Orientador: Maurício César Delamaro / Coorientador: Henrique Martins Rocha / Banca: Fernando Augusto Silva Marins / Banca: Messias Borges Silva / Banca: Ugo Ibusuki / Banca: José Glênio Medeiros de Barros / Resumo: As políticas públicas de incentivos à indústria automotiva nacional estão presentes desde a implantação deste setor no País. Como exemplo, em 2012, o governo federal criou o novo regime automotivo brasileiro, denominado Inovar-Auto, com vigência para o período de 2013 a 2017, com o intuito de elevar o nível tecnológico associado aos produtos e processos da indústria automotiva e aumentar a competitividade do setor. A presente pesquisa objetiva analisar e avaliar a evolução do Inovar-Auto no polo automotivo sul fluminense, justificada na oportunidade de explorar o inédito incentivo às atividades de P,D&I para o setor automotivo, na crescente importância da região de estudo no cenário nacional e na perspectiva de analisar um programa de política pública industrial ainda durante a sua vigência. Uma pesquisa de campo foi realizada junto às empresas da região estudada, por meio de um questionário elaborado a partir dos requisitos do Inovar-Auto e aplicado junto aos diretores e gerentes dessas organizações. Os resultados desta pesquisa revelaram desafios referentes à falta de conhecimento e de entendimento das regras do programa e, também, oportunidades no desenvolvimento de parcerias entre fornecedores e montadoras em projetos de P,D&I. Com base nisso, foram organizados dois fóruns regionais de debates, nos quais buscou-se promover um amplo esclarecimento do programa, compartilhar as experiências entre as empresas do sul fluminense na condução das atividades do Inovar-Auto e incentivar as parcerias destas empresas em projetos de P,D&I / Abstract: The public policies of incentives to the national automotive industries have been present since the implementation of this sector in Brazil. As example, in 2012, the federal government created a new Brazilian automotive policy, called Inovar-Auto, from 2013 to 2017, with the purpose of increasing the technological level associated to the products and process of automotive industry and the competitiveness of the sector. The present research aims to analyze and to evaluate the Inovar-Auto development in the automotive center of southern state of Rio de Janeiro, justified in the opportunity of exploit the new encouragement to the R&D and innovation activities for automotive sector, in the growing importance of the study area on the national scene and in a perspective to analysis an industrial public policy program even during its term. A field research was accomplished with companies of the studied region, through an elaborated questionnaire from Inovar-Auto's requirements and applied with directors and managers of these organizations. The results of this research revealed challenges related to the lack of knowledge and the understanding of the program's rules and also, development opportunities from partnerships between suppliers and automakers in R&D and innovations projects. Based on that, it was organized two regional forums of debate, with the purpose to promote a wide explanation of the program, sharing experiences among companies in the southern state of Rio de Janeiro in the conduct of Inovar-Auto's activities and to encourage the partnerships of these companies in R&D and innovation projects / Doutor

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:18:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1997-04-04T00:00:00Z / Analisa-se o acordo setorial automobilístico mostrando que o mesmo introduziu uma mudança estrutural no comportamento da produção de automóveis. Considera-se que a evidência estatística pode ser interpretada como argumento em favor da tese de que o tal acordo foi importante para suportar a indústria nacional em uma conjuntura de maior exposição aos mercados externos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2015-02-04T20:47:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 192274.pdf: 349812 bytes, checksum: 3fa7a6136a05a8957f478a4d764721ea (MD5) Previous issue date: 2001 / Pesquisa que aborda o papel das tecnologias de informação na Cadeia de Suprimento. O objetivo do trabalho é identificar e avaliar os sistemas de informações utilizados pela Fiat Automóveis em sua Cadeia de Suprimento. À luz da evolução da tecnologia de informação, acompanhada por novas metodologias do gerenciamento da Cadeia de Suprimento, e mediante um questionário submetido aos entes da Cadeia de Suprimento da Fiat Automóveis, a pesquisa aponta os principais critérios a serem melhorados pelos sistemas de informações hoje utilizados pela Fiat Automóveis em sua Cadeia Logística. Com base nos dados coletados, a pesquisa avalia os aspectos tecnológicos e gerenciais da troca de informações entre os integrantes da Cadeia de Suprimento e propõe alternativas como o Sistema de Informações Gerenciais, DataWarehouse e ASP.

CAVALCANTE, Carlos Magno Gurgel. Toyotismo e educação: um exame da influência do modo de produção e gerenciamento de mercadorias na categoria de reflexividade em Donald Schön. 2006. 90f. Dissertação (Mestrado em Educação) – Universidade Federal do Ceará, Faculdade de Educação, Programa de Pós-Graduação em Educação, Fortaleza-CE, 2006. / Submitted by Maria Josineide Góis (josineide@ufc.br) on 2012-07-03T17:45:27Z No. of bitstreams: 1 2006_Dis_CMGCavalcante.pdf: 389284 bytes, checksum: 64f80a14087d7f0b840b0f909dc9a0e5 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Josineide Góis(josineide@ufc.br) on 2012-07-04T12:01:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Dis_CMGCavalcante.pdf: 389284 bytes, checksum: 64f80a14087d7f0b840b0f909dc9a0e5 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-04T12:01:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Dis_CMGCavalcante.pdf: 389284 bytes, checksum: 64f80a14087d7f0b840b0f909dc9a0e5 (MD5) Previous issue date: 2006 / Esta dissertação analisa a possível influência do modelo de gerenciamento e produção de mercadorias, conhecido como toyotismo, no pensamento educacional do professor estadunidense do MIT – Donald Schön. No desenvolvimento do processo procura-se, tangencialmente, analisar a razão de como essa influência se concretiza. Diante da necessidade de encontrar um referencial teórico que permeasse a pesquisa, achou-se por bem utilizar outra categoria marxista que favorecesse a análise de como uma maneira bem específica de produzir bens poderia ser assimilada em nível filosófico. Para tanto adotou-se a noção do Bloco Histórico (situação histórica global) cunhada por Antônio Gramsci. Após uma breve análise da atual crise do capital, suas causas, conseqüências e respostas, passa-se, então, a analisar a estrutura do toyotismo: sua origem, suas peculiaridade e a análise da possibilidade de sua ocidentalização. Segue-se a isso uma análise dos argumentos de Donald Schön sobre a questão da reflexividade, tanto em relação ao profissional reflexivo quanto ao professor reflexivo. Isso se dá pelo entendimento de que ele funda uma única categoria e a aplica nas duas situações. Conclui-se com uma análise dos pontos principais levantados e discorridos no texto.

Made available in DSpace on 2015-12-10T14:24:42Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-08-10. Added 1 bitstream(s) on 2015-12-10T14:30:57Z : No. of bitstreams: 1 000852625.pdf: 1808187 bytes, checksum: 8a85db2694e00f2c57c46406bb963cee (MD5) / As políticas públicas de incentivos à indústria automotiva nacional estão presentes desde a implantação deste setor no País. Como exemplo, em 2012, o governo federal criou o novo regime automotivo brasileiro, denominado Inovar-Auto, com vigência para o período de 2013 a 2017, com o intuito de elevar o nível tecnológico associado aos produtos e processos da indústria automotiva e aumentar a competitividade do setor. A presente pesquisa objetiva analisar e avaliar a evolução do Inovar-Auto no polo automotivo sul fluminense, justificada na oportunidade de explorar o inédito incentivo às atividades de P,D&I para o setor automotivo, na crescente importância da região de estudo no cenário nacional e na perspectiva de analisar um programa de política pública industrial ainda durante a sua vigência. Uma pesquisa de campo foi realizada junto às empresas da região estudada, por meio de um questionário elaborado a partir dos requisitos do Inovar-Auto e aplicado junto aos diretores e gerentes dessas organizações. Os resultados desta pesquisa revelaram desafios referentes à falta de conhecimento e de entendimento das regras do programa e, também, oportunidades no desenvolvimento de parcerias entre fornecedores e montadoras em projetos de P,D&I. Com base nisso, foram organizados dois fóruns regionais de debates, nos quais buscou-se promover um amplo esclarecimento do programa, compartilhar as experiências entre as empresas do sul fluminense na condução das atividades do Inovar-Auto e incentivar as parcerias destas empresas em projetos de P,D&I / The public policies of incentives to the national automotive industries have been present since the implementation of this sector in Brazil. As example, in 2012, the federal government created a new Brazilian automotive policy, called Inovar-Auto, from 2013 to 2017, with the purpose of increasing the technological level associated to the products and process of automotive industry and the competitiveness of the sector. The present research aims to analyze and to evaluate the Inovar-Auto development in the automotive center of southern state of Rio de Janeiro, justified in the opportunity of exploit the new encouragement to the R&D and innovation activities for automotive sector, in the growing importance of the study area on the national scene and in a perspective to analysis an industrial public policy program even during its term. A field research was accomplished with companies of the studied region, through an elaborated questionnaire from Inovar-Auto's requirements and applied with directors and managers of these organizations. The results of this research revealed challenges related to the lack of knowledge and the understanding of the program's rules and also, development opportunities from partnerships between suppliers and automakers in R&D and innovations projects. Based on that, it was organized two regional forums of debate, with the purpose to promote a wide explanation of the program, sharing experiences among companies in the southern state of Rio de Janeiro in the conduct of Inovar-Auto's activities and to encourage the partnerships of these companies in R&D and innovation projects

Submitted by Marcelo Rocha (mrocha_1976@hotmail.com) on 2018-05-28T15:53:37Z No. of bitstreams: 1 TA_versão para postagem.pdf: 2334146 bytes, checksum: f952756116114cb255a78438d9f99933 (MD5) / Approved for entry into archive by Simone de Andrade Lopes Pires (simone.lopes@fgv.br) on 2018-05-29T17:52:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TA_versão para postagem.pdf: 2334146 bytes, checksum: f952756116114cb255a78438d9f99933 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-05-30T12:47:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TA_versão para postagem.pdf: 2334146 bytes, checksum: f952756116114cb255a78438d9f99933 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-30T12:47:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TA_versão para postagem.pdf: 2334146 bytes, checksum: f952756116114cb255a78438d9f99933 (MD5) Previous issue date: 2018-05-15 / A indústria automobilística parece diante de grandes mudanças e transformações. O setor sempre se caracterizou por ser muito dinâmico e pioneiro no desenvolvimento de novas tecnologias, sejam elas de caráter produtivo ou de produto. O pilar desta indústria foi construído sob o modelo de propriedade particular dos veículos. E o comportamento do consumidor sempre caminhou por este caminho. Porém, o modelo de negócio da indústria, que permanece intocado desde sua concepção parece em vias de sofrer um processo disruptivo. A tendência atual tem se demonstrado substancialmente diferente das passadas. Este cenário começou a mudar mais notadamente a partir da crise econômica de 2008 com o surgimento e popularização de plataformas de compartilhamento de bens, que podem mudar a propriedade veicular em torno do veículo como um serviço. Dado este cenário incerto, mas ao mesmo tempo extraordinário este trabalho propõe focar-se no futuro da indústria de distribuição de veículos no Brasil. O objetivo é explorar e analisar possíveis cenários prospectivos para essa indústria no país em 2040. Em outras palavras, mostrar diferentes possibilidades e características que o setor possa apresentar em alguns anos. Desta forma, este trabalho usará a metodologia de cenários prospectivos, além de entrevistas com profissionais da indústria que possibilitarão o desenvolvimento e a descoberta destes possíveis cenários. Desta forma, apresentamos um histórico sobre o desenvolvimento da indústria automobilística no Brasil e no mundo, a contextualização da indústria de distribuição de veículos, mudanças nas preferências do consumidor que parecem moldar uma quebra de paradigmas no varejo de veículos, a metodologia e o desenvolvimento dos cenários prospectivos. Assim, foram desenvolvidos quatro cenários em torno das forças motrizes desenvolvimento tecnológico e comportamento do consumidor - Democratização da mobilidade, A vez do consumidor, Nade de novo e Onde vamos parar. O trabalho conclui que não há dúvidas de que a evolução da indústria está ocorrendo e a disrupção chegando. Embora não haja certeza em nenhuma previsão futura, é bastante claro que o modelo de concessionária de hoje - baseado principalmente em vender um veículo de cada vez para indivíduos e depois atender a esses carros em suas oficinas - não sairá ileso em um mundo de compartilhamento, veículos eletrificados, conectados e autônomos. / The auto industry seems to face major changes and transformations. The sector has always been characterized by being very dynamic and pioneering in the development of new technologies, be they related to the production system or product. The pillar of this industry was built under the model of private ownership of vehicles. And consumer behavior has always walked this way. However, the business model of the industry, which remains untouched since its conception, seems to be undergoing a disruptive process. The current trend has been shown to be substantially different from past ones. This scenario began to change most notably from the economic crisis of 2008 with the emergence and popularization of asset sharing platforms, which can shift vehicle ownership around the vehicle as a service. Given this uncertain but at the same time extraordinary scenario this paper proposes to focus on the future of the vehicle distribution industry in Brazil. The objective is to explore and analyze possible prospective scenarios for this industry in the country in 2040. In other words, show different possibilities and characteristics that the industry may present in a few years. In this way, this work will use the methodology of prospective scenarios, in addition to interviews with professionals of the industry that will enable the development and the discovery of these possible scenarios. In this way, we present a history about the development of the automotive industry in Brazil and in the world, the contextualization of vehicles’ distribution industry, changes in consumer preferences that seem to shape a paradigm shift in the retail of vehicles, methodology and development of prospective scenarios. Thus, four scenarios were developed around the driving forces technological development and consumer behavior - Democratization of mobility, Consumer turnaround, Nothing new and Where we will stop. The study concludes that there is no doubt that the evolution of the industry is occurring and the disruption coming. While there is no certainty in any future forecast, it is quite clear that today's dealership model - based primarily on selling one vehicle at a time to individuals and then servicing those cars in their workshops - will not leave unscathed in a world of sharing, electrified, connected and autonomous vehicles.

Submitted by BRUNO LANZI DE MATTOS (brunolanzi@uol.com.br) on 2012-12-17T17:31:43Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao - Bruno Lanzi de Mattos - Versao Final - 17-12-12.pdf: 1900510 bytes, checksum: 1b4fb99c9f904dcba10801a428812630 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzinei Teles Garcia Garcia (suzinei.garcia@fgv.br) on 2012-12-17T18:52:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao - Bruno Lanzi de Mattos - Versao Final - 17-12-12.pdf: 1900510 bytes, checksum: 1b4fb99c9f904dcba10801a428812630 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-12-17T18:55:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao - Bruno Lanzi de Mattos - Versao Final - 17-12-12.pdf: 1900510 bytes, checksum: 1b4fb99c9f904dcba10801a428812630 (MD5) Previous issue date: 2012-11-29 / Many manufacturing companies search for increasing the participation of services in their business. This strategy is known as servitization and it means an increased offer of combined bundles of products and services with increased customer focus. However, the servitization represents a major business challenge for those companies, whose traditional business models focus on developing, producing and marketing products.This research investigates how a manufacturing company changes its business model to increase its servitization. It also analyses the motivations for a company to do so and which challenges it faces when doing it. Considering these goals, a case study of a heavy truck manufacturer with global operations and strong position in Brazil has been performed. Interviews were conducted with 8 senior executives for Sales, Services, Marketing and Production in Latin America and Brazil. The interviews were combined with the analysis of documents from 1996 to 2011. The business model concept was used as the basic unit of analysis as this concept explains how a company creates, delivers and captures value. The results show that the company´s business model is in transition from its traditional product focus to more customer centrality. The company’s value proposition now puts more emphasis on the performance of bundles of products and services in the customer´s operations instead of the traditional focus on the product quality. The company has also created new organizations, processes and metrics with customer focus and new revenue models, based on risk contracts and performance selling. The results show that the company has strategic, financial and marketing motivations for its servitization. They also point out that aligning the companies’ areas and its partners’ network for an increased focus on customers and services, instead of the traditional focus on products, still represents a major business challenge. / Muitas empresas manufatureiras buscam aumentar a participação dos serviços em seus negócios. Essa estratégia é conhecida como servitização e significa aumentar a oferta de pacotes combinados de produtos e serviços com foco nos clientes e seus negócios. Porém, a servitização constitui um grande desafio para essas empresas, pois seus modelos de negócio tradicionais tem foco no desenvolvimento, produção e venda de produtos. Esta pesquisa investiga como uma empresa manufatureira modifica seu modelo de negócio para aumentar sua servitização. A pesquisa também analisa quais são as motivações para que uma empresa busque isso e quais são os desafios que ela enfrenta nessa busca. Com esses objetivos, realizou-se um estudo de caso de uma montadora de veículos pesados com operações globais e presença consolidada no Brasil. Conduziu-se entrevistas com 8 executivos da empresa, responsáveis por Vendas, Serviços, Marketing e Produção no Brasil e América Latina. As entrevistas foram combinadas com análise de documentos da empresa entre os anos de 1996 e 2011. Utilizou-se o conceito de modelo de negócio como unidade básica de análise, já que este conceito explica como uma empresa cria, entrega e captura valor. Os resultados mostram que o modelo de negócio da empresa está em transição, de seu foco tradicional em produto, para maior centralidade do cliente e suas operações. A proposta de valor da empresa passou a enfatizar o desempenho de seus pacotes de produtos e serviços nas operações dos clientes, ao invés do foco tradicional na qualidade dos produtos. A empresa também criou novas organizações, processos e métricas com foco nos clientes e novos modelos de receitas, baseados em contratos de risco e na venda de desempenho e disponibilidade. Os resultados mostram que a empresa possui motivações estratégicas, financeiras e de marketing para buscar a servitização. Eles também mostram que o alinhamento das diversas áreas da empresa e de sua rede de parceiros, para maior foco nos clientes e em serviços, ao invés do seu foco tradicional no produto, ainda representa um importante desafio empresarial.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2000-02-17T00:00:00Z / Estuda Mass Customization como uma ferramenta importante para as empresas implementarem o Marketing de Relacionamento. Investiga as estratégias de Marketing de algumas empresas da indústria automobilística no mercado brasileiro para verificar a aplicabilidade da customização em massa e quais os fatores limitadores

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:51Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2002-10-09T00:00:00Z / Trata do reposicionamento empresarial de um fornecedor interno de componentes vitais de veículos automotivos, onde existem divergências entre as maiores montadoras do mundo quanto a sua posição estratégica. A partir de um cenário global e da identificação do mapa de competências do processo atual, o objetivo é elaborar algumas alternativas estratégicas e/ou táticas para o reposicionamento que permita atender as novas necessidades competitivas

O presente trabalho trata da recente reestruturação do complexo automotivo brasileiro, seu reflexo na economia e na organização sindical, bem como da sua relação com as tranformações mundiais, a partir da ascensão do ideário neoliberal no ocidente, da difusão da acumulação flexível e das transformações na organização operária e sindical. No Brasil, as medidas econômicas determinadas pelo FMI, Banco Mundial e OMC e implantadas com rigor pelos governos brasileiros desde 1990, promoveram mudanças intensas na economia, resultando no aprofudamento da recessão, no desemprego, na desnacionalização e em falências. No caso da indústria automobilística, a ausência do governo na determinação da economia permitiu que o poder de decisão das montadoras se concentrasse nos planejamentos estratégicos das respectivas matrizes. Além disso, a abertura de mercado provocou a falência de metade das empresas de autopeças nacionais, a desnacionalização das grandes empresas brasileiras de excelência e mais de 100 mil desempregados em todo o complexo automotivo. Desta forma, as autopeças nacionais vêm perdendo o poder de barganha e se restringindo ao fornecimento de peças e componentes de menor valor agregado, pois as montadoras, reestruturando a cadeia produtiva, estabeleceram contratos com fornecedores de sua região de origem. Por fim, a política do governo de atração de IEDs, promoveu a Guerra Fiscal, com financiamento de bancos nacionais, fazendo com que as montadoras investissem em novas fábricas, desenhando uma nova organização espacial do setor no território brasileiro. A reestruturação produtiva nas fábricas antigas das montadoras incidiu sobre a eliminação de mais de um terço dos postos de trabalho nas montadoras, desde 1990. Por outro lado, a transformação na organização sindical tem sido acompanhada pelo fortalecimento do sindicalismo de resultados, em detrimento dos sindicatos combativos. / This work deals with the recent reorganization of the Brazilian automotive complex, along with its repercussion on the economy and the union organization, as well as its relation with the world changes, starting from the rise of the neoliberal thought in the occident, the flexible accumulation diffusion and the changes on the laborer union organization. In Brazil the economic proceedings established by the IMF, the World Bank and the WTO, and put into effect by the successive Brazilian governments since 1990, caused intense changes in the economy, which intensified the recession, the unemployment, the denationalization and the bankruptcies. In the case of the automobile industry, the absence of the government on determining the economy made that the fitting companies power of decision were concentrated on the strategic planning of the respective head offices. Besides, the market opening caused the bankruptcy of a half of the national enterprises which deal with automobilistic parts, the denationalization of the major excellence Brazilian companies and more than a hundred thousand unemployed workers in the whole automotive complex. So the national enterprises which deal with automobilistic parts are losing their power to negotiate and they are also becoming limited to provide components that have a lower aggregated value, once the fitting companies, as they reorganize the productive chain, established contracts with the providers of their original region. Finally the government policy, attracting IEDs, cause the Guerra Fiscal (Fiscal War), using financial loan of national banks. So the fitting companies had to invest in new assembly lines, projecting a new special organization of this sector in the Brazilian territory. The productive reorganization in the former assembly lines of the fitting companies was reflected on the elimination of more than one third of the necessary positions in the fitting companies since 1990. On the other hand, the changes in the union organization have been followed by the strengthening of the result unionism to the detriment of the combative unions.