Technical debt is a well known term within software development, but has not yet been implemented outside of software development. Because of this, there is no knowledge whether that is possible or not. This thesis investigates how technical debt can be extended to and be identified within a software system for handling Product Lifecycle Management. The purpose of the thesis is to present a prototype, called the ITS-prototype, which shows that it is possible to identify technical debt within Product Lifecycle Management. The thesis has qualitative characteristics and were conducted as a case study. In order to verify that the implementation is correct, two evaluation criterias were established. The first criteria, measuring the degree of coverage, saying that the ITS-prototype should be able to identify 100% of the technical debt defined by each rule. The second criteria consists of an interview with a technical expert on Product Lifecycle Management where the prototype's underlying method is evaluated. The ITS-prototype together with the results of the evaluation shows that technical debt is possible to be implemented and identified in a software system for handling Product Lifecycle Management. The rule-driven implementation that is used, has shown effective and the authors suggests that the development of the ITS-prototype continues in order to better use conveniences that exist within a Product Lifecycle Management-system. / Teknisk skuld är ett vedertaget begrepp inom mjukvaruutveckling men har ännu inte implementerats utanför mjukvara. Således finns det ingen kunskap om huruvida det är praktiskt möjligt att göra detta eller inte. I detta arbete undersöktes om konceptet teknisk skuld kan implementeras i ett mjukvarusystem för hantering av Product Lifecycle Management. Syftet med arbetet är att visa att teknisk skuld kan implementeras inom Product Lifecycle Management genom att presentera en prototyp för identifiering av teknisk skuld inom Product Lifecycle Management, kallad ITS-prototypen. Arbetet är av kvalitativ karaktär och genomfördes som en fallstudie. För att verifiera att implementationen är korrekt upprättades två utvärderingskriterier. Det första mäter prototypens täckningsgrad och säger att ITS-prototypen ska kunna identifiera 100% teknisk skuld definierad av varje regel. Det andra kriteriet består av en utvärderingsintervju med en teknisk expert på Product Lifecycle Management, där prototypens underliggande metod utvärderas. ITS-prototypen tillsammans med resultaten av utvärderingen visar att teknisk skuld är möjlig att implementera i ett mjukvarusystem för hantering av Product Lifecycle Management. Den regeldrivna implementation som använts i ITS-prototypen är effektiv och författarna föreslår att utvecklandet av prototypen fortsätter för att bättre kunna nyttja fördelar i ett PLM-system.

För ett regn med 10-års återkomsttid och 10 minuters varaktighet kommer att få en nederbördsökning på 4 % enligt den modell som används i P104 jämfört med modellen i P90 som användes vid projekteringen. Om intensitets och varaktighetskurvor ritas upp med hjälp av regndata från Uppsala, kommer det att medföra en nederbördsökning på 24 % jämfört med P90. Ökningar mellan P90 och P104 kommer inte att göra att kapaciteten hos magasinen överskrids eftersom ökningen är så liten. Dock så tyder studierna på att vattnet inte alls tar de vägar som har antagits vid projekteringen och som normalt antas vid dagvattenprojekteringar av detta slag. Det troliga är att större delen av den nederbörd som faller aldrig kommer att nå fram till dikena och infiltrera ner i dessa. Vid små nederbördsmängder kommer större delen av vattnet att infiltrera i stödremsan nära asfaltskanten. Om det kommer större mängder nederbörd kan infiltrationskapaciteten hos stödremsan överskridas, då kommer den yta varvid vattnet infiltrerar att sprida sig till övre delen av dikesslänten. Nederbörden som infiltrerar genom stödremsan kommer att perkolera ned genom marken med en i huvudsak vertikal gradient, men en del av vattnet kommer att transporteras horisontellt in i vägkroppen. Den nederbörd som tar sig in i vägkroppen kommer där att leds till terrassdräneringarna via fiberduken i botten av vägterrassen. Det finns en risk för att vattnet som kommer in i vägterrassen orsakar skador på vägen. Även om nederbörden inte går via de stenfyllda dikena så kommer inte reningseffekten att gå förlorad utan reningen kommer att ske i vägkroppen samt ytskikten och troligtvis bli minst lika hög som den hade blivit om nederbörden tagit den väg som det projekterades för. Det skulle kunna vara så att dikena inte kommer att ha annan effekt än sänkor för grundvattnet och säkra avåkningsytor. / The purpose of this work is to describe the hydraulics in rock-filled stormwater ditches and surface runoff from roadways, and to make a statement about the degree of purification based on other research. There has been no research in either impact or cost savings / higher expenses by using this type of system compared to a conventional stormwater systems for motorways. If this type of solution is cost effective it would mean savings for future construction in which this solution is chosen. A comparison was made of how well the calculations based on P90, which were used during the design stage with the upcoming P104. P90 and P104 is published by the interest association Swedish water and can be viewed as guidelines for water and wastewater industry how to make the design of stormwater systems. For a rainfall of 10-years return period and a 10-minutes duration, the precipitation will increase 4%, according to the model used in the P104 compared to P90. If the intensity and duration curves are plotted using rainfall data from Uppsala, it will increase the precipitation 24% compared to P90. Increases between P90 and P104 will not exceed the capacity of the reservoirs since the increase is so small. If these models are inaccurate and precipitation intensity will be equal to the intensity and duration curves, the capacity of the reservoirs will be exceeded. However, as the studies indicate that the water does not take the way that have been adopted in designing and normally assumed by stormwater projections of this kind. It is likely that most of the precipitation that falls will never reach the ditches and infiltrate into these. For small amounts of precipitation, the majority of the water will infiltrate in the support strip near the edge of the asphalt. If there are large amounts of rainfall the recharge capacity of the support strip will be exceeded, then the surface water will infiltrate in the upper trench slope. Precipitation that infiltrates through the support strip will be percolating down through the soil with an essentially vertical gradient, but some of the water will be transported horizontally into the road structure. The precipitation that enters the road structure will be led to the collector pipes via fiber cloth in the bottom of the embankment. There is a risk that the water that enters the embankment causes damage to the road. Various injuries that can occur are: reduced friction between the grains in the unbound filling materials, redistribution of loads, pumping, depressions, increased cracking of the carriageway and damage that may occur when freezing during the cold season. Even if the water does not go through the stone-filled stormwater ditches, the cleaning effect will not be lost, purification will take place in the road structure and probably be at least as high as it had been if the precipitation took the way that it was designed for. It could be so that the ditches will have no other effect than sinks for ground water and safe running off surfaces. According to the contractor the cost savings were about 15% compared to a conventional stormwater systems. This figure is probably on the low side when Ramboll came in late in the projection and had to redo parts of the design of the system during construction time.

Transportation in densely populated areas is becoming increasingly problematic. Congestion, air pollution, accident-related fatalities and time wasted in traffic are only a few of issues associated urban transportation. Personal transportation is expected to increase by 63% total, where car traffic is expected to increase by 67% and railway traffic – by 80% during the period from 2006 to 2050. With that kind of dynamic, reaching the currently set sustainability goals is impossible. This raises the need for introducing sustainable public transportation solutions. Defining sustainability in the context of public transportation and taking into account the case-specific differences that affect the definition is an important step in this process. Quantification and the use of calculation tools for sustainability impact assessment are important for discussing the subject in concretized terms. Public transportation involves a multitude of stakeholders that each have their own responsibility areas. Since public transportation systems are ultimately a collective effort, every stakeholder has to partake in this endeavor on their corresponding level of responsibility. Socioeconomic criteria are an integral part of sustainability impact analysis, since it puts technical transport-related calculations into a broader context that goes beyond the transport sector. This is a qualitative applied study of Scania’s efforts in developing calculation models to facilitate leading the dialogue by providing quantitative evidence during the early stages of their solution sales process. In this report, the methodology for sustainability impact assessment, traffic planning and socioeconomic calculations are studied and applied on the case of Scania, where a holistic calculation tool is developed for the company. Bus Rapid Transit systems have been proven to be effective, sustainable solutions of public transportation in several regions. The vehicle fleet is an important component within the BRT system, which is why calculation tools for analysis of sustainability impacts of BRT systems have high strategic significance for Scania. By providing quantitative evidence of the benefits of sustainable public transportation, the company is going to be able to gain additional market shares while simultaneously promoting sustainable urban public transportation. / Transport i tätbefolkade områden blir alltmer problematiskt. Trängsel, luftföroreningar, olycksrelaterade dödsfall och tid bortslösad i trafiken är bara några av de typiska problemen som medföljer modern stadstrafik. Personlig transporter förväntas öka med 63% totalt, där biltrafiken förväntas öka med 67% och järnvägstrafiken - med 80% under perioden från 2006 till 2050. Om den typen av dynamik fortsätter, är det omöjligt att nå de i dagsläget satta hållbarhetsmålen. Detta skapar ett behov av att införa hållbara kollektivtrafiklösningar. Att definiera hållbarhet inom kollektivtrafiksammanhanget med hänsyn till fallspecifika aspekter som påverkar definitionen är ett viktigt steg i denna process. Kvantifiering och användning av beräkningsverktyg för att göra hållbarhetsbedömningar är viktiga för att diskutera ämnet i konkretiserade termer. Transportsektorn involverar en mängd aktörer som var och en har sina egna ansvarsområden. Eftersom kollektivtrafiksystem i slutändan definieras av samtliga aktörernas kollektiva insats, är det upp till varje aktör att engagera sig i processen på deras motsvarande ansvarsnivå. Samhällsekonomiska kriterier är en viktig del av hållbarhetskonsekvensbeskrivning, eftersom det sätter tekniska transportrelaterade beräkningar i ett bredare sammanhang som sträcker sig utöver transportsektorn. Detta är en kvalitativ tillämpad studie av Scanias arbete inom utveckling av beräkningsmodeller som ska underlätta att föra dialogen genom att tillhandahålla kvantitativa bevis i ett tidigt skede i försäljningsprocessen av kollektivtrafiklösningar. I denna rapport, är metodiken för hållbarhetskonsekvensbeskrivning, trafikplanering och samhällskonomiska beräkningar studerad och tillämpad på fallet Scania, där ett helhetsberäkningsverktyg har utvecklats för företaget. Bus Rapid Transit-system har visat sig vara effektiva och hållbara lösningar för kollektivtrafiken i flera regioner. Fordonsparken är en viktig komponent i BRT-systemet, vilket är anledningen till att beräkningsverktyg för analys av hållbarhetseffekterna av BRT-system har hög strategisk betydelse för Scania. Genom att uttrycka fördelarna med hållbar kollektivtrafik i kvantifierade termer kommer företaget att kunna få ytterligare marknadsandelar och samtidigt främja hållbar storstadskollektivtrafik.

Economic analysis is often employed for the purpose of efficient decision-making and allocation of societies’ resources and has been utilized in the Swedish national infrastructure planning since the 1960’s. The topic of this report is the utilisation of CBA in investigating the benefits and costs of transport investments in Sweden and its consequent role as a decision basis. It is the study of various actors’ perspectives on CBA itself, and not least its role within Swedish transport-planning. On the one hand the study concerns the actors interpretation of the current practice, on the other; their perspectives of how CBA ideally should be utilized. The purpose of the study is to be able to, by combining existing ideas, insights and competences in ways which can bridge the diverse perspectives, increase awareness concerning the utilisation and role of CBA in Swedish transport planning. The goal is not to argue against the use of CBA as a method or decision basis, nor to study the technicalities of the method, but rather, it is an attempt to make sense of CBA through the interpretation of various actors’ perspectives from commission to decision. Two main research questions are put forth to lead towards this purpose: First, how does the understanding of CBA vary among actors? And secondly, how can CBA be utilised to its full potential in transport planning? / Ekonomisk analys används ofta för att uppnå ett effektivt beslutsfattande och fördelning av samhällets resurser, i den svenska nationella infrastrukturplaneringen har de nyttjats sedan 1960-talet. Ämnet för denna rapport är användningen av CBA för att utreda nyttor och kostnader av transportinvesteringar i Sverige och dess åtföljande roll som beslutsunderlag. Det är en studie av olika aktörers perspektiv på samhällsekonomisk analys (CBA), och inte minst dess roll inom svenskt transportplanering. Å ena sidan gäller studien olika aktörers tolkning av nuvarande praxis, å andra sidan deras perspektiv på hur CBA helst bör användas. Syftet med studien är att, genom en kombination av befintliga idéer, insikter och kompetenser på ett sätt som kan överbrygga olika perspektiv, öka medvetenheten om användningen och betydelsen av CBA i svensk transportplanering. Målet är inte att argumentera mot användningen av CBA som metod eller beslutsunderlag, inte heller att studera de tekniska aspekterna av metoden, studien syftar snarare att försöka skapa förståelse för CBA genom tolkning av olika aktörers perspektiv från beställning till beslut. Två huvudsakliga forskningsfrågor lyfts fram för att leda mot detta syfte: För det första, hur varierar förståelsen av CBA mellan aktörerna? Och för det andra, hur kan CBA utnyttjas till sin fulla potential i transportplaneringen?

In some languages, vague and exaggerated quantities can be represented using certain conventionalised numeral expressions with cross-linguistically varying values, such as Danish hundredesytten "117". Hyperbolic quantities can also be expressed using other quantifier expressions (such as English zillion) which, while they do not denote a specific numerical value, have both structural and functional similarities with exact numerals.These hyperbolic numerals and quasi-numerals are common in a variety of primarily informal contexts, but have yet to be subject to a systematic cross-linguistic investigation. In this study, hyperbolic numerals and quasi-numeral expressions are extracted from a massively parallel corpus of film and TV subtitles in a convenience sample of 50 languages, using automatic word alignments and seed expressions in 5 languages. Additional expressions are also obtained through elicitation. The collected expressions are subsequently analyzed and categorized to investigate patterns in distribution, value, morphology, function and usage. Findings include a cross-linguistic preference toward certain powers of the numeral base for hyperbolic numerals, and consistent patterns of construction with varying degrees of cross-linguistic prevalence for quasi-numerals. / Obestämda och överdrivna mängder kan i vissa språk uttryckas genom specifika räkneord med tvärspråkligt varierande, exakta numeriska värden, t ex danska hundredesytten "117". Överdrivna mängder kan även uttryckas med andra kvantifieraruttryck (t ex engelska zillion) som liknar räkneord i form och funktion, trots att de inte har något eget numeriskt värde. Dessa hyperboliska räkneord och kvasinumeriska uttryck är vanligt förekommande i informellt språk, men har ännu inte varit föremål för en systematisk tvärspråklig undersökning. I denna studie extraheras hyperboliska räkneord och kvasinumeriska uttryck från en massivt parallell korpus av film- och TV-undertexter i ett bekvämlighetsurval av 50 språk, genom automatisk ordlänkning och seed-uttryck på 5 språk. Ytterligare uttryck samlas in genom elicitering. De identifierade uttrycken analyseras och kategoriseras för att undersöka tvärspråkliga mönster i förekomst, numeriskt värde, morfologi, funktion och användning. Hyperboliska räkneord tenderar tvärspråkligt att föredra vissa potenser av talbasen som värden, och konsekventa mönster (med varierande tvärspråklig frekvens) för konstruktion av kvasinumeriska uttryck identifieras.

This thesis aims to give insight into a novel approach for quantifying car traffic in developing cities. This is necessary to improve efficiency in resource allocation for improvements in infrastructure. The project took form of a case study of neighborhoods in the city of Nairobi, Kenya. The approach consists of a method which relies on topics from the field of Topological Data Analysis, together with the use of large data sources from taxi services in the city. With this, both qualitative and quantitative insight can be given about the traffic. The method was proven useful for understanding how traffic spreads, and to differentiate between levels of congestion: quantifying it. However, it failed to detect the effect of previous improvements of infrastructure. / Målet med rapporten är att ge insikt i en innovativ ansats för att kvantifiera biltrafik i utvecklingsstäder. Detta kommer som en nödvändighet för att kunna förbättra resursfördelning i utvecklandet av infrastruktur. Projektet utspelade sig som en fallstudie där stadsdelar i Nairobi, Kenya studerades. Ansatsen innefattar en metod som bygger på tekniker från topologisk dataanalys (eng. \textit{Topological Data Analysis}), tillsammans med stora datakällor från taxitjänster i staden. Detta hoppas ge både kvalitativ och kvantitativ information om trafiken i staden. Metoden visade sig vara användbar för att förstå hur trafik sprider sig och att differentiera mellan nivåer av trafik, alltså att kvantifiera den. Tyvärr så misslyckades metoden visa sig användbar för att mäta förbättringar i infrastruktur.

Quantification of inclusions is important since it is correlated to the steel’s fatigue properties. One method that could be further developed for detection of inclusions in steel is ultrasonic testing (UST). The aim of this study is to investigate what type of inclusions, in terms of size, morphology and chemical composition, that can be detected with 25 MHz UST, and what type of inclusion that cannot be detected. This was done by firstly scanning 74 steel samples with 25 MHz UST, and then fatigue test the same samples until fracture. The inclusion that caused the fracture was then analysed with microscopy and compared with the results from the 25 MHz UST. It was found that Mn-Mg-sulphides, Ca-sulphides, oxy sulphides and complex oxides are difficult to detect with 25 MHz UST. Globular oxides can be detected with 25 MHz UST, at least down to an area of 8300 μm2 and if they are not too fragmented due to rolling. The results indicate that oxy sulphide stringers can be detected with 25 MHz UST if the inclusion have oxides in direct contact with the steel matrix, rather than oxides encapsulated by sulphides. / Kvantifiering av inneslutningar är viktigt då det korrelerar med stålets utmattningsegenskaper. En metod som kan utvecklas för detektering av inneslutningar i stål är ultraljudstestning (UT). Syftet med den här studien är att undersöka vilken typ av inneslutningar, med avseende på storlek, morfologi och kemisk sammansättning, som kan detekteras med 25 MHz UT, och vilken typ av inneslutningar som inte kan detekteras. Detta gjordes genom att först skanna 74 stålprover med 25 MHz UT och sedan utmattningstesta samma prover tills de gick till brott. Inneslutningen som orsakade brottet analyserades sedan med mikroskopi och jämfördes med resultaten från 25 MHz UT. Det visade sig att Mn-Mg-sulfider, Ca-sulfider, oxisulfider och komplexa oxider är svåra att upptäcka med 25 MHz UT. Globulära oxider kan upptäckas, åtminstone ner till en area på 8300 μm2 och om den inte har blivit för fragmenterad av valsning. Resultaten indikerar att oxisulfider kan detekteras om oxiderna är i direkt kontakt med stålmatrisen, i stället för att oxiderna är inkapslade av sulfider.

Diskontering och nuvärdesberäkning som värderingsmetod har ökat i användning. Acceptansen för värdering till verkliga värden har också ökat och IFRS tillåter i flertalet standarder användning av denna värderingsmetod som, beroende på användning är förknippad med subjektiva inslag. Tidigare forskning uppmärksammar problematiken med diskontering i de avseende att det öppnar upp för subjektivitet och möjligheter för företagsledningen att manipulera resultat och balansräkning. Även om det råder konsensus kring risker med värderingstekniker som innefattar nuvärdesberäkning saknas det, oss veterligen, studier som kartlägger omfattningen av denna värderingsteknik.Mot bakgrund av teorin om informationsasymmetri, earnings management, agentteorin samt de kvalitativa egenskaperna jämförbarhet och tillförlitlighet är studiens syfte att kartlägga användningen av diskontering hos bolag registrerade på NASDAQ Stockholm. Genom att undersöka 268 av 299 företag upptagna på börsen kan vi visa på användningen och utmärkande skillnader mellan företag tillhörande olika storlek och sektorer. Resultatet är att betraktas som vägledande för framtida studier.Slutsatsen är att diskontering förekommer hos merparten av bolagen på NASDAQ Stockholm. Ytterligare slutsats utifrån studien är att företagen avsätter olika stor yta till information om diskontering och nuvärdesberäkning. Konsekvent genom analysen förs resonemanget att om företagen avsätter en liten yta i relation till andra företag kan detta ha en negativ inverkan på den finansiella rapportens kvalité utifrån resonemang om agentteorin, informationsasymmetrin och earnings management, samt den kvalitativa egenskapen tillförlitlighet. I resonemanget kring den kvalitativa egenskapen, jämförbarhet, är det istället en nackdel att företagen avsätter olika stor yta. / Discounting and present value calculation as a valuation method has increased in use. Acceptance for fair value valuation has also increased and IFRS allows in most standards the use of this valuation method which, depending on use, is associated with subjective elements. Previous researches draws attention to the problem of discounting and present value calculations in terms of opening up for subjectivity and opportunities for management to manipulate earnings and balance sheets. Although there is a consensus about risks with valuation techniques that include discounting and present value calculations, we find that there is lacking studies that map the scope of this valuation technique.In view of Information Asymmetry, Earnings management, Agent Theory and the qualitative characteristics of comparability and reliability the purpose of the study is to map the use of discounting and present value calculation by companies listed on NASDAQ Stockholm. By examining 268 of 299 companies listed on the Stockholm stock exchange, we can demonstrate the use and distinctive differences between companies of different sizes and sectors. The result is to be considered as guidance for future studies.The conclusion is that discounting occurs at most of the companies on NASDAQ Stockholm. A further conclusion from the study is that companies allocate different amount of areas to information about discounting and present value calculation. Consistently through the analysis, the reasoning is that, if the companies allocate a small area of information in relation to other companies, this may have a negative impact on the quality of the financial report. This is based on the reasoning of the agency theory, information asymmetry and earnings management, as well as the qualitative characteristics faithful representation. In the reasoning about the qualitative characteristics, comparability, it is rather a disadvantage that companies allocate different large areas.(This thesis is written in Swedish)

Biometric monitoring as part of workplace surveillance is an emerging phenomenon alongside the widespread use of self-tracking technologies. Among tools that are used for biometric monitoring of employees are technologies for menstrual tracking, and companies who have access to their employees menstrual data could use it against them to exert power, control, and discrimination. This project critically addresses questions of surveillance, privacy and productivity at the workplace as menstrual tracking technologies are being inserted into the workplace. It does so by applying a Research through Design (RtD) methodology and creating the fictional menstrual tracking application Career Cycles, which invites users to consider how menstrual technologies at the workplace could and should work. This project contributes to HCI research by demonstrating how a design artifact can engage users in critical discussion about the quantification of the menstruating body, menstrual surveillance at the workplace, and productivity. / Biometrisk övervakning av anställda som är ett framväxande fenomen vid sidan av den alltmer utbredda användningen av teknologier för självspårning. Bland verktyg som används för biometrisk övervakning av anställda finns teknologier för menstruationscykelspårning, och företag som har tillgång till deras anställdas menstruationsata data kan använda den för att utöva makt, kontroll och diskriminering. Detta projekt adresserar kritiskt upp frågor om övervakning, integritet och produktivitet på arbetsplatsen i samband med att teknologier för menstruationscykelspårning införs på arbetsplatser. Det görs genom att tillämpa en Research through Design-metod (RtD) och genom skapandet av den fiktiva mensspårningsapplikationen Career Cycles, som uppmanar användare att överväga hur mensteknologier på arbetsplatsen kan och bör fungera. Detta projekt bidrar till HCI-forskning genom att visa hur en designartefakt kan engagera användare i kritisk diskussion om kvantifiering av den menstruerande kroppen, menstruationsövervakning på arbetsplatsen, och produktivitet.

Crack formation in concrete structures due to various load and non-load factors leading to degradation of service life is very common. Repair and maintenance operations are, therefore, necessary to prevent cracks propagating and reducing the service life of the structures. Accessibility to affected areas can, however, be difficult and the reconstruction and maintenance of concrete buildings are expensive in labor and capital. Autonomous healing by encapsulated bacteria-based self-healing agents is a possible solution. In this study, a novel bacteria-based healing agent was investigated in order to test the self-healing efficiency of the specimens in comparison to the commonly used healing agents made of lactic acid derivatives. (PLA). The novel integrated healing agent is a non-toxic, biodegradable dissolved inorganic carbon substrate derived from wastewater that has been used as an encapsulation material for spores of cohnii bacteria in the Bacillus gene family and for nutrients made up of yeast extract. This dissolved inorganic carbon substrate is a bioplastic made by the bacteria in wastewater known as alkanoate derivatives (AKD). To assess the effect of these healing agents on the mortar characteristics, quantification and characterization of the self-healing were conducted. The quantification of the self-healing efficiency was performed by various experimental techniques such as light microscopy, water permeability, chloride ion permeability, and thermogravimetric analysis whereas the material characterization was investigated by x-ray diffraction and environmental scanning electron microscope. Moreover, a statistical analysis was performed to study the correlation of self-healing efficiency between various experimental techniques. The incorporated dosages of healing agents adopted were 2.6% and 5% by weight of cement. Complete immersion in water was considered to be the condition of treatment of the specimen for healing at two separate periods of 28 and 56 days. The crack widths investigated were in the range of 0.04 to 0.8 mm. The quantification and characterization tests indicated that bacterial containing mortar series especially PLA and AKD at 5% dosage displayed a higher self-healing performance and an indication of precipitated calcium carbonate in the crack mouth. However, the results from the chloride migration test didn’t show any influence by the self-healing healing agents. Furthermore, the statistical analysis identified a major impact of the internal crack geometry on the difference in self-healing ratios, also in the cases where effective crack width is equal. / Sprickbildning i betongkonstruktioner p.g.a. olika laster och lastoberoende faktorer som leder till förkortning av livslängden är mycket vanligt förekommande. Reparation och underhåll är därför nödvändiga för att förhindra att sprickorna propagerar och reduceras konstruktionernas livslängd. Möjligheterna att komma åt de skadade partierna kan dock vara svåra och reparationerna är vanligen både arbetsintensiva och kostsamma. Självläkning med ingjutna bakteriebaserade, självläkande tillsatser är en möjlig lösning på problemet. I denna studie undersöktes en ny bakteriebaserat självläkande tillsats för att prova den självläkande förmågan i jämförelse med vanligt förekommande självläkande tillsatser av mjölksyrederivat (PLA). Den nya integrerade självläkande tillsatsen är en giftfri, biologiskt nedbrytningsbar, oorganisk kolsubstratslösning utvunnen ur avloppsvatten, en tillsats som har använts som ett inkapslingsmaterial för sporer från cohnii-bakterier från bacillussläktet och från näringsämnen framställda ur jästextrakt. Denna kolsubstratslösning är en bioplast framställd ur avloppsvatten och känd som alkanoatderivat (AKD). För att bestämma effekten av dessa självläkande tillsatser på cement bruks egenskaper genomfördes kvantifiering och karakterisering av självläkningen. Kvantifieringen av självläkningens effektivitet utfördes genom olika experimentella metoder såsom ljusmikroskopi, vattengenomsläpplighet, kloridjonstransport och termogravimetriska analyser medan materialkarakteriseringen utfördes med röntgendiffraktion och svepelektronmikroskop (ESEM). Vidare genomfördes en statistisk analys för att undersöka korrelationen mellan olika experimentella metoder. De doser av självläkande tillsatser som användes var 2,6 och 5 % av cementvikten. Fullständig nedsänkning i vatten ansågs vara den lämpligaste lagringen för självläkning under två olika tidsperioder på 28 respektive 56 dygn. De sprickbredder som studerades låg i intervallet 0.04 till 0.8 mm. Försöken kring kvantifiering och karakterisering indikerade att bruken innehållande bakterier, i synnerhet 5 % PLA och AKD, utvecklade en högre form av självläkande beteende och en förekomst av kalciumkarbonat i sprickspetsen. Resultaten från försöken kring kloridtransport visade emellertid inga tecken på någon effekt från de självläkande tillsatserna. Vidare identifierades i den statistiska analysen att inre sprickbildning har stor betydelse för självläkningseffekten även i fall där den effektiva sprickbredden är lika stor.