This thesis deals with the problematics of the use of the FMEA method in the manufacturing process of engineering company, which is a certified supplier for the automotive industry. The first part of the thesis is focused on the description of the method , its division and its application. The following part of the thesis contains a description of some basic quality tools, which are used a tool for ist preparation. In the practical part of the thesis there is a decription of the application of the FMEA method process on the specific product by Metaldyne spol. s r.o. The collected data are used for the preparation of the FMEA form, in which precautions to reduce nonquality in the manufacturing proces are determined. The final part of the thesis deals with the technical and economic evaluation of profuction of the lower body of a hydraulic pressure filter PAL2R.

Submitted by Daniella Sodre (daniella.sodre@ufpe.br) on 2015-04-13T12:36:19Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Vladimir Reis Pontes.pdf: 2356553 bytes, checksum: 992e848916affb0a79ff7460ac00f665 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-13T12:36:19Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Vladimir Reis Pontes.pdf: 2356553 bytes, checksum: 992e848916affb0a79ff7460ac00f665 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2013-12-19 / Este trabalho apresenta a aplicação da metodologia FMEA a partir de um método proposto para priorização dos modos de falha aplicados a um processo de montagem de uma empresa fabricante de aerogeradores com base em um estudo de caso. Devido a competitividade neste mercado, é crucial que os fabricantes de equipamentos eólicos atendam ou superem os padrões de qualidade e performance requeridos pelo mercado como também os requisitos de tempo, preço e custos envolvidos. Uma maneira de se obter estes requisitos é através de um processo produtivo capaz de possuir credibilidade em suas operações de maneira que não incorpore falhas ao produto final, garantindo assim a qualidade e performance desejada pelo cliente. Diante do fato, é proposta a aplicação de uma metodologia que busque eliminar ou minimizar por meio da análise do modo e efeitos da falha (FMEA) e das ações de melhorias, ocorrências de falhas no processo de montagem do aerogerador, com o objetivo de melhorar a credibilidade de seu funcionamento nos parques eólicos. A importância da aplicação da metodologia FMEA pode ser verificada através da eficácia dos resultados obtidos neste trabalho.

I och med ökad konkurrens och ökade kundkrav behöver företag bedriva produktutveckling med en rapid approach. ESAB:s sätt att svara upp mot dessa krav har resulterat i ett brett produktsortiment av friktionssvetshuvuden. Deras långsiktiga mål är därför att inrätta en ny standard för att reducera kostnader. Planen är därför att aktivt bedriva produktutveckling tillsammans med universitet och högskolor runt om i landet. Detta produktutvecklingsprojekt kan beskrivas som en första etapp i ett hållbart produktutvecklingsarbete på ESAB mot ett långsiktigt mål om att sätta en ny standard inom FSW. Syftet med detta examensarbete är att analysera två friktionssvetshuvuden: FSW LEGIO 4UT och FSW LEGIO 5UT genom K-FMEA och DFA2. Därigenom kartlägga vilka potentiella brister som finns i de befintliga konstruktionerna och belysa var bristerna finns. Analysresultatet ska tillsammans med produktutvecklingsteori, forma ett informationsunderlag för bedrivande av fortsatt produktutvecklingsarbete. Tillvägagångssättet har bedrivits genom tre faser: 1) uppstart/förarbete, 2) genomförande och 3) avslut/presentation. Vetenskapssynen har präglats av positivism med vissa inslag av hermeneutik. Forskningsmetoden har både vad gäller datainsamling, analysmetodik och utvärderingsmetodik varit kvalitativ. Undersökningsansatsen har varit av abduktiv art medan undersökningsinriktningen har varit kombinerad explorativ och deskriptiv. Först analyserades ritningsunderlag, komponentlistor, STEP-filer och produktspecifikationer för sammanlagt åtta svetshuvuden. Ett strategiskt urval av tre gjordes för att sedan ytterligare exkludera ett av dessa. En djupdykning gjordes i det empiriska underlaget som gav upphov till två hypoteser: 1) komponenter som under drift är i rörelse torde vara högst belägna att utsättas för fel, 2) svetshuvudena kan möjligen komprimeras volymmässigt och komponenter reduceras till antalet. En semi-strukturerad fokusgruppintervju genomfördes för fyra respondenter med teknisk expertis på området. Resultatet av denna gjorde att hypoteserna kunde bekräftas. Detta empiriska datamaterial ställdes mot befintlig teori rörande K-FMEA och DFA2. Vidare utfördes K-FMEA enligt teorin i sju steg på såväl systemnivå som komponentnivå. Sedan gjordes detsamma för DFA2 vars arbetssätt sker i fyra steg. Resultatet av denna studie påvisar att de allra mest kritiska komponenterna rör spindeln, spindelhuset och lager. Påfrestningar finns också i hydrauliken som har tilldelats höga kriticitetstal. Det finns även feltyper med hög risk relaterat till tillverkning och montering. Vad gäller DFA2 visade resultatet att de befintliga konstruktionerna har låg grad av monteringsvänlighet. Detta då flera monteringsriktningar används, flera komponenter är stora, tunga och svårhanterade. En del komponenter har svåråtkomlig monteringsplats. Vidare behövs för vissa komponenter extra hjälpmedel och verktyg för att kunna genomföra monteringen. Rekommendationen till ESAB i en potentiell andra etapp av detta produktutvecklingsarbete, vore att komplettera denna studie med andra produktutvecklingsverktyg och kostnadskalkyler. Detta för att se till att göra rätt från början och eliminera risker för eventuella efterföljande kostsamma justeringar. / With increased competition and increased customer requirements, companies need to pursue product development with a rapid approach. ESAB’s way of responding to these demands has resulted in a wide product range of friction welding heads. Their long-term goal is therefore to set a new standard to reduce costs. The plan is to actively conduct product development together with universities in Sweden. This product development project can be described as a first step in sustainable product development work at ESAB towards a long-term goal of setting a new standard within FSW. The purpose of this thesis is to analyze two friction welding heads: FSW LEGIO 4UT and FSW LEGIO 5UT through K-FMEA and DFA2. Thereby, identify the potential shortcomings found in the existing constructions and highlight where the shortcomings exist. The analysis results, together with product development theory, will form an information base for the pursuit of continued product development. The approach has been conducted through three phases: 1) start-up/pre-work, 2) implementation, and 3) completion/presentation. The science view has been characterized by a positivistic nature with elements of hermeneutic in some respects. The research method has been qualitative in terms of data collection, analysis methodology and evaluation methodology. The research effort has been abductive, while the research focus has been a combination of exploratory and descriptive. First, drawing documents, component lists, STEP files and product specifications were analyzed for a total of eight friction welding heads. A strategic selection of three was made to further exclude one more. An in-depth dive into the empirical evidence was made which gave rise to two hypotheses: 1) Components that move relative to others in welding operation, are most likely to be subject to errors; 2) These friction welding heads may possibly be compressed in terms of volume, and the components reduced to the number. A semi-structured focus group interview was conducted with a total of four respondents who have technical expertise in the field. The result of the interview allowed the hypothesis to be confirmed. The empirical data was put against the existing theory regarding K-FMEA and DFA2. Furthermore, K-FMEA was performed according to the theory in seven stages at both system level and component level. Then the same was done for DFA2, whose mode of operation takes place in four stages. The result of this thesis shows that the most critical components relate to the spider, spider house and the bearings. There are also stains in hydraulics that have been awarded high risk priority numbers. Along with that, failure modes with high risk frequencies related to manufacturing and assembly are identified. When it comes to DFA2, the result shows that the existing designs has low degree of assembly ease. This is because several mounting directions are used, several components are large, heavy and difficult to handle. Some components also have difficult access point. In addition, external equipment such as fixtures and tools, are needed to install some components. The recommendation to ESAB in a potential second step of their product development work, would be to complement this study with other product development tools and cost calculations. This to make sure to do right from the start and eliminate risks for any subsequent costly adjustments.

Hydrogen fuel cells have the potential to dramatically reduce emissions from the energy sector, particularly when integrated into an automotive application. However, there are three main hurdles to the commercialisation of this promising technology; one of which is reliability. Cur- rent standards require an automotive fuel cell to last around 5000 h of operation (equivalent to around 150,000 miles), which has proven difficult to achieve to date. This hurdle can be overcome through in-depth reliability analysis including techniques such as Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), Fault Tree Analysis (FTA) and Petri-net simulation. This research has found that the reliability field regarding hydrogen fuel cells is still in its infancy, and needs development, if the current standards are to be achieved. In this research, a detailed reliability study of a Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell (PEMFC) is undertaken. The results of which are a qualitative and quantitative analysis of a PEMFC. The FMEA and FTA are the most up to date assessments of failure in fuel cells developed using a comprehensive literature review and expert opinion. Advanced modelling of fuel cell degradation logic was developed using Petri-net modelling techniques. 20 failure modules were identfied that represented the interactions of all failure modes and operational parameters in a PEMFC. Petri-net simulation was used to overcome key pitfalls observed in FTA to provide a verfied degradation model of a PEMFC in an automotive application, undergoing a specific drive cycle, however any drive cycle can be input to this model. Overall results show that the modeled fuel cell's lifetime would reach 34 hours before falling below the industry standard degradation rate of more than 5%. The degradation model has the capability to simulate fuel cell degradation under any drive cycle and with any operating parameters. A fuel cell test rig was also developed that was used to verify the simulated degradation. The rig is capable of testing single cells or stacks from 0-470W power. The results from the verification experimentation agreed strongly with the degradation model, giving confidence in the accuracy of the developed Petri-net degradation model. This research contributes greatly to the field of reliability of PEMFCs through the most up-to-date and comprehensive FMEA and FTA presented. Additionally, a degradation model based upon Petri-nets is the first degradation model to encompass a 1D performance model to predict fuel cell life time under specific drive cycles.

MARTINOVSKÝ Peter: Identification and elimination of errors in the productions of bearings Diploma thesis elaborated in frame of engineering studies branch by means of identifying and eliminating errors in the production process of the clutch bearings using FMEA and Poka – Yoke. With the contribution of these methods are identified and eliminated the five most serious errors, which value of RPN exceeded a limits demanded by customers.

Today, companies face constant challenges, as the business must constantly be developed in order to compete. As new ports are being built in already existing ones, other opportunities are often made available to develop further and reduce costs and risks. Replacing some labour against automation is one of them. The study aims to ensure the risks of using selfdriving vehicles for the movement of containers in port areas. The work has been carried out at SCA in Tunadal for their new coming terminal. The aim of the study was to examine the risk associated with manpower versus self-driving vehicles exist. If, based on a safety aspect, it is profitable to go towards a more automated business. To carry out the study, documents have been collected describing the accidents in the port, two persons who are extra responsible for the accidents in the port have been interviewed and observations have been made to also see how the self-driving vehicle is to be applied to reality. When processing the data, THERP - Technique for human error rate prediction has been used for mapping the current situation. FMEA - failure mode and effects analysis and FTA - Fault tree analysis has been used to map the future situation with automation. The result shows that from a safety perspective, it is safest to use self-driving vehicles, as it is the human slips that represent the greatest risks in port areas. / Idag står företag för ständiga utmaningar då verksamheten hela tiden måste utvecklas för att kunna konkurrera. Då nya hamnar byggs i redan befintlig tas ofta andra möjligheter i förfogande för att utvecklas ytterligare och minska på kostnader och risker. Att byta ut viss arbetskraft mot automation är en av dem. Studien syftar till att se till riskerna med att använda självkörande fordon för förflyttning av containrar i hamnområden. Arbetet har genomförts hos SCA i Tunadal för deras nya kommande terminal. Målet med studien var att se till de risker som finns med att använda arbetskraft kontra självkörande fordon. Om det utifrån en säkerhetsaspekt är lönsamt att gå mot en mer automatiserad verksamhet. För att utföra studien har dokument samlats in som beskriver olyckorna i hamnen, två personer som är extra ansvariga för olyckorna i hamnen har intervjuats och observationer har gjorts för att också se till hur det självkörande fordonet ska appliceras på verkligheten. Vid bearbetning av data har THERP - Technique for human error rate prediction använts för kartläggning av nuläget. FMEA - failure mode and effects analysis och FTA - Fault tree analysis har använts för att kartlägga det framtida läget med automation. Resultatet visar att det ur ett säkerhetsperspektiv är säkrast att använda sig av självkörande fordon då det är de mänskliga snedstegen som står för de största riskerna i hamnområden.

Nesta pesquisa desenvolveu-se um estudo para otimizar a Cadeia de Suprimentos com a utilização da tecnologia de Identificação por Rádio Freqüência (Radio Frequency Identification - RFID). Faz parte do escopo do estudo desenvolver um método de otimização envolvendo FMEA e Seis Sigma para suportar o entendimento do processo e identificar os pontos fracos e onde, no processo, deve ser melhorado. O método desenvolvido e chamado de CDA PEM foi aplicado à Cadeia de Suprimentos com resultados surpreendentes tanto do ponto de vista de metodologia como pelos resultados apresentados. Os principais resultados desta pesquisa mostram que com a utilização da tecnologia RFID pode-se otimizar a Cadeia de Suprimentos centenas de vezes com relação à sua velocidade. Tomando-se como exemplo o processo de recebimento de suprimentos no Centro de Distribuição no atual processo, demora, no melhor caso, 3,22 horas, mediana 12,12 horas, média aritmética 18,28 horas e máximo 98,12 horas. Os resultados indicam uma otimização de 193 vezes para o ponto mínimo, 727 vezes para a mediana, 1091 vezes para a média aritmética e 5887 vezes para o ponto máximo, tomando-se como tempo de referência 60 segundos (tempo gasto pelo sistema RFID para ler um palete de 60 caixas). Tomando-se o mesmo processo nas mesmas condições, ou seja, ponto mínimo 3,22 horas, mediana 12,12 horas, média aritmética 18,28 horas e ponto máximo 98,12 horas, os resultados indicam uma otimização de 386 vezes para o ponto mínimo, 1454 vezes para a mediana, 2182 vezes para a média aritmética e 11 774 vezes para o ponto máximo, tomando-se, neste caso, o tempo de 30 segundos (tempo gasto pelo sistema RFID para ler um palete de 60 caixas). Outro tempo de processo RFID de 10 segundos para ler a mesma quantidade de caixas também foi estudado, mas deverá demorar um pouco mais para entrar em operação. Os primeiros processos deverão operar com tempos entre 10 e 120 segundos, conforme mostrado no tópico ?monitorar? inserido neste trabalho. Pontos importantes de melhorias também foram encontrados na tecnologia atual dos equipamentos que compõem o sistema RFID. Um dos itens que produz grande impacto são as etiquetas inteligentes porque existem várias áreas de oportunidades de melhorias. Por exemplo, descobriu-se que as etiquetas dentro das caixas, ou seja, afixadas no produto, representa a melhor situação, uma vez que, com isto, permite-se fazer um rastreamento completo do produto ao longo da Cadeia de Suprimentos até o momento da reciclagem dos produtos já usados pelos clientes. Portanto, encontra-se uma dificuldade maior de leitura do que com etiquetas afixadas nas caixas dos produtos. Entretanto, fez-se um estudo detalhado dos paletes e, finalmente, obteve-se um índice de leitura de 100%, o que evidencia claramente a viabilidade da utilização da tecnologia em larga escala nos próximos anos pelo mercado, como forma de otimização da Cadeia de Suprimentos. Finalmente, com o advento desta tecnologia, o mercado deverá caminhar para uma integração completa da Cadeia de Suprimentos desde os fornecedores de matérias primas até o momento da reciclagem dos produtos pelos recicladores. Com isto, começa-se a gerir a Cadeia de Suprimentos dentro da nova tendência de mercado que é substituir o modelo ainda vigente chamado de empurrado, ou seja, o planejamento feito pelo fabricante, com os pedidos vindos do Centro de Distribuição, com uma variabilidade muito grande ao longo da Cadeia de Suprimentos, por um novo modelo no qual a Cadeia de Suprimentos, por si só, seja auto-renovável do ponto de vista de informações mais próximas da realidade. Neste momento, estará começando a substituição de inventário por informações, o que, na verdade, faz-se necessário ter informações e dispor do produto ao cliente no momento certo, em uma Cadeia de Suprimentos ideal o inventário dever ser do tamanho da demanda. / Herein, we developed a study to optimize the Supply Chain utilizing the Radio Frequency Identification (RFID) technology. It is part of the scope of this study to develop a method of optimization related to FMEA and Six Sigma to support the understanding of the process, to identify the weak points, and to identify which aspects of the process should be improved. The method developed and called CDA PEM was applied to the Supply Chain and showed surprising and significant results. The main results of this research show that with the use of RFID technology, the Supply Chain velocity can be optimized hundreds of times. For instance, today, receiving supplies in the Distribution Department the process takes in the best case scenario 3.22 hours, a median time of 12.12 hours, an arithmetic mean time of 18.28 hours and a maximum time of 98.12 hours. Results indicate an optimization of 193-fold for the lowest point, 727-fold for the median, 1,091-fold for the arithmetic mean and 5,887-fold for the highest point, considering 60 seconds as the reference time (time spent by the RFID system to read a pallet of 60 boxes). Considering the same process in the same conditions, lowest point 3.22 hours, median 12.12 hours, arithmetic mean 18.28 hours and highest point 98.12 hours, results show a 386-fold optimization for the lowest point, 1,454-fold for the median, 2,182-fold for the arithmetic mean and a 11,774-fold improvement for the highest point, considering in this case 30 seconds as the reference time (i.e., time spent by the RFID system to read a pallet of 60 boxes). Ten seconds was also studied as the time spent for the RFID system to read the same amount of boxes, but it may take a little longer to start operating. The first processes should operate with times between 10 and 120 seconds, as shown in the topic Monitor in this thesis. Important aspects of improvement were also found in the present technology of equipment that compose the RFID system. One of the items that generated great impact is the intelligent labels which offer several areas of opportunity for improvement. For example, one has discovered that the labels inside the boxes, affixed on the product represent the best scenario, once this allows a complete tracking of the product through the Supply Chain until the moment of reconstructing the products used by the clients. Thus, it is more difficult to read the labels if they are not affixed on the product box. However, a thorough study of pallets was performed and finally a reading of a 100% was achieved. This brings clear evidences of the viability of the technology utilization in a large scale over the next several years in the market as a way of optimizing the Supply Chain. Finally, with technological advances, the market should reach a complete integration of the Supply Chain from the raw materials suppliers to the product re-assemblers. This way, the Supply Chain is managed by a new market tendency, which is to replace the former imposed model (planned by the manufacturer, with the invoices coming from the Distribution Department and with a large volume through the Supply Chain) for a new model where the Supply Chain itself is self-renewable regarding the real information. At this moment, inventory is being replaced by information. It is essential to have information and make the product available for the client at the right time. In an ideal Supply Chain, the inventory level has to match demand.

O processo de aquisição do conhecimento é uma das principais etapas de desenvolvimento de um sistema especialista e é considerado como um dos estágios mais difíceis. Essa dificuldade se dá em virtude da inexistência de uma metodologia eficiente, confiável e padrão para extração e organização do conhecimento das várias fontes. O método apresentado neste trabalho é uma alternativa que pode ser empregada para adquirir o conhecimento para desenvolver sistemas especialistas para diagnóstico de falhas em diferentes áreas da indústria. Este trabalho apresenta um método que integra as técnicas de confiabilidade e risco, tais como, Análise de Modos e Efeitos de Falha (FMEA), Análise de Árvore de falhas (FTA) e Estudo de Perigo e Operabilidade (HAZOP) para aquisição do conhecimento para o diagnóstico de falhas. O método também permite estimar a periocidade da manutenção preventiva aplicando os conceitos de manutenção imperfeita e teoria de decisão multicritério. O método utilizada técnicas empregadas em análise de confiabilidade e risco para determinar a relação entre efeito da falha em um sistema e as suas causas raiz com o objetivo de estabelecer um procedimento estruturado para aquisição do conhecimento associado à relação causa-efeito em um sistema. O método foi validado com a comparação do histórico de falhas de um sistema hidráulico de uma usina hidrelétrica e, considerando-se que os eventos definidos como causa raiz registrados no histórico de falhas foram encontrados como resultados da análise pelo sistema especialista, tem-se a validação. O método para determinar a periocidade da manutenção preventiva foi validado com os resultados de artigos e com os planos de manutenção da usina. / The process of knowledge acquisition is a major step in developing an expert system and is considered as one of the most difficult stages. This difficulty is due to the lack of an efficient, reliable and standard methodology for extraction and organization of knowledge from various sources. The method presented in this thesis is an alternative that can be used to acquire the knowledge to develop expert systems for fault diagnosis in different areas of industry. This thesis presents a method that integrates risk and reliability analysis techniques such as Failure Modes and Effects Analysis (FMEA), Fault Tree Analysis (FTA) and Hazard and Operability Study (HAZOP) for the acquisition of knowledge to fault diagnosis. The method also allows estimating the optimal intervention times of preventive maintenance by applying the imperfect maintenance and multicriteria concepts. The method uses techniques that are employed in reliability and risk analysis to determine the relationship between fault effect in the system and its root causes in order to establish a structured acquisition of knowledge associated with the causeeffect relationship in a system procedure. The method was validated by comparing the failure database related to a hydropower plant hydraulic system and, considering that the events defined as root causes recorded in the failure database were found by expert system, the method was validated. The method for determining the optimal intervention time for preventive maintenance has been validated with the results of articles and maintenance plans of the plant.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2019-03-25T13:14:24Z No. of bitstreams: 1 Bruno Pinho_.pdf: 1812872 bytes, checksum: d23670c9c146445b842db6b585875fff (MD5) / Made available in DSpace on 2019-03-25T13:14:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Bruno Pinho_.pdf: 1812872 bytes, checksum: d23670c9c146445b842db6b585875fff (MD5) Previous issue date: 2019-01-15 / Nenhuma / O objetivo desta dissertação é desenvolver um método para definir a estratégia de manutenção de uma empresa metal-mecânica do ramo de forjados. Para uma linha de forjamento e o setor de corte de matéria prima foram definidas as estratégias de manutenção para treze máquinas. Na linha de forjamento foram identificadas as máquinas críticas, por indicação da empresa e análise de gargalo, aplicando o FMEA para identificação dos modos de falha das mesmas. A metodologia de pesquisa é modelagem quantitativa e uma pesquisa exploratória para a abordagem qualitativa. A técnica de pesquisa quantitativa é a modelagem probabilística do tempo entre falhas e do tempo para o reparo para as máquinas e do tempo médio entre falhas para o sistema. As máquinas do setor de corte estão dispostas em paralelo, as da linha de forjamento em série. Seis máquinas estão no período de mortalidade infantil, o que requer a estratégia de manutenção corretiva. Sete máquinas estão no período de maturidade, o que requer a estratégia de manutenção preditiva. O sistema produtivo foi avaliado conforme o diâmetro do aço a ser processado. O sistema produtivo que apresentou o melhor valor de tempo médio entre falhas foi para produção de itens cujo aço é de Ø64mm a Ø120mm, 14,39h. Já a maior disponibilidade geral do sistema é para a produção de itens cujo aço é de Ø35mm a Ø63mm, 90,63%. A definição das máquinas para aplicação do FMEA na linha de forjamento se deu através da análise do gargalo da linha e por indicação da empresa, uma máquina que não possui backup, o martelo hidráulico e o forno a indução. No martelo hidráulico os modos de falha de maior risco, foram encontrados, nas válvulas hidráulicas de acionamento, referente à válvula pneumática piloto, e no sistema de acionamento elétrico, referente à falha no pedal elétrico. No forno a indução se destacou o modo de falha na estação de aquecimento. A análise dos modos de falha e seus efeitos possibilitaram propostas de melhorias nos processos de manutenção das duas máquinas identificadas como críticas na linha de forjamento. A realização do FMEA possibilitou uma complementação das estratégias de manutenção adequadas para as máquinas analisadas, propondo práticas pontuais de manutenção preventiva. / The objective of this dissertation is to develop a method to define the strategy of maintenance of a metal-mechanic company of the forging sector. The maintenance strategies for thirteen machines were defined for a forging line and the raw material cutting sector. In the forging line, critical machines were identified by company identification and bottleneck analysis, applying the FMEA to identify failure modes. The research methodology is quantitative modeling and an exploratory research for the qualitative approach. The technique of quantitative research is the probabilistic modeling of the time between failures and the time for the repair for the machines and the mean time between failures for the system. The machines in the sector of cut are arranged in parallel, those of the forging line in series. Six machines are in the infant mortality period, which requires a corrective maintenance strategy. Seven machines are in the maturity period, which requires the predictive maintenance strategy. The production system was evaluated according to the diameter of the steel to be processed. The productive system that presented the best average time between failures was to produce items whose steel is Ø64mm to Ø120mm, 14.39h. Already the greater general availability of the system is for the production of items whose steel is of Ø35mm to Ø63mm, 90,63%. The definition of the machines for the application of the FMEA in the forging line occurred through the analysis of the line bottleneck and the company's indication, a machine that does not have backup, the hydraulic hammer and the induction furnace. In the hydraulic hammer, the most dangerous fault modes were found in the hydraulic control valves for the pilot pneumatic valve and in the electric drive system for the failure of the electric pedal. In the induction furnace the failure mode in the heating station was highlighted. The analysis of failure modes and their effects made possible improvements in the maintenance processes of the two machines identified as critical in the forging line. The realization of FMEA made it possible to complement the adequate maintenance strategies for the analyzed machines, proposing specific practices of preventive maintenance.

Made available in DSpace on 2015-09-25T12:23:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PDF - Lucas da Silva Alves.pdf: 1919642 bytes, checksum: 0ca678d7e43332212ffac967c71bd8ca (MD5) Previous issue date: 2014-05-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Demands for drinking water with both large quantity and good quality have been increasingly difficulty to attend satisfactorily throughout the world. Due to its characteristics raw water has to be treated in order to attend potability standards, but quality of treated water tends to deteriorate as it is piped and distributed to consumers. This work aimed evaluating the risks associated with the water from a confined sector of the water distribution network of Campina Grande City, Paraíba state, northeast Brazil. Sentinel indicators (free residual chlorine and turbidity), combined residual chlorine, heterotrophic bacteria, pH and total coliform were analyzed in grab sample collected from nine monitoring points between March and December 2013. Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) methodology was applied for drinking water risk evaluation which based the construction of a risk hierarchization scale. Estimation of total risk in each monitoring point was based on water quality indicator mean values and also on the hierarchical importance of evaluated risks. All points analyzed in the confined sector were classified as high risk being low free residual chlorine , high concentration of heterotrophic bacteria and the presence of total coliform the most influential hazards for such a classification. / Em todo o mundo as demandas por água em quantidade e qualidade satisfatórias estão cada vez mais difíceis de serem atendidas às populações consumidoras. Devido às características da água nos mananciais existe a necessidade da sua potabilização, porém, muitas vezes a água tem sua qualidade comprometida em outras partes do sistema de abastecimento de água após as ETA s. Com o propósito de conhecer e avaliar os riscos da qualidade da água de um setor confinado da rede de distribuição de água de Campina Grande (PB), o presente trabalho analisa os dados de monitoração de indicadores sentinelas, auxiliares e microbiológicos em pontos distribuídos na área e quantifica os perigos associados à qualidade da água através da aplicação de uma metodologia de avaliação de risco. Foram estabelecidos 9 pontos de amostragem, onde foram analisados os indicadores cloro residual livre (CRL), cloro residual combinado (CRC), turbidez, pH, bactérias heterotróficas e coliformes totais no período de março a dezembro de 2013. Foi então aplicado o método Análise do Modo e Efeito de Falhas (FMEA) para avaliar os riscos do sistema de abastecimento do setor e classificá-los com relação à sua importância. O risco total de cada ponto de amostragem foi estimado com base nas médias dos indicadores analisados e na importância dos riscos listados. Todos os pontos analisados do setor foram classificados como de risco alto. Os perigos que exerceram maior influência no risco total foram baixa concentração de CRL, alta concentração de bactérias heterotróficas e presença de coliformes totais.