Tesis

En la presente investigación se abordará el tema de estudio experimental del empleo de diatomita como material cementante suplementario en la producción de concreto de alto desempeño como alternativa al uso de la microsílice; con la aplicación de la diatomita de la empresa Agregados Calcáreos S.A. El problema de los concretos de alta resistencia es que con el pasar de los años han presentado serios problemas de durabilidad y para contrarrestarlos se han invertido millones de dólares para sus respectivas reparaciones. Por ello, el interés de este trabajo en investigar acerca de un material puzolánico que brinde – aparte de altas resistencias a la compresión – mejores propiedades al concreto como la baja permeabilidad, el bajo calor de hidratación, entre otras. Para afrontar este problema se dividió el trabajo en seis capítulos. En el primero, se muestra la introducción a antecedentes, clasificación y ventajas de las puzolanas. El segundo, es acerca de las características específicas de los materiales a utilizar. El tercero, esta dedicado a las dosificaciones de mezcla. En el cuarto y quinto se muestran y analizan los resultados de los ensayos realizados en estado fresco y endurecido, respectivamente. En el último capítulo se procede al análisis del estudio costo-beneficio del concreto. Al finalizar el trabajo se llegó, a través de los diversos ensayos al concreto, a la conclusión de que la diatomita sí es una buena alternativa al uso de la microsílice alcanzando resultados similares. / Tesis

El gran incremento de la flota vehicular hace que el tránsito en Lima cada vez sea más caótico, sobre todo en los lugares cerca a los Conos que es donde habita la mayor población. Un ejemplo claro es lo que ocurre en las intersecciones de la vía entre los tramos de las Av. Alfredo Benavides y Av. de los Ingenieros, donde las largas colas son pan de cada día. Por ello, este proyecto de tesina trata de buscar la solución más simple y económica para esta intersección en especial. El objetivo principal es plantear alternativas para mejorar los niveles de servicios y que mitiguen la congestión vehicular. El presente estudio hizo un análisis de campo en el cual se pudo obtener los flujos vehiculares y peatonales, las colas y el tiempo aproximado para cruzar la intersección. Además, se pudo analizar las posibles causas del congestionamiento en la zona de estudio y con ello sus posibles soluciones. Una vez obtenido todos los datos necesarios en campo, se realizó los cálculos con la metodología Highway Capacity Manual 2010 obteniendo los niveles de servicio existentes que es refrendado mediante el modelamiento del sistema en el software Synchro Traffic 8.0. Finalmente, se analiza y propone una solución que esté afín a la realidad y que mejore los niveles de servicio en las intersecciones, con la propuesta de solución se obtendrá nuevos resultados con la metodología Highway Capacity Manual 2010 y respectivamente validadas con el software Synchro Traffic 8.0. / The large increase in the vehicle fleet makes the traffic in Lima increasingly chaotic, especially in the places near the Cones, where the largest population lives. A clear example is what happens at the intersections of the road between the sections of Av. Alfredo Benavides and Av. De los Ingenieros, where the long lines are daily bread. Therefore, this thesis project seeks to find the simplest and most economical solution for this particular intersection. The main objective is to propose alternatives to improve service levels and mitigate traffic congestion. The present study made a field analysis in which it was possible to obtain the vehicular and pedestrian flows, the tails and the approximate time to cross the intersection. In addition, it was possible to analyze the possible causes of congestion in the study area and with it possible solutions. Once all the necessary data were obtained in the field, the calculations were made with the Highway Capacity Manual 2010 methodology, obtaining the existing service levels, which is endorsed by modeling the system in the Synchro Traffic 8.0 software. Finally, a solution that is related to reality and that improves service levels at intersections is analyzed and proposed. With the solution proposal, new results will be obtained with the Highway Capacity Manual 2010 methodology and respectively validated with the Synchro Traffic 8.0 software. / Tesis

Tesis

Se resolverá una edificación multifamiliar completamente a nivel estructural. La presencia de vigas de un peralte mayor de la losa aligerada es poco estética en ambientes sociales, pero es de gran importancia a nivel estructural y la solución de ingeniería de este caso. Asimismo, se debe llegar a una compatibilización de todas especialidades comprendidas en el proyecto y, es por ello que el uso de vigas preesforzadas en edificaciones multifamiliares será de gran ayuda en la presente estructuración. Finalmente, se hará una comparación en cuanto a diseño y cálculo de una estructura con vigas peraltadas de concreto armado en su totalidad y, por otro lado, la combinación de vigas peraltadas y el uso de vigas postensadas. La resolución compete al diseño y cálculo estructural de una edificación multifamiliar de un semisótano, cuatro pisos y una azotea. La arquitectura propuesta tiene diversos ambientes sociales, los cuales se resolverán con las técnicas estructurales reglamentarias. Se cuenta con la presencia del EMS (Estudio de Mecánica de Suelos) proporcionado por el ingeniero especialista donde se brinda la capacidad portante (Kg/cm2) del terreno a cimentar y la profundidad de desplante Df (mts) donde debe ser la profundidad mínima del nivel de fondo de cimentación. / Tesis

La presente tesis analiza las condiciones de tráfico actual de la Carretera Panamericana Norte comprendida entre la Av. Los Alisos y Av. Abancay con el objetivo de implementar un Sistema Inteligente de Transporte (SIT) para mejorar las condiciones viales. Como punto de partida se analiza la situación de la infraestructura vial y la demanda vehicular que tiene la vía en estudio. En la investigación se realiza un estudio de tráfico en el cual se hace toma de datos por dos días en diferentes puntos de la Panamericana Norte como: Puente Huánuco, Puente Caquetá, Cruce de Eduardo de Habich, Cruce de Tomas Valle. Durante el estudio se toman como base los flujos vehiculares que ingresan a la vía Panamericana Norte desde todos sus ramales de entrada. El siguiente paso es analizar la congestión vehicular en cada uno de los puntos de toma de datos, teniendo en cuenta la hora en que inicia y el tiempo que dura. Luego se analiza el nivel de servicio de la vía, en función a la metodología propuesta por el Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010). Al obtener los datos de flujos de vehículos, los volúmenes de máxima demanda (VHMD), las horas de máxima demanda (HMD), el nivel de congestión, el nivel de servicio y las características geométricas de la vía, se determina el tipo de Sistema SIT más adecuado para las características de la misma, así como el dimensionamiento específico para una mejor integración de las tecnologías en una arquitectura sostenible. En el último paso se realiza un análisis costo – beneficio mediante un contraste entre los costos de implementación del “proyecto” y los beneficios obtenidos de la implementación y mantenimiento de la tecnología con el objetivo de conocer la viabilidad del sistema escogido. / This thesis analyzes the actual traffic conditions of the North Pan - American Highway between Los Alisos Avenue and Abancay Avenue with the objective of implementing the Intelligent Transportation System (ITS) to improve road conditions. As a starting point we analyze the situation of the road infrastructure and the demand for vehicles that has the road under study. In the investigation a traffic study is carried out in which a data collection is made for two days in different points of the North Pan American as: Bridge Huánuco, Bridge Caquetá, Crossing of Eduardo de Habich, Crossing of Tomas Valle. During the study, the vehicle flows that enter the North Pan-American Highway are taken as a base from all the entrance branches. The next step is to analyze vehicular congestion at each of the data collection points, taking into account the time it starts and the time it takes. After analyzing the level of service of the road, and based on the methodology proposed by the Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010). When obtaining the data of vehicle flows, the volumes of maximum demand (VHMD), the hours of maximum demand (HMD), the level of congestion, the service level and the geometric characteristics of the track, the type of System SIT more suitable for the characteristics of the same, as well as the specific dimensioning for a better integration of the technologies in a sustainable architecture. In the last step, a cost - benefit analysis is performed through a contrast between the costs of implementing the project and the benefits obtained from the implementation and maintenance of the technology in order to know the feasibility of the chosen system.

Comparar la influencia de las cargas de 3 tipos de tabiquería y losa aligerada en el diseño estructural de una vivienda multifamiliar de 06 pisos, en el distrito de Surco. El diseño en concreto armado de los elementos estructurales y el análisis estructural se realizaron siguiendo los lineamientos de las normas vigentes. Primero se estructuró el edificio para cada caso, de tal manera que las derivas para las 3 opciones comparadas sean lo más parecidos posibles. Para ello, se realizaron los predimensionamientos de todos los elementos estructurales. Luego, se realizó el análisis estructural del edificio, tomando en cuenta que en el análisis sísmico se cumplan todos los requisitos de la norma E030 (2016). Con los resultados obtenidos del análisis estructural, se realiza las comparaciones respectivas, en cuanto a derivas, fuerzas cortantes en la base, peso de la edificación, periodos fundamentales, ratios de concreto y cuantías de acero en elementos estructurales. / Compare the influence of the loads of 3 types of partition walls and lightened slab in the structural design of a multifamily housing of 06 floors, in the district of Surco. The reinforced concrete design of the structural elements and the structural analysis were carried out following the guidelines of the current regulations. First, the building was structured for each case, in such a way that the drifts for the 3 options compared are as similar as possible. For this, the pre-sizing of all the structural elements was carried out. Then, the structural analysis of the building was carried out, taking into account that all the requirements of the E030 standard (2016) are met in the seismic analysis. With the results obtained from the structural analysis, the respective comparisons are made, in terms of drifts, shear forces in the base, weight of the building, fundamental periods, ratios of concrete and amounts of steel in structural elements.

En el Perú tenemos un importante déficit de infraestructura que generan considerables brechas de desigualdad social y pobreza en la población. En años recientes hemos tenido un desarrollo económico importante, lo cual ha significado contar con mayores recursos para la inversión pública a través de los diferentes niveles de gobierno, aunque sin el impacto esperado. Por ello, para desarrollar de una manera eficiente Proyectos de Inversión Pública en el país es que a partir del año 2000 se crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), el mismo que desde el 24 de febrero del 2017 ha sido reemplazado por el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte Perú), actualmente en implementación. El SNIP, vigente en el periodo de análisis del presente estudio, normaba el proceso de inversión pública con el propósito de que las diferentes instancias de gobierno (nacional, regional y local) optimicen el uso de los recursos públicos mediante la ejecución de proyectos sostenibles y que generen los impactos deseados en beneficio de la sociedad. Dentro de este déficit, la que corresponde a la infraestructura vial urbana, que es objeto del presente estudio, no sólo genera beneficios directos como la seguridad del tránsito, reducción de costos de transporte, ahorros de tiempo; sino también produce otros beneficios, como la mejora de las condiciones de vida de las personas, reducción de enfermedades respiratorias y alérgicas, revalorización del precio de los predios, mejora del ambiente urbano, generación de empleos temporales, mayor movimiento comercial, entre otros. Los proyectos de infraestructura vial urbana son pequeños, de bajo costo, pero de importante impacto social en la población beneficiaria. La falta de equidad en la distribución anual del presupuesto público entre los gobiernos locales del país, genera que sus recursos para inversiones sean insuficientes para atender sus principales demandas. Para reducir ese déficit en infraestructura vial urbana a nivel nacional, se crea el Programa “Mejoramiento Integral de Barrios” del Ministerio de Vivienda, que llamaremos de ahora en adelante PMIB-VIVIENDA, que nace con el propósito de financiar proyectos de infraestructura vial urbana formulados por los gobiernos locales a fin de cerrar brechas, mejorando las condiciones de vida de la población beneficiaria, donde como unidades ejecutoras, son responsables de su ejecución física y financiera. Si bien es cierto, la intervención del PMIB-VIVIENDA es importante en el apoyo de los gobiernos locales para mejorar sus condiciones de vida, fomentar la inversión, y promover su desarrollo, también es cierto que, durante los procesos de planeamiento, ejecución, seguimiento y control, y cierre de obras de vialidad urbana financiados por el Programa se han identificado debilidades que afectan la eficiencia de la inversión pública. Una situación similar se produce en otros programas del gobierno nacional. A fin de identificar estas debilidades, se escogió al PMIB-VIVIENDA, para que a través de su experiencia entre Agosto del 2011 a Junio del 2016, hacer un análisis de los procesos de una obra pública, y proponer alternativas de mejora que permitan superar esas debilidades e incrementar la eficiencia del gasto en infraestructura y la calidad de la obra pública que requiere el país para su desarrollo.

Propone una innovación en el estudio de la seguridad vial, sub área de la ingeniería de tránsito, especialidad de la ingeniería civil. Se trata de una metodología de estudio de la información de los accidentes de tránsito en carreteras, que nos permita identificar los problemas o causas potenciales que aumentan e intensifican los índices de accidentes en vías. La investigación está compuesta por dos bloques, una primera en la que se definen y desarrollan criterios básicos con ayuda de manuales internacionales de los que solo se extraen lineamientos que pueden ser aplicados a la realidad peruana; y una segunda parte, más amplia, que comprende el planteamiento de la propuesta metodológica y su aplicación a un caso real (carretera Urcos-Juliaca) La elección del área estudiada está debidamente sustentada por un estudio estadístico del Ministerio de Salud del Perú, en el que se señala que las ciudades de Cusco y Puno tienen el mayor índices de accidente en vías interurbanas. El desarrollo de esta propuesta tiene como hipótesis, que la gestión de la información de accidentes sirva de recurso para mejorar las condiciones de seguridad vial para identificar con mayor claridad cuáles son las causas reales de los accidentes y proponer soluciones económicamente viables. Finalmente, como resultado de la aplicación de nuestra propuesta, se han planteado soluciones técnicas económicas y viables para la reducción de los índices de mortalidad.

La presente investigación se llevó a cabo debido al interés académico y a la gran controversia alrededor de este proyecto. El principal objetivo de este trabajo ha sido determinar y evaluar los efectos sobre el tránsito que ha tenido el bypass de 28 de Julio en la zona. Esta investigación comprende un desarrollo sucesivo de diferentes etapas que inicia desde la recopilación bibliográfica hasta el procesamiento de los datos de aforos del tránsito obtenidos en campo y la elaboración del plano con la propuesta de mejora para la situación planteada. Se realizaron diferentes aforos vehiculares en los puntos críticos. Estos puntos fueron obtenidos, entre otros factores, principalmente usando una metodología propuesta y basada en el HCM 2010. De esta manera, los aforos realizados arrojaron diferentes niveles de servicio para cada acceso y consecuentemente para cada intersección. El área de estudio actualmente muestra niveles de servicio muy similares a los proyectados por la Municipalidad de Lima, siendo en su mayoría de categoría “C”. Por lo tanto, averiguar en cuantos años estas intersecciones iban a colapsar era de vital importancia para así poder dar una solución a este escenario. Utilizando la teoría de tránsito futuro se determinó que en cinco años los niveles de servicio llegaban a ser “F” y por lo tanto sería necesario una reestructuración de la zona, la propuesta fue analizada y los niveles de servicio disminuyeron drásticamente a “B” y “C”. Este escenario planteado ayudará a promover el uso de ciclovía y a recuperar el espacio público, así como también, una disminución considerable en los niveles de servicio del tránsito en la zona. / This research was carried out due to academic interest and the great controversy around this project. The main objective of this study has been determinate and evaluate the effects on traffic that has had the bypass of the 28 de Julio Avenue in the area. The research includes a further development of different stages that starts from the literature compilation to processing data of the vehicular traffic counts obtained in the field and the development of the blueprint with the improvement proposal to the situation in question. Different vehicular traffic counts at critical points have been made. This points were obtained, mainly, using a methodology proposed and based on the HCM 2010. This way, the traffic counts gave different levels of service for each access and consequently for each intersection. The study area currently displayed levels of service very similar to those projected by the Municipality of Lima, being mostly of category “C”. Thus, figuring out how many years would take for these intersection to collapse was vital in order to provide a solution to this scenario. Using the theory of future transit, it was determined that in five years the levels of service will become “F”, so it would require a restructuration of the area. The proposal was analyzed and the levels of service dropped drastically to “B” and “C”. This proposed scenario is going to help to promote the use of bicycle paths and regain public space, as well as a considerable decrease in the levels of services in the area.