The goal of this thesis is to design an attachment between a duct and a pod. A pod is what could be compared to an outboard engine for larger vessels. The pod is placed on the outside of the ship’s hull and can rotate 360 ̊. A duct is a large steel ring that can be placed around the propeller on the pod to increasethe propulsion force of the ship in lower velocities. The thesis is written for Rolls Royce AB in Kristinehamn.The demanded requirements of the design are: it must be easy to adapt to different sizes and shapes of pod houses, the duct must be able to bemounted and dismounted from the pod.The result from this thesis is that anupper and a lower attachment weredesigned. The upper attachment consists of two parallel steel plates which arebolted together with a screw plate that is welded to the pod house.The lower attachment is basically a wing with a streamlined profile which is bolted to a stay. Both attachments consist of bolted joints, two guide pins and bursting screws.The design is controlled by parameters in CAD, meaning that if you change the size of the duct the attachments automatically adapts themselves to the new dimensions.The total result from this thesis is a design suggestion and not an actual manufactured product.The design is dimensioned by a load analysis and strength calculations. The dimensions of the bolts are determined by basic load calculation and the guide pins aredimensioned to withstand the shear forces that occur.The conclusion of this thesis is that the developed attachment solution is a good way to solve this problem andthe personal recommendation is that it should be developed further.Further design work that needs to be done with the attachment is a more thorough analysis of the strength and especially with fatigue, since no account has been taken considering fatigue. / Målet med detta arbete är att konstruera en infästning mellan en dysa och en pod. En pod är vad som kan liknasen utombordsmotor för stora fartyg som sitter på utsidan av skrovet och kan rotera 360 ̊. En dysa är en stor stålring som kan sättas runt propellern, dysan ger förenklaten ökad framdrivningskraft och är lämplig för användning vid fartygstillämpningar där det handlar om låga hastigheter.Arbetet utförs på uppdrag av Rolls Royce AB i Kristinehamn.Kraven som ställdes på konstruktionen var att den skulle vara lätt att anpassa och att det skulle gå att montera och demontera dysan.Problemformuleringen för arbetet är att en ny infästning behövs för att kunna fästa dysan i poden.Resultatet av arbetet blev en övre och en nedre infästning på dysan. Den övre infästningen består av två parallella plåtar som skruvas ihop med en svetsad infästning på dysan. Den nedre infästningen består av en vinge med en strömningsvänlig profil som skruvas fast på ett stag. Båda infästningarna består av ett skruvförband, två styrpinnar och sprängskruv.Konstruktionen parametriserades i CAD så attomdysans storlekändrasså följer infästningarna med.Hela arbetet resulterade i ett konstruktionsförslag.Konstruktionen har dimensionerats med hjälp av en lastanalys och hållfasthetsberäkningarför att uppskatta infästningarnas nedböjning. Skruvförbanden har dimensionerats med enklare beräkningar och styrpinnarna har dimensioneratför att uppta skjuvspänningar.Slutsatsen som dras av arbetet är att konstruktionen är en lämplig lösning på problemet och rekommendationen är att det är värt att undersöka denna lösning vidare.Vidarearbete som behöver utföras är nogrannare dimensionering av konstruktionen, ingen hänsynhar tagits till utmattning eller vridning då det inte fanns tid inom arbetets tidsram för detta.

Ombord på fartyg är det inte önskvärt att få strömavbrott, en så kallad blackout. Examensarbetet har undersökt i vilken utsträckning det är möjligt att utföra jämförande och förebyggande studier med haverirapporter från europeiska flaggstater som underlag. Detta för att undersöka återkommande brister, på fartyg eller i arbetet ombord som har orsakat blackout. Dessutom har även möjligheterna till att kunna kategorisera fallen undersökts. Kategorierna var tekniskt fel, operativt fel och organisationsfel. I ungefär häften av fallen gick det inte att kategorisera en blackout till ett fel, eftersom det annars var en kombination av fel. Däremot finns återkommande fel där händelseförloppen är väldigt lika. Till exempel var heta ytor inte korrekt isolerade, vilket resulterade i brand vid bränsleläckage. Undersökningen visar att det finns en bristfällig symmetri i rapporteringen av haveri med avseende på språk, struktur, omfattning och publiceringsform. Brister fanns även på sökfunktionerna i databaserna. / On board vessels it is not desirable to have a power failure, a so-called blackout. The thesis has investigated to what extent it is feasible to perform comparative and preventive studies with the accident reports from European flag states as a basis. This in order to investigate recurring shortcomings, of the vessels or in the work on board that has caused the blackout. In addition the possibility to categorize the cases was investigated. The categories were technical errors, operational errors and organization errors. Roughly half of the cases show that a single category of fault could not be identified due to a combination of faults leading to the blackout. However there are recurring cases with almost identical scenarios. For example unsatisfactory insulation caused fires due to leaking fuel hitting the hot surfaces. The survey shows that there is a lack of symmetry regarding the language used, structure, scope and form of publication. It also showed faults in the search engines of the databases.

Diss. (sammanfattning) Linköping : Univ., 2004. / Härtill 6 uppsatser.

Denna förstudie har utförts ombord på Stena Vision och syftar till att undersöka om en bränslecellskonvertering av fartygets elkraftsproduktion är tekniskt genomförbar. Genom att studera fartygets konstruktion, samt de lagar och förordningar som gäller för installationer på fartyg, har författarna konstruerat ett förslag på ny elnätsstruktur som presenteras i bilaga B2. Författarna lägger även fram ett designförslag på ett bränslesystem, för det nya bränslet vätgas, vilket presenteras i bilaga D. En viktig slutsats är att om en fullständig konvertering, där även nödgeneratorn ersätts, kommer en lagändring vara nödvändig. / This feasibility study has been carried out onboard Stena Vision and it aims to investigate if a fuel cell conversion of the ships electrical power production plant is technically possible. Through studies of the ships construction, as well as laws and regulations regarding ships installations, the authors has constructed a proposal for a new design for the electrical system. The proposal is presented in "bilaga B2". The authors also presents a design proposal for a new fuel system, adapted for the new fuel hydrogen. The new fuel system proposal is presented in "bilaga D". One of the most important conclusions in this thesis is that a full conversion, including the emergency generator, would demand a law amendment.

Det här arbetet bygger på en litteraturstudie från föregående arbeten som handlar om biobränslet HVO och dess funktion vid drift av flera olika typer av dieselmotorer. Författarna till arbetet har tittat på de för- och nackdelar som föreligger vid drift på HVO och gjort jämförelser med diesel och HFO vilka dominerar inom sjöfarten idag. Arbetet har gjorts med fokus på teknisk drift samt miljöaspekter vid användning och vi har bortsett från annat som tillgång, framställning och distribution. Vi har även tagit upp kommande utsläppskrav inom sjöfarten och diskuterat vad som kan behöva göras för att klara av dessa. Skillnader i utsläpp vad gäller koldioxid, kväveoxider, svaveloxider och partiklar behandlas tillsammans med driftsaspekter som prestanda, bränsleförbrukning och lagringsstabilitet. Sett till sin helhet har resultaten visat sig vara goda för HVO vid jämförelser mot diesel och HFO, särskilt ur ett miljöperspektiv. Det största dilemmat i dagsläget är huruvida man ska kunna tillgodose de enorma behoven som råder på bränsle, då råvarutillgången är begränsad och framställningsmetoderna kostsamma. / This work is based on a literature study from previous work regarding the biofuel HVO and its function in the operation of several different types of diesel engines. The authors of this work have looked at the pros and cons of operating at HVO and made comparisons with diesel and HFO which dominate in shipping today. The work has been done with a focus on technical operations and environmental aspects in use and we have not taken availability, production and distribution into consideration. We have also raised future emission requirements in shipping and discussed what may be needed to cope with these. Differences in carbon dioxide, nitrogen oxides, sulfur oxides and particulate emissions are treated together with operational aspects such as performance, fuel consumption and storage stability. In summary, the results have proven to be in favor for HVO in comparison to diesel and HFO, especially from an environmental perspective. The biggest dilemma at present is whether to meet the enormous needs of fuel, as raw materials are limited and the production methods costly.

En framtida alternativ framdrivningsmetod av fartyg skulle kunna vara en ångjetstråle som expanderas via en ejektor. Syftet med studien var att utföra ett experiment med två olika typer av utloppsmunstycken på ejektorns diffusor, för att därigenom ta reda på vilken design som lämpar sig för denna framdrivningsmetod samt vilken tryckkraft som är möjlig att uppnå. Studiens resultat är tänkt att användas som underlag för fortsatta studier om fartygsframdrift med ångjetstråle via en ejektor, för att eventuellt kunna öka energieffektiviteten i jämförelse med dagens framdrivningsmetoder. Resultatet visar att en cirkulär strålbild ger högst tryckkraft trots ett lägre inloppstryck vid en vattentemperatur på 70 °C i jämförelse med en platt strålbild vid ett högre inloppstryck och samma temperatur. Experimentet gav ingen mätbar tryckkraft vid expansion av fuktig ånga med ett tryck på 3 MPa och en temperatur på 150 °C. / A future alternative propulsion method of ships could be a steam jet that is expanded via an ejector. The purpose of the study was to conduct an experiment on two different types of outlet nozzles on the diffuser of the ejector. This was carried out to find which design that is suitable for this propulsion method and what propulsion force that was possible to achieve. The result of the study was then thought to be used as a basis for further studies of steam jet propulsion through an ejector, to possibly increase the energy efficiency in comparison with today's propulsion methods. The result shows that a circular jet provides maximum propulsion force despite a lower inlet pressure and a water temperature at 70 °C in comparison with a flat jet at higher inlet pressures and equal temperature. The experiment gave no measurable propulsion force when expanding wet steam at a pressure of 3 MPa and a temperature at 150 °C.

Bränder ombord på fartyg till sjöss är en mycket allvarlig händelse då besättningen ombord måste förlita sig på sin egen kompentens och den begränsade tillgängliga utrustningen när branden skall bekämpas. Bränderna kan snabbt gå överstyr då det finns stora mängder bränsle och i många fall är även lasten brännbar. Detta arbete har som syfte att belysa de platser ombord som det är vanligast att bränder startar på för att öka medvetenheten hos besättningen så att brand kan undvikas eller bekämpas effektivare. Resultatet nåddes genom att sammanställa haverirapporter från nordeuropeiska länder med fartyg längre än 100m. Slutsatsen som drogs var att det utrymmet som är mest drabbat av bränder är maskinutrymmet. De vanligaste orsakerna till brand är läckage av brännbara vätskor och elektriskt fel. / Fires onboard a seagoing vessel is a very serious accident since you can not rely on shorebased firefighers. The only resource available is the crew and their ability to tackle the situation. Fires can quickly get uncontrollable since there is large amounts of fueloil and even the cargo might be flammable. The purpose with this thesis is to highlight those places onboard that have the greatest risk of fire. So that the crew can either awoid fire or be better prepared if a fire starts. The result is based upon data taken from incidentreports from Northern European countries and vessels with length greater than 100m. The conclusion that was made is that the engineroom area was the most common place for fires. The most common reasons for the fire to start was a leakage of flammable liquid  or electrical failiures.

Detta examensarbete har utförts av studenterna David Lönn och Oskar Lindqvist från Uppsala universitet, åt Marell Boats vägnar i samarbete med flera samarbetspartners. Service av vindkraftverk är komplicerat, farligt och tidskrävande, särskilt i svåra väderförhållanden. Många servicetekniker har skadats allvarligt och dödsfall har också inträffat. Uppdraget var att anpassa en båtdesign för offshorearbete samt implementera ett hissystem från Offshore Access Sweden. Syftet var att förbättra arbetsmiljön genom att lyfta hela båten till offshoreenhetens landningsplattform. Detta för att minska risken för skador på offshore-enheten, båten och besättningen samt möjliggöra en mer säker och effektiv service. Större servicefartyg har förbättrat arbetsvillkoren genom att transportera serviceteknikerna till olika vindkraftverk där service utförs parallellt. Detta är ett ineffektivt sätt att arbeta som resulterar i dödtid för transport, ombordstigning och avstigning och invänta hämtning efter genomförd service. Baserat på forskningsrapporter och litteratur och genom intervjuer och brainstorming togs koncept fram som testades med hjälp av FEM-simuleringar. Därefter utvärderades koncepten genom Pugh matriser baserade på produktspecifikationen som resulterade i ett komplett lösningsförslag. Lösningsförslaget bestod av att införa fästanordningar ombord på båten som säkerställer jämn balans och möjliggör lyft från offshoreenheter. Dessutom anpassades båten för att förbättra arbetsmiljön genom att bland annat sänka relingen och implementera en öppen däcklayout. / This thesis has been carried out by David Lönn and Oskar Lindqvist, Uppsala University, on behalf of Marell Boats in collaboration with several partners. Servicing offshore wind turbines is complicated, dangerous and time-consuming, especially in difficult weather conditions. Many service technicians have been severely injured and deaths have also occured. The assignment was to adapt a boat design for offshore work as well as implement a hoisting system provided by Offshore Access Sweden. The aim was to improve the work environment by enabling to hoist the entire boat to the offshore unit's landing platform. Thereby reducing the risk of damaging the offshore unit, the boat and the crew as well as enabling service to be performed safer and more efficient. Larger service operation vessels have improved the working conditions by transporting the service technicians to different wind turbines where service is performed in parrallelly to the wind turbines. However, this is an inefficient way of working because it results in dead time for transportation, embarking and disembarking and awaiting pick up after preformed service. Based on reasearch reports, literature, interviews and brainstorming concepts were developed and tested using FEM simulations. Thereafter, the concepts were evaluated using Pugh matrices based on product specification and resulted in a complete solution proposal. The solution proposal consisted of implementing hook attachments onboard the boat that ensured even balance and enabled lifting from offshore units. In addition, the boat was also adapted to improve work enviroment by lowering the railing and an open deck layout.

Rätten att söka nödhamn eller vad som i dag kallas för skyddad plats är en gammal traditionsenlig rätt inom sjöfarten. I flera fall där fartyg har sökt skydd i en hamn i modern tid har fartyg nekats. Till följd av Erika, Castor och Prestige incidenterna runt 2000 talet, som i två av fallen ledde till stora miljökatastrofer i form av oljeutsläpp, insåg man at något behövde göras. IMO författade sina riktlinjer och EU författade direktiv 2002/59/EG som behandlar mottagandet av fartyg i behov av assistans på skyddad plats. Skyddad plats definieras som en hamn, del av hamn eller annan skyddande kaj eller annat skyddat område, till exempel ankarplats, som kan användas för att ta emot fartyg i en nödsituation eller i behov av assistans. Syftet med detta arbete är att undersöka hur beredskapen ser ut i Sverige och Danmark för att ta emot fartyg på skyddad plats. Vilka myndigheter som ingår i organisationen, vilka beslutsunderlag som finns, vilka lagar och direktiv de har att förhålla sig till och vilka utsedda skyddade platser som finns i de bägge länderna. För att få svar på frågeställning har studien främst utförts genom litteraturstudie men även kvalitativ intervju har använts. Resultatet visar att det finns riktlinjer från IMO som inte är legalt bindande, men även EU direktiv som införlivats i de bägge ländernas nationella lagstiftning. EU har även material som är tänkt att underlätta för länderna att upprätta sina egna beredskapsplaner utefter direktiv 2002/59/EG. Det finns regionala samarbeten i form av HELCOM för Östersjöområdet och Bonnavtalet för Skagerrak och Nordsjön vilka främjar samarbetet vid miljöinsatser och därmed behandlar ämnet skyddad plats. Bägge länder har utpekade skyddade platser och en myndighetsstruktur för att ta emot fartyg på skyddad plats. Studien tyder på att det är en viktig men komplex fråga. Det är många olika myndigheter och intressenter som är involverade. Det är fortfarande ett pågående arbete där Sverige reviderar sina planer i nuläget. Ett aktuellt ämne verkar vara incidenter med HNS och ratificeringen av HNS konventionen. / The right to seek refuge in port is an old customary right in shipping. In several cases where ships have sought refuge in a port in modern times, ships have been denied. As a result of the Erika, Castor and Prestige incidents around the 21st century, which in two of the cases led to major environmental disasters in the form of oil spills, it was realized that something needed to be done. The IMO drafted its guidelines and EU-drafted Directive 2002/59/EC dealing with the reception of ships in a place of refuge. A place of refuge is defined as a port, part of port or other protective berth or other protected area, such as anchorage, which can be used to receive ships in an emergency or in need of assistance. The purpose of this work is to investigate the preparedness in Sweden and Denmark to receive ships in a place of refuge. which authorities are part of the organization, what decision-making documents exist, what laws and directives are in place and which places of refuge that have been designated in the two countries; In order to get answers to the questions, the study has mainly been carried out through a literature study, but qualitative interview have also been used. The results show that there are guidelines from the IMO that are not legally binding, but also EU directives transposed into the national law of the two countries. The EU also has material intended to facilitate countries to draw up their own contingency plans under Directive 2002/59/EC. Both countries have designated protected sites and a governement structure for receiving ships in a place of refuge but quite different approach. The study shows that it is an important but complex issue. There are many different authorities and stakeholders involved. It is still a work in progress where Sweden is revising its plans at the moment. One current topic seems to be incidents regarding Hazardous and Noxious Substances (HNS) and ratification of the HNS convention.

Mission command is broadly known and used in military organisations all over the world, and a lot of research has been done about its practical use in different nations armed forces. Although mission command is widely used and well-spoken for, its usage in a naval context is practically unresearched.This despite the difference in the environment between the armed forces that situate on land, and the navy that operate at sea. A ship must always adapt to the ever-changing environment that is the sea. Furthermore, the sea poses a series of threats that the navy must manage in peacetime as well as wartime. These threat scan be fires and water breakage which puts a lot of pressure on the crew that needs to handle these by themselves without being able to rely on any other support. This paper examines how and when mission command is used onboard the Swedish navy’s vessels and if there is a discrepancy of using mission command between leaders and type of activities. This is examined by a questionnaire study that has been answered by 44 officers and junior NCO’s thatserve in the Swedish navy. The result shows that mission command is practised to different extents and differentiate between officers, senior NCO’s and junior NCO’s. It was also shown that mission command is practised depending on type of military activity.