O principal objetivo desta tese foi avaliar o desempenho das atividades do setor de flores de corte, com relação à integração da cadeia e à competitividade no mercado externo, assim como aprimorar o entendimento das contribuições e entraves da logística para a floricultura. Para tal foi desenvolvido um modelo insumo-produto que se revelou como ferramenta importante para avaliar os impactos de alterações nos processos que fazem parte dessa cadeia de exportação. Foi realizada coleta de dados junto a agentes representativos da cadeia de flores, localizados na região de Holambra e na Grande São Paulo, relacionados a cada uma das fases associadas aos processos de exportação de gérbera e lírio, ou seja, desde a produção (A), passando pela distribuição interna via modal rodoviário (B), distribuição externa via modal aéreo (C) e distribuição externa via modal rodoviário (D). Para caracterizar situações de déficit e superávit logísticos e avaliar os impactos de falhas em cada um dos processos da cadeia de flores de corte, foram construídos cinco cenários. Na sua composição foram identificados parâmetros técnicos, principalmente relacionados à logística, que pudessem interferir na exportação de flores de corte. Os valores de três deles - número de hastes por caixa, taxa de câmbio e frete aéreo - foram alterados e combinados, constituindo 36 simulações para auxiliar na análise desses cenários. Os resultados obtidos sinalizaram para a necessidade de ajustes logísticos diferenciados em cada um dos processos, variando em função do tipo de relacionamento estabelecido entre os agentes envolvidos nas diferentes etapas. O desempenho da cadeia como um todo pode ser afetado pela falta de conhecimento sobre as características do produto exportado, que gera distorções nas informações repassadas para os agentes da cadeia. Verificou-se que as falhas ocorridas em cada etapa podem aumentar significativamente os custos e inibir as exportações em situações mais desfavoráveis do câmbio. Por outro lado, o aumento no número de hastes comercializadas por caixa representou uma alternativa para amenizar o incremento de custos ao longo da cadeia. Apesar da produção caracterizar-se como elo importante entre todas as etapas, se não forem verificadas condições mínimas para armazenamento e transporte adequados, poderão ocorrer perdas significativas no volume comercializado, com redução da competitividade desse produto no exterior e não continuidade de sua exportação no longo prazo. Assim sendo, confirmou-se que a integração da cadeia é essencial para a otimização dos processos de exportação de flores, incluindo a maximização dos resultados econômicos e financeiros relacionados a esse segmento de negócios. / The main objectives of this thesis were to evaluate the performance of the cut flower sector, concerning supply chain integration and external market competitiveness, and to heighten the understanding of the contributions and obstacles of logistics to floriculture. An input-output model developed proved to be an important tool to evaluate the impact of changes in the processes involved in that exportation chain. Data were colleted from representative players of the flower chain, in the Holambra and Greater Sao Paulo regions, referring to every one of the stages associated to the gerbera and lily exportation processes, i.e., from production (A), to internal distribution by highway modal (B), to external distribution by airway modal (C) and to external distribution by highway modal (D). Five scenarios were built to analyze deficit and surplus situations and to evaluate the impact of failures occurring in each process of the cut flower chain. Technical parameters were identified in the scenarios composition, mainly related to logistics, that could interfere in the cut flower exportation. The values of three of them – number of stems by box, exchange rate and air freight – were modified and combined to create 36 simulations to support the analysis of those scenarios. The results point to the need for differentiated logistic adjusts in each process, according to the type of relationship established among the players involved in the stages. The development of the chain as a whole may be affected by lack of knowledge on the characteristics of the exported product, which causes distortions in the information forwarded to the players. It was verified that the failures occurring in each phase could increase costs and inhibit exportations in the event of unfavorable exchange rate movements. On the other hand, an increased stem number commercialized by box represented an alternative to assuage cost increases through the chain. Although production is characterized as an important link throughout all stages, unless the minimum conditions for adequate storage and transport are fulfilled, there will be significant losses in the commercialized volume, thus reducing this product competitiveness abroad and discontinuing its exportation in the long run. Therefore, it was corroborated that the integration of the chain is essential to the optimization of flower exportation, including the maximization of the economic and financial results related to this business segment.

Um dos desafios na operação de uma cadeia de suprimentos é a definição de uma política de controle dos estoques de forma a manter a estabilidade dos estoques, evitando a amplificação da demanda ao longo da cadeia e atendendo adequadamente o cliente. A política de controle do estoque determina o momento (ponto de pedido) e a quantidade (tamanho do lote) adequada de reposição dos estoques nos diferentes elos da cadeia. Esta tese propõe um novo procedimento de atualização do ponto de pedido e do lote de reposição para uma política Order-Up-To-Level (OUTL) de controle dinâmico de estoques em sistemas de revisão contínua. Este procedimento altera a política OUTL clássica ao introduzir o conceito de estoque de absorção, caracterizado pela demanda de mercado e pelo lead time de cada elo da cadeia, que ajusta o ponto de pedido e o tamanho do lote a partir da ocorrência de eventos. Para tanto, uma cadeia de suprimentos mono-produto composta de três níveis produtivos (varejista, distribuidor e manufatura) é simulada por eventos discretos considerando incerteza na demanda. O desempenho da cadeia de suprimentos é avaliado por métricas para o efeito chicote, nível de serviço ao cliente, responsividade, nível e ruptura do estoque, tamanho do lote e ponto de reposição. Os resultados mostram redução do efeito chicote, melhora no nível de serviço, redução da variabilidade dos lotes e melhor estabilidade dos estoques quando comparados com a política OUTL clássica. / The inventory control policy is a challenge in supply chain operation. It has to maintain inventory stability by avoiding amplification of the market demand in the supply chain levels while keeping good custom service. The inventory control policy determines the correct time (reorder point) and quantity (lot size) to fill inventories of the supply chain levels. This thesis proposes a new procedure to update both reorder points and lot sizes for an inventory control policy Order-Up-To-Level (OUTL) in continuous review systems. The new procedure modifies the classical OUTL policy by introducing the concept of absorption inventory characterized by the market demand and lead time in each chain level. This procedure updates order points and lot sizes when particular events have occurred. A mono-product supply chain composed by three levels (retailer, distribution, and manufacturing) is simulated by a discrete event simulation considering uncertainty in demand. The supply chain performance is evaluated by several metrics taking into account the bullwhip effect, customer service level, responsiveness, inventory level and stock out, and lot sizes and reorder points. The results show that the bullwhip effect and lot size variability are reduced, service level is improved, and inventories are stable when compared with the classical OUTL policy.

Submitted by FERNANDA NERVA BURMANN (fnburmann@gmail.com) on 2015-01-26T15:46:58Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Fernanda_Burmann_VF.pdf: 5323882 bytes, checksum: 69f01f76c1989d860de0a52e50460e56 (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2015-01-26T16:02:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Fernanda_Burmann_VF.pdf: 5323882 bytes, checksum: 69f01f76c1989d860de0a52e50460e56 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2015-02-02T11:21:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Fernanda_Burmann_VF.pdf: 5323882 bytes, checksum: 69f01f76c1989d860de0a52e50460e56 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-02-02T11:21:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Fernanda_Burmann_VF.pdf: 5323882 bytes, checksum: 69f01f76c1989d860de0a52e50460e56 (MD5) Previous issue date: 2015-01-09 / Contemporary organizations present a high level of complexity. The long process chain shall be managed in an integrated way and requires a decentralized way of decision making in order to assure quick answers to changes in the competitive environment. This context demands the development of management tools to support managers in order to reach global strategic goals as the reference model analyzed in this paper, which gathers supply chain management metrics together with the Balanced Scorecard concept. The aim of this paper is both to evaluate the current Key Performance Indicators (KPIs) architecture of a large fuel distributor company operational unit (OU) based on the reference model and to test, based on a case study, the universality of adopting the reference model by different companies. Some of the main findings of this paper are: the current OU performance indicators architecture is unbalanced according to the BSC dimensions – comparing with the financial dimension that presents 7 KPIs, client dimension presents only 2; the list of OU KPIs presents a gap of 50% compared to the reference model; for this gaps an action plan was built in order to add this indicators to the OU KPIs architecture; 24% of the reference model metrics are not applicable to the OU reality and; the reference model does not cover important items as training, engagement, Health, Safety & Environment (HSE) which are essential to the company context – for instance, the OU currently monitors 6 indicators of HSE. The paper has also found that a generic model is not fully applicable because every organization has its specific complexities. However the reference model can be used as a guidance to verify the adequacy of a specific company preselect indicators because it shows gaps that cannot be detected during the indicators selection process. / As organizações contemporâneas apresentam elevado grau de complexidade. A extensa cadeia de processos deve ser gerenciada de forma integrada e requer descentralização da tomada de decisões para assegurar respostas ágeis aos estímulos do ambiente competitivo. Este contexto demanda a criação de ferramentas de gestão que apoiem os gestores no atingimento dos objetivos estratégicos globais das empresas, como o modelo de referência analisado neste trabalho, que alia as métricas de gestão da cadeia de suprimentos com o conceito do Balanced Scorecard. Este trabalho objetivou, por um lado, avaliar a atual arquitetura de indicadores de desempenho da unidade operacional (UO) de uma grande distribuidora de combustíveis à luz deste modelo de referência e, por outro, testar o modelo de referência através do estudo de caso quanto à sua universalidade de aplicação por diferentes empresas. Dentre os resultados obtidos, destacam-se: a arquitetura de indicadores atual da UO está desequilibrada nas dimensões do BSC – comparada à dimensão financeira que apresenta 7 indicadores, a dimensão clientes apresenta somente 2 indicadores; identificou-se uma lacuna de 50% na relação de indicadores de desempenho da UO quando a confrontamos com o modelo de referência; para as lacunas identificadas, desenvolveu-se um plano de ação para sua incorporação à arquitetura da UO; constatou-se que 24% das métricas do modelo de referência não se aplicam à realidade da UO e; o modelo de referência não abarca itens relevantes como treinamento, engajamento e Saúde, Meio Ambiente e Segurança (SMS), primordial para a realidade da empresa, que acompanha atualmente 6 indicadores de SMS. Verificou-se, também, que o uso de um modelo de referência genérico não é o mais adequado por causa das complexidades intrínsecas de cada uma das organizações. Entretanto, o mesmo pode ser usado como um guia para verificação de suficiência dos indicadores pré-selecionados por uma determinada empresa porque indica lacunas que podem não ser percebidas no processo de seleção.

Submitted by Paulo Junior (paulo.jr@fgv.br) on 2010-06-09T21:01:50Z No. of bitstreams: 1 KÁTY MARIA.pdf: 1693675 bytes, checksum: e52f85f85984b77c546c485019b39e09 (MD5) / Approved for entry into archive by Paulo Junior(paulo.jr@fgv.br) on 2010-06-09T21:02:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 KÁTY MARIA.pdf: 1693675 bytes, checksum: e52f85f85984b77c546c485019b39e09 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-10T15:07:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 KÁTY MARIA.pdf: 1693675 bytes, checksum: e52f85f85984b77c546c485019b39e09 (MD5) Previous issue date: 2010-04-19 / The use of Information Technology in supply chain management has been a source of competitive advantage, mainly in times of increasing competitiveness. However, there have not been many publications about this use in the market of Brazil’s Northeast. Considering this, the relevance of this research is highlighted, since it aims to analyze how Information Technology has been used to support supply chain management in the state of Maranhão. The characteristics of the local market, the current suppliers and the potential of the state are shown. Based on the theoretical background, the research instrument was developed, consisting of a survey validated as the methodology presented by the literature suggested. The results of the field work research contribute to the implementation of development strategies for IT used by Maranhense suppliers and, consequently, for local development. This data allows the confirmation, in general terms, of the incipient use of specific technological instruments in the management of supply chains among local suppliers. / A utilização da tecnologia da informação na gestão da cadeia de suprimentos pelas organizações tem sido fonte de vantagem competitiva, principalmente em tempos de acirramento da concorrência. Entretanto, percebe-se pouca publicação com resultado de tal utilização no cenário do Nordeste do Brasil. Nesse sentido, ressalta-se a relevância da presente pesquisa, que tem como objetivo final analisar como a tecnologia da informação vem sendo utilizada para auxiliar a gestão da cadeia de suprimentos na cidade de São Luís do Maranhão. Demonstram-se as características do mercado local, os fornecedores atuantes e as potencialidades da região. A partir do referencial teórico é desenvolvido um instrumento de pesquisa, questionário do tipo survey, que é validado segundo metodologia sugerida pela literatura. Os resultados da pesquisa de campo contribuem para a implementação de estratégias de desenvolvimento da tecnologia da informação utilizada pelos fornecedores maranhenses e, consequentemente, para o desenvolvimento local. Tais dados permitem a constatação, em termos gerais, do uso incipiente de instrumentos específicos da tecnologia da informação na gestão da cadeia de suprimentos entre os fornecedores locais.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:53:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TOSO_Milton_2014.pdf: 4696426 bytes, checksum: eb35afc135023b0b234ffd6a28263264 (MD5) Previous issue date: 2014-03-20 / The main purpose of this dissertation is to propose a methodology framework using multicriteria decision-making method, Analytic Hierarchy Process (AHP), to define the configuration of logistics operations at the distribution centers in the Brazilian retail market. This framework is based on an approach in which the choice of operational alternatives used in the internal activities of a distribution center (receiving, storage, picking and shipping) depend on the distribution strategy as well as the attributes and requirements of the business environment of the company. In order to develop this work, a bibliographic research has been performed in the following fields: logistics and distribution strategy, functions, activities and management of distribution centers and decision-making. It has been carried out interviews in the research field with the high management representatives from large logistics providers with the aim of determining which business requirements might be considered in the approach. The interviews have been also important to determine the preferences and weights to the attributes used for decision-making. The proposed framework has been also used in a case study in order to validate the attributes and has served too as a basis to compare the preferences of the managers of the logistic providers and of the manager of the studied company, regarding the configuration of the logistic operations. This framework has been validated, the preferences among decision makers have been similar, except at the weight between the attributes of operational and investment costs. In general, this framework has validated the results and has proved to be a useful tool to support decision-making process in a real situation and also has generated scenarios and sensitivity analysis to the decision maker. / O objetivo geral desta dissertação é propor uma estrutura metodológica utilizando um método de tomada de decisão multicritério, o Analytic Hierarchy Process (AHP), a fim de configurar a operação logística em centros de distribuição que atende o mercado varejista brasileiro. Esta estrutura está baseada em uma abordagem na qual a escolha das alternativas operacionais utilizadas nas atividades internas de um centro de distribuição (recebimento, armazenagem, separação e expedição) depende da estratégia de distribuição, bem como dos atributos e requerimentos de negócio do ambiente da empresa. Para o desenvolvimento deste trabalho foi realizada uma pesquisa bibliográfica relacionada à estratégia de distribuição, funções, atividades e gerenciamento de centros de distribuição, e, à abordagem de tomada de decisão. Na pesquisa de campo foram realizadas entrevistas com representantes da alta gerência de grandes operadores logísticos com a finalidade de determinar quais os requerimentos de negócio que deveriam ser considerados na configuração. As entrevistas também foram importantes para determinar as preferências e os pesos dos atributos utilizados para a tomada de decisão. A proposta de configuração foi ainda utilizada em um estudo de caso como meio de validação dos atributos e serviu, também, de base de comparação entre as preferências dos gestores de operadores logísticos e do gestor da empresa estudada, no tocante à configuração das operações logísticas. A aplicação da proposta de configuração foi validada e as preferências entre todos os decisores foram parecidas, exceto no peso entre os atributos de custo operacional e investimento. No geral, a proposta de configuração validou os resultados e se mostrou útil como uma ferramenta de suporte na tomada de decisão em uma situação real, além de permitir a geração de cenários e análises de sensibilidade para o tomador de decisão.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The supply chain is broad and includes actions that must serve customers quickly, safely and cost . However , the lack of planning to meet these actions causes a lot of quality in service delivery is compromised , which leads to dissatisfaction for the end consumer. One of the biggest impacts on the speed of deliveries by delivery vehicles is the provision of loading into the trunk , ie , how much easier is access to goods , the faster delivery and, thus , more customers can be served in the same time; which will certainly lead to greater vehicle productivity in number of deliveries per day . This work shows the two main models used in vehicle loading attacked distributors and their impact on delivery time and , as a consequence , the speed to serve customers . A technique for the study of linear two charging models for a company of urban and interurban freight distribution with data from 2006 schedule was used . The results indicate that the loading model with separation of cargoes city is more productive than the most commonly used model , without any kind of separation . It is hoped that this work will assist distribution companies in the speed of customer service and improving the service level of the supply chain . / A cadeia de suprimentos é ampla e envolve ações que devem atender os clientes com rapidez, segurança e baixo custo. Porém, a falta de planejamento para cumprir com essas ações faz com que muito da qualidade na prestação do serviço seja comprometida, o que gera insatisfação para o consumidor final. Um dos maiores impactos na rapidez das entregas por veículos de distribuição é a disposição do carregamento dentro do baú, ou seja, quanto mais fácil for o acesso às mercadorias, mais rápido será a entrega e, com isso, mais clientes poderão ser atendidos no mesmo período de tempo; o que certamente implicará em uma maior produtividade do veículo em número de entregas por dia. Este trabalho mostra os dois principais modelos de carregamento de veículos utilizados em atacados distribuidores e seus impactos no tempo de entrega e, como consequência, a rapidez em atender os clientes. Foi utilizada uma técnica de programação linear para o estudo de dois modelos de carregamento para uma empresa de distribuição urbana e interurbana de mercadorias com dados do ano de 2006. Os resultados encontrados indicam que o modelo de carregamento com separação por cidade das cargas é mais produtivo que o modelo mais comumente usado, sem qualquer tipo de separação. Espera-se que este trabalho auxilie as empresas distribuidoras na rapidez de atendimento aos clientes e na melhoria a do nível de serviço da cadeia de suprimentos. / Mestre em Engenharia Civil

Submitted by Fabio Medeiros (medeirosfb@hotmail.com) on 2018-08-29T19:18:50Z No. of bitstreams: 1 DissertaçãoOficial_FabioMedeiros_Final_2018-07-13.pdf: 1886756 bytes, checksum: 97237a802cf505a292bc9315360ed503 (MD5) / Approved for entry into archive by Mayara Costa de Sousa (mayara.sousa@fgv.br) on 2018-09-05T18:08:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissertaçãoOficial_FabioMedeiros_Final_2018-07-13.pdf: 1886756 bytes, checksum: 97237a802cf505a292bc9315360ed503 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-09-06T12:15:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissertaçãoOficial_FabioMedeiros_Final_2018-07-13.pdf: 1886756 bytes, checksum: 97237a802cf505a292bc9315360ed503 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-06T12:15:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissertaçãoOficial_FabioMedeiros_Final_2018-07-13.pdf: 1886756 bytes, checksum: 97237a802cf505a292bc9315360ed503 (MD5) Previous issue date: 2018-07-04 / As grandes corporações têm intensificado a otimização de suas redes logísticas, entendendo a importância estratégica que a área de operações possui, não somente em relação a liberação de recursos através de redução de custos, mas também na geração de valor através dos serviços prestados a seus clientes. Este movimento trouxe consigo um amplo desenvolvimento tecnológico para as operações de distribuição e logística. No que diz respeito a automação, existe uma evolução significativa, principalmente nos processos internos dos centros de distribuição, tais como: sistemas inteligentes de guarda e retirada de produtos, operações de empilhadeiras sem tripulação humana, carregamento e descarregamento mecanizado de caminhões, sistemas automatizados de separação de pedidos e máquinas para montagem e fechamento de caixas, entre outros exemplos. No entanto, não há uma grande variedade de estudos de casos sobre operações, já automatizadas, que elevaram seus níveis de produtividade e qualidade significativamente, sem investimentos de capital, mas através de redesenho de processos e atuação das lideranças operacionais. Este trabalho, portanto, tem como objetivo capturar e demonstrar o que foi realizado para se obter ganhos significativos em produtividade e qualidade nas operações logísticas através desta união: ferramentas de melhoria contínua e atuação das lideranças, sem o uso de investimentos de capital. O problema de pesquisa está focado, então, em capturar e demonstrar as iniciativas implementadas durante a transformação pela qual o processo de distribuição da empresa passou em relação as suas atividades logísticas, bem como as ferramentas de melhoria contínua utilizadas. Para tanto, foi realizada uma pesquisa do tipo estudo de caso da operação logística da Avon Cosméticos no Brasil, entre os anos de 2015 a 2017, que passou por este processo de transformação. Como resultado, espera-se detalhar estes projetos e iniciativas implementados bem como as metodologias ou ferramentas aplicadas, as melhorias obtidas e a conexão entre teoria e prática. Como aporte deste trabalho, espera-se reforçar a teoria existente sobre melhoria contínua de processos, contribuindo assim com os mundos acadêmico e empresarial no que diz respeito a otimização de operações. / Large corporations have intensified the optimization of their logistics networks, understanding the strategic importance that the operations area has not only related to the resources release through cost reduction, but also in value generation through the services provided to its customers. This movement brought with it a broad technological development for distribution and logistics operations. As far as automation is concerned, there is a significant evolution, especially in the internal processes of distribution centers, such as: intelligent systems for guarding and withdrawing products, forklift operations without human crew, mechanized loading and unloading of trucks, automated separation of orders and machines for assembly and boxes closing, among other examples. However, there is not a wide range of case studies on operations, which are already automated, that have raised their levels of productivity and quality significantly, without capital investments, but through processes redesign and the performance of operational leadership. This work, therefore, aims to capture and demonstrate what has been done to achieve significant gains in productivity and quality in logistics operations through this union: tools for continuous improvement and leadership performance, without significant use of capital capex. The research problem is then focused on capturing and demonstrating implemented initiatives during the transformation by which this company's distribution process passed related to its logistic activities, as well as the continuous improvement tools used. To do so, a case-study of the logistics operations of Avon Cosmetics in Brazil, between the years of 2015 and 2017, was carried out. As a result, it is expected to detail these projects and initiatives implemented as well as the methodologies or tools applied, the improvements obtained and the connection between theory and practice. As a contribution of this work, it is hoped to reinforce the existing theory on continuous process improvement, thus contributing to the academic and business worlds regarding to operations optimization.

Submitted by Renard Machado Respino (machadorenard@gmail.com) on 2015-03-06T13:35:02Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Renard Machado_vFinal_FGV.pdf: 1998531 bytes, checksum: d3b7841831985daa5e9a5d3e2f66c6bc (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2015-03-06T14:22:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Renard Machado_vFinal_FGV.pdf: 1998531 bytes, checksum: d3b7841831985daa5e9a5d3e2f66c6bc (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2015-03-12T18:45:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Renard Machado_vFinal_FGV.pdf: 1998531 bytes, checksum: d3b7841831985daa5e9a5d3e2f66c6bc (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-12T18:46:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Renard Machado_vFinal_FGV.pdf: 1998531 bytes, checksum: d3b7841831985daa5e9a5d3e2f66c6bc (MD5) Previous issue date: 2014-03-11 / Organizations are targets of constant changes imposed by factors that require fast and consistent decisions to remain competitive. The strategy that best leverages resources and capabilities to obtain sustainable competitive advantages can be found inside or outside organizational boundaries. This study aims to identify and assess the reasons for a beverage industry to migrate from an outsourced distribution model to a vertically integrated one. Therefore, we built a case study which allows us to evaluate carriers' behavior in the contractor perspective and to analyze the financial feasibility of their own fleet, not to mention the exploration of pilot project idea and the vertical implementation itself. With the results we could assess benefits and risks of having own physical distribution, exploring the intersection between theoretical and empirical contributions. Therefore, we broadened the vision of the academy and executives on the sourcing decision, exploring strategic aspects of this complex and important decision-making process. / As organizações são alvos constantes de mudanças impostas por fatores que exigem rápidas e consistentes decisões para se manterem competitivas. A estratégia que melhor explora os recursos e as competências como forma de obtenção de vantagens competitivas sustentáveis pode estar dentro ou fora das fronteiras organizacionais. Este trabalho tem como objetivo identificar e avaliar as razões que levaram uma indústria de bebidas à migração de um modelo de distribuição terceirizado para um verticalmente integrado. Para tal, foi realizado um estudo de caso que permitiu avaliar o comportamento dos transportadores na ótica do contratante, e o processo de análise e implementação desse projeto de verticalização. Com os resultados obtidos foi possível avaliar as vantagens e riscos desse novo modelo, explorando o cruzamento entre as contribuições teóricas e empíricas. Portanto, ampliamos a visão da academia e dos executivos sobre a decisão de sourcing, e exploramos os aspectos estratégicos desse complexo e importante processo decisório.

Este trabalho considera uma cadeia de suprimentos (CS) que opera com logística reversa. A modelagem da CS foi adaptada de um modelo de Programação Linear Inteira Mista (PLIM) da literatura que maximiza o valor presente líquido (VPL) esperado para o caso de uma empresa brasileira. Esta adaptação considera uma CS de menor complexidade, com um número menor de nós e produtos em relação à aplicação da literatura. A estrutura da CS considerada é formada por duas fábricas, dois centros de distribuição, dois pontos varejistas e quatro mercados consumidores, assim como fluxos de transporte direto e reverso de produtos. A modelagem da CS considera ainda incertezas na demanda e cenários com e sem tributação. Os resultados mostram os fluxos de transporte de produtos no sentido direto e reverso, estoques ao longo da CS, assim como aspectos econômicos segundo regras tributárias e incentivos fiscais. Estes aspectos econômicos são utilizados para justificar o investimento na logística reversa. Embora a incerteza na demanda altere o VPL esperado, que é maior quando cenários otimistas de demanda são considerados, resultados obtidos para diversos cenários de demanda mostram que esta alteração não é significativa. / This dissertation considers a supply chain (SC) with reverse logistics. The SC modeling has been modified for a Brazilian company from a MILP model which maximizes the expected net present value (NPV) found in the literature. This modification considers a low complexity SC with fewer number of nodes and products than the application of the literature.The SC structure is composed by two factories, two warehouses, two retailers, and four markets as well as direct and reverse flows of products. The SC modeling also considers demand uncertainty and cenarios with and without taxes. The results show direct and reverse flows of products, inventories, and economic aspects according to tax rules and incentives. These economic aspects are used to justify the investment in reverse logistics. Although the demand uncertainty changes the expected NPV, which is big for cenarios with optimistic demand, the results obtained for several cenarios of demand show that the expected NPV is not quite affected.

Este trabalho considera uma cadeia de suprimentos (CS) que opera com logística reversa. A modelagem da CS foi adaptada de um modelo de Programação Linear Inteira Mista (PLIM) da literatura que maximiza o valor presente líquido (VPL) esperado para o caso de uma empresa brasileira. Esta adaptação considera uma CS de menor complexidade, com um número menor de nós e produtos em relação à aplicação da literatura. A estrutura da CS considerada é formada por duas fábricas, dois centros de distribuição, dois pontos varejistas e quatro mercados consumidores, assim como fluxos de transporte direto e reverso de produtos. A modelagem da CS considera ainda incertezas na demanda e cenários com e sem tributação. Os resultados mostram os fluxos de transporte de produtos no sentido direto e reverso, estoques ao longo da CS, assim como aspectos econômicos segundo regras tributárias e incentivos fiscais. Estes aspectos econômicos são utilizados para justificar o investimento na logística reversa. Embora a incerteza na demanda altere o VPL esperado, que é maior quando cenários otimistas de demanda são considerados, resultados obtidos para diversos cenários de demanda mostram que esta alteração não é significativa. / This dissertation considers a supply chain (SC) with reverse logistics. The SC modeling has been modified for a Brazilian company from a MILP model which maximizes the expected net present value (NPV) found in the literature. This modification considers a low complexity SC with fewer number of nodes and products than the application of the literature.The SC structure is composed by two factories, two warehouses, two retailers, and four markets as well as direct and reverse flows of products. The SC modeling also considers demand uncertainty and cenarios with and without taxes. The results show direct and reverse flows of products, inventories, and economic aspects according to tax rules and incentives. These economic aspects are used to justify the investment in reverse logistics. Although the demand uncertainty changes the expected NPV, which is big for cenarios with optimistic demand, the results obtained for several cenarios of demand show that the expected NPV is not quite affected.