Así como en otros campos de la ciencia y la ingeniería, el Perú ha recibido la influencia extranjera, sobre todo de Estados Unidos, para desarrollar diseños y normativas. Por esta razón, también en el área de la ingeniería de tránsito se ha vuelto una práctica común que las medidas para evaluar el comportamiento de las intersecciones semaforizadas en la ciudad de Lima, así como el flujo discontinuo y las operaciones semafóricas, sean determinadas usando la metodología HCM 2010, la cual ha sido desarrollada con información que no necesariamente se ajusta a las condiciones locales, siendo necesario determinar si su aplicación directa sería válida para la obtención de valores representativos de tasas de flujo de saturación en la intersección semaforizada de las avenidas Angamos con Principal. En la presente tesis se emplea las metodologías directas de Cola Corta, Cola Larga, la Combinación de ambos métodos y también el Método Directo que propone el HCM 2010, con las cuales se determinó para cada método el flujo de saturación real y los cuales fueron comparados posteriormente con el método de los factores de ajuste del HCM 2010 mediante un cuadro de resultados. Finalmente, la presente tesis indicaría, como conclusión, que el comportamiento del tráfico en la intersección elegida durante la descarga en la fase de verde, no correspondería necesariamente con lo esperado según los procedimientos de estimación del HCM 2010, no pudiéndose obtener valores de flujo de saturación real representativos para esta intersección, tomando como correcto al método de la Combinación de Cola Corta y Cola Larga y recomendándose realizar estudios similares en otras intersecciones adyacentes para poder obtener una data representativa y llegar a una conclusión más generalizada sobre la validez de la aplicación de la metodología HCM 2010 en la estimación del flujo de saturación real en el distrito de Surquillo. / As in other fields of science and engineering, Peru has received foreign influence, especially from The United States, to develop designs and regulations. For this reason, it has also become common practice in the area of traffic engineering to measure the behavior of the intersections in Lima city, the discontinuous flow and the traffic light operations using the methodology HCM 2010, which has been developed with information which does not necessarily conform to local conditions, and it is necessary to determine if its direct application would be valid for obtaining representative values of saturation flow rates at the intersected traffic of Angamos with Principal avenues. In this thesis are use direct methodologies like Short Queue, Long Queue, the Combination of both methods and also the direct method proposed by the HCM 2010, which was determined for each method flow actual saturation and which is employed were compared later with the Adjustment Factors Method of the HCM 2010 by means of a results table. Finally, the present thesis would indicate, in conclusion, that the traffic behavior at the intersection chosen during the discharge in the green phase would not necessarily correspond to what was expected according to the estimation procedures of the HCM 2010, and it was not possible to obtain flow values of representative actual saturation for this intersection, on the right the Combination Method of Short Queue and Long Queue and is recommended to conduct similar studies in other adjacent intersections to obtain a representative data and reach a general conclusion about the validity of the application the HCM 2010 methodology in estimating the actual saturation flow in the district of Surquillo.

Ingeniero Civil / La agricultura constituye una de las principales actividades económicas en la región de Arica y Parinacota. El Valle de Azapa alberga el área agrícola más importante de la región con cerca de 3.000 [ha] cultivadas, y como ocurre en todo el norte del país, el factor limitante para el desarrollo de dicha actividad es el recurso hídrico. En diferentes estudios el déficit hídrico se ha estimado entre 250 y 500 [l/s], y a raíz de aquello se han observado descensos continuos de los niveles de los pozos por periodos de hasta 20 años. El objetivo de este trabajo fue realizar una caracterización de la cuenca del río San José para determinar el potencial de implementar un sistema de recarga artificial de acuíferos en el Valle de Azapa, como alternativa para mitigar el déficit hídrico de la zona. Luego de analizar preliminarmente los antecedentes, tanto de metodologías de recarga existentes como las características propias del valle, se determinó que la infiltración de las aguas del río San José mediante lagunas de infiltración, y la recarga de las aguas residuales de Arica mediante pozos serían alternativas factibles de implementar en este caso. Se estimó la disponibilidad hídrica del río San José en base a la estadística de caudales diarios de las estaciones de monitoreo Ausipar y San José en Bocatoma Azapa. Se encontró que considerar un caudal de diseño de 0,6 [m3/s] sería razonable, lo cual permitiría infiltrar en promedio 2,45 [hm3] anualmente y se requerirían 15,9 [ha] para hacerlo mediante lagunas. Sin embargo, se requiere una importante remoción sedimentos para evitar problemas de colmatación y existe el riesgo de contaminar el acuífero con arsénico por sus elevadas concentraciones en el agua superficial. Las aguas residuales presentan una disponibilidad de 864 [l/s] y para infiltrarlas requieren tratamiento terciario y elevar el caudal hasta el punto de inyección. Se identificaron dos sectores de adecuada permeabilidad para la recarga: uno en la parte baja del Valle entre los kilómetros 5 y 12 del Camino Azapa con un potencial de almacenamiento de 6,2 [hm3] y otro en la parte alta entre los kilómetros 18 y 30 con un potencial para almacenar 18,5 [hm3]. Así, un buen lugar de emplazamiento para la infiltración por lagunas sería entorno al kilómetro 30 cercano a la Bocatoma Azapa, mientras que la infiltración por pozos sería recomendable emplazarla entorno al kilómetro 12. La infiltración por pozos asoma como la alternativa más recomendable por el mayor caudal que podría ser recargado y el alto grado de seguridad respecto de su disponibilidad, a diferencia de la infiltración por lagunas donde sería necesario remover el arsénico y los sedimentos que arrastra el río San José, la disponibilidad de terreno es limitada, no hay certeza respecto de la disponibilidad de agua y las crecidas del río constituyen un riesgo importante para las obras hidráulicas. Finalmente cabe destacar que para implementar un proyecto de este tipo se requiere mejorar de manera importante tanto la cantidad como la calidad de la información de caudales y aumentar la cobertura de monitoreo de la calidad química de las aguas subterráneas.

El presente trabajo consiste en el estudio numérico del confinamiento de un campo de alta temperatura, producido por una fuente de calor intenso, por medio de cortinas de aire tipo doble jet-doble flujo (DJ-DF), emulando las condiciones de operación de la instalación experimental construida en el marco del proyecto Fondecyt 1040498. Para este efecto se utilizó el modelo de turbulencia Reynolds Stress Model (RSM). El diseño de un dispositivo de confinamiento de escalares activos mediante cortinas de aire y la simulación numérica de sus condiciones de operación con modelos turbulentos de orden superior han motivado este estudio, cuyo objetivo ulterior es proponer soluciones para la seguridad en túneles viales. La eficacia de confinamiento por barreras gaseosas abre las puertas para diseñar su aplicación tecnológica en el campo de la seguridad dentro de túneles viales, en los cuales se busca controlar el transporte de calor y los gases tóxicos producidos en caso de incendio. La atención del estudió se centró tanto en las cortinas como en el comportamiento global del dispositivo. Simulaciones isotérmicas y no-isotérmicas fueron realizadas. Se efectuó una comparación del modelo RSM con los modelos k- standard y V2F. Se realizaron simulaciones no-isotérmicas considerando diferentes condiciones de operación del dispositivo, variando los parámetros relevantes que gobiernan los fenómenos estudiados (número de Reynolds, potencia térmica). Estas comparaciones fueron complementadas con mediciones de temperatura obtenidas de la instalación experimental. Por último, se varió el dominio de cálculo de las simulaciones: se realizó una simulación tridimensional del dispositivo y se realizó una simulación bidimensional, pero disminuyendo el largo de los circuitos de recirculación. Las simulaciones permitieron caracterizar las distintas zonas de las cortinas DJ-DF. En las zonas cerca de las boquillas de salida las cortinas se comportan como doble jet, pero aguas abajo se comportan como un jet plano simple. Los términos de transferencia de calor turbulento permitieron identificar las zonas de inhibición y transferencia de calor por estos mecanismos. Se observó que las capas de mezcla y la zona de impacto favorecen de manera importante el transporte de calor turbulento. Al aumentar el número de Reynolds de las cortinas se obtuvo una disminución de la actividad turbulenta en el eje de la cortina favoreciendo así el confinamiento. Se concluye que el modelo RSM se adapta mejor que los modelos citados, justificando el aumento de los recursos computacionales por la calidad de los resultados. Las simulaciones 3D indican cambios poco significativos en el comportamiento de las cortinas con respecto a los 2D, sin embargo, se predicen temperaturas mayores en la zona confinada debido a efectos radiativos en las paredes laterales. Las cortinas son en esencia bidimensionales y los efectos 3D se limitan a la zona próxima al penacho generado por la fuente térmica. La disminución de la longitud de los circuitos de recirculación del dispositivo no afecta la habilidad de confinamiento de las cortinas, pero produce un aumento global de la temperatura en la zona confinada. Dada la dispersión de los resultados al comparar el campo térmico experimental, etapas futuras de investigación numérica deben considerar las pérdidas de calor por las paredes (no adiabaticidad). Además, si se desea simular condiciones reales de incendio dentro del dispositivo, el modelo de radiación ocupado debe considerar el efecto radiativo que produce el humo dentro del túnel, que debería afectar la temperatura y dinámica de los flujos.

En la actualidad, existe un exceso en la cantidad de vehículos que circulan diariamente por las calles de la ciudad de Lima. Esto trae como consecuencia un incremento el flujo vehicular y el tiempo promedio que le toma desplazarse a una persona hacia sus actividades cotidianas generando retrasos e incomodidades en general. Por esta razón, se presenta este proyecto utilizando tecnología moderna que ayude a solucionar este problema. El proyecto Sistema Inteligente de Gestión de Tráfico (SIGT), tiene como objetivo implementar un sistema inteligente de gestión basado en Intel Galileo que sirva como apoyo en el manejo del tráfico vehicular de la ciudad de Lima. Este proyecto se desarrolló utilizando como base la tecnología Intel Galileo Board, placa de desarrollo de la familia Arduino, sobre la cual se implementó un algoritmo de toma de decisiones basado en la longitud de colas de tráfico en una intersección siguiendo las pautas del profesor de Ingeniería del Tránsito, Manuel Silvera y procesamiento de imágenes utilizando librerías de OpenCV para detectar la cantidad de vehículos. Por otro lado, con el fin de dar solidez al algoritmo desarrollado y realizar las pruebas respectivas, se realizó un estudio del flujo vehicular entre los cruces de la Av. Camino Real con Ca. Choquehuanca y con la Ca. Lizardo Alzamora del distrito de San Isidro determinando de esta forma todas las variables y valores necesarios para el algoritmo. De las diversas pruebas realizadas se obtuvo que el tiempo de espera asignado por el sistema de gestión propuesto en los diferentes escenarios fue menor que el sistema estático de gestión actual. Para el sistema actual los tiempos fijos de espera asignados, es decir el tiempo de verde para el acceso al cual da prioridad y rojo para el contrario, son de 60 segundos para Camino Real y 45 segundos para Choquehuanca, sin importar el escenario. Por otro lado, para el caso del sistema propuesto, tomando en cuenta una longitud cola de tránsito de 5 para Camino Real y 11 para Choquehuanca, el tiempo asignado de espera asignado fue de 30 segundos, es decir 30 segundos de verde para Camino Real y 30 segundos de rojo para Choquehuanca, observando una disminución del 50% con respecto al tiempo de espera fijo asignado anteriormente. Cabe resaltar que esta mejora en la disminución del tiempo de espera varía según el escenario. Se espera que el proyecto desarrollado sea aplicado en todas las avenidas de la ciudad de Lima, para lograr un control eficiente del tráfico vehicular sobre toda la ciudad. Asimismo, se espera que este proyecto pueda ser utilizado como base para la implementación de nuevas funcionalidades compatibles. / Nowadays, there is an excess in the amount of vehicles that transit daily through the streets of the city of Lima. This results in an increment of the vehicular flow and the average time that takes a person to travel to attend their regular activities generating delays and discomfort in general. For this reason, this project is presented using modern technology to help solve this problem. The project Smart Traffic Management System (SIGT for its Spanish acronym) has the objective of implementing a smart management system based on the Intel Galileo board that serves as a support in the handling of the vehicular traffic in the city of Lima. This project was developed using the Intel Galileo Board technology, development board of the Arduino family, in which we implemented a decision-making algorithm based on the longitude of the traffic queues in an intersection following the directives of the Transit Engineering professor, Manuel Silvera, and image processing using the OpenCV libraries to detect the number of vehicles. On the other side, with the goal of giving solidity to the developed algorithm and making the respective tests, we made a vehicular flow study at the intersections of Camino Real av. and Choquehuanca St. and Camino Real av. and Lizardo Alzamora St. in the district of San Isidro getting all the necessary variables and values needed by the algorithm. From the diverse test made we obtained that the waiting time assigned for the management system proposed in different scenarios was lesser than the current management system. For the current system, the fixed waiting times assigned, meaning the green time for the prioritized access and the red time for the other, are 60 seconds for Camino Real and 45 seconds for Choquehuanca, no matter the scenario. On the other side, for the proposed system, taking into consideration a transit queue length of 5 for Camino Real and 11 for Choquehuanca, the waiting time assigned was 30 seconds, meaning 30 seconds green time for Camino Real and 30 seconds red time for Choquehuanca, thus having a reduction of 50% compared to the previous fixed times. It should be pointed out that this improvement varies according to the scenario. It is expected that the project is going to be applied in all the Lima city avenues, to achieve an efficient control of the vehicular traffic over all the city. Likewise, it is expected that this project will be used as a base for the implementation of new compatible functionalities.

Plantea una propuesta de solución para mitigar la congestión vehicular de las intersecciones de la Av. 26 de Noviembre, entre la Av. Pachacutec y la Av. Salvador Allende, teniendo en consideración los niveles de servicio actualmente existentes. Se analizará en la Av. 26 de Noviembre, en el tramo comprendido entre las intersecciones con la Av. Pachacutec y la Av. Salvador Allende, ubicado en el distrito de Villa María del Triunfo, provincia y departamento de Lima. Para el análisis de los niveles de servicio se realizan aforos manuales en el tramo de análisis. La data obtenida se procesará con la metodología propuesta por el HCM 2010 y para la validación de los resultados obtenidos se usarán los programas de modelación de tráfico Synchro Traffic 8.0 y Sidra Intersection 5.1 Finalmente, se expondrán los resultados obtenidos técnicamente, con la intención de que este pueda adaptarse a la realidad demostrando su factibilidad de implementación.

El deterioro en el valor de los activos con relación al valor en libros que éstos presentan en los estados financieros, es una preocupación para los cuerpos normativos y en general de todos los usuarios de la información financiera, dada la necesidad que los estados financieros presenten, en todo momento, valores relevantes y confiables, evitando mantener pérdidas ocultas. La verificación del postulado descrito se llevó a cabo en una empresa mexicana del sector agroindustrial dedicada a la producción y comercialización de pollo, pollito, huevo y cerdo. Cabe resaltar que esta empresa pertenece a un grupo que brinda servicios de transporte; cría, engorde y comercialización de pollo, cerdo, huevo y pollito (caso de estudio y datos); y proceso de huevo fértil, cada uno de estos negocios son de gestión independiente. Debido a la importancia de reflejar el valor real de los activos para la empresa, el consejo de administración, socios y acreedores acordaron realizar un plan para determinar deterioro, con el objetivo de comprobar que los valores que tengan los activos de larga duración en el balance de la empresa, sean representativos de su capacidad de generación de riqueza. Esta comprobación se centra en los activos de larga duración, debido a que, en ellos, los cambios tecnológicos, comerciales, regulatorios, económicos, o condiciones internas de la organización, pueden reducir la posibilidad de generación de los ingresos futuros que se esperan de ellos. El presente trabajo se orienta a verificar el potencial del free cash flow a través de los distintos métodos, tales como: Black-Scholes y el simulador Monte Carlo, para comprobar que los valores de los activos de larga duración en el balance sean relevantes y confiables. Estos tres métodos se desarrollan a falta de un mercado observable de valores en activos. Como resultado de analizar la existencia de deterioro, se propondrá un plan para efectuar un mejor análisis si estos activos generan los flujos de efectivo necesarios que permitan cumplir con los accionistas y acreedores. Las conclusiones y recomendaciones están enfocadas al resultado del análisis. / Tesis

Por el presente trabajo pretende mostrar como objetivo principal, mostrar los resultados de la valorización económica realizado a la Empresa Minsur S.A. al cierre del período del año 2018. Para llegar a esa meta, se han analizado data histórica de la Empresa, información relacionada a ingresos, gastos e inversiones por un período de acuerdo a la vida útil de las minas, incluyendo supuestos utilizados en las metodologías de valorización con el propósito de sensibilizar los datos obtenidos. Como resultado final, se ha obtenido que el valor fundamental de la Empresa es de miles de USD $ 2,154,042 y el precio por acción es de S/. 1.584, los mismos que se han obtenido utilizando información tanto pública y de la propia Empresa, entre otras fuentes confiables de información, y por supuesto en el uso de herramientas financieras. Finalmente, el valor fundamental obtenido en el presente trabajo es de carácter conservador, debido a que no se está dentro de la misma, la valorización relacionada con nuevos proyectos mineros. Así mismo, en el desarrollo del presente trabajo hubo una ligera volatilidad en el precio de los commodities, con proyecciones basados en pronósticos que indicarían una turbulencia de los mismos en el futuro, de acuerdo a proyecciones del Banco Mundial publicadas en enero del año 2019. / For the present work it intends to show as its main objective, to show the results of the economic valuation made to the Minsur S.A. Company. at the end of the 2018 period. To reach this goal, historical data of the Company, information related to income, expenses and investments for a period according to the useful life of the mines have been analyzed, including assumptions used in the methodologies of recovery in order to sensitize the data obtained. As a final result, it has been obtained that the fundamental value of the Company is USD $ thousand 2,154,042 and the price per share is S /. 1,584, the same ones that have been obtained using both public information and that of the Company itself, among other reliable sources of information, and of course in the use of financial tools. Finally, the fundamental value obtained in this work is of a conservative nature, because it does not include the valuation related to new mining projects. Likewise, in the development of this work there was a slight volatility in the price of commodities, with projections based on forecasts that would indicate turbulence in the future, according to World Bank projections published in January 2019. / Trabajo de investigación

El presente trabajo de investigación plantea una propuesta de solución para la línea de procesamiento y empaque de paltas frescas para la empresa agroexportadora Expo de Sur SAC, empresa con más de 20 años en el negocio de la agroexportación de frutas y hortalizas frescas, que le permita aprovechar la infraestructura de proceso instala con el objetivo de procesar sus cítricos (mandarinas frescas). Cultivo en el que la empresa ha incursionado con el propósito de diversificar la oferta de su portafolio. La falta de disponibilidad de centros de procesamiento y empaque para cítricos en la provincia de Majes, región Arequipa, y las extensas distancias de recorrido que la fruta debe realizar hasta las empresas proveedoras del servicio de procesamiento y empaque en la ciudad de Ica. Asumiendo el demérito en la calidad de las materias primas con tasas de deshidratación del 2%, y con costos por servicios transporte y de procesamiento y empaque, y los precios altos por estos servicios, han impulsado la necesidad de la compañía en la mejora e implementación de su línea de proceso, evaluar su factibilidad y puesta en marcha de una línea de proceso y empaque multiproducto, que les permita adoptar estrategias de calidad, procesos y reducción de sus costos de operación. Priorizando la rentabilidad de sus cultivos de cítricos. Estos costos asumidos por las operaciones de transporte, calidad, y servicios contratados por parte de la empresa ascienden a montos que van de 142,400 dólares americanos hasta 382,500 dólares americanos, en un periodo de 5 años. La propuesta de valor seleccionada, línea de procesamiento y empaque multiproducto para paltas y cítricos, permite reducir los costos incurridos mencionados por estas operaciones. Así mismo, permite maximizar el uso de los equipos o activos de la compañía. Permitiendo establecer dos turnos de trabajo para cumplir con las necesidades de producción de la empresa. El proyecto seleccionado en el presente trabajo de investigación está basado en una inversión de US$ 147,866.80, distribuidos en 30% de aporte propio, y 70% mediante financiamiento bancario. Aporte de Inversionista: US$ 44,359.74 y un monto por financiar de: US$ 103,506.06 En el análisis del presente trabajo de investigación se identifica el valor actual neto económico (VAN), el cual se emplea como un indicador financiero del proyecto, con el objetivo de determinar su viabilidad, es decir, si luego de medir los flujos de ingresos y egresos del proyecto y descontar la inversión inicial queda alguna ganancia (VAN > 0). El proyecto es viable y rentable, pues arroja un VANE de 7,200,945.04 dólares americanos y un VANF de 7,274,886.90 dólares americanos, una TIRE de 406% y una TIRF de 1255%. / This research work presents a solution proposal for the fresh avocado processing and packaging line for the agro-export company Expo de Sur SAC, a company with more than 20 years in the business of agro-export of fresh fruits and vegetables, which allows Take advantage of the process infrastructure installed to process your citrus fruits (fresh mandarins). Crop in which the company has ventured to diversify the offer of its portfolio. The lack of availability of processing and packaging centers for citrus fruits in the province of Majes, Arequipa region, and the long distances that the fruit must travel to the companies that provide the processing and packaging services in the city of Ica. Assuming the demerit in the quality of raw materials with dehydration rates of 2%, and with costs for transportation and processing and packaging services, and the high prices for these services, have driven the need of the company in the improvement and implementation of their process line, evaluate their feasibility and start-up of a multi-product process and packaging line, which allows them to adopt quality strategies, processes, and reduction of their operating costs. Prioritizing the profitability of your citrus crops. These costs assumed by the transport, quality, and services contracted by the company amount to amounts ranging from 142,400 US dollars to 382,500 US dollars, in a period of 5 years. The selected value proposition, multiproduct processing and packaging line for avocados and citrus fruits, allows reducing the incurred costs mentioned by these operations. Likewise, it allows maximizing the use of the company's equipment or assets. Allowing to establish two work shifts to meet the production needs of the company. The project selected in this research work is based on an investment of US $ 147,866.80, distributed in 30% of its own contribution, and 70% through bank financing. Investor Contribution: US $ 44,359.74 and an amount to be financed of: US $ 103,506.06 In the analysis of this research work, the economic net present value (NPV) is identified, which is used as a financial indicator of the project, to determine its viability, that is, if after measuring the income flows and project expenses and discounting the initial investment is some profit (NPV> 0). The project is viable and profitable, as it yields a VANE of 7,200,945.04 US dollars and a VANF of 7,274,886.90 US dollars, an IRR of 406% and an IRR of 1255%. / Tesis

El presente trabajo de investigación plantea la implementación y desarrollo de un planeamiento para el aseguramiento del flujo de construcción mediante la innovación con last planner system aplicado como ejemplo en un proyecto de edificación de gran envergadura. Los proyectos en el sector de edificaciones tienen una premisa constante en ser más cortos en plazo y ajustado en presupuesto, esto genera que el riesgo aumente por esta condición contractual y de mercado teniendo como consecuencia el reto al equipo de construcción para poder optimizar y sincerar el planeamiento inicial con el cual fue adjudicado. En este trabajo de investigación se ha desarrollado soluciones como crítica al planeamiento inicial en el cual durante la ejecución se había perdido plazo poniendo en riesgo el proyecto. Es por ello que, se planteó como soluciones lo siguiente: Encofrado de vigas prearmado, desfase de núcleo de ascensor y optimización de torre grúa. Estas optimizaciones y cambios al planeamiento inicial se ejecutaron con éxito en el proyecto de manera que se obtuvo como resultado la recuperación del plazo y adelanto en la ejecución. / This research work proposes the implementation and development of a strategic planning for the assurance of the construction flow through innovation applied as an example in a large-scale building project. The projects in the building sector have a constant premise of being shorter in terms of time and tight in budget, this generates that the risk increases due to this contractual and market condition, resulting in the challenge to the construction team to be able to optimize and honest the initial planning with which it was awarded. In this research work, solutions have been developed as critical to the initial planning in which, during the execution, time had been lost, putting the project at risk. That is why the following solutions were proposed: pre-assembled beam formwork, elevator core offset and tower crane optimization. These optimizations and changes to the initial planning were successfully executed in the project, resulting in the recovery of the deadline and advancement in the execution. / Trabajo de investigación

La atención sobre problemas de transporte y movilidad, se centra la mayoría de veces en ciudades metropolitanas; sin embargo, Cusco presenta deficiencia es la infraestructura de sus calles, y esto se repite en sus provincias como es el caso de Quillabamba, donde el principal medio de trasporte es el mototaxi. Esta es una ciudad que en los últimos años creció turística y económicamente; sin embargo, los diseños geométricos de sus intersecciones no abastecieron las demandas que dichos cambios originaron. Por ello, en la presente tesis se busca optimizar el tránsito peatonal y vehicular de la intersección entre Jr. Vilcabamba y Jr. Machupicchu. Esta tesis se desarrolla en distintas fases, donde el trabajo es progresivo, ya que se recolecta previamente la información necesaria de la zona de estudio, para luego importarla en el software Vissim 2022 en el cual se hace una microsimulación de la intersección. A partir de ello, se observa las deficiencias y luego se plantea una propuesta de mejora que den resultados cuantitativos y estadísticos óptimos, además de incluir conceptos de seguridad vial tomando en cuenta la jerarquización de movilidad. Finalmente, la propuesta se presenta con toda la documentación requerida. Con la propuesta planteada, se observaron mejoras en los desempeños tanto peatonales como vehiculares. Por un lado, con la eliminación de un carril, reducción del ancho de carriles, implementación de islas esquinera, rediseño de semaforización y señalizaciones, se logró un 11.03% de disminución en tiempos de viaje vehiculares y 35.9% en los peatonales. Asimismo, se observó que los cambios geométricos no perjudicaron la circulación vehicular, ya que es más de un 50% el volumen de participación en la intersección de mototaxis, los cuales, por sus dimensiones, no son afectados por la reducción de las vías. Se concluye finalmente que los cambios para favorecer las condiciones de movilidad peatonal con los conceptos de seguridad vial y sostenibilidad, puede mejorar el desempeño de una intersección sin limitar las condiciones vehiculares.