<p>During the 1990s two contrasting paths to the organization of work have emerged in the Swedish engineering industry: the structure-conservative and structure-innovative. This thesis deals with the latter, and focuses primarily on necessary changes in management control systems that support structureinnovative forms of team-organized work. Three types of management control systems are studied in this thesis: performance management and measurement systems, systems for continuous improvements and wage systems.</p><p>The empirical base of this thesis consists of data from an exploratory survey study as well as a multiple case study.</p><p>On a general level, the survey study indicates a lack of congruence between structure and systems. Many companies seem to have started to move along the structure-innovative path but have not changed the management control systems accordingly. However, there are good reasons for doing so. The companies that have chosen the structure-innovative path perform better in terms of productivity, quality and cost reduction. These are also the companies that have changed their management control systems to the greatest extent.</p><p>The case study provides examples of how management control systems may be changed to fit structure-innovative forms of team-organized work. The main focus has been on the use of Balanced Scorecard. How a strategic continuous improvement capability was developed and sustained in the studied companies is illustrated. The findings extend previous research on new production concepts, which, this thesis argues, are not to be regarded as an issue of technology and vertical division of labour only, but also of supportive management control systems.</p> / QC 20100525

<p>Syftet med uppsatsen är att undersöka hur Scania hanterar försörjningen av elektroniska styrenheter under sina produkters livslängd och hur de hanterar relationen med de leverantörer som de köper styrenheter av. Som teoretisk grund har en etablerad relationsmodell och försörjningsmetoder inhämtade från flygindustrin använts. För att besvara frågorna har tre intervjuer genomförts. Två gjordes med anställda på Scania och den tredje med Bosch, en underleverantör till Scania. Det vi kommit fram till är att:</p><p> Det finns inte ett enda sätt att hantera tillgången av komponenter. Att använda ett antal metoder möjliggör att lösa tillgången på det sätt som lämpar sig bäst för just den aktuella komponenten.</p><p> Relationen med leverantören är enligt vår teori att betrakta som ”normal”. Det är dock något överraskande att relationen inte är djupare inom ett så pass komplicerat område.</p><p> Det finns fortfarande utvecklingsmöjligheter inom området.</p><p>Den här uppsatsen ligger under ämnet industriell marknadsföring.</p>

<p>This report is the result of a case study at Peltor AB during the spring semester of 2007. The task Peltor gave us was to improve the delivery accuracy and to lower the high finical value of delayed orders (backorder), and to divide the products into logical groups. The logical group will be a useful tool to remain a high level of service. If the level of service increases the company will be more competitive.</p><p>The electronic department at Peltor has problems with delayed orders. According to Peltor, the problem is based on delivery lead time which is presumed.</p><p>To increase the delivery accuracy, a lead time analysis is made to find the accumulated delivery lead times for each product. This is a way for Peltor to give the customer a more correct delivery lead time when the order is placed.</p><p>The analysis shows that many of the delivery lead times which the company use today, are often miscalculated. The difference can be either longer or shorter than the presumed lead time. One example of a longer lead time is when the accumulated lead time is 91 days and the presumed lead time is 30 days. The difference will be 61 days, and this is the major reason why Peltor thinks products end up in the “backorder”. Our result shows that there are more factors than the delivery lead time which affects whether an order will be delivered on time or not.</p>

<p>The Swedish defence has, during the last couple of years, been under major restructuring that has influenced defence procurements as well. Cost-efficiency has become increasingly important in defence procurement due to higher demand from shrinking defence budgets. The purpose of this study has been to compare the view on cost-efficiency between Swedish Defence Materiel Administration (FMV) and the Swedish Ministry of Defence and to discuss the potential differences. In order to compare the views, the study has looked at what is considered as cost-efficiency in Swedish defence procurement and how it could be achieved. The study has also considered the importance of Swedish defence industry in achieving cost-efficient procurements. For collecting data to make the comparison, focus group interviews were used as data collecting method. The use of focus groups has the advantage of allowing discussion and interaction between the participants. The study includes three focus group interviews, two were made at FMV and the third one was made at the Ministry of Defence.</p><p>When comparing the view on cost-efficiency in Swedish defence procurement between the three groups, there are no clear definition of what cost-efficiency is. However, a definition is suggested that combines the view of the three groups into the following definition; cost-efficient procurements should be good enough in order to satisfy the demand of the Armed Forces throughout the systems entire lifecy-cle. The study also concludes that the objective of becoming more cost-efficient is shared between the Defence Materiel Administration and the Ministry of Defence. However, there are differences on how this objective is to be achieved. The Ministry of Defence wants to use economical measures to make the organization around defence procurement more efficient and thus more cost-efficient procurement. The Defence Materiel Administration on the other hand would like to increase the per-sonnel since that would make it possible to utilize the market in a better way through competitive procurement.</p><p>The role of the Swedish defence industry is considered by all three groups as important for international cooperation and is said to contribute to cost-efficiency in procurements since the defence materiel market is characterised by barter transactions. With the intention of involving the industry in more parts of the system lifecycle through Public Private Partnerships, the importance of the defence industry will in-crease in order to make cost-efficient procurements.</p>

<p>Denna uppsatts ämnar ge bättre förståelse för företagsstrategier som kan, och har blivit be-visade, strida mot konkurrenslagarna i USA samt Europa. Konkurrenslagarna har skapats för att upprätthålla perfekt konkurrens på marknaden. Konsumentnytta står ofta i fokus när vi ska definiera den perfekta marknadsplatsen. Vi kommer att se hur perfekt konkur-rens är skapad och sedan krossat med fusioner, kombinationsförsäljning och försök att bygga monopolistiskt övertag. För att vinna marknadsandelar och differentiera från kon-kurrenter på marknaden använder sig företag av olika strategier. Här kommer vi att se kvantitetsättade strategier samt produktbindande strategier.</p><p>Denna studie fokuserar på Microsoft fallet där vi får följa företaget genom rättsprocesserna i USA och Europadomstolen, där företaget har använt sig av tekniska inställningar för att tvinga konsumenter fortsätta använda deras produkter. Microsoft har större delen av marknaden för persondatorer och har bevisligen utnyttjat sin monopolistiska position på marknaden för att exkludera konkurrenter från marknaden. Många ekonomer har påstått att Shermanakten är tillräckligt utförlig för att döma alla konkurrensfall, medan andra påstår att man inte kan applicera konkurrenslagarna vid Microsoft fallet då nätverkseffekter skapar en odefinierbar marknad.</p><p>Utmaningen visar sig vara att jämföra värdet och standardiseringsfördelarna med skadan mot marknadskonkurrenter. De nuvarande konkurrenslagarna förutsätter, i de flesta avse-enden, att det är fler än en aktör som tillsammans agerar för att bestämma prissättningen på marknaden. Det har därför varit svårt att se hur Microsoft skulle kunna bryta mot dessa la-gar som en ensam aktör. Konkurrenslagarna är skapade för kunders nytta, och det finns inga bevis att Microsoft hämmar detta, tvärtom har Microsoft bara främjat konsumentnyt-tan.</p>

<p>ÅDT-uppdraget tillhör Väg & Trafik, ett affärsområde inom Vägverket Konsult som i sin tur ägs av myndigheten Vägverket. Uppdraget innebär trafikmätning på de statliga vägarna, resultatet benämns ÅrsmedelDygnsTrafik (ÅDT). Kund och beställare är Vägverkets respektive regionkontor.</p><p>Idag har problem börjat uppmärksammas som drabbar medarbetarna och verksamheten i ÅDT-uppdraget. Det finns antydningar till missnöje kring hur uppdraget drivs samt oro för framtiden och en eventuell konkurrensutsättning. Uppdragets status har sjunkit både intern och externt.</p><p>Syftet med denna studie är att visa hur ÅDT-uppdragets faktiska organisationsstruktur ser ut och vilka effekter den har på medarbetarna och verksamheten. Genom en sådan koppling kan uppdraget stärkas och bli mer konkurrenskraftigt.</p><p>Därför riktas denna nulägesanalys mot kommunikationen i ÅDT-uppdraget, uppdragsstrukturen samt den kringliggande organisationskulturen. Dessa tre ämnesområden blir den teoretiska referensramen.</p><p>Informationsinsamling gjordes genom en serie direktintervjuer med fem personer samt telefonintervjuer som riktade sig till ytterligare tolv. Tillvägagångssättet var kvalitativt.</p><p>Resultatets helhet visar en grundläggande missuppfattning. Uppdragets organisationsstruktur beskrivs och förväntas fungera bäst som en matrisorganisation. Men förut-sättningarna för att en sådan struktur skall fungera finns ej idag. Istället syns tydliga kommunikations- och samordningsbrister samt att tendenser till motsättningar finns. Slutsatsen är därför att uppdragsstrukturen inte passar ihop med verksamhetsorganisationen i Vägverket Konsult. Problemlösningen innebär att antingen behålla nuläget men att hantera förutsättningar som geografisk spridning och samordning bättre, eller en tydlig strukturell förändring.</p><p>Avslutningsvis presenteras tre konkreta åtgärdsförslag som innebär olika organisationsstrukturer och grader av centralisering för ÅDT-uppdraget.</p>

<p>Detta examensarbete är utfört på AB ORWAK i Sävsjö. Företaget producerar balpressar som komprimerar kundernas avfall på ett säkert och smidigt sätt. Kunderna består enbart av andra företag. Arbetet är koncentrerat på endast sex utav företagets artiklar som ingår i olika grupper.För tillfället använder sig företaget utav inköpsmetoder som är baserade på intuition och erfarenhet. Syftet med arbetet har varit att beräkna olika partiformningar och beordringssystem på de sex olika artiklarna både med ett jämnt fördelat behov och med det verkliga fördelade behovet. Intervjuer, litteraturstudier och uppgifter från företagets databas har möjliggjort arbetets genomförande. Inköpsmetoderna har tagits fram med den breda litteraturstudien som stöd där gruppen har jämfört de olika inköpsmetoderna mot varandra.Resultatet visar vilken inköpsmetod som lämpar sig bäst för varje grupp. Det visar även hur stor kvantitet som ska köpas hem, när inleverans ska ske och hur stort säkerhetslagret ska vara för de sex olika artiklarna både för ett jämnt fördelat behov och för ett verkligt fördelat behov. Resultatet av beräkningarna visas i bilagorna.Beräkningarna på de sex olika artiklarna kan företaget använda som mall ifall de vill gå vidare med arbetet. A-klass artiklarna är de artiklar som först och främst bör ses över eftersom de är de dyraste artiklarna att köpa in och ta hand om. Vissa metoder kan inte användas på vissa artiklar i företaget pga. faktorer som volymvärde, behov, begräsningar i tid, resurser samt leverantörernas krav på minsta inköpskvantitet.</p>

<p><p>The globalization has increased the trade between different places and countries. Products are now available from all over the world, but this requires transports that have consequences in the environment as well as the economy. New professions are creates that do formality, organize, administrate and implement other businesses transports. Their operations are between the business and customer and they are called logistics companies. The purpose of this report was to study third-party logistics and why more and more companies use this logistics services. A literature study was done to research This. The study is based on a literature work in the field of logistics by using books, articles and the Internet. The report also studied whether there are differences between terms within third-party logistics from 1980-90s and today. In third-party logistics it is emphasize to there is focus on using a logistics company as a good alternative for the companies who aren´t able to have a high quantity in their own vehicle. The purpose with route planning is to use the availability in the vehicle and try to have as high filling degree as possible. The filling degree is usually calculated on how much of the total area, volume or weight that is used.</p><p>Since the origin of the term third-party logistics in the 80-90s, the positive and negative aspects have been the same. But during the years more positive aspects have appeared. There are more positive aspects about third-party logistics than negative. Companies’ use and dependence of what third-party logistics can offer, have provided the companies with mostly positive aspects.</p><p>The logistics concept is more complex today that it was at its origin and it includes more activities. In the 90s, the concept forwarder was used to describe a person who coordinated the transports while the transporter was the one who executed the transports. By looking at outdated literature, we can presume that the future will bring more changes and that the role of respective parties will become even more unclear than they are today.</p><p>From the theory a deeper analysis was done in form of interviews with four third-logistics companies, to find out how transports work out in real life. The questions were classified in three groups; routes, filling degree and environment. The four companies worked constantly to improve the filling degree by different types of coordination and better loading, but also to by having goods in the return transport. Three of four companies thought that the transports were too cheap. A large number of goods are transported long distances back and forth. The logistics companies tried to offer their customers good customers service with cheap, fast and close transports in order to be competitive. We think that the logistics companies must take more responsibility and shouldn’t drive empty trucks, no matter the price they get. By a high filling rate the environments can be saved, because it will take fewer transports and it improves the company’s economy. The logistics companies of tomorrow have big challenges to overcome if they should continue a sustainable development that benefits their economic situation and the environment.</p></p>

<p>The business climate of today demands high flexibility and quick responsiveness from suppliers.</p><p>It has become essential for organizations to have effective leaders in all hierarchal</p><p>levels, which understand and are able to work under these conditions. As the market requirements</p><p>have changed, a new paradigm of leadership has evolved (Bryman, 1992). This</p><p>paradigm puts more focus on charisma and how to motivate followers, which is the essential</p><p>part of transformational leadership. According to Burns (1978), transformational leadership</p><p>is a process between leader and follower rather than exchanges. This leads to the</p><p>question of what effective leadership is and if it can be measured in some way. One</p><p>method is the use of the Multifactor leadership questionnaire, the MLQ-test, developed by</p><p>Bass 1985 from the full range model.</p><p>The conducted research for this thesis is done at PaperPak Sweden AB, a manufacturer of</p><p>disposable incontinence products located in Aneby, Småland.</p><p>The purpose of this thesis is to evaluate if any differences and/or similarities in leadership</p><p>can be found between or within the hierarchical levels. The intent with the report is also to</p><p>investigate those variances and if they are positive or negative for an organization.</p><p>A theoretical framework focusing on leadership has been collected, to enable the fulfillment</p><p>of the thesis purpose. This framework will act as support for the analysis of the quantitative</p><p>investigation, based on the MLQ-test. From this analysis, the authors have made</p><p>conclusions and recommendations. The degree of transformational, transactional and laissez-</p><p>faire leadership has been measured for the three leadership levels top, middle and low</p><p>management. It could be argued that the top management should show the highest degree</p><p>of transformational leadership, and low management the least, due to their positions and</p><p>work tasks. The result of the analysis supported that theory to a large extent. However,</p><p>lower management showed a significantly higher degree of transformational leadership</p><p>than middle management. One explanation could be that middle management lives in a</p><p>more stressful situation, working between top and low management, compared to the other</p><p>two, which is supported by Grout (1994).</p><p>Since the theoretical findings mean that leadership can be learnt and developed, the authors</p><p>suggest that organizations always have to follow up and try to develop their leaders and</p><p>managers towards higher degrees of transformational leadership. Finally the authors suggest</p><p>that further studies of the MLQ-test should investigate the possibilities to include measurements</p><p>of the technical side of leadership, since the test currently does not take those</p><p>factors into consideration.</p>

<p>Inriktningen på detta examensarbete är kapacitetsbeläggning och uppdragsgivaren är System Andersson som utvecklar, tillverkar och installerar verkstadssystem. Detta arbete är ett led i skapandet av förslag på verkstadssystem som är under utveckling och bakgrunden är att kraven från marknaden har ökat.</p><p>Syftet med arbetet har varit att ge förslag på hur beläggningsdelen i ett alternativt system kan se ut. Som utgångspunkt har ett antal frågeställningar använts. Exempelvis vad som händer om kapaciteten eller planeringen inte håller samt hur kunskapen om planerarens vardag kan användas.</p><p>För att genomföra arbetet har författarna använt sig av litteraturstudie som grundar sig på tidigare kurslitteratur på programmet, intervjuer av personal på System Andersson samt egna idéer.</p><p>System Anderssons kunder är främst små och medelstora svenska tillverkande företag. Det vanligaste är att de arbetar efter principen funktionell verkstad och tillverkning mot order. Inom detta segment, som System Andersson vill fortsätta verka inom, är det viktigt att verkstadssystemet kan ändra operationsföljden och optimera kapacitetsutnyttjandet hos maskinparken och personalen. För att produkten ska bli konkurrenskraftigt måste den även vara anpassad efter de personer som använder sig av det.</p><p>En del av resultatet består av två versioner av beläggningsmodulen,</p><p>Det som är nytt i detta förslag mot tidigare såld version är: fler funktioner, dagsplanering, kapacitetstak och grafiskt planeringsverktyg. Författarna har kommit med idéer i programmet om hur detta skall vara lösbart.</p><p>Programmet ska ur planerarens synvinkel hjälpa till med det dagliga arbete och de problemen som skall lösas innan de uppkommer eller vara smidigare att hantera. Ur System Anderssons synvinkel skall detta kunna användas i marknadsförings- och säljarsyfte när de samtalar med kunder.</p><p><em>Light och <em>Advanced. Den förstnämnda är inriktad mot de små företagen och innehåller därför endast de viktigaste funktionerna för beläggningsplanering, i övrigt är den så avskalad som möjligt. Den sistnämnda versionen, Advanced, är anpassad för de något större företagen och kan därför utföra ett större antal uppgifter. Det ska vara lämpat för en heltidsanställd planerare med allt som det innebär. Som komplement till dessa två versioner har författarna utformat en <em>stämpelklocka och en <em>körplan för att skapa en bättre helhetsbild av beläggningsplaneringen. Stämpelklockan används för att samla in information om tillgänglig personalkapacitet och körplanen för att kommunicera med produktionen och uppdatera den tillgängliga maskinkapaciteten. Författarnas fokus har varit att rita upp de övergripande skisserna och inte programmeringen som ligger bakom. </em></em></em></em></p> / <p>This thesis has been carried out in cooperation with System Andersson that develops, manufactures and installs engineering system. This is a proposal on how a system can be designed because the market has become more demanding.</p><p>This thesis subject is to come with ideas on how a system might look like. As a starting point, a number of questions were made. For example, what happens if the capacity or planning does not agree with the plane, and how does a planner’s normal day look like.</p><p>To carry out the work the authors have used the literature review based on previous literature in their program, interviews of personnel at System Andersson and own ideas.</p><p>System Anderssons customers are mainly small and medium-sized, Swedish manufacturing companies. The most common is that the customers work in a job shop and manufacturing that order. In this segment, that System Andersson will continue to work in, it is important to the engineering system can change the operation sequence and optimize the capacity utilization of machinery and personnel. For the product to be competitive, it must also be designed for the people who use the program.</p><p>Some of the results consist of two versions of the coating module,</p><p>What is new in this proposal to the version they are selling today are: more features, daily planning, capacity planning and graphic. The authors have come up with ideas in the program on how this should be soluble.</p><p>The program is from the scheduler point of view to help with the daily work and solve the problems before they arise or be more flexible to manage. From System Anderssons point of view, this could be used in marketing and promoting their programming when they talk with customers.</p><p><em>Light, and <em>Advanced. The first is targeted to small businesses and therefore contains only the most important functions for the coating design; the remainder is as scaled as possible. The latter version, Advanced, is adapted to the somewhat larger firms and can therefore perform a wider range of tasks. It should be suitable for a full-time planner with all that that implies. In addition to these two versions the authors have designed a <em>time clock and a <em>dispatch list to create a better overall picture of occupancy planning. The time clock is used to collect information on available staff capacity and dispatch list to communicate to the manufacturing and update the available machine capacity. The authors' focus has been to draw up the overall sketches and not the program behind. </em></em></em></em></p>