Flygresor utrikes har ökat markant sedan 1990. För att begränsa utsläppen av växthusgaser kan andra transportmedel som tåg vara väsentliga för att ersätta flyg. Emellertid har ofta tågresor en längre restid och ett högre biljettpris. En effektiv åtgärd för att jämna ut prisförhållandet mellan flygresor och andra transportmedel kan vara genom koldioxidskatter. Studien ska ge en uppfattning om studenters betalningsvilja för en koldioxidskatt, eftersom det finns en forskningslucka för det området, samt att det finns en kontrovers om villigheten att stödja miljöbeskattning. Syftet är att förbättrade policys ska kunna utvecklas utifrån studenters åsikter och tankar kring betalningsvilja och koldioxidskatter. Syftet är även att undersöka vilket sambandet är mellan betalningsvilja och upplevd kunskap och attityd till miljön. Studien är utförd genom Contingent valuation method där studenter ställs inför en hypotetisk resa för att kunna undersöka deras betalningsvilja, priskänslighet vid prisökningar, samt skäl och drivkrafter för valet av transportmedel. Resultatet från studien visar att respondenternas betalningsvilja är hög och att det finns en villighet att betala för en koldioxidskatt. Resultat indikerar att det finns ett samband mellan stor kunskap om klimatförändringar och hög betalningsvilja. Generellt sett visar sig samtliga respondenter ha en miljövänlig attityd men inget samband till betalningsviljan kan identifieras. / Air travel abroad has increased significantly since 1990. In order to mitigate greenhouse gas emissions from flights, other transport such as trains could be an essential alternative. However, train travels often mean longer travel time and a more expensive ticket price. An effective measure to even the price ratio between flights and other transport could be through carbon taxes. The study should provide a perception of students' willingness to pay since this area has shown a research gap. Also, there is a controversy of people's willingness to support environmental taxation. The study seeks to look into students' opinions and thoughts regarding willingness to pay and a carbon tax so improved policies could be developed. The purpose was also to study how willingness to pay for a carbon tax relates to an experienced state of knowledge of climate changes and attitude towards the environment. The study was performed with the Contingent valuation method where students were faced with a hypothetical trip, in order to examine their willingness to pay, price sensitivity when price increases, also reasons and driving forces for the choice of means of transport. The results show that the respondent’s willingness to pay is high and that there is a willingness to pay for a carbon tax. The results also indicate a relation between high knowledge of climate changes and high willingness to pay. In general, all respondents reveal an environmentally friendly attitude, however it does not show a connection to their willingness to pay.

Responsible investing has become a trend throughout financial markets. As World’s economies pledge to decrease the amount of greenhouse gas (GHG) emissions, environmental policies like carbon pricing (CP) are expected to be strengthened; the above is attributed to the effort of internalizing the environmental costs of the current economic system. In the same context where asset owners have been demanding to the private sector for greater coverage of Environmental Social Governance (ESG) issues, understanding exposure and risk to carbon taxation and emission trading schemes (ETS) could be a major driver for responsible investing. Nonetheless, it has been found that this environmental policy to price emissions, falls behind from a harmonized cost per emission across sectors and geographies. Defined and assessed through a quantitative scenario analysis on scope 1 emissions, all information on carbon pricing set the basis for the model. From an investing perspective, the results showed higher exposure for the electricity sector by 2030 and 2050; nonetheless, the riskiest sector to invest at, was shown as industry. The above is based on the current and expected carbon dependency, and the expected increase in coverage from carbon pricing mechanisms respectively. In addition, aviation, which is a sub-sector from offroad transportation, showed to be the main source for this sector´s exposure and risk. It is concluded that the research carried out is a first step from a complete analysis on CP, as scope 2 emissions need to be assessed. / Att investera ansvarsfullt är en trend som ökar stadigt genom finansmarknader i världen idag. Då flera ekonomier i världen utlovar att minska mängden utsläpp av växthusgaser i linje med vissa klimatscenarion, så förstärks miljöpolicys som koldioxidutsläppspriser i ett försök att internalisera externaliteter i dagens ekonomiska system. I kontexten av när ägare av tillgångar börjar kräva större täckning i miljö, socialt ansvar och ägarstyrning, kan exponering och risk i koldioxidutsläppsbeskattning och handel av utsläppsoptioner vara en drivande faktor i ansvarsfullt investerande. En utmaning i att prissätta utsläpp genom miljöpolicys ligger i hur separerade båda mekanismerna är från en harmoniserad kostnad per utsläpp genom olika sektorer och geografier. Definierad och utvärderad genom en kvantitativ scenarioanalys av Scope 1-utsläpp, verkade all information om koldioxidutläppspriser som grund till modellen. Från ett investeringsperspektiv visade resultaten en högre exponering för elkraftssektorn till 2030 och 2050. Emellertid påvisades även att industrisektorn har störst risk för investeringar. Detta är baserat på elkraftens nuvarande och förväntade koldioxidutsläppsberoende och den förväntade ökningen i täckning från koldioxidutsläppsprismekanismer i industrisektorn. Vidare påvisades flygindustrin, som är en sidosektor av offroad-transport, vara den huvudsakliga källan för denna sektors exponering och risk. Avslutningsvis fastställs det att denna undersökning endast är ett första steg i en komplett analys av koldioxidpriser, då Scope 2 utsläpp även bör undersökas.

Dependence on fossil fuels in the electric sector is one of the major contributors towards Greenhouse gas (GHG) emissions. The increase in renewable contribution has been observed in recent years but there is still potential to utilize wood waste in rural communities for electricity generation promoting energy independence and sustainable development. For this study, a life cycle assessment approach was utilized to estimate the emissions of electricity produced from wood residue in a rural community. Therefore, the process from planting to supply for bioenergy facility to generate electricity are included. The results showed a decrease of 92-96 % in global warming potential resulting from the use of wood residues as compared to that of Grid electricity, natural gas, and coal-fired power plants. Then, a two-layer supply chain network comprising of feedstock supply sites and candidate power plant locations are considered to determine ideal locations for facilitating the bioenergy facility to minimize overall system cost and GHG emissions. The multi objective mathematical model aims to handle various decisions such as power plant location and technology selection, allocation of suppliers to power plants, biomass harvesting, storage, and transportation decisions in the considered supply chain network. The model developed was applied to case study region of Grenada County, Mississippi. The solution with no GHG restriction facilitates higher power plant capacity, 25 MW with lower system cost and satisfies 32.11 % of the total electricity demand of the case study area. Whereas the solution with highest GHG restrictions reduces the power plant capacity to 10 MW, that satisfies 10.22 % of the total electricity demand with increase in total overall system due to the increase in purchase of electricity from external sources as penalty cost. Furthermore, the investigation was extended to multiple counties of Mississippi to determine the feasibility of bioenergy facilities to be located using wood waste as fuel source. The techno-enviro-economic assessment showed the competitiveness of LCOE with the existing electricity supplier as well as other renewable sources such as solar, and wind. The findings of this research can facilitate in decision making process for promoting renewable energy in existing energy supply sources.

We analyze the policy implications of aversion to Knightian uncertainty (ambiguity) about the possibility of tipping points. We demonstrate two channels through which uncertainty aversion affects optimal policy in the general setting. The first channel relates to the policy's effect on the probability of tipping, and the second channel to its differential impact in the pre- and post-tipping regimes. We then extend a recursive dynamic model of climate policy and tipping points to include uncertainty aversion. Numerically, aversion to Knightian uncertainty in the face of an ambiguous tipping point increases the optimal tax on carbon dioxide emissions, but only by a small amount.

A new IAM is used to calculate the optimal tradeoff between, on the one hand,locking up fossil fuel and curbing global warming, and, on the other hand,sacrificing consumption now and in the near future. This IAM uses the Oxford carbon cycle, which differs from DICE, FUND and PAGE in that cumulative emissions are the key driving force of changes in temperature. We highlight how time impatience, intergenerational inequality aversion and expected trend growth affect the time paths of the optimal global carbon tax and the optimal amount of fossil fuel reserves to leave untapped. We also compare these with the adverse and deleterious global warming trajectories that occur if no policy actions are taken. (authors' abstract) / Series: Ecological Economic Papers

The aim of this bachelor thesis is to investige how Swedish companies in the pulp- and paper industry are affected by the CO2 tax and how their perceived effects differs from the actual effects. The work includes interviews with employer representatives from six different companies. The respondents have been chosen based on their position in the company. Furthermore a pilot study was conducted with two interviews leading the study to the right direction. One of them was a tax expert at Skatteverket and the other one was an Energy Director at Skogsindustrierna. The questions asked were for example: “How do you work with sustainability issues”, “are your business affected by any special environmental taxes” and “what do you think about existing environmental regulations”. One of the conclusions turned out to be, that all of the companies are well informed about the sustainability issues. Most of the companies are also working with these issues on a high strategic level. Only one company thought that the Swedish taxation law affected their competitiveness. Another conclusion is that there is almost no complaints about different taxes and especially not the CO2 tax. One company complained however about the tax on NOx. Most of the investments have already been implemented or the technology is not sufficiently developed. / År 1995 trädde lagen om skatt på energi i kraft och kom då att samla alla fem tidigare lagar kring energi och koldioxid under ett och samma paraply. Sett ur en internationell synvinkel har Sverige en väldigt hög koldioxidskatt och vissa intresseorganisationer menar att den höga koldioxidskatten drabbar småföretag. Andra framstående miljövetare menar att Sverige är ett föregångsland och en förebild då vi lyckats kombinera en ekonomisk tillväxt samtidigt som vi haft minskade utsläpp. Enligt en studie är det fem huvudsakliga industrier som drabbats hårdast av koldioxidskatten, däribland skogsindustrin, vilket bidragit till att den utgjort det empiriska bidraget till denna rapport. I och med att åsikterna kring skatternas reella påverkan på klimatet i förhållande till skattens storlek går isär, så är det intressant att studera hur företagen i verkligheten agerar på de skatter som införs, dvs om deras agerande stämmer överens med deras åsikter och ståndpunkter. Det svenska näringslivet har varit en viktig aktör i arbetet med att minska miljöpåverkan från samhällets olika institutioner. Att arbeta med hållbarhet innebär att minska miljöpåverkan både ur ett miljömässigt och socialt perspektiv och samtidigt kunna visa på lönsamhet. De organisationer som fokuserar p h llbarhet har ett högre börsvärde och bättre ekonomisk avkastning. Existerande regleringar och miljöskatter är dock ifrågasatta av många företag och de säger sig uppleva dessa som inkonsistenta, ineffektiva och oklara. Klimatrelaterade styrmedel påverkar industrin till investeringar och nya styrmedel uppfattas ofta som hot gällande industrins konkurrenskraft men inte alltid då de också öppnar upp för innovativa ideér. Denna rapport syftar till att studera svenska företag inom sågverks-, massa- och pappersindustrin, och hur de berörs av olika energiskatter. En förstudie genomfördes med en person på Skatteverket och en person inom skogsindustrins branschorganisation - Skogsindustrierna. I studien gjordes ett urval bestående av totalt sex företag. Vidare användes en abduktiv kvalitativ ansats i studien. Resultaten visar att företagen mestadels är överens om frågor kopplade till miljö. Den övervägande åsikten är att företagen är positivt inställda till de olika skatterna med undantag från ett företag som tycker de är för höga. Alla företag var väl informerade om de olika regleringarna och arbetet med dessa frågor bedrivs på strategisk nivå. Alla deltagande företag hade också ett aktivt hållbarhetsarbete där de flesta ligger i framkant och har väl utarbetade strategier för hur de ska vara så miljövänliga som möjligt. De miljöaspekter som företagen måste ta hänsyn till varierar men rent generellt är transporter genomgående en betydande miljöaspekt för samtliga företag. Andra betydande miljöaspekter är CO2, NOx och el. Företagen har insett att ett proaktivt miljöarbete i många fall är bra för ekonomin men att det också ökar de positiva uppfattningarna om företaget vilken i sin tur påverkar förutsättningarna för fler affärer. De flesta av företagen har således kommit väldigt långt i sitt hållbarhetsarbete och många av de investeringar som idag är möjliga att göra är redan gjorda eller så är tekniken inte tillräckligt utvecklad.

<p>This research explores the impact of road infrastructure on deforestation, the role of forest governance and a carbon tax/credit mechanism in mitigating the effect on land use change and subsequent GHG emissions, with application to the states of Pará and Mato Grosso in Brazil. Few studies have addressed how policies to protect forested land affect the rate of deforestation associated with road and infrastructure improvement. This research makes three main contributions to the literature of roads and deforestation: 1) the concept of cost of access to the “closest” market in terms of time (expressed in person hours per ten ton load) is introduced to reflect variations in the road network infrastructure; 2) development of empirical evidence of the role of forest governance in diminishing the rate of deforestation linked to roads, using data from Brazil; and 3) and assessment of the efficacy of a carbon tax/credit scheme for mitigating the impact of infrastructure investment on land use and resultant changes in GHG emissions. Access cost ranged between 0.01 and 3084 person hours per load, however 80 percent of the pixels measured less than 784 person hours across the three years analyzed (2003, 2013, and 2018). This measure facilitated a contrast in spatial accessibility due to road infrastructure across pixels within the same year and across years on a same pixel. The use of a fractional logit model allowed the incorporation of proportions of different land uses within a same pixel at the same resolution of other <a></a>variables not available at the same fine scale. Strong forest governance reduced up to 25% the elasticities on forest lands with respect to access cost; in other words, the impact of roads on deforestation is reduced by one fourth when forest governance is strengthened. These larger impacts occur at the frontier where most of the efforts need to be addressed. Finally, provided a shock in road infrastructure, a carbon tax/credit level of $82/tCO2e permitted to abate an additional amount of GHG emissions estimated in 244 million tons of CO2e released due to changes in carbon stocks and flow emissions from agricultural activities induced from changes in road infrastructure. More importantly, this research provided insights of a proportion of GHG emissions that could be abated at different levels of a carbon tax/credit.</p>

Climate change must deal with two market failures: global warming and learning by doing in renewable energy production. The first-best policy consists of an aggressive renewables subsidy in the near term and a gradually rising and falling carbon tax. Given that global carbon taxes remain elusive, policy makers might have to rely on a second-best subsidy only. With credible commitment the second-best subsidy is higher than the social benefit of learning to cut the transition time and peak warming close to first-best levels at the cost of higher fossil fuel use in the short run (weak Green Paradox). Without commitment the second-best subsidy is set to the social benefit of learning. It generates smaller weak Green Paradox effects, but the transition to the carbon-free takes longer and cumulative carbon emissions are higher. Under first best and second best with pre-commitment peak warming is 2.1-2.3 °C, under second best without commitment 3.5 °C, and without any policy 5.1 °C above pre-industrial levels. Not being able to commit yields a welfare loss of 95% of initial GDP compared to first best. Being able to commit brings this figure down to 7%.

O aquecimento global constitui um dos maiores desafios à humanidade e à governança internacional nesta entrada de milênio. A elevação na temperatura média do planeta tem provocado alterações climáticas que acarretam elevação do nível e aquecimento dos oceanos, ocorrência mais frequente de furacões e tempestades, prejuízos à agricultura e inúmeras mudanças nos biomas. A contribuição humana é cada vez mais significativa para o fenômeno, pelo lançamento na atmosfera de gases que concentram o calor do sol, os chamados gases-estufa. Os prognósticos indicam que medidas devem ser tomadas com urgência, a fim de evitar que a capacidade de autoregulação do sistema climático terrestre seja sobrepujada, com danos irreversíveis. Entretanto, não se pode vislumbrar ainda a inversão na tendência de aumento nas emissões, uma vez que o crescimento das atividades produtivas e do consumo continua sendo perseguido como o grande mote do desenvolvimento. A despeito das ressalvas em defesa do crescimento econômico, os países têm empreendido esforços com vistas à mitigação das emissões de gases-estufa. Parte destes esforços se concentra na cooperação conduzida no âmbito da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre a Mudança do Clima (UNFCCC) e de seu Protocolo de Kyoto. Nessa frente, os países buscam definir mecanismos e incentivos, bem como compromissos de limitação de emissões, dos quais tomam parte apenas alguns países. No nível nacional e regional, diversos instrumentos regulatórios são concebidos com o fim de reduzir as emissões. Nessa âmbito, destaca-se a tendência de incorporação de instrumentos de mercado, os quais, por meio da atribuição de preço às emissões de carbono, buscam oferecer incentivos à sua redução. Em ambas esferas - multilateral e nacional -, questões de caráter econômico e comercial adquirem relevância cada vez maior. Identifica-se, em primeiro plano, preocupações com a perda de competitividade da indústria nacional, em vista dos custos a serem assumidos na adaptação às regulações e políticas climáticas. A contenção de emissões é vista também como potencial fator de desaceleração do crescimento econômico. Tais apreensões fundamentam resistências por parte dos setores industriais, que são traduzidas em posicionamentos relutantes por parte dos governo perante os fóruns internacionais. Posturas como esta são apontadas como principal razão pela qual grandes países emissores se negam a assumir compromissos obrigatórios de mitigação de emissões. No âmbito nacional, os formuladores de políticas têm concebido a introdução de medidas destinadas a resguardar a competitividade, as quais podem resultar em restrições ao comércio internacional. Não apenas esta classe de medida, mas também os diversos tipos regulatórios introduzidos como instrumentos em políticas climáticas possuem potencial impacto para o comércio, na medida em que podem afetar o fluxo internacional de bens ou serviços, em sua aplicação às importações ou por sua repercussão sobre elas. Como as políticas climáticas nacionais integram os esforços para a alcançar metas assumidas no âmbito multilateral, podem estar relacionadas a esta regulação. Desta forma, questões de potencial implicação para o comércio constituem fator essencial para a efetividade da regulação climática, em todos os níveis. Assim, a normativa da Organização Mundial do Comércio (OMC), que centraliza e coordena os acordos multilaterais comerciais, toma-se relevante para a questão. A interação entre os regimes de comércio e meio ambiente já há muito motiva reflexões e desperta controvérsias, ao confrontar valores e objetivos não forçosamente ligados. Diante disso, demonstra-se a relevância do exame das perspectivas da lei da OMC para as medidas comerciais em políticas climáticas, tema que anima o presente o estudo. A opção pelo uso do termo \"perspectivas\" justifica-se pela dificuldade em prever parâmetros fechados e bem definidos que possam ser aplicados a estas medidas, uma vez que nenhuma disputa relativa a elas foi ainda levantada perante o Órgão de Solução de Controvérsias (OSC). Ademais, acredita-se que a natureza complexa destas medidas, assim como o ampliado potencial de impacto para o comércio, dificulta a identificação plena com as medidas ambientais já apreciadas nas disputas perante o OSC. Frente à grande diversidade de medidas disponíveis aos membros da OMC, optou-se por delimitar a análise a três tipos regulatórios básicos: imposto de carbono, regulamento e subsídio. Além destes, será examinado o sistema de comércio de emissões, também conhecido como cap-and-trade, por ser um tipo de regulação-quadro inédito e típico de políticas climáticas, o qual pode integrar os demais tipos. No trajeto a ser cursado, pretende-se responder às seguintes questões centrais: (i) quais são as principais implicações econômicas e comerciais das políticas de mitigação de emissões; (ii) quais são as principais medidas comerciais instrumentais a essas políticas; (iii) como tem-se desenvolvido o regime multilateral do clima e quais os principais pontos de contato ou atrito com o regime do comércio; (iv) quais as motivações e os meios para a inserção de questões ambientais nas vias institucional e adjudicatória da OMC; (v) como a jurisprudência da OMC tem evoluído na apreciação de questões ambientais e quais conceitos e princípios nela desenvolvidos são relevantes para a conformidade de medidas comerciais em políticas climáticas; (vi) quais desdobramentos dos princípios básicos e dos acordos do sistema multilateral de comércio são relevantes e como podem se aplicar a estas medidas. O capítulo inicial dedica-se a uma breve descrição do problema climático, bem como das principais implicações econômicas e comerciais que suscitam preocupações acerca de competitividade ou que podem possuir impacto para o comércio. Também traça uma comparação entre as características gerais dos regimes e como estas determinam a interação entre eles. O segundo capítulo apresenta os princípios básicos que norteiam a criação e aplicação das normas do sistema multilateral de comércio, bem como as exceções previstas nos acordos da OMC. Aborda também a inserção do meio ambiente na estrutura institucional do sistema, com ênfase aos trabalhos do Comitê sobre Comércio e Meio Ambiente (CTE) e no mandato ambiental da Rodada Doha. Uma análise mais detida se realiza sobre o tratamento do meio ambiente na jurisprudência da OMC. Esta se divide no exame do papel do asc para a interpretação do artigo XX e na evolução dessa interpretação. O terceiro capítulo descreve os traços principais do regime climático. São apresentados os objetivos, princípios e disciplinas essenciais da UNFCCC e do Protocolo de Kyoto, bem como o status das negociações conduzidas sob seus auspícios. Destaca-se em relação ao último ponto o papel e as posições dos países-chave. No último capítulo, busca-se identificar a relação entre a normativa da OMC e a regulação climática em dois níveis. No primeiro, o foco recai sobre a relação normativa horizontal entre a regulação multilateral do clima e do comércio. Uma vez que esta não foi abordada na jurisprudência, busca-se na doutrina o esclarecimento sobre o papel das regras de acordos ambientais como lei aplicável na OMC, bem como a solução de conflitos entre estas regras / O aquecimento global constitui um dos maiores desafios à humanidade e à governança internacional nesta entrada de milênio. A elevação na temperatura média do planeta tem provocado alterações climáticas que acarretam elevação do nível e aquecimento dos oceanos, ocorrência mais frequente de furacões e tempestades, prejuízos à agricultura e inúmeras mudanças nos biomas. A contribuição humana é cada vez mais significativa para o fenômeno, pelo lançamento na atmosfera de gases que concentram o calor do sol, os chamados gases-estufa. Os prognósticos indicam que medidas devem ser tomadas com urgência, a fim de evitar que a capacidade de autoregulação do sistema climático terrestre seja sobrepujada, com danos irreversíveis. Entretanto, não se pode vislumbrar ainda a inversão na tendência de aumento nas emissões, uma vez que o crescimento das atividades produtivas e do consumo continua sendo perseguido como o grande mote do desenvolvimento. A despeito das ressalvas em defesa do crescimento econômico, os países têm empreendido esforços com vistas à mitigação das emissões de gases-estufa. Parte destes esforços se concentra na cooperação conduzida no âmbito da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre a Mudança do Clima (UNFCCC) e de seu Protocolo de Kyoto. Nessa frente, os países buscam definir mecanismos e incentivos, bem como compromissos de limitação de emissões, dos quais tomam parte apenas alguns países. No nível nacional e regional, diversos instrumentos regulatórios são concebidos com o fim de reduzir as emissões. Nessa âmbito, destaca-se a tendência de incorporação de instrumentos de mercado, os quais, por meio da atribuição de preço às emissões de carbono, buscam oferecer incentivos à sua redução. Em ambas esferas - multilateral e nacional -, questões de caráter econômico e comercial adquirem relevância cada vez maior. Identifica-se, em primeiro plano, preocupações com a perda de competitividade da indústria nacional, em vista dos custos a serem assumidos na adaptação às regulações e políticas climáticas. A contenção de emissões é vista também como potencial fator de desaceleração do crescimento econômico. Tais apreensões fundamentam resistências por parte dos setores industriais, que são traduzidas em posicionamentos relutantes por parte dos governo perante os fóruns internacionais. Posturas como esta são apontadas como principal razão pela qual grandes países emissores se negam a assumir compromissos obrigatórios de mitigação de emissões. No âmbito nacional, os formuladores de políticas têm concebido a introdução de medidas destinadas a resguardar a competitividade, as quais podem resultar em restrições ao comércio internacional. Não apenas esta classe de medida, mas também os diversos tipos regulatórios introduzidos como instrumentos em políticas climáticas possuem potencial impacto para o comércio, na medida em que podem afetar o fluxo internacional de bens ou serviços, em sua aplicação às importações ou por sua repercussão sobre elas. Como as políticas climáticas nacionais integram os esforços para a alcançar metas assumidas no âmbito multilateral, podem estar relacionadas a esta regulação. Desta forma, questões de potencial implicação para o comércio constituem fator essencial para a efetividade da regulação climática, em todos os níveis. Assim, a normativa da Organização Mundial do Comércio (OMC), que centraliza e coordena os acordos multilaterais comerciais, toma-se relevante para a questão. A interação entre os regimes de comércio e meio ambiente já há muito motiva reflexões e desperta controvérsias, ao confrontar valores e objetivos não forçosamente ligados. Diante disso, demonstra-se a relevância do exame das perspectivas da lei da OMC para as medidas comerciais em políticas climáticas, tema que anima o presente o estudo. A opção pelo uso do termo \"perspectivas\" justifica-se pela dificuldade em prever parâmetros fechados e bem definidos que possam ser aplicados a estas medidas, uma vez que nenhuma disputa relativa a elas foi ainda levantada perante o Órgão de Solução de Controvérsias (OSC). Ademais, acredita-se que a natureza complexa destas medidas, assim como o ampliado potencial de impacto para o comércio, dificulta a identificação plena com as medidas ambientais já apreciadas nas disputas perante o OSC. Frente à grande diversidade de medidas disponíveis aos membros da OMC, optou-se por delimitar a análise a três tipos regulatórios básicos: imposto de carbono, regulamento e subsídio. Além destes, será examinado o sistema de comércio de emissões, também conhecido como cap-and-trade, por ser um tipo de regulação-quadro inédito e típico de políticas climáticas, o qual pode integrar os demais tipos. No trajeto a ser cursado, pretende-se responder às seguintes questões centrais: (i) quais são as principais implicações econômicas e comerciais das políticas de mitigação de emissões; (ii) quais são as principais medidas comerciais instrumentais a essas políticas; (iii) como tem-se desenvolvido o regime multilateral do clima e quais os principais pontos de contato ou atrito com o regime do comércio; (iv) quais as motivações e os meios para a inserção de questões ambientais nas vias institucional e adjudicatória da OMC; (v) como a jurisprudência da OMC tem evoluído na apreciação de questões ambientais e quais conceitos e princípios nela desenvolvidos são relevantes para a conformidade de medidas comerciais em políticas climáticas; (vi) quais desdobramentos dos princípios básicos e dos acordos do sistema multilateral de comércio são relevantes e como podem se aplicar a estas medidas. O capítulo inicial dedica-se a uma breve descrição do problema climático, bem como das principais implicações econômicas e comerciais que suscitam preocupações acerca de competitividade ou que podem possuir impacto para o comércio. Também traça uma comparação entre as características gerais dos regimes e como estas determinam a interação entre eles. O segundo capítulo apresenta os princípios básicos que norteiam a criação e aplicação das normas do sistema multilateral de comércio, bem como as exceções previstas nos acordos da OMC. Aborda também a inserção do meio ambiente na estrutura institucional do sistema, com ênfase aos trabalhos do Comitê sobre Comércio e Meio Ambiente (CTE) e no mandato ambiental da Rodada Doha. Uma análise mais detida se realiza sobre o tratamento do meio ambiente na jurisprudência da OMC. Esta se divide no exame do papel do asc para a interpretação do artigo XX e na evolução dessa interpretação. O terceiro capítulo descreve os traços principais do regime climático. São apresentados os objetivos, princípios e disciplinas essenciais da UNFCCC e do Protocolo de Kyoto, bem como o status das negociações conduzidas sob seus auspícios. Destaca-se em relação ao último ponto o papel e as posições dos países-chave. No último capítulo, busca-se identificar a relação entre a normativa da OMC e a regulação climática em dois níveis. No primeiro, o foco recai sobre a relação normativa horizontal entre a regulação multilateral do clima e do comércio. Uma vez que esta não foi abordada na jurisprudência, busca-se na doutrina o esclarecimento sobre o papel das regras de acordos ambientais como lei aplicável na OMC, bem como a solução de conflitos entre estas regras

This dissertation contains three essays on environmental economics and on credit market imperfections. The literature on carbon tax incidence generally finds that carbon taxes have a regressive impact on the distribution of income. The main reason for that finding stems from the fact that poor households spend a larger share of their total expenditure on energy products than the rich households do. This literature, however, has ignored the impact of carbon taxes on income stemming from changes in relative factor prices. Yet, changes in household welfare depend not only on variations in commodity prices, but also on changes in income. Chapter 1 provides a comprehensive analysis of the distributional impact of carbon taxes on inequality by considering both demand-side and supply-side channels. We use a multi-sector, multi-household general equilibrium model to analyze the distributional impact of carbon taxes on inequality. Using equivalent income as the household welfare metric, we apply the Shapley value and concentration index approaches to decomposing household inequality. Our simulation results suggest that carbon taxes exert a larger negative impact on the income of the rich than that of the poor, and are thereby progressive. On the other hand, when assessed from the use side alone (i.e., commodity prices alone), our results confirm previous findings, whereas carbon taxes are regressive. However, due to the stronger incidence of carbon taxes on inequality from the income side, our results suggest that the carbon tax tends to reduce inequality. These findings further suggest that the traditional approach of assessing the impact of carbon taxes on inequality through changes in commodity prices alone may be misleading. Chapter 2 investigates the economic impacts of creating an emissions bubble between Canada and the US in a context of subglobal participation in efforts to reduce pollution with market based-instruments. One of the advantages of an emissions bubble is that it can be beneficial to countries that differ in their production and consumption patterns. To address the competitiveness issue that arises from the free-rider problem in the area of climate-change mitigation, we consider the imposition of a border tax adjustment (BTA) - a commonly suggested solution in the literature. We develop a detailed multisector and multi-regional general equilibrium model to analyze the welfare, aggregate, sectoral and trade impacts of the formation of an emissions bubble between Canada and the US with and without BTA. Our simulation results suggest that, in the absence of BTA, the creation of the bubble would make both countries better off through a positive terms-of-trade effect, and more importantly, through a significant reduction in Canada’s marginal abatement cost. The benefits of these positive effects would spill over to the non-participating countries, leading them to increase their trade shares in non-emissions-intensive goods. Moreover, the simulation results also indicate that a unilateral implementation of a BTA by any one of the two countries is welfare deteriorating in the imposing country and welfare improving in the other. In contrast, a joint implementation of a BTA by the two countries would make Canada better off and the US worse off. Chapter 3 shows that learning by lending is a potential channel of understanding the business cycle fluctuation under an imperfect credit market. An endogenous link among the learning parameter, lending rates, and the size of investment makes it possible to generate an internal propagation even due to a temporary shock. The main finding of this chapter is the explanation of how ex post non-financial factors such as information losses by individual agents in a credit market may account for a persistence in real indicators such as capital stock and output.