lönsamhet, behöver företagen ha ett väl fungerande erfarenhetsåterföringssystem som ett verktyg i arbetsplaneringen. I produktion säkerställs kvalitet, säkerhet och produktionsekonomi genom arbetsberedningen. Därför är arbetsberedningen ett viktigt dokument för att konkretisera erfarenhetsåterföringen.  Syftet med detta arbete är att undersöka hur erfarenhetsåterföring från arbetsberedningarna hos Selbergs Entreprenad i Umeå AB fungerar idag och hitta ett sätt för att enklare kunna kommunicera erfarenheter inom företaget.  I Selbergs Entreprenads verksamhetssystem finns idag ett system för erfarenhetsåterföring, men på grund av att det upplevs som otillgängligt och svårnavigerat delas erfarenheter oftast muntligt istället. Det framkommer också i intervjuer med medarbetarna att dokumenterad uppföljning på arbetsberedningarna sker i mycket liten utsträckning. För att förbättra arbetet med arbetsberedningar har Selbergs Entreprenad tidigare i år tagit fram en ny mall för arbetsberedningar. Utmaningen är nu att få alla att börja arbete efter den.   Slutsatserna av denna studie är att det krävs tydligare rutiner för att klargöra vad som förväntas av medarbetarna. Delavstämning och avslutsmöte för momenten behöver bli standard, erfarenheter måste dokumenteras och arbetsberedningsdokumentet måste uppdateras vid förändringar samt finnas lättillgängligt. / The construction industry has recurring problems with large production costs related to construction defects. At the same time, customers' demands for short construction times at low prices are increasing. Many customers also require the contractor to work according to the quality management system ISO 9001 or equivalent. To meet these requirements, and at the same time maintain profitability, companies need to have a well-functioning experience feedback system as a tool in the work planning. In production, quality, safety, and production economy are ensured by the work preparations. Therefore, the work preparation is an important document for concretizing the experience feedback.  The purpose of this study is to investigate how the experience feedback from work preparations at Selbergs Entreprenad in Umeå AB is working today and to find a way to easier communicate experiences within the company.  In Selbergs Entreprenad's operating system, there is currently a system for experience feedback, but since the system is perceived as inaccessible and difficult to navigate, experiences are usually shared orally instead. When interviewed, employees brought up that documented follow-up on work preparations takes place to a very small extent. To improve the use of work preparations, Selbergs Entreprenad earlier this year developed a new template for work preparations. The challenge now is to get everyone to start using it.  The conclusions of this study are that clearer routines are required to clarify what is expected of employees, status meetings during the activity and final meetings for the work steps need to become standard, experiences must be documented, and the work preparation document must be updated in the event of changes and easily accessible.

In a society where it is becoming increasingly common to build on height, it is important that rules and regulations regarding fire protection are adhered to. Boverket introduced in BBR 19 (BFS 2011:6) that buildings with a building height of more than 40 meters should be designed with pressurized riser lines. The Swedish fire departments then experienced that it was necessary to produce a set of rules for how pressurized riser lines should be designed, in order to avoid the existence of substandard systems that are not adapted to the rescue service's needs. This resulted in the development of SBF 504:1, rules for pressurized riser lines, together with Brandskyddsföreningen and a number of other actors.  The purpose of this work is to investigate the views of fire consultants and the fire departments on the regulations SBF 504:1. It must also be investigated whether the country's fire departments have a similar view of how pressurized riser lines should be designed. Finally, it is examined whether the requirements set by SBF 504:1 are reasonable based on the costs that the design entails. The work included literature studies, a questionnaire survey and interviews. SBF 504:1 is a voluntary set of rules, which according to Brandskyddsföreningen should only constitute a pre-packaged solution that meets all regulatory requirements. However, several fire departments write in their guidelines for tall buildings that SBF 504:1 must be followed when designing pressurized riser lines. Due to this, several fire consultants feel that SBF 504: 1 is no longer voluntary, but instead is becoming a practice. Fire consultants around the country have emphasized that the existence of a comprehensive set of regulations governing the design of pressurized riser lines is positive, but that SBF 504: 1 is unnuanced in several respects. It is considered that the regulations on several points place far too high a level of requirements on the design, especially linked to the requirements for redundancy. This picture is not shared by the fire departments, who instead believes that the high level of requirements can be justified by the needs of the emergency personnel for a fire in tall buildings. There is a general desire among fire consultants to revise SBF 504:1, so that it takes into account the object's actual building height and makes a difference between whether a building is, for example, 42 or 82 meters high. It is believed that the current regulations are adapted for the really tall buildings, whereupon those who just exceed a building height of 40 meters are forced on a system with an unreasonably high level of requirements. The knowledge about pressurized riser lines differs between the country's rescue services, which indicates that the view of how they should be designed also differs depending on where in the country you are. It is usually in the country's larger cities that tall buildings are designed, which means that this is also where the application of pressurized riser lines becomes most relevant. The fire consultants think that it is good that a set of rules has been drawn up, but believe that it needs to be more nuanced as it is currently perceived as being adapted for very tall buildings. The cost that a design according to SBF 504: 1 entails becomes difficult to justify for buildings that just exceed 40 meters. For these buildings, the level of requirements set is too high according to fire consultants. On the other hand, the reasonableness of the regulations increases in line with the building height and for the taller buildings, the regulations are well adapted. / I ett samhälle där det blir allt vanligare att bygga på höjden gäller det att regler och föreskrifter kring brandskyddet hänger med. Boverket införde i BBR 19 (BFS 2011:6) att byggnader med en byggnadshöjd över 40 meter bör utformas med trycksatta stigarledningar. Räddningstjänsten upplevde då att det behövde tas fram ett regelverk för hur trycksatta stigarledningar ska utformas, för att undvika förekomsten av undermåliga stigarledningssystem som inte är anpassade för räddningstjänstens behov. Detta resulterade i att man tillsammans med Brandskyddsföreningen samt ett antal andra aktörer tog fram SBF 504:1, regler för trycksatt stigarledning. Syftet med det här arbetet är att undersöka vilken syn brandkonsulter och räddningstjänsten har på regelverket SBF 504:1. Det har även utretts huruvida landets räddningstjänster har en liknande syn på hur trycksatta stigarledningar bör utformas. Slutligen undersöks det om kraven som SBF 504:1 ställer är rimliga utifrån de kostnader som utformningen medför. Arbetet omfattades av litteraturstudier, en enkätundersökning samt intervjuer. SBF 504:1 är ett frivilligt regelverk, som enligt Brandskyddsföreningen endast ska utgöra en färdigpaketerad lösning som ska uppfylla samtliga föreskriftskrav. Flera räddningstjänster skriver dock i sina vägledningar för höga byggnader att SBF 504:1 ska efterföljas vid utformning av trycksatta stigarledningar. På grund av detta upplever flera brandkonsulter att SBF 504:1 inte längre är frivilligt, utan istället håller på att bli praxis.  Brandkonsulter runt om i landet har lyft att förekomsten av ett samlat regelverk som styr utformningen av trycksatta stigarledningar är positiv, men att SBF 504:1 är i flera avseenden onyanserat. Man anser att regelverket på flera punkter ställer alldeles för hög kravnivå på utformningen, speciellt kopplat till kraven på redundans. Denna bild delas inte av räddningstjänsten, som istället menar att den höga kravnivån kan motiveras av de behov som insatspersonalen har på en brand i höga byggnader Det finns en generell önskan hos brandkonsulterna att revidera SBF 504:1, så att det tar hänsyn till objektets faktiska byggnadshöjd och gör skillnad på om en byggnad till exempel är 42 eller 82 meter hög. Man menar att det nuvarande regelverket är anpassat för de riktigt höga byggnaderna, varpå de som precis överstiger en byggnadshöjd på 40 meter tvingas på ett system med orimligt hög kravnivå. Kunskapen kring trycksatta stigarledningar skiljer sig mellan landets räddningstjänster, vilket tyder på att synen på hur de ska utformas även skiljer sig åt beroende på vart i landet man befinner sig. Det är oftast i landets större städer som höga byggnader projekteras, vilket innebär att det även är där som tillämpningen av trycksatta stigarledningar blir mest aktuell. Brandkonsulterna tycker att det är bra att det tagits fram ett regelverk, men anser att det behöver vara mer nyanserat då det i dagsläget upplevs vara anpassat för mycket höga byggnader. Kostnaden som en utformning enligt SBF 504:1 medför blir svår att motivera för byggnader som precis överstiger 40 meter. För dessa byggnader är kravnivån som ställs för hög. Däremot ökar regelverkets rimlighet i takt med byggnadshöjden och för de högre byggnaderna är regelverket väl anpassat

The purpose of this study is to investigate and clarify the concept of "sustainability" within the construction industry, with a particular focus on its significance and application in society. Through interviews with architects and a survey directed towards various individuals, the study aims to explore how information about sustainable construction is disseminated and to identify methods to increase public interest and engagement in this area. The study was conducted using semi-structured interviews, with the aim of examining different perspectives and gaining deeper insight into how the subject is understood as well as the barriers that exist in practice. A survey was also conducted to attain a more comprehensive understanding of the subject. The problem lies partly with the customers who focus on lower production costs and also their lack of knowledge about sustainability, sustainable construction, passive houses, and reuse of construction materials. The survey shows that many respondents wish for more accessible information on this subject. The problem  is also due to the lack of clear regulations set by the political sphere for the construction sector regarding the use of circular materials. This also applies to larger construction companies and housing associations. The results from the study indicate that there is a lack of experience and knowledge regarding the use of recycled materials and sustainable construction methods, among both architects and customers. It also emerged that there are economic and legal barriers, such as a lack of certification and regulation, which limit a more extensive use of recycled materials and sustainable construction techniques.

Dagens krav för brandgasventilering av källare, och i förlängningeneller slutna garage, är en kvarleva av krav som sattes under 1970-talet. Sedan 70-talet har biltillverkningen utvecklats och dagens bilmodeller är uppbyggda annorlunda än dåtidens bilar. Större mängder av brännbara material har introducerats i bilarna och moderna elbaseradedrivna drivsystem används. Detta leder till att en större mängd värmeenergi och sot generellt frigörs vid brand i en modern bil i förhållande till en 70-tals bil. Dessa egenskaper kan leda till att kraven för brandgasventilation för slutna garage inte är anpassade för en eventuell brand i en modern bil. Examensarbetet syftar till att undersöka vilka skillnader det finns mellan bränder i moderna bilar och bilar från 1970-talet. Syftet är vidare att undersöka om dagens krav är tillräckliga för moderna bilbränder i garage samt att undersöka vilken mängd erforderlig mekanisk brandgasventilation som skulle krävas för att uppfylla tillfredställande förhållanden för att möjliggöra en släckningsinsats av räddningstjänsten i ett typgarage. För att besvara frågorna har en litteraturstudie gjorts, där information om egenskaper vid bränder i bilar från olika tidsåldrar har samlats in. S, samt hur byggreglernakraven som reglerar brandskyddet i ett garage/källare har ändrats genom åren. Simuleringsprogrammet Fire Dynamics Simulator (FDS), utvecklat av NIST,  har använts för att simulera de olika bränderna i ett typgarage utrustat med varierande utförande med naturlig- och mekanisk brandgasventilation. Resultaten från litteraturstudien visar på att det finns skillnader mellan bränder i bilar från 70-talet och moderna bilar. En större mängd brännbart material, framför allt bestående av plaster, finns i de moderna bilarna. Detta leder till att mer material förbränns vid en brand, vilket i sin tur leder till en högre effektutveckling och att mer sot bildas. Bränder i mModerna elbilar producerar även en större mängd vätefluorid, ett mycket giftigt ämne, vid förbränning av batteripacken. Resultaten av simuleringarna visar på att dagens krav för brandgasventilation av källare/slutna garage inte är tillräckliga för att uppnå tillfredställande arbetsförhållanden för räddningstjänsten vid en brand i en modern bilbrand i ett sådant garage. Den högre mängden brännbart material i moderna bilar producerar större mängder sot vid en brand, detta leder till att sikten i garaget blir otillräcklig för att en okompliceradsläckningsinsats skall kunna genomföras av räddningstjänsten. Genom implementering av mekanisk brandgasventilation i form av fläktar i taket kan tillfredställande förhållanden i garaget uppnås.

Climate change is an escalating issue today, and the construction industry faces growing challenges. The construction sector accounts for a significant portion of societal emissions, and balancing environmental impact with economics is becoming an increasingly pressing concern. This thesis aims to explore how the choice of construction method affects carbon impact and profitability. This is done through a comparison of a real project at Karlshem in Örnsköldsvik, where pipe renovation is largely carried out using prefabricated building components. This comparison is performed through a life cycle analysis for climate impact calculations and a life cycle cost analysis where materials, labor, and overhead costs related to the pipe renovation are considered. The work environment and quality are then examined through site visits and conversations with tradespeople. The results of this study show that the economic aspect is largely the same, with only a few percentage points difference, while the environmental aspect is significantly affected by choosing the prefabricated method, which has approximately 47% higher emissions compared to the next best option. The work environment and quality are largely unaffected by the choices made in the renovation method, as there are only minor differences in appearance and work environment. The conclusion  of this study is that the environmentally conscious builder should choose an alternative other than a prefabricated solution for bathroom renovations. The prefabricated solution should be chosen for renovations where there are moisture damages and/or asbestos.

In general, the main purpose of a structural control system is to apply powerful control techniques that improve the behaviour of civil structures under various kinds of dynamic loading. The first part of this thesis presents novel applications of posicast and input shaping control schemes that have never previously been applied in the field of structural control. Numerical simulations of a benchmark three-story building with an MR damper are used to verify the efficiency of the proposed control theories. The superiority and effectiveness of the suggested schemes at reducing the structure’s responses were demonstrated using six evaluation criteria and by comparison to results achieved with well-established classical control schemes. Moreover, a comprehensive procedure for generating scaled real ground motion records appropriate for a seismic analysis and design of structures using the linear spectrum matching technique is presented based on a seismic hazard study.To efficiently control a structure, it is necessary to estimate its real-life dynamical behaviour. This is usually done using the Structural Identification approach, which is also addressed in this thesis. Structural Identification is commonly utilized to bridge the gap between the real structure and its modeled behaviour. It can also be used to evaluate the structure’s health, detect damage, and assess efficiency. Despite the extensive development of parametric time domain identification methods, their relative merits and the accuracy with which they predict the behaviour of vibrating structures are largely unknown because there have been few comparative studies on their performance under diverse test conditions, and they have not been verified against real-life data gathered over extended periods of time.Thus, the second part of this thesis focuses on applications of parametric and non-parametric models based on the Structural Identification approach in order to clarify their potential and applicability. In addition, a new strategy is proposed that combines this approach with techniques based on Singular Value Decomposition (SVD) and Complex Mode Indicator Function (CMIF) curves to detect structural damage.The methods developed in this work are used to predict the vertical frequencies of the top storey in a multi-storey building prefabricated from reinforced concrete in Stockholm, and to detect and locate damage in a benchmark steel frame. In addition, the non-parametric structural identification approach is used to investigate variation in the modal characteristics (frequency, damping, and mode shapes) of a steel railway bridge. / <p>Godkänd; 2015; 20150303 (taredr); Nedanstående person kommer att disputera för avläggande av teknologie doktorsexamen. Namn: Tarek Edreees Saaed Alqado Ämne: Konstruktionsteknik/Structural Engineering Avhandling: Structural Control and Identification of Civil Engineering Structures Opponent: Professor Francesc Pozo, Department of Applied Mathematics III, Escola Universitària d’Enginyeria Tècnica Industrial de Barcelona (EUETIB), Universitat Politècnica de Catalunya Comte d’Urgell, Barcelona, Spanien Ordförande: Professor Jan-Erik Jonasson vid Avd för byggkonstruktion och produktion, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Luleå tekniska universitet Tid: Torsdag den 26 mars 2015, kl 10.00 Plats: C305, Luleå tekniska universitet</p>

Rapporten visar hur omfattande anbudsprocessen är och vilka faktorer man bör beakta för attlämna ett vinnande anbud. Den beskriver de olika delarna i anbudsprocessen och gör endjupare analys av några av de viktigaste faktorerna. Anbudslämning handlar inte bara om attlämna pris på vad något kommer att kosta. Eftersom bolagen sällan är ensamma gäller de atthitta vägar och lösningar som gör att anbudet blir konkurrenskraftigt. Alternativa tekniskalösningar, materialval, val av UE eller en snygg presentation är faktorer som kan göra anbudetvinnande.Rapporten är skriven tillsammans med RO-Gruppen och en enkät ligger som grund tillanalysen. Målsättningen var att beskriva RO-Gruppens arbete och finna eventuell möjlighettill förbättring och effektivisering i arbetet.Då FFU, beställare och upphandlingsform varierar är det svårt att alltid följa en och sammamall utan en öppenhet och flexibilitet i arbetet krävs för att kunna lämna ett vinnande anbud.Erfarenhet visade sig vara en stor och avgörande faktor, såväl enligt litteratur, somenkätundersökningen. / The report shows how extensive the tender process is and what factors to consider in order tosubmit a winning bid. It highlights the different parts of the tender process and makes adeeper analysis of some of the most important factors. Bidding is not just about value whatsomething will cost. Because companies rarely are alone, they are finding ways and solutionsthat make the offer competitive. There is a high pace in the construction industry andconstruction companies currently have a lot to do.The report is written together with RO-Gruppen and a survey is the basis for the analysis. Thegoal was to describe RO-Gruppens work and to find possible improvement potential.As specifications, customers and procurement variations vary, it’s difficult to always followthe same template. Transparency and flexibility is required to analyze what exactly the clientis looking for. Experience proved to be a decisive factor, both according to the literature andthe questionnaire survey.