Material transportation is one of the most important aspects of open-pit mine operations. The problem usually involves a truck dispatching system in which decisions on truck assignments and destinations are taken in real-time. Due to its significance, several decision systems for this problem have been developed in the last few years, improving productivity and reducing operating costs. As in many other real-world applications, the assessment and correct modeling of uncertainty is a crucial requirement as the unpredictability originated from equipment faults, weather conditions, and human mistakes, can often result in truck queues or idle shovels. However, uncertainty is not considered in most commercial dispatching systems. In this thesis, we introduce novel truck dispatching systems as a starting point to modify the current practices with a statistically principled decision making methodology. First, we present a stochastic method using Time-Dependent Markov Decision Process (TiMDP) applied to the truck dispatching problem. In the TiMDP model, travel times are represented as probabilistic density functions (pdfs), time-windows can be inserted for paths availability, and time-dependent utility can be used as a priority parameter. In order to minimize the well-known curse of dimensionality issue, to which multi-agent problems are subject when considering discrete state modelings, the system is modeled based on the introduced single-dependent-agents. Based also on the single-dependent-agents concept, we introduce the Genetic TiMDP (G-TiMDP) method applied to the truck dispatching problem. This method is a hybridization of the TiMDP model and of a Genetic Algorithm (GA), which is also used to solve the truck dispatching problem. Finally, in order to evaluate and compare the results of the introduced methods, we execute Monte Carlo simulations in a example heterogeneous mine composed by 15 trucks, 3 shovels, and 1 crusher. The uncertain aspect of the problem is represented by the path selection through crusher and shovels, which is executed by the truck driver, being independent of the dispatching system. The results are compared to classical dispatching approaches (Greedy Heuristic and Minimization of Truck Cycle Times - MTCT) using Student's T-test, proving the efficiency of the introduced truck dispatching methods.

A empresa estudada desenvolve, fabrica e suporta aeronaves para os mercados comercial, executivo e de defesa, e está no processo de desenvolvimento de novos aviões executivos. Para suportar esta frota no mercado americano, está sendo desenvolvida uma nova rede de distribuição de peças de reposição e de serviços de manutenção. Este trabalho tem como objetivo definir a quantidade e localização dos centros de serviço (CS) e a localização do centro de distribuição (CD). Para isso foram considerados os níveis de estoque de peças de reposição em cada local, de modo a minimizar os custos de transporte e manutenção de estoque e atender os níveis de serviço estabelecidos de forma alinhada à estratégia competitiva e à de cadeia de suprimentos. Os métodos empregados foram simulação, para avaliação de cada alternativa, e meta-heurísticas, para busca das melhores soluções. / The evaluated company develops, manufactures and supports aircraft for the commercial, executive and military markets, and is developing new products for the executive market. In order to support this fleet in the American market, a new spare parts distribution and maintenance services network is being developed. This work has the objective of defining the quantity and location of service centers and the location of the distribution center of this network. To do that the spare parts inventory levels in each location were taken in consideration in order to minimize transportation and inventory carrying costs and attend the established service levels in an alignment with the competitive and supply chain strategies. The methods employed were simulation, to evaluate each alternative, and meta-heuristics, to search for the best solutions.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T11:34:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 198124.pdf: 2032136 bytes, checksum: d273c760599ed4c3dd546ef7731151f4 (MD5) / A logística de suprimento e de distribuição do GLP no Brasil é realizada de forma integrada, através de uma rede complexa de movimentações. Para que funcione a contento, o processo logístico necessita ser coordenado e otimizado continuamente, dadas as flutuações na produção, e as condições voláteis e sazonais de mercado. Dada a complexidade das operações da cadeia logística e ausência de trabalhos conhecidos, para avaliar essas restrições sistêmicas, criam dúvidas sobre os benefícios das ações que vem sendo tomadas nas operações logísticas. Foi escolhido para esta proposta, a técnica de simulação, como a ferramenta metodológica. O interesse está na capacidade de geração de cenários e de indicar as possíveis implicações, refletindo nos custos logísticos. As medidas de desempenho servirão como parâmetros para apoiar estudos técnico-econômicos de melhoria para remoção de gargalos operacionais. Foi possível estabelecer as relações de "trade-off" entre os custos logísticos. O presente estudo consiste na aplicação de duas áreas de conhecimento, integrando os conceitos da logística empresarial à ferramenta de simulação. O modelo foi traduzido utilizando o software de simulação PROMODEL.

CAPES / Um dos mais importantes aspectos a ser considerado pelos Centros de Distribuição é a melhoria do processo com relação aos atributos de seus serviços. O objetivo deste trabalho é propor um método para definição de um Centro de Distribuição com a utilização do método multicritério de apoio à decisão. Para isto, foi realizada uma revisão bibliográfica sobre sistema de armazenagem, Centro de Distribuição e Análise Hierárquica do Processo. Para a obtenção dos critérios e subcritérios fez-se necessário uma análise das medidas de desempenho. Além da literatura levantada sobre o assunto, foi feito um estudo de campo no Centro de Distribuição de uma empresa multinacional de grande porte do ramo alimentício de redes fastfood. O método de apoio à tomada de decisão distingue-se, principalmente, pela capacidade de analisar situações de decisão incorporando critérios quantitativos e qualitativos, conflitantes ou não. Quanto à estrutura do método, utilizou-se o método multicritério de Análise Hierárquica do Processo para a atribuição e ponderação dos níveis de importância para a estruturação do centro de distribuição. O estudo buscou demonstrar a aplicação do método multicritério de Análise Hierárquica do Processo, para a seleção da melhor estrutura para Centro de Distribuição. O método permitiu identificar a melhor estrutura entre três alternativas, que foram avaliadas pela Análise Hierárquica do Processo a partir da definição dos critérios e subcritérios voltados a esse contexto de decisão. Os resultados apresentados mostram que o fator custo e qualidade são os principais responsáveis para escolha da alternativa. O estudo identificou a alternativa C como a melhor estrutura para melhorar e gerenciar o Centro de Distribuição. / One of the most important aspects to be considered by the Distribution Centers is the improvement of the process in relation to the attributes of its service. The objective of this work is to purpose a method to a definition of a Distribution Center, using multi-criteria support method to the decision. For this, it was carried out a bibliographic revision to Warehouse system, distribution Center and hierarchical analysis of the process. In order to obtain criteria and sub-criteria it was necessary an analysis of the performance measures. Besides the researched literature about the subject it was made a field study in the distribution Center of a big multinational industry of fastfood. The supported method to take decision distinguishes itself mainly for the capacity of analyzing situations of decisions incorporating quantitative and qualitative criteria, conflicting or not. It was used the mult criterion method of analytic hierarchy process to the attribution and consideration of the levels to a structure of distribution center. This study tried to demonstrate the utility of the mult criterion method of Analytic Hierarch Process, to the atribution and consideration of the levels importance to a structure of the Distribution Center. This study tried to demonstrate l with variants and give results that may be the support to decisors to take the decision, so well manage the distribution center. The study sought to demonstrate the application of the method of multi criterion Analytic Hierarchy Process for selecting the best structure for Distribution Center. The method allowed identifying the best structure among three alternatives that were evaluated by Analytic Hierarchy Process based on the definition of criteria and sub criteria facing this decision context. The results show that the cost factor and quality are the main responsible for choosing the alternative. The study identified the alternative C as the best structure to improve and manage the Distribution Center.

A empresa estudada desenvolve, fabrica e suporta aeronaves para os mercados comercial, executivo e de defesa, e está no processo de desenvolvimento de novos aviões executivos. Para suportar esta frota no mercado americano, está sendo desenvolvida uma nova rede de distribuição de peças de reposição e de serviços de manutenção. Este trabalho tem como objetivo definir a quantidade e localização dos centros de serviço (CS) e a localização do centro de distribuição (CD). Para isso foram considerados os níveis de estoque de peças de reposição em cada local, de modo a minimizar os custos de transporte e manutenção de estoque e atender os níveis de serviço estabelecidos de forma alinhada à estratégia competitiva e à de cadeia de suprimentos. Os métodos empregados foram simulação, para avaliação de cada alternativa, e meta-heurísticas, para busca das melhores soluções. / The evaluated company develops, manufactures and supports aircraft for the commercial, executive and military markets, and is developing new products for the executive market. In order to support this fleet in the American market, a new spare parts distribution and maintenance services network is being developed. This work has the objective of defining the quantity and location of service centers and the location of the distribution center of this network. To do that the spare parts inventory levels in each location were taken in consideration in order to minimize transportation and inventory carrying costs and attend the established service levels in an alignment with the competitive and supply chain strategies. The methods employed were simulation, to evaluate each alternative, and meta-heuristics, to search for the best solutions.

Esta dissertação trata do planejamento do abastecimento de última milha em centros urbanos, propondo métodos para agrupar pedidos de clientes em programação de entregas. Neste estudo, é considerado que o frete pago ao transportador em uma rota é definido pela distância direta do ponto de entrega mais distante do depósito em contraposição à distância total da rota que é usual na literatura sobre problemas de roteirização de veículos. Além disso, também são consideradas categorias, conjunto de produtos similares, que não podem ser transportadas juntas por não serem compatíveis entre si. O objetivo do problema proposto é determinar o agrupamento e sequenciamento de pedidos em roteiros de veículos de acordo com as características operacionais descritas acima, utilizando uma frota homogênea de veículos capacitados que parte de um depósito, de tal forma que toda a demanda seja atendida com o menor frete possível. Para resolução desse problema são propostas uma formulação matemática para obtenção de soluções exatas e a implementação da heurística \"Multi Start Perturbation Tabu\" (MSPT) que é composta das metaheurísticas \"Greedy Randomized Adaptive Search Procedure\" (GRASP), \"Tabu Search\" (TS) e \"Iterated Local Search\" (ILS) para obtenção de soluções heurísticas. Os resultados experimentais indicam que a MSPT é competitiva com os resultados do método exato com até 5 horas de processamento utilizando os recursos computacionais de alto desempenho do Laboratório de Computação Científica Avançada (LCCA) da Universidade de São Paulo. / This dissertation addresses the planning of the last mile supply in urban centers and proposes methods to group customer orders into shipments. In this study, freight paid to the carrier on a route is defined as the direct distance from the point of delivery that is furthest from the depot as opposed to be defined as the total distance of the route which is commonly found in the literature on vehicle routing problems. In addition, it is also considered categories, a set of similar products, which cannot be transported together because they are not compatible with each other. The objective of the proposed problem is to determine the grouping and sequencing of orders into vehicle shipments according to the operational characteristics described above, using a homogeneous fleet of capacitated vehicles that is located in a depot, in such a way that all the demand is delivered with the lowest freight possible. To solve this problem, it is proposed a mathematical formulation to obtain exact solutions and the implementation of the Multi Start Perturbation Tabu (MSPT) heuristic that is composed of the Greedy Randomized Adaptive Search Procedure (GRASP), Tabu Search (TS) and \"Iterated Local Search\" (ILS) for heuristic solutions. Finally, the experimental results indicate that the MSPT is competitive with the outcomes of the exact method with up to 5 hours of processing using the high performance computational resources of the Advanced Scientific Computation Laboratory (LCCA) of the University of São Paulo (USP).

Orientador: Carlos Alberto Bandeira Guimarães / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-19T08:42:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vecchini_DaltonCherubim_M.pdf: 2675188 bytes, checksum: c6d42c6c743a4bf310db50ca2ef591df (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Os problemas dinâmicos de roteirização de veículos com janela de tempo (DVRPTW), derivados dos clássicos problemas de roteirização de veículos (VRP), são conhecidos e estudados há muito tempo. Devido ao barateamento das tecnologias de comunicação, de mapas digitais, a computadores mais rápidos e a sua relevância no dia a dia das empresas de transporte, o interesse da comunidade científica em solucioná-los vem ganhando maior importância e atenção.Este trabalho estuda as características dos DVRPTW e os tipos de abordagem para sua solução.Posteriormente é estabelecida uma estratégia de abordagem e aplicada uma heurística a um caso prático extraído do levantamento em campo em uma empresa de transporte de carga seca e fracionada na cidade de São Paulo, com o objetivo de reduzir o tempo de atendimento das coletas dinâmicas. Finalmente são realizados comparativos entre a prática e o simulado focando na avaliação do tempo de atendimento, distância percorrida e tempo de processamento / Abstract: The problems of dynamic vehicle routing with time window (DVRPTW), derived from the classic vehicle routing problem (VRP), are well known and studied for a long time. Due to cheapening of communication technologies, digital maps, faster computers and its relevance in everyday transport companies, the scientific community's interest in solve them is gaining greater importance and attention. This study shows the characteristics of DVRPTW and the types of approach to its solution. Later it is established a strategy and implemented an heuristic approach to a practical case taken from the field survey in a business of transporting dry cargo and fractionated in São Paulo, aiming to reduce the handling time of dynamics pickups. Finally comparisons are made between the practice and simulated focusing on the evaluation of service time, distance and time processing / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Submitted by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:09:59Z No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:10:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:10:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-24T18:10:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) Previous issue date: 2014-10-01 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Este trabalho apresenta uma abordagem multi-metodológica de otimização e análise multicritério para tratar o problema integrado de distribuição e estoque considerando múltiplos modos de transporte de carga. O sistema analisado fundamenta-se na rede de distribuição de uma empresa no setor de telecomunicações, cujas operações são típicas do setor. A rede de distribuição é composta por um conjunto de centros de distribuição que atendem as demandas de centros de distribuição regionais sobre um horizonte de planejamento de médio prazo. No transporte da mercadoria, os modos de transporte de carga completa (Full truckload -FTL) e fracionada (Less Than Truckload -LTL) foram considerados. Para uma carga completa, um valor fixo é constituído em função da capacidade do veículo utilizado, enquanto que para a carga fracionada, o custo é baseado na quantidade embarcada e na distância percorrida. As decisões do planejamento da distribuição neste problema envolvem definir as quantidades e datas de envio desde cada origem para cada destino indicando o modo de transporte de carga utilizado, para carga completa deve se definir ainda o tipo de veículo, considerando uma frota heterogênea em custo e capacidade. Os estoques de segurança em cada centro de distribuição regional também devem ser determinados em função da variabilidade da demanda e dos tempos de atendimento, bem como o nível de serviço desejado. Estas decisões devem ser definidas de modo a minimizar os custos associados a transporte e estoque, e levando em conta critérios relevantes para o problema de difícil quantificação tais como: facilidade de rastreamento, histórico de desempenho, segurança da carga, disposição para negociar os fretes, serviços de documentação e faturamento, entre outros. Uma formulação matemática específica foi utilizada para geração de soluções e uma estrutura decisória construída através dos métodos SMART (Simple MultiAttribute Ranking Technique) e AHP (Analytic Hierarchy Process) permitiu avaliar estas alternativas. Um caso real foi abordado em uma empresa brasileira para testar a eficiência da abordagem em situações reais. Como resultado, a abordagem proposta permitiu analisar com robustez a decisão mais adequada segundo as preferências e aversão ao risco inerentes dos decisores da empresa. Neste sentido, conclui-se que a preferência dos decisores, direcionou a metodologia na proposição de um planejamento focado principalmente na eficiência, a rápida entrega e na confiabilidade dos tempos de atendimento. / Este trabalho apresenta uma abordagem multi-metodológica de otimização e análise multicritério para tratar o problema integrado de distribuição e estoque considerando múltiplos modos de transporte de carga. O sistema analisado fundamenta-se na rede de distribuição de uma empresa no setor de telecomunicações, cujas operações são típicas do setor. A rede de distribuição é composta por um conjunto de centros de distribuição que atendem as demandas de centros de distribuição regionais sobre um horizonte de planejamento de médio prazo. No transporte da mercadoria, os modos de transporte de carga completa (Full truckload -FTL) e fracionada (Less Than Truckload -LTL) foram considerados. Para uma carga completa, um valor fixo é constituído em função da capacidade do veículo utilizado, enquanto que para a carga fracionada, o custo é baseado na quantidade embarcada e na distância percorrida. As decisões do planejamento da distribuição neste problema envolvem definir as quantidades e datas de envio desde cada origem para cada destino indicando o modo de transporte de carga utilizado, para carga completa deve se definir ainda o tipo de veículo, considerando uma frota heterogênea em custo e capacidade. Os estoques de segurança em cada centro de distribuição regional também devem ser determinados em função da variabilidade da demanda e dos tempos de atendimento, bem como o nível de serviço desejado. Estas decisões devem ser definidas de modo a minimizar os custos associados a transporte e estoque, e levando em conta critérios relevantes para o problema de difícil quantificação tais como: facilidade de rastreamento, histórico de desempenho, segurança da carga, disposição para negociar os fretes, serviços de documentação e faturamento, entre outros. Uma formulação matemática específica foi utilizada para geração de soluções e uma estrutura decisória construída através dos métodos SMART (Simple MultiAttribute Ranking Technique) e AHP (Analytic Hierarchy Process) permitiu avaliar estas alternativas. Um caso real foi abordado em uma empresa brasileira para testar a eficiência da abordagem em situações reais. Como resultado, a abordagem proposta permitiu analisar com robustez a decisão mais adequada segundo as preferências e aversão ao risco inerentes dos decisores da empresa. Neste sentido, conclui-se que a preferência dos decisores, direcionou a metodologia na proposição de um planejamento focado principalmente na eficiência, a rápida entrega e na confiabilidade dos tempos de atendimento.

O principal objetivo desta tese foi avaliar o desempenho das atividades do setor de flores de corte, com relação à integração da cadeia e à competitividade no mercado externo, assim como aprimorar o entendimento das contribuições e entraves da logística para a floricultura. Para tal foi desenvolvido um modelo insumo-produto que se revelou como ferramenta importante para avaliar os impactos de alterações nos processos que fazem parte dessa cadeia de exportação. Foi realizada coleta de dados junto a agentes representativos da cadeia de flores, localizados na região de Holambra e na Grande São Paulo, relacionados a cada uma das fases associadas aos processos de exportação de gérbera e lírio, ou seja, desde a produção (A), passando pela distribuição interna via modal rodoviário (B), distribuição externa via modal aéreo (C) e distribuição externa via modal rodoviário (D). Para caracterizar situações de déficit e superávit logísticos e avaliar os impactos de falhas em cada um dos processos da cadeia de flores de corte, foram construídos cinco cenários. Na sua composição foram identificados parâmetros técnicos, principalmente relacionados à logística, que pudessem interferir na exportação de flores de corte. Os valores de três deles - número de hastes por caixa, taxa de câmbio e frete aéreo - foram alterados e combinados, constituindo 36 simulações para auxiliar na análise desses cenários. Os resultados obtidos sinalizaram para a necessidade de ajustes logísticos diferenciados em cada um dos processos, variando em função do tipo de relacionamento estabelecido entre os agentes envolvidos nas diferentes etapas. O desempenho da cadeia como um todo pode ser afetado pela falta de conhecimento sobre as características do produto exportado, que gera distorções nas informações repassadas para os agentes da cadeia. Verificou-se que as falhas ocorridas em cada etapa podem aumentar significativamente os custos e inibir as exportações em situações mais desfavoráveis do câmbio. Por outro lado, o aumento no número de hastes comercializadas por caixa representou uma alternativa para amenizar o incremento de custos ao longo da cadeia. Apesar da produção caracterizar-se como elo importante entre todas as etapas, se não forem verificadas condições mínimas para armazenamento e transporte adequados, poderão ocorrer perdas significativas no volume comercializado, com redução da competitividade desse produto no exterior e não continuidade de sua exportação no longo prazo. Assim sendo, confirmou-se que a integração da cadeia é essencial para a otimização dos processos de exportação de flores, incluindo a maximização dos resultados econômicos e financeiros relacionados a esse segmento de negócios. / The main objectives of this thesis were to evaluate the performance of the cut flower sector, concerning supply chain integration and external market competitiveness, and to heighten the understanding of the contributions and obstacles of logistics to floriculture. An input-output model developed proved to be an important tool to evaluate the impact of changes in the processes involved in that exportation chain. Data were colleted from representative players of the flower chain, in the Holambra and Greater Sao Paulo regions, referring to every one of the stages associated to the gerbera and lily exportation processes, i.e., from production (A), to internal distribution by highway modal (B), to external distribution by airway modal (C) and to external distribution by highway modal (D). Five scenarios were built to analyze deficit and surplus situations and to evaluate the impact of failures occurring in each process of the cut flower chain. Technical parameters were identified in the scenarios composition, mainly related to logistics, that could interfere in the cut flower exportation. The values of three of them - number of stems by box, exchange rate and air freight - were modified and combined to create 36 simulations to support the analysis of those scenarios. The results point to the need for differentiated logistic adjusts in each process, according to the type of relationship established among the players involved in the stages. The development of the chain as a whole may be affected by lack of knowledge on the characteristics of the exported product, which causes distortions in the information forwarded to the players. It was verified that the failures occurring in each phase could increase costs and inhibit exportations in the event of unfavorable exchange rate movements. On the other hand, an increased stem number commercialized by box represented an alternative to assuage cost increases through the chain. Although production is characterized as an important link throughout all stages, unless the minimum conditions for adequate storage and transport are fulfilled, there will be significant losses in the commercialized volume, thus reducing this product competitiveness abroad and discontinuing its exportation in the long run. Therefore, it was corroborated that the integration of the chain is essential to the optimization of flower exportation, including the maximization of the economic and financial results related to this business segment.

Orientador: Douglas Tacla / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-15T15:02:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_LuizFernandoMoreirada_M.pdf: 1451507 bytes, checksum: 58e3a59b22897945f6af446c8a495907 (MD5) Previous issue date: 2010 / Resumo: Esta dissertação objetiva discutir a situação atual da logística farmacêutica na Grande São Paulo e analisar uma alternativa para a distribuição de medicamentos destinados às farmácias, sob os aspectos estratégico, tático e operacional. Esta alternativa deverá permitir a redução de custos e melhorar a eficiência desta distribuição urbana com entrega feita por meio de transporte rodoviário. Uma vez aplicada esta alternativa, espera-se uma redução nas taxas de poluição e de tráfego de veículos de entregas, com vantagens em comparação ao método atualmente utilizado pelo mercado farmacêutico. O uso da logística colaborativa no desenho da malha desta estratégia de distribuição fina é facilitado pela grande interação já existente entre as empresas do setor farmacêutico. Esta interação será ainda maior devido à publicação da Lei 11.903/09 e, mais recentemente, à regulamentação da ANVISA RDC 059/09, que torna obrigatória a coleta e troca de informação entre produtores, distribuidores e varejistas. De modo a tornar esta estratégia viável, sua composição de custos deve permitir a inserção de um parceiro de distribuição na malha atual. Este parceiro deverá estar apto a planejar e executar as entregas destinadas à região metropolitana, reduzindo o número de veículos usados na operação em comparação ao método de distribuição regular. Por se tratar de um método de distribuição em grandes centros urbanos por intermédio de um único parceiro, o ganho de escala proporcionado pode tornar viável o uso de uma frota de veículos movida a combustível limpo ou ecológico, como etanol ou eletricidade, permitindo maior redução da poluição gerada pela distribuição urbana. A forma utilizada para desenvolver este trabalho se deu pela análise de uma operação real de distribuição de medicamentos na Grande São Paulo, sua comparação com uma abordagem colaborativa para a distribuição de medicamentos na mesma região e a conclusão com base nos resultados gerados pela simulação e comparação das variáveis que influenciam o tráfego, a emissão de poluentes e os custos envolvidos com a distribuição de medicamentos em áreas urbanas. Após o desenvolvimento destes dois métodos de distribuição, eles foram aplicados às variáveis atribuídas a cada um, a partir de dados e premissas baseadas em operações reais colhidas junto a um operador logístico de distribuição de medicamentos, gerando valores comparáveis e que embasaram uma conclusão e recomendação, a partir deste estudo. Uma das premissas mais importantes deste estudo é que, adicionalmente às variáveis consideradas, esta nova configuração deve provar sua eficiência também no que se refere ao nível de serviço, isto é, a frequência e a pontualidade nas entregas urbanas, mantendo-o, no mínimo, no mesmo nível encontrado atualmente. A conclusão deste trabalho será a comparação de três variáveis entre a configuração atual - em que vários e diferentes transportadores precisam atingir lojas de varejo diariamente, entregando diversos tipos de produtos, e configuração proposta - em que apenas um transportador fará as entregas nas áreas urbanas / Abstract: This dissertation aims to discuss the current situation of pharmaceutical logistics in the São Paulo metro area and analyze an alternative for the distribution of pharmaceutical products for the drugstores and pharmacies located in the metro regions under the aspects strategic, tactic and operational. The alternative for the distribution method presented in this study shall allow a cost reduction and improve the efficiency of the urban distribution using the ground transportation. Once this alternative is applied, it will be expected a reduction in pollution and transit rates generated by this urban deliveries, bringing advantages when in comparison with the current method utilized by the pharmaceutical market. The use of collaborative logistics to design this distribution network strategy is facilitated by the great interaction already existing among the pharmaceutical industry. This interaction will be even bigger due to the issue of a new law n. 11.903/09 and a new rule from the Federal Sanitary Agency (ANVISA), n. 059/09, which states the obligation of exchanging information among industry, logistics providers, wholesalers and retailers. To make the strategy presented in this study feasible, the costs involved in its operation must to allow insert a new partner in current supply chain. This partner must be apt to plan and execute the deliveries in the metro area, reducing the number of vehicles used in this operation in comparison with the current or regular distribution method. Considering this is an urban distribution method for a big city using an unique provider, the scalability can allow the use of a clean fuel fleet, as ethanol or electricity, allowing an even bigger reduction in the pollution generated by this urban distribution piece. The methodology used was the analysis of a real operation for pharmaceutical distribution in the Sao Paulo metro area, its comparison with a collaborative approach and then the conclusion based on the results obtained through the simulation of the two scenarios using the arguments that affect the traffic, pollution and the costs involved in this distribution. The data to simulate the two scenarios were taken from a real operation of pharmaceutical distribution located in the Sao Paulo metro area. One of the most important assumptions is that this model must to prove its efficiency in the service level, assuring at least the same level provided currently. The conclusion will be the comparison between the current methods, where many different carriers need to carry goods to retail stores daily, with the proposed method, where only one carrier will provide the deliveries in the metro area / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil