Fuel channels are used to keep the components of a nuclear fuel bundle in place. The fuel channel of a new nuclear fuel which is being developed at Westinghouse has a complex geometry which creates challenges in the manufacturing process. FE simulations were developed of a two-stage forming process of the fuel channel. Three different simulations were developed, a simulation of the pre-bending, a simplified simulation of bending, and a combined simulation of the two-stage process of pre-bending and bending. The simulations were done in Ansys Workbench. The simulations of the pre-bending could be validated against experimental results. The simulations of the bending showed significant differences in results compared to experiments. A few different sources of error were investigated due to the difference in results. / Höljerör omsluter kärnbränslet i en kärnreaktor och håller komponenterna i bränslepaketet på plats. Höljeröret av ett nytt kärnbränsle som utvecklas på Westinghouse har en komplex geometri som skapar utmaningar i tillverkningsprocessen. FE simuleringar av en tvåstegsprocess av bockningen av höljeröret utvecklades. Tre typer av simuleringar utvecklades, en simulering av förbockningen, en förenklad simulering av bockningen, och en simulering av den kombinerade förbockningen och bockning. Simuleringarna gjordes i Ansys Workbench. Förbockningssimuleringarna kunde valideras mot experiment. Bockningssimuleringen visade dock signifikanta skillnader i resultat gentemot experiment. Några olika felkällor undersöktes på grund av skillnaderna i resultat.

Die Reduzierung von Ausschuss und unnötiger Nacharbeit ist ein elementares Ziel der Fertigungsindustrie. Mit der zunehmenden Datenverfügbarkeit und den Entwicklungen auf dem Gebiet der künstlichen Intelligenz (KI) für industrielle Anwendungen, wird auch im Bereich des Radial-Axial Ringwalzens (RAW) der Einsatz des maschinellen Lernens (ML) eruiert. Die Anwendungen hier sind beispielsweise die Prozessauslegung oder die Vorhersage der Ringqualität [1]. Allerdings ist die Genauigkeit dieser Vorhersagen derzeit noch durch die Menge und Qualität der Daten begrenzt [2]. Um das überwachte Lernen zur Vorhersage der Ringqualität anzuwenden, muss eine umfangreiche Datenbasis für Gut- und Ausschussteile erzeugt werden. Eine Möglichkeit, bestehende Datenbasen zu erweitern, besteht in der Nutzung von Prozesssimulationen zur Generierung synthetischer Daten. Im Bereich des Warmringwalzens gibt es jedoch derzeit keine schnelle Simulationsmethode, mit der eine ausreichend große synthetische Datenbank von gewalzten Teilen mit Form- oder Prozessfehlern generiert werden kann. Die Forschung zum Transferlernen zwischen verschiedenen Walzwerken und Datensätzen hat die neuartige Idee hervorgebracht, das Kaltringwalzen als Untersuchungsgegenstand heranzuziehen [2]. Im Folgenden wird untersucht, inwieweit das Kaltringwalzen, als ähnlicher Prozess, für die zukünftige Übertragung von Modellen und Ergebnissen auf das RAW verwendet werden kann. Im Vergleich zum RAW wird die Umformung beim Kaltringwalzen nur durch zwei Radialwalzen erreicht und der Prozess wird bei Raumtemperatur durchgeführt. Diese vereinfachte Verfahrensweise erlaubt es, ein halb-analytisches Modell zu entwickeln, das im Vergleich zu herkömmlichen FEM-Ansätzen, bei akzeptabler Genauigkeit, viel weniger Berechnungszeit erfordert. Zudem ermöglichen die geringere Ringgröße und der einfachere Walzprozess die Durchführung umfangreicher Forschungswalzungen zur Überprüfung der Qualität der synthetischen Daten.

Reducing scrap products and unnecessary rework has always been a goal of the manufacturing industry. With the increasing data availability and the developments in the field of artificial intelligence (AI) for industrial applications, machine learning (ML) has been applied to radial-axial ring rolling (RARR) to predict product quality [1]. However, the accuracy of these predictions is currently still limited by the quantity and quality of the data [2]. In order to apply supervised learning to predict part quality and possible scrap parts, there must be plenty of datasets logged for both good and scrap parts. One suitable way to increase the number of datasets is to utilize simulation strategies to generate synthetic datasets. However, in the hot ring rolling field, there is no fast simulation method that can be used to generate a sufficiently large synthetic database of rolled parts with form or process errors. The research on transfer learning between different mills and datasets has offered a new idea of taking a cold ring rolling process as the object of study [2]. Next it will investigate the extent to which the cold ring rolling can be used as a similar process for future transfer of models and results to radial-axial ring rolling. Compared to RARR, the cold ring rolling is a process under room temperature and contains complete radial forming instead of simultaneous forming in the radial and axial directions. The simpler forming mechanism makes it possible to build a semi-analytical model, which takes much less time compared to conventional FEMapproaches under acceptable accuracies. Furthermore, the smaller ring geometry, simplified rolling process and reduced energy consumption mean that in-house experiments can be conducted to verify the quality of the synthetic data based on confidence intervals.

The use of continuously reinforced thermoplastics have increased in recent years andoffer some significant advantages over their thermoset counterparts. The utilizationof these materials is however still limited due to the labour intensive processingand manufacturing. In the first part of this thesis, the aim is to investigate howcontinuously reinforced thermoplastics can be used in high volume manufacturingof complex components, specifically when combined with injection moulding. Thesecond part will attempt to develop a conceptual manufacturing process and designof a demonstrator part and perform a structural analysis of the component.To answer the first question, an extensive literature study on continuous fibre materialsand thermoplastics was conducted along with research on established and newlydeveloped manufacturing methods such as automated tape laying and fibre placement,tailored fibre placement and 3D printing combined with injection overmoulding. Theconceptual manufacturing process of the demonstrator part was then based on thisresearch and the design was modeled in using finite element analysis.The results shows that continuously reinforced thermoplastics can be used forhigh volume manufacturing of complex components when combined with injectionmoulding. While some of the processing methods are still in an early developmentstage, the techniques have been tested and implemented. The structural analysis of thedemonstrator part shows that the design can withstand the maximum external loadsthus and provide proof of concept. / Användningen av kontinuerligt fiberarmerade termoplaster har ökat under de senasteåren och erbjuder en del betydande fördelar jämfört med armerade härdplaster.Användningen av dessa material är dock fortfarande begränsad på grund av dearbetsintensiva bearbetnings- och tillverkningsmetoderna. I den första delen av dettaexamensarbete är syftet att undersöka hur kontinuerligt fiberarmerade termoplasterkan användas vid tillverkning med hög volym av komplexa komponenter , speciellti kombination med formsprutning. Den andra delen av arbetet kommer att försökautveckla en konceptuell tillverkningsprocess och design av en exempeldel och utföraen strukturell analys av komponenten.För att besvara den första frågan genomfördes en omfattande litteraturstudie omkontinuerliga fibermaterial och termoplaster samt om etablerade och nyutveckladetillverkningsmetoder som automatiserad tejpläggning och fiberplacering,skräddarsydd fiberplacering och 3D-skrivning kombinerat med formsprutning.Den konceptuella tillverkningsprocessen av exempeldelen baserades sedan pålitteraturstudien och designen modellerades och analyserades med finitaelementmetoden.Resultaten visar att kontinuerligt fiberarmerade termoplaster kan användas förhögvolymtillverkning av komplexa komponenter i kombination med formsprutning.Medan några av bearbetningsmetoderna fortfarande är i ett tidigt utvecklingsskede såhar teknikerna testats och implementerats. Den strukturella analysen av exempeldelenvisar att konstruktionen kan motstå de maximala belastningarna och påvisar på så sättgenomförbarhet.

Detta arbete inriktar sig på bockning av plåt med hjälp av utskrivna verktyg(knivar). Dessa verktyg har som mål att bocka ett flertal 4 mm plåtar utan att deformeras och ge ett liknande resultat som ett verktyg av stål skulle ha gjort. Målet är att minska mängden material som används i ett bockningsverktyg. Det skulle sänka vikten och kostnaden samt förbättra arbetsmiljön för de som arbetar med att byta verktyg. Man vill ta reda på nackdelar och fördelar som eventuellt uppstår av att använda additiv tillverkning i denna miljö.  Dessa tas fram med hjälp av dataanalyser av material och med ett simulerat lastfall. De skrivs ut med hjälp av en 3d-skrivare och testas genom att pressas ihop i en maskin kallad för INSTRON som ger mätvärden att analysera. Flera mindre prototyper testas och en slutlig prototyp skrivs ut i fullskalig storlek. Dessa presenteras och testas hos företaget Jonsson och Paulsson tills ett godtagbart verktyg är färdigt. Projektet lyckades med detta och verktyget klarade av mål och syfte. / This work focuses on bending sheet metal using printed tools (punch). These tools aim to bend a number of 4 mm sheets without deforming and give a similar result as a steel tool would have done. The goal is to reduce the amount of material used in a bending tool. It would reduce weight and cost and improve the working environment for those working on changing tools. One wants to find advantages and disadvantages that may arise from using additive manufacturing in this environment. These are produced using data analyzes of materials and with a simulated load case. They are printed using a 3d printer and are tested by being pressed together in a machine called INSTRON that provides metrics to analyze. Several smaller prototypes are tested and a final prototype is printed in full-scale. These are presented and tested at the company Jonsson and Paulsson until a satisfactory tool is ready. The project succeeded in this and the tool met its goals and purposes. / <p>Betygsdatum ?</p>

Bridges in Sweden are getting older and some of them are reaching their designed life span. With an older generation of bridges, the need for a good understanding of demolition processes increase. The Kalix bridge is planned to be demolished and will be used as a case study in this thesis. A bridge demolition must be customized for the bridge and all special regulations regarding the bridge and the surrounding area. To find the most suitable demolition process for a specific bridge a great amount of knowledge of both the bridge, the area and possible demolition techniques are needed. This thesis investigates some common bridge demolition methods and how they affect the surrounding area. It is also of great importance to make a structural analysis of the bridge to ensure a safe demolition. A finite element analysis is therefore conducted of the bridge and the demolition steps. The Kalix bridge is a prestressed concrete box girder bridge with a total length of 283.6 meters divided into five spans. The bridge is situated in a Natura 2000-area, which is an important area for biodiversity. Natura 2000 is a European Union project that works to preserve the biodiversity. Specific rules and restrictions are assigned for each Natura 2000-area to protect the sensitive species in the area. The sensitive area must be considered when choosing the demolition process, since the area should not be disturbed. It is of importance to have good knowledge about the possible demolition techniques to make an informed decision. In this thesis several common demolition methods are presented. Because of the sensitive area not all demolition techniques are suitable, which is evaluated for the demolition methods. The demolition methods that are presented in the thesis are: • Machine mounted demolition attachments• Blasting• Wrecking ball• Sawing and cutting• Splitting• Jackhammers• Hydro demolition• Thermal demolition A structural analysis of every step of the demolition process is conducted. The structural analysis is done for every demolition step due to the change of capacity and loads when parts of the structure is removed. The safest way to demolish a prestressed bridge is to demolish it the opposite way of the construction process, which is considered for the analysis. The result from the analysis of the demolition of Kalix bridge show good results, with few signs of damages. There is a risk of cracks due to tension stress in the concrete for some of the demolition steps. / Sveriges broar åldras och vissa av dessa broar närmar sig slutet av sin livslängd. Med en åldrande generation av broar finns ett ökande behov av en god förståelse av rivningsprocesser. En bro som planeras rivas är Kalixbron som kommer att användas som ett objekt för den fallstudie som görs i detta projekt. Varje rivningsprojekt måste anpassas för den aktuella bron och de begränsningar och regler som kan gälla för dess omgivning. För att anpassa rivningsprojektet på ett bra sätt krävs kunskap om den aktuella bron, dess omgivning och om vilka rivningsmetoder som är möjliga. Detta projekt kommer att undersöka några vanliga rivningsmetoder och hur de påverkar rivningsobjektets omgivning. För att kunna genomföra en säker rivning krävs god kunskap om brons beteende, kapacitet och laster under rivingsskedet. En analys gällande hur Kalixbron påverkas under rivningsarbetet genomförs med hjälp av finita elementmetoden. Kalixbron är belägen i tätorten Kalix som ligger i norra Sverige. Kalixbron är en spännarmerad betonglådbro med en totallängd på 283,6 meter delat på fem brospann. Kalixbron befinner sig i ett Natura 2000 område, vilket innebär att området är viktigt för att bevara en biologisk mångfald. Natura 2000 är ett projekt lett av Europeiska unionen för att bevara den biologiska mångfalden. Specifika regler är satta för var Natura 2000 område för att skydda de känsliga arterna. På grund av den känsliga miljön måste rivningsmetoden för bron väljas med omsorg för att så lite skada på området som möjligt sker. För att göra ett informerat beslut vad gäller vilken rivningsmetod som lämpar sig för ett visst fall krävs att beslutstagaren är väl insatt i vilka rivningsmetoder som är möjliga. Detta projekt presenterar några vanliga rivningsmetoder och hur de fungerar samt fördelar och nackdelar med metoderna. På grund av den känsliga miljön kring bron läggs vikt på fördelar och nackdelar med avseende på hur metoden påverkar brons omgivning. Rivningsmetoderna som presenteras i projektet är följande: • Maskinmonterad rivningsutrustning• Sprängning• Kran och kula• Sågning och kapning• Klyvning• Bilningsmaskin• Högtryckspump• Termisk skärning Säkerheten under en rivning är av största vikt. Konstruktionens kapacitet samt laster ändras för var steg av rivningen, vilket innebär att varje steg måste undersökas så att inte konstruktionen brister. Det säkraste sättet att riva en spännarmerad konstruktion är att ta isär konstruktionen i motsatt process som konstruktion byggdes. I detta projekt används finita elementmetoden för att undersöka rivningsprocessen. Resultaten som från analysen visar bra resultat, med få tecken på skador. Analysen visar att draghållfastheten överskrids för några av stegen i rivningsprocessen, vilket kan leda till sprickor i betongen under arbetet.Nyckelord:

21% av de växthusgaser som släpps ut i Sverige kommer från byggsektorn. Motsvarande siffra för avfall är 40% (Boverket, 2023). Ett fokus måste därför ligga på att använda hållbara alternativ. KL-trä är förnyelsebart samt minskar genom sin höga prefabriceringsgrad avfall på arbetsplatsen (Ramboll, u.å). Trä har många fördelar, men det finns fortfarande en skepsis i byggbranschen när det kommer till större byggnader. Därför är det viktigt att studera och bli bättre på att hantera de svagheter som byggmaterialet har så att tröskeln för att använda det sänks och vi i byggbranschen kan jobba mot ett mer hållbart byggande. Denna studie fokuserar på problematiken stjälpning. En lätt stomme påverkas mer av horisontalkrafter än vad en tyngre gör. Kontroll av statisk jämvikt görs antingen för hand eller med datorhjälp. Finita Elementmetoden, FEM, är en kraftfull metod för att förutsäga hur byggnaden kommer bete sig. Ett problem med FEM-modeller är att de snabbt blir komplexa och svårtolkade. Stelkroppsmetoden är ett sätt att kontrollera statisk jämvikt genom en handberäkning. Byggnaden ses som en sammanhängande stel kropp som roterar kring läsidans nedre kant. Metoden är väldigt förenklad. I verkligheten kan man förvänta sig att byggnaden roterar kring en linje längre in och att det finns en eftergivlighet i väggarna som håller emot. Flytt av denna linje i markplan benämns i rapporten som momentpunkt. Hur mycket av mothållande vägg i lovart som beräknas stabilisera benämns som lastbredd. Syftet med studien är att skapa en bättre förståelse för FEM-modellen samt hur stelkroppsmetoden kan varieras för att skapa en mer verklighetstrogen bild. Detta för att i framtida byggnationer göra det enklare för konstruktören att välja KL-trä som byggmaterial. För att uppnå detta varieras momentpunktens placering och lastbredd av mothållande långsida i en handberäkning med stelkroppsmetoden som grund. Detta resultat jämförs mot en FEM-modell för att sedan se vid vilket värde på momentpunkt och lastbredd som beräkningarna korrelerar. Studien är både explanativ och explorativ och utförs som en fallstudie av jämförande karaktär. Referensobjektet är en sex våningar hög kontorsbyggnad under uppförande i Östersund. Stommen består av ytterväggar i KL-trä samt ett pelar-balksystem av limträ i byggnadens mitt. Resultatet från handberäkningen presenteras i en tabell där det är intressant att undersöka vid vilka kritiska punkter som statisk jämvikt ej infaller. För en momentpunkt som ej är indragen krävs det för denna byggnad en lastbredd på 5 av 29 meter. Flyttas momentpunkten in 4 m så krävs en lastbredd på 13 m. Enligt en icke modifierad stelkroppsmetod erhålls ett mothållande moment på 30 MNm vilket kan jämföras med det stjälpande momentet på 13 MNm. Det resulterande momentet uppgår då till 17 MNm. FEM-modellen korrelerar med handberäkningen med det resulterande momentet på 6,6 MNm då momentpunkten väljs till 4 m. Motsvarande lastbredd blir i handberäkningen 24 m. Momentpunkten 3 m ger en korrelation vid 10,1 MNm. Det ger en motsvarande lastbredd på 27 m. Vid en momentpunkt under 2 m ger FEM konsekvent högre resulterande moment. Någon rotationspunkt kunde ej finnas för FEM-modellen, med följden att den lastbredd och momentpunkt som FEM-modellen motsvarar i en handberäkning förblir obestämd. / 21% of the greenhouse gases emitted in Sweden originate from the building sector. The corresponding figure for waste is 40% (Boverket, 2023). Therefore, the focus must be on using sustainable alternatives. Cross Laminated Timber (CLT) is renewable, and through its high degree of prefabrication, reduces waste at the construction site (Ramboll, u.å). Wood has many advantages, but there is still skepticism in the building sector when it comes to larger buildings. Therefore, it is important to study the building materials weaknesses so that the threshold for using it is lowered. This study focuses on the challenge of overturning. A lightweight structure is more affected by horizontal forces than a heavier one. Checking of static equilibrium is done either by hand or with computer assistance. The Finite Element Method, FEM, is a powerful method used by computers for predicting how a building will behave. A problem with FEM models is that they quickly become complex and difficult to interpret. The rigid body method is a way of checking static equilibrium through calculations done by hand. The building is seen as a coherent rigid body that rotates around the lower edge of the leeward side. This method is very simplified. In reality, one would expect the building to rotate around a line further in, and the stabilizing walls not to be completely rigid. The placement of this line in relation to the origin line is referred to as the rotation line. Load width is defined as the width of the stabilizing wall in the windward direction that is included in the calculation. The study aims to create a better understanding of the FEM model and how the rigid body method can be varied to generate a more realistic model. This is to facilitate CLT as a building material in future constructions. To achieve this, the position of the rotation line and the load width are varied in a calculation done by hand using the rigid body method. This result is compared against a FEM model to analyze where the rotation line and load width correlate in the different models. The study is both explanatory and exploratory and is carried out as a case study of a comparative nature. The reference object is a six-story office building in Östersund. The structure consists of outer walls in CLT and a post and beam system of glulam in the center of the building. The result from the calculation done by hand is shown in a table. Critical values occur where static equilibrium no longer can be verified. For the origin line, a loading width of 5 out of 29 meters are required for this building. If the rotation line is placed 4 m inward, a load width of 13 m is required. According to an unmodified rigid body method, a resisting moment of 30 MNm is obtained, which can be compared with the overturning moment of 13 MNm. The resulting moment totals 17 MNm. The FEM model correlates with the hand calculation with the resulting moment of 6.6 MNm when the rotation line is placed 4 m inward from the origin line. The corresponding load width is 24 m in the calculation done by hand. The rotation line at 3 m gives a correlation at 10.1 MNm. This gives a corresponding load width of 27 m. For rotation lines below 2 m, FEM consistently gives higher resulting moments. The rotation line specific to the FEM model could not be found, with the consequence that the load width and rotation line that the FEM model corresponds to in a calculation done by hand remains undetermined.

The main aim of this master thesis is to improve the performance of the Research Concept Vehicle (RCV). The RCV is an electric over-actuated vehicle developed at Integrated Transport Research Lab (ITRL) at KTH Royal Institute of Technology. The vehicle steer, camber, drive, and brake on each wheel of the vehicle. The RCV also has various operation modes such as 2WD, 4WD, 2WS and 4WS. The RCV is used as a research platform to implement, validate, and demonstrate results of various research projects.  The RCV was developed in the year 2012. There is now a requirement to improve the performance of the vehicle to create a more dynamically capable platform to do more dynamic tests with. The main aim of this thesis is to explore the possibility of upgrading the suspension system with integrated wheel hub motor, electric steering actuator and electric camber actuator. It also involves packaging of the new battery pack system and reinforcing the chassis to reduce the flex during operation.  Steps followed involves analysis of the current electric steering and electric camber actuator systems using MBD method to test the performance. With this as the base, requirements are decided as to what must be done to improve the performance by creating another MBD model to obtain the new performance figures. Also, the new battery pack is to be positioned on the base plate of the vehicle and this is achieved by placing the new battery pack onto the existing CAD model. The chassis is to be reinforced with the help of cross members, also designed on CAD software. The damper unit needs to be repositioned to accommodate the battery pack. Based on the changes in the vehicle, new hardpoints are decided for the new steering system, camber system and suspension system.  Based on the new performance figures obtained from MBD, the requirements of the new electric steering and camber actuator systems are presented. The strength in the new frame is tested using FEM method. The new position of the damper unit is tested for performance using an MBD software.  With the end of this thesis, the requirements to develop the new and improved RCV was obtained, thereby allowing for more dynamic testing to be done with the electric vehicle. / Huvudsyftet med detta examensarbete är att förbättra prestanda för Research Concept Vehicle (RCV). RCV är ett elektriskt överaktuerat fordon utvecklat vid Integrated Transport Research Lab (ITRL) vid KTH Royal Institute of Technology. Fordonet styr, reglerar cambervinkeln, kör och bromsar med varje hjul i fordonet. RCV har också olika driftlägen som 2WD, 4WD, 2WS och 4WS. RCV används som en forskningsplattform för att implementera, validera och demonstrera resultat från olika forskningsprojekt.  RCV utvecklades år 2012. Nu är det nu ett krav att förbättra fordonets prestanda för att skapa en mer dynamiskt kapabel plattform att göra mer dynamiska tester med. Huvudsyftet med denna avhandling är att undersöka möjligheten att uppgradera upphängningssystemet med integrerad hjulnavmotor, elektrisk styrmanöverdon och elektrisk cambermanöverdon. Det handlar också om förpackning av det nya batteripaketet och förstärkning av chassit för att minska flex under drift.  Stegen som följs innefattar analys av de nuvarande elektriska styrsystemen och de elektriska camber-ställdonssystemen med MBD-metoden för att testa prestandan. Med detta som bas bestäms krav på vad som måste göras för att förbättra prestandan genom att skapa en annan MBD-modell för att erhålla de nya prestandasiffrorna. Det nya batteripaketet ska också placeras på fordonets bottenplatta med hjälp av CAD-programvara. Chassit ska förstärkas med hjälp av tvärbalkar, även utformade på CAD-programvara. Spjällenheten måste placeras om för att rymma batteripaketet. Baserat på förändringarna i fordonet bestäms nya hårda punkter för det nya styrsystemet, camber-systemet och upphängningssystemet.  Baserat på de nya prestandasiffrorna som erhållits från MBD presenteras kraven för de nya elektriska styr- och camber-ställdonssystemen. Styrkan i den nya ramen testas med FEM-metoden. Spjällenhetens nya position testas för prestanda med hjälp av en MBD-programvara.  I slutet av denna avhandling erhölls kraven för att utveckla den nya och förbättrade RCV, vilket möjliggjorde en mer dynamisk testning med elfordonet.

With Moore’s Law being verified, all we had to do was wait a few years to get more computing power. However, this increase in power is no longer exclusively based on the performance of the processor, but more and more on its ability to execute several tasks simultaneously. In the context of an internship at Dassault Aviation, various methods have been studied to take advantage of parallel computing, applied to a structural finite element code. This report presents the use of several processor cores in parallel with OpenMP. Then, two methods of decomposition into sub-domains allowing, thanks to MPI, the use of several computers to solve the same problem are presented. These two techniques are complementary and together allow to take thebest advantage of highly parallel computing servers. / När Moores lag hade bekräftats var det tillräckligt att vänta några år på ökad datorkraft. Denna effektökning baseras dock inte längre enbart på processorns prestanda, utan i allt högre grad på dess förmåga att utföra flera uppgifter samtidigt. Inom ramen för en praktikperiod på Dassault Aviation studerades olika metoder för att dra nytta av parallella beräkningar, tillämpade på en strukturell finita elementberäkningskod. I den här rapporten presenteras användningen av flera processorkärnor parallellt med OpenMP. Därefter presenteras två metoder för dekomponering av delområden som gör det möjligt, tack vare MPI, att använda flera datorer för att lösa samma problem. Dessa två tekniker kompletterar varandra och tillsammans gör de det möjligt att dra full nytta av högt parallella datorservrar.

The aerospace sector’s increasing use of composites highlights the need for accuratecharacterization of the material’s properties, particularly regarding failure parameters.This paper goes through the process of physically testing a carbon epoxy composite interms of delamination strength using the ASTM standard in three different mode mixtures.Then, by implementing a Cohesive Zone Modelling approach with a bi-linear tractionseparation law, simulating the coupons in LS-Dyna and performing an iterative correlationprocess to find the material parameters that best replicate the results obtained from the labexperiments.The results showed how the failure load at which the delamination initiates matched theexperimental ones for reasonable values of the material properties, but the displacementat which this load were obtained are noticeably off.In the end, the reason behind this behaviour is discussed and possible solutions forfuture work are presented. / Den ökande användningen av kompositer inom rymdsektorn belyser behovet av noggrannkaraktärisering, särskilt avseende brottparametrar.Denna artikel går igenom processen med fysiskt testning av en kol-epoxi-kompositmed avseende på delamineringssstyrka genom att använda ASTM-standarden i tre olikaförhållanden av felmoder. Sedan, genom att integrera en modellering av kohesiva zonermed en bilinjär drag-separationslag, simuleras kupongerna i LS-Dyna och en iterativkorrelationsprocess utförs för att hitta de materialparametrar som bäst replikerar resultatenfrån labbförsöken.Resultaten visade hur felbelastningen vid vilken delaminering börjar matchade deexperimentella, men förskjutningen vid vilken denna belastning uppnås avviker signifikant.Till sist diskuteras orsaken till detta beteende och möjliga lösningar för framtida arbetepresenteras.