Orientador: Akebo Yamakami / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-08-03T15:12:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mendes_RossanaRebello_D.pdf: 1099141 bytes, checksum: 2309973284fb5647b113c8d2a0ee0da1 (MD5) Previous issue date: 1999 / Doutorado

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T10:41:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 194825.pdf: 4022248 bytes, checksum: 08a43db2e60b71281a6d668b144d2d76 (MD5) / Este trabalho tem como objetivo geral a proposição de sistemática de avaliação da viabilidade de empresas de transporte ferroviário de cargas. Para a consecução desta proposição são elencados objetivos específicos relativos à identificação dos fatores chaves relacionados à gestão de negócios e fatores chaves de sucesso em empresa do segmento de transporte ferroviário de cargas, no Brasil, à analise do desempenho operacional e da viabilidade econômico-financeira. Discorre-se sobre a evolução do sistema ferroviário de cargas, no Brasil, desde o seu nascimento até os dias atuais. Mostram -se as causas que levaram à deterioração desse sistema, até o momento de sua privatização em razão de seu futuro incerto como modal de transportes. São abordados conceitos teóricos a respeito da sistemática de avaliação bem como a razão da escolha dos indicadores relativos ao desempenho operacional e econômico-financeiro. Uma vez definida essa sistemática a mesma é aplicada, na forma de estudo de caso, em empresa do segmento abordado nesta pesquisa. Os resultados mostram que o transporte ferroviário de cargas é viável, no Brasil, e nas considerações finais destaca-se a possibilidade da continuidade da pesquisa, através das recomendações sugeridas, de forma a aprimorar o estudo abordado nesta dissertação.

El presente trabajo permitirá dar a conocer sobre la metodología Top – Down y sus beneficios, la cual se utiliza actualmente en la Construcción de Estaciones para la Línea 2 del Metro de Lima. Planteamos la investigación, considerando la utilización de esta nueva metodología como consecuencia del caos vehicular que presenta el país, lo cual conllevó a la construcción de la Línea 2 del Metro, buscando nuevas tecnologías que causen el menor impacto social, reduciendo el plazo de ejecución y reduciendo el tiempo de restablecimiento de la vía intervenida. La investigación se realizó a través de consultas, recolección de información de diferentes tipos de proyectos sobre esta nueva metodología Top Down, comparando con el proceso constructivo tradicional Bottom Up, considerando diferentes criterios como plazos, costos, TIR, VAN, tiempo de restablecimiento vehicular, seguridad para la construcción de una de las estaciones (E-23 Hermilio Valdizán) evaluando cuál es más favorable. / This work will make known about the Top - Down methodology and its benefits, which is currently used in the Construction of Stations for Line 2 of the Lima Metro. We propose the investigation, considering the use of this new methodology as a consequence of the vehicular chaos that the country presents, which led to the construction of Line 2 of the Metro, looking for new technologies that cause the least social impact, reducing the execution period and reducing the restoration time of the intervened road. The research was carried out through consultations, gathering information on different types of projects on this new Top Down methodology, comparing with the traditional Bottom Up construction process, considering different criteria such as terms, costs, TIR, VAN, vehicle restoration time, security for the construction of one of the stations (E-23 Hermilio Valdizán) evaluating which is more favorable. / Tesis

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:27:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 80325.pdf: 4127319 bytes, checksum: d360655865d4b1972446dd7196af0d57 (MD5) Previous issue date: 1989 / Face à crescente demanda de transporte de cargas e procurando dinamizar o controle operacional, a RFFSA, a exemplo de outros segmentos do setor terciário, desenvolveu o projeto SIGO, Sistema Informatizado de Gerênciamento Operacional, objetivando tornar mais eficiente e confiável a operação ferroviária. O presente trabalho, tem por objetivo avaliar a atividade dos operadores do Sistema SIGO, em uma das Superintendências Regionais da Empresa, segundo o ponto de vista da Ergonomia, visando estabelecer um diagnóstico da mesma, em função desta nova tecnologia incorporada ao controle operacional da Ferrovia. Ao final, são apresentadas algumas recomendações para a melhoria das condições de trabalho dos gerentes operacionais que atuam no Centro de Comando Operacional (CCO).

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T14:06:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 226109.pdf: 4602949 bytes, checksum: 3c2eecf822f73e9e3036b290824d3590 (MD5) / O Brasil é um dos países onde não houve planejamento de longo prazo fazendo a integração dos diversos modais. Equipamentos, material rodante, bitola estreita, pouca capacidade dos terminais, além de muitos outros aspectos, deixou este modal no esquecimento e pouco competitivo. O processo de privatização procurou mudar um pouco o panorama até então apresentado, trazendo tecnologia, observando as oportunidades, enfim... Dando um diferencial e uma opção a mais para o mercado. Com isso, observa-se que é preciso "atender" melhor, estar atento as expectativas dos clientes, assumir compromissos e ousar. O modal ferroviário teve que se adequar, de um "quase" monopólio, ao processo privatização, para tornar-se mais atrativo. Neste intento, verifica-se que o aumento da velocidade média, redução dos tempos de viagem, algumas Concessionárias Ferroviárias reduzindo proporcionalmente o número de acidentes e até mesmo o cumprimento das metas estabelecidas pelo Governo Federal para a Concessão da Malha Ferroviária contribuíram para o aumento da participação das ferrovias na matriz de transporte brasileira. Esta dissertação apresenta a questão entre Competitividade, Logística e Transporte Ferroviário, analisa os acidentes ferroviários na região sul do Brasil, mais especificamente na região da cidade de Joinville-SC. Identificam quantas e onde estão localizadas as PNs (Passagens de Nível) em trechos mais críticos da região. Estabelece um ranking de causas principais para os acidentes e aspectos dos elementos de sinalização. Apresenta também, pesquisa que demonstra as expectativas dos usuários do modal, suas crítica e suas considerações. Nisso, percebe-se claramente um "choque" entre o processo de gestão da administração do modal na passagem da estrutura estatal para privada e as necessidades dos usuários, num processo de ajuste lento, com o objetivo maior da excelência no atendimento.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-19T08:42:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 179151.pdf: 853471 bytes, checksum: 9a924fcdf4662e4e6e7396b36c93230d (MD5) / A proposta de uma metodologia para a elaboração de um estudo de pré-viabilidade de um projeto ferroviário objetiva identificar e analisar as principais variáveis que integram um projeto desta natureza, descrevendo cada uma delas e o modo como obtê-las, contudo sem o compromisso com o resultado da análise, que será uma conseqüência lógica do desenvolvimento do trabalho. O estabelecimento de procedimentos padrões cria a possibilidade de sistematizar um processo, ou seja, permite uma reavaliação dos valores adotados para as variáveis envolvidas, oportunizando ainda a simulação de circunstâncias alternativas que se refletem no resultado final. A partir do caso apresentado é possível entender e aplicar a metodologia proposta, obtendo, ao final da análise, valores que indicam se há ou não pré-viabilidade do projeto

Orientador: Auteliano Antunes dos Santos Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-26T00:51:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_FranciscodeCarvalho_M.pdf: 10731509 bytes, checksum: d560193e393ea898a3d702799a80af17 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Este trabalho tem como objetivo analisar as tensões no contato roda-trilho e compará-las com a resistência estimada dos materiais em contato, visando conhecer a vida em serviço de rodas ferroviárias. Essas tensões são fundamentais para o estudo da escamação superficial em rodas que suportam elevada carga. Foram calculadas as tensões utilizando a teoria de Hertz e o Método dos Elementos finitos, para o caso estático ou de rolamento puro, e as forças tangenciais no contato utilizando a metodologia de Kalker, considerando os movimentos longitudinal e lateral. Esses métodos utilizam abordagem elástica. A vida para cem milhões de ciclos foi estimada com base nos estudos de Buckingham e obtida a partir da dureza superficial da roda. O número de ciclos até a falha para um determinado valor de tensão foi estimado a partir do comportamento normal dos aços de aplicação similar. Para os cálculos foram adotados movimento em tangente, rodas classe C de 965 mm (38 pol.) e trilho padrão TR-57. O trabalho apresenta os resultados, discute as diferenças e influências encontradas e propõe os tópicos para continuidade dos estudos, baseado nos resultados obtidos / Abstract: The objective of this work is to analyze the stresses in the wheel-rail contact and to compare them with the contact strength for wheel and rail steels, aiming to estimate the service life for wheels. Those stresses are fundamental to study the shelling in wheels of high load freight railroad cars. The stresses were calculated using Hertz's theory and the Finite Element Method, for static or pure rolling condition. The shear forces caused by longitudinal and lateral movement were found using Kalker's theory. All these methods use elastic models. The life for one hundred millions of cycles was determined using the Buckingham studies and the value was calculated using the wheel surface hardness. The number of cycles until failure for a specific stress value was estimated based on the behavior of steels for similar applications. It was supposed tangent movement, 38 in. class C wheel and standard rail TR-57. The work shows the results and discusses the differences between methods. The factors of influence in each method are pointed out. The work also proposes topics for future researches / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador : Antonio Barros de Castro / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-14T14:45:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cechin_Jose_M.pdf: 4247000 bytes, checksum: 4ba609edd346f0651df51b49527a8c0a (MD5) Previous issue date: 1978 / Resumo: Não informado / Abstract: Not informed / Mestrado / Mestre em História

Orientador: Akebo Yamakami / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-20T14:13:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mendes_RossanaRebello_M.pdf: 3226298 bytes, checksum: a73a7c55d206a2c82ae0901be01ec8a0 (MD5) Previous issue date: 1995 / Resumo: Nesta tese apresenta-se umproblema de transporte multifluxo, sujeito a restrições de trecho, frota, balanceamento associado a ida e a redistribuição dos vagões descarregados. O Princípio de Decomposição de Dantzig-Wolfe foi utilizado como método de resolução. Mostram-se exemplos da aplicação do algoritmo aos dados de um sistema ferroviário real e faz-se uma análise dos resultados obtidos. Tal análise comprovou que a metodologia utilizada fornece resultados satisfatórios para esseproblema, ficando bempróximos do processo real / Abstract: ln this thesis it presents a multicommodity transportatíon problem with restrictions, such as: traction limitation, freigh-car number limitation, redistribution of emply freight-car. The Dantig-Wolfe Decomposition Principle was utilized as resolution method Finally, it presents an examples for applying this algorithm in real data from railroad system and it discusses lhe obtained results. lt condudes that tlhe methology utilized gives efficient results to this problem / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador : Hans Ingo Weber / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-18T17:37:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Barbosa_RobertoSpinola_M.pdf: 2668820 bytes, checksum: 3d8c7edf563c2e7b0537140ef33ee8cb (MD5) Previous issue date: 1993 / Mestrado