Ingeniera Civil Industrial / A causa de la ejecución de oferta de plan de retiro a empleados cercanos a la edad de jubilación, el Departamento de Tráfico e Internaciones (DTI) a inicios del 2011 se ve enfrentado a una fuerte baja de dotación, esperando pasar de 20 a 5 personas, hecho que puso en riesgo su continuidad operacional. La importancia de las labores del DTI radica en la gestión de transporte de las compras internacionales, las cuales representan el 21%, en valor, de todas las compras que realiza la Corporación, proporción equivalente a US$248 MM. Este escenario de urgencia abrió la oportunidad para revisar los procesos involucrados, y con esto, determinar la mejor solución. Como resultado de los primeros análisis se distinguieron tres quiebres importantes: inexistente definición estratégica que dirija los objetivos del Departamento, proceso logístico no administrado con la mirada integral de una cadena de suministro y herramientas TI construidas que no responden a todas las necesidades del DTI. Capturando estos elementos se propuso un rediseño de procesos y planificación estratégica para así asegurar la continuidad operacional y potenciar el valor estratégico del DTI. La metodología del trabajo se dividió en tres etapas, la primera, análisis de la situación actual utilizando modelamiento BPMN, análisis de prácticas y aspectos relevantes del DTI; la segunda, estudio de mercado centrado en un benchmarking a la industria minera y un análisis sobre las tendencias mundiales logísticas; y finalmente, la tercera, diseño del nuevo modelo apoyado por la planificación estratégica y el plan de RRHH asociado. El rediseño propuesto considera la externalización de las operaciones logísticas bajo el concepto de modelo 3PL, el cual busca liberar a Codelco de las actividades que no aportan con el core business de negocio, entregándoselas a un externo experto en el rubro logístico (operador logístico), potenciando de esta forma el valor del DTI al permitirle centrarse en análisis de definiciones estratégicas y gestión interna. El operador logístico además, opera y dispone de un sistema TI integral que soluciona los problemas de trazabilidad del DTI. A fin de entregar un análisis completo de los impactos del modelo propuesto, se realizó una evaluación económica, concluyendo un ahorro anual de US$547.652 si se pasa del actual modelo al nuevo. Además, se estima la valorización de los beneficios indirectos del modelo, pudiendo llegar a ahorrar valores sobre el millón de dólares. Finalmente, para asegurar el éxito de implementación del modelo propuesto, se desarrolló un modelo de transición, puesto en marcha desde el 1°Abril del 2011, el cual le permitirá a Codelco probar, medir, supervisar y generar data de confianza suficiente para posteriormente licitar públicamente los servicios del modelo final.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The growing technological evolution and the changes in the competitive environment make the organizations, as organisms composed by material, financial and human resources, need to break some old paradigms and start the growth, adopting new strategies for the management of its activities in changeable markets. Among these strategies, it s found the Supply Chain Management (SCM), as a new intra and inter-organizational management philosophy. For so, it was tried to establish concepts, related to logistics and the SCM, emphasizing their characteristics, seeking to identify them in the agro-industrial sector of self-propelling agricultural machines, with the purpose of optimizing the results throughout the supply chain. In this context, this present paper verified the accordance of the logistics of two agricultural machines manufactory organizations, of Rio Grande do Sul, with the SCM characteristics, evidencing the integrating character provided by the increase of competitiveness, analyzing the different logistics operations effectuated by the companies, as well as the characteristics of logistics and SCM of the organizations. The exploratory research had, as data collection instrument, questionnaires, semi-structured interviews, and in loco observations. The data interpretation was done by means of descriptive analysis, and the SCM model was adopted, subdividing the research questions in five subgroups materials, net of suppliers and distributors, integrations among the several areas of the company, information, and knowledge and consume net. As a result of this study, it was possible to analyze that Agco, a multinational enterprise, leader in this industry sector, has an accordance degree, with the SCM characteristics, higher than Agrale, enterprise pertaining to a familiar group, having less expressive participation in the market. It was noticed, furthermore, that the smaller the volume of production is, the closer the company is of the consumer group, and the bigger the volume of production, the closer the company is to optimizing in the group of information and knowledge. / A crescente evolução tecnológica e as mudanças no ambiente competitivo fazem com que as organizações, na condição de organismos compostos por recursos materiais, financeiros e humanos, precisem romper antigos paradigmas e alavancar o crescimento, adotando novas estratégias para gerenciamento de suas atividades em mercados voláteis. Entre essas estratégias, encontra-se a Supply Chain Management (Gestão da Cadeia de Suprimentos SCM), como uma nova filosofia de gestão intra e interorganizacional. Para tanto, buscou-se fundamentar conceitos, relacionados à logística e a SCM, enfatizando as características dos mesmos, buscando identificá-las no setor agroindustrial de máquinas automotrizes, com o intuito de otimizar os resultados ao longo da cadeia de suprimentos. Nesse contexto, o presente estudo verificou a conformidade da logística de duas organizações manufatureiras de máquinas agrícolas, do Rio Grande do Sul, com as características da SCM, evidenciando o caráter integrador proporcionado pelo aumento da competitividade, analisando as diferentes operações logísticas efetuadas pelas empresas, bem como as características da logística e da SCM das organizações. A pesquisa exploratória teve, como instrumentos de coleta de dados, questionários, entrevistas semi-estruturadas e observações in loco. A interpretação dos dados deu-se por meio da análise descritiva, sendo que foi adaptado o modelo de SCM, subdividindo as questões da pesquisa em cinco subgrupos - materiais, rede de fornecedores e distribuidores, integração entre as diversas áreas da empresa, rede de informação e conhecimento e consumidores finais. Como resultado deste estudo, foi possível verificar que a Agco, empresa multinacional, líder de mercado no segmento, possui grau de conformidade maior com as características da SCM que a Agrale, empresa pertencente a um grupo familiar, possuindo, esta, uma participação de mercado menos expressiva. Percebeu-se, ainda, que quanto menor o volume de produção mais próxima a empresa está do grupo de consumidores, e quanto maior o volume de produção mais próxima a empresa encontra-se da otimização no grupo de informação e conhecimento.

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Este trabajo tiene como fin mostrar cómo se llega a la identificación plena de la conveniencia de evolucionar desde la opción de ser una empresa netamente de intermediación comercial a una empresa de intermediación logístico – comercial, vía la integración vertical de actividades logísticas. Para ello, en el capítulo 1 se hace la presentación del planteamiento metodológico que intenta probar la conveniencia de la hipótesis; en el capítulo 2 se describe a la empresa materia de estudio; en el capítulo 3 se presentan todas las bases teóricas relacionadas al tema materia de estudio; finalmente, en el capítulo 4 se muestran los resultados de la contrastación de las bases teóricas descritas en el capítulo 3 contra la realidad de la empresa materia de estudio, llevando finalmente a la elaboración de las conclusiones y recomendaciones. / Trabajo de investigación

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2017-01-10T11:01:11Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2455880 bytes, checksum: df35882ccba5e4c0b5a34bd98a89e2d0 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-10T11:01:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2455880 bytes, checksum: df35882ccba5e4c0b5a34bd98a89e2d0 (MD5) Previous issue date: 2003-03-21 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Analisou-se o efeito dos parâmetros marcha lenta, excesso de rotação do motor para valores superiores a 2.000 rpm, pontos neutros e velocidades superiores a 80 km/h, com o objetivo de monitorar o consumo de combustível de veículos de transporte rodoviário de duas transportadoras de madeira (A e B) com base nas informações do computador de bordo, instalado no cavalo-mecânico LS 2638 da Mercedes-Benz. A marcha lenta induziu o consumo mensal de combustível em R$ 19.164,50 (91,32%) e R$ 17.449,61 (99,09%), pois, em média, os motores dos veículos funcionaram 24,47% e 25,79% do tempo de operação para as transportadoras A e B, respectivamente. O excesso de rotação do motor dos veículos também induziu o consumo mensal de combustível em R$ 69,45 (0,33%) para a transportadora A e em R$ 155,62 (0,88) para a transportadora B. O Ponto Neutro contribuiu com o consumo de combustível em R$ 1.751,73 (8,35%) e R$ 4,80 (0,03%), respectivamente, para as transportadoras A e B. Não foi calculado o consumo relativo ao excesso de velocidade, por não conhecer a faixa de potência, rotação e consumo específico associado a cada velocidade, mas foi possível detectar que os excessos se deram na faixa de 80 a 90 Km/h. O motor OM-457 LA do LS 2638 apresenta um consumo mínimo em última marcha, cuja velocidade é de 90 km, implicando em 1.500 rpm, que atende a necessidade de operação em rotas com predominância de uma geometria plana como as estudadas; assim, acredita-se que o consumo, apesar de existir, não seja tão elevado, considerando que 80 km/h é uma velocidade permitida. A metodologia usada é específica para o motor OM 457 LA, podendo ser adotada em outros estudos, desde que adaptada às especificações dos motores utilizados; a marcha lenta foi responsável pelo maior consumo de combustível no transporte de madeira, seguida do ponto neutro e do excesso de rotação. No transporte de madeira, é possível redução significativa de consumo de combustível em relação à marcha lenta, em virtude do elevado tempo de espera (carga, descarga, filas e paradas obrigatórias). O uso do ponto neutro e excesso de velocidade nos veículos não economiza combustível, compromete a segurança e é proibido segundo o Código Nacional de Trânsito. As rotações superiores a 2.000 rpm implicam desperdício de combustível. O ponto de rotação máxima ideal para o motor dos veículos nas condições estudadas está na faixa de 1.700 rpm. Um pequeno número de equipes foi as responsável pelo elevado número de infrações cometidas. A falta de treinamento dos motoristas contribui para o aumento de consumo de combustível e infrações regidas pelo Código Nacional de Trânsito. O cumprimento das normas sobre condução econômica (Anexo B) e do Código Nacional de Trânsito contribui com a redução dos custos com combustível e respectiva diminuição do número de infrações. / It was analyzed the following parameters: idling, excess of engine rotation superior to 2.000 rpm, neutral points and speeds superior to 80 km/h aiming to monitory the wood transport vehicle fuel consumption of two transporters (A and B) using the board computer information installed on a Mercedes-Benz, LS 2638 model. The idling increased fuel consumption in R$ 19.164,50 (91,32%) and R$ 17.449,61 (99,09%) by months, therefore the average of the vehicles engines had functioned about 24.47% and 25.79% of the running time for the transporter A and B, respectively. The excess of vehicles engine rotation also increased the fuel consumption on R$ 69,45 (0.33%) and R$ 155.62 (0.88%) for the transporters A and B, respectively. The Neutral Point contributed with the fuel consumption in R$ 1.751,73 (8.35%) and R$ 4.80 (0.03%) respectively for the transporter A and B. The methodology is specific to use on the OM 457 LA motor, but could be used for another studies if some adaptation was made; the idling got the biggest fuel consumption in the wood transport followed to neutral point and the excess of engine rotation. In the wood transport, is possible important fuel consumption reduction by working with idling, because is possible to turn off the vehicle duting the loading, unloanding and waits in virtue of the raised open assembly time (load, discharge, lines and stops obligator). The neutral point use and the vehicle speed excess does not save fuel, compromises the safety. The engine rotations superior to 2.000 rpm imply in fuel wastefulness. The ideal maximum rotation point for the vehicle engine was about 1.700 rpm. A small number of the teams had been responsible to raised the most committed infractions numbers. The lack of drivers training contributed for increasing the fuel consumption and the National Code of Transit condutec infractions. The fulfilment of the norms on economic conduction (Attached B) and the National Code of Transit contributes with a fuel cost and the number of infractions reduction. / Não foi localizado o cpf do autor.

Magíster en Ingeniería de Negocios con Tecnologías de Información / La correcta administración de la cadena de suministros y en particular, de los inventarios, juega un rol fundamental en el negocio para cumplir la promesa al cliente y establecer relaciones de largo plazo con los mismos. El objetivo de este proyecto, es mejorar la rentabilidad de Epysa Implementos LTDA, empresa dedicada a la comercialización de repuestos para el transporte terrestre. Para conseguirlo, el alumno se basó en la metodología propuesta por el profesor Oscar Barros en su libro "Ingeniería e-business". De esta forma, utilizando el Macro-Proceso Gestión, producción y provisión del bien o servicio , se especificaron las actividades necesarias para administrar la relación con clientes y proveedores buscando la eficiencia en las actividades relacionadas con el abastecimiento y la distribución de los productos. Un primer diagnóstico del trabajo de tesis demostró que a través del uso adecuado de tecnologías, era posible disminuir costos de Inventario, mejorar los tiempos de respuesta y coordinación de los procesos. Junto a esto, se identifica la oportunidad de incrementar las ventas, dando énfasis en la disponibilidad de productos de mayor rotación en los puntos de venta, evitando así los recurrentes quiebres de stock que estaban afectando al negocio. Como segundo gran hito del proyecto, se implementó un prototipo de software que apoyó exitosamente por algún tiempo las actividades de los analistas de compras y distribución, sin embargo, dada la premura de tener una aplicación que contemplara todo lo rediseñado, se optó por contratar un servicio de planificación apoyado en un software que consolida las actividades de compra y distribución del nuevo modelo. Hoy día después dos años de operación, el trabajo ha cumplido ampliamente el objetivo; los indicadores demuestran una mejora en la disponibilidad de productos en sucursales, lo que se ha traducido en una disminución de quiebres de stock. Junto a esto se ha logrado una disminución en la inversión de inventarios, lo que en su conjunto ha impactado positivamente la rentabilidad de la empresa.

El presente trabajo de investigación busca encontrar un medio que permita generar valor a los actores del negocio de carga doméstica de la empresa Scharff (generador de carga, empresas de transporte, sociedad y los administradores). En este espacio encontrado dentro de la ineficiente logística urbana del país, se podrán aplicar las diferentes herramientas para beneficiar a estos grupos de interés, reducir sus costos, elevar el nivel de servicio y mantenerlos alineados con evolución digital. Se desarrolló un estudio del sistema actual de la logística urbana en el país, y se encontró diferentes aristas del problema que vienen generando una serie de retrasos para todos los stakeholders, elevando los niveles de tráfico local y provocando altas emisiones de carbono, entre otros.

En el presente trabajo de investigación nos enfocaremos en la gestión logística de una empresa agroexportadora en donde replantear las estrategias de la cadena de suministro o implantar o proponer el uso de nuevos productos o insumos que se utilizan a lo largo de la cadena de suministro, podría significar ahorro en costos asociados a mermas por transporte, manipulación y uso de envases o embalajes costosos.

Orientador: Fernando Augusto Silva Marins / Coorientador: Aneirson Francisco da Silva / Banca: Dimas Campos de Aguiar / Banca: Rosinei Batista Ribeiro / Resumo: Os processos de recebimento, conferência, armazenagem, separação de pedidos, montagem de kits, distribuição de materiais e inventário são processos vitais dentro dos almoxarifados e interferem diretamente na efetividade da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain - SC). Como esses processos sofrem várias interferências, devido a outros processos da SC, como compra de materiais, planejamento, programação e abastecimento da produção, tornam-se comuns situações como excessos de materiais, baixa acuracidade dos estoques, dificuldade de localização, falhas no atendimento dos pedidos e montagem de kits, entre outros. Pensando nestas dificuldades gerenciais, busca-se, nesta dissertação, utilizar uma pesquisa de natureza aplicada, com objetivos empíricos e descritivos e análise quantitativa para desenvolver uma ferramenta gerencial, com base em um modelo de simulação a eventos discretos, como apoio às decisões sobre os recursos necessários para execução de forma efetiva dos processos citados. O objeto de estudo foi um almoxarifado de produtos estampados de uma empresa multinacional no setor automotivo. Onde a criação de um modelo conceitual e aplicação da simulação foram os objetivos. Adotou-se a técnica IDEF-SIM para a modelagem conceitual do problema e foi utilizado o software ProModel® para se obter uma racionalização na aplicação dos recursos necessários para que o almoxarifado tenha um melhor desempenho, frente a vários cenários possíveis de ocorrer. Identificou-se, após a simulação,... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The processes of receiving, conferring, storing, sorting orders, assembling kits, distributing materials and inventory are vital processes within warehouses and directly interfere with the effectiveness of the Supply Chain (SC). As these processes suffer several interferences, due to other SC processes, such as material purchase, planning, scheduling and production supply, situations such as material excesses, low inventory accuracy, difficulty in locating, ordering and assembling kits, among others. In this dissertation, we intend to use a research of an applied nature, with empirical and descriptive objectives and quantitative analysis to develop a managerial tool, based on a simulation model to discrete events, as support to the decisions about the necessary resources to effectively execute the cited cases. The object of study was a warehouse of stamped products of a multinational company in the automotive sector. Where the creation of a conceptual model and application of the simulation were the objectives. The IDEF-SIM technique was adopted for the conceptual modeling of the problem and ProModel® software was used to obtain a rationalization in the application of the necessary resources so that the warehouse performs better, against several possible scenarios to occur. It was found after the simulation that one of the main problems in the operation of the warehouse was related to the unbalanced arrival of the items that form the kits, another one related to the excessive... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Ingeniero Civil Industrial / Arco Alimentos es una empresa fundada 1998 como filial de Arco Prime, la cual pertenece al Holding de Empresas Copec. Se encuentra ubicada en la comuna de Quilicura donde produce alimentos de consumo inmediato tales como sándwiches, burritos, bollería y pasteles, los cuales comercializa de Arica a Puerto Montt. Sus ventas en el año 2016 alcanzaron $5.548 MM y se estima que en los próximos 3 años crezcan un 20% anualmente, sin embargo, a pesar de este escenario de crecimiento, la empresa presenta pérdidas acumuladas desde su creación. Una de las áreas que más contribuye en el gasto de la empresa es logística con un 15% del total. Dentro de los problemas del área de logística a abarcar en el presente informe es posible detectar dos grupos: uno relacionado con eficiencia del sistema actual y otro relacionado con una adecuación física ante un aumento de demanda. En el primer grupo se hallan debilidades relacionadas al aumento de tiempos de picking, costos logísticos de despacho adicionales y horas extras y espera de vehículos por revisión de cajas. Por su parte, en el segundo se encuentra el hecho de que la bodega de productos terminados se está haciendo pequeña para el negocio, lo cual trae un costo de oportunidad asociado. El monto anual aproximado asociado a la totalidad de estas problemáticas se estima en $11 MM actualmente, mientras que en el tercer año sería de cercano a los $176 MM, por lo que el mayor valor del trabajo se encuentra en el mediano plazo. En base lo anterior se plantea como objetivo rediseñar los procesos de picking y despacho a través de la evaluación de los recursos del área logística, de manera de aumentar la eficiencia del sistema actual y adecuar físicamente la bodega de productos terminados de la empresa ante un escenario de aumento de demanda en el mediano plazo. La metodología utilizada para abordar las problemáticas mencionadas se basó, en primera instancia, en un levantamiento de datos en terreno con el fin de acercarse más a la realidad. Posteriormente, mediante el uso de teoría de cola y simulaciones se procedió a estimar los tiempos de los procesos involucrados. Una vez definida la situación actual se recurrió al uso de pronósticos de demandas basados en método de Winter y modelo de juicio para estimar las ventas en el mediano plazo, datos necesarios para poder proyectar la situación futura del área y comportamiento de las mejoras propuestas mediante simulaciones nuevamente. Por su parte, para comprobar la factibilidad económica del conjunto de propuestas se realizó un flujo de caja del proyecto, calculándose su VAN y TIR correspondiente. Finalmente, al evaluar todas las propuestas de manera conjunta se estima que a partir de una inversión inicial de $11 MM y de $17 MM a finales de 2018 es posible obtener un VAN de $105 MM, por lo que se concluye que, mediante una baja inversión, pero con medidas potentes y oportunas, se pueden lograr grandes resultados en un caso práctico real. / 07/09/2022