Este trabalho estuda a aplicação de uma proposta de sistemática de posicionamento estratégico dos materiais, com estudo de caso em uam indústria da cadeia automotiva, afim de identificar ações estratégicas de relacionamento com fornecedores, tendo em vista a relação risco de suprimento e a importância dos materiais nos resultados da empresa. Diferente do paradigma histórico das relações de suprimentos, que tratavam os processos de aquisição para a maioria dos bens e serviços da mesma forma, a segmentação de fornecimento direciona para o desenvolvimento de estratégias de suprimentos eficientes e eficazes. A aplicação de uma Matriz de Posicionamento Estratégico dos Materiais permite sugerir ações estratégicas segmentadas na cadeia de fornecimento como forma de contribuir na alavancagem da competitividade, agregando de valor e reduzindo custos das empresas.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2015-03-10T18:39:17Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO Danilo Farias de Moraes.pdf: 1853408 bytes, checksum: 45f69b67466ca90c570f7babe611324c (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-10T18:39:17Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO Danilo Farias de Moraes.pdf: 1853408 bytes, checksum: 45f69b67466ca90c570f7babe611324c (MD5) Previous issue date: 2013-08-21 / A logística dentro das organizações cada vez mais tem demandado resultados enxutos e custos mais competitivos. Essa preocupação engloba o nível de serviço logístico (prazo de entrega, qualidade do material) em resposta à demanda mais customizada. Diante de tal panorama, este trabalho tem por objetivo propor um modelo de decisão multicritério para a utilização de modal ou multimodal em uma Empresa Estudo de Caso. Essa empresa atua no segmento econômico de siderurgia e necessita de um sistema logístico mais eficiente, pois, o transporte de suas cargas mediante a combinação dos modais rodoviário, ferroviário e cabotagem é realizado pela contratação de empresas terceirizadas. A partir das revisões bibliográficas e diante da estrutura da Empresa Estudo de Caso, juntamente com seus decisores, foi elaborado um modelo de decisão baseado no método multicritério SMARTER. Os critérios para a tomada de decisão utilizados neste trabalho foram: custo global da operação, volumes a serem transportados, tempo de transito total, frequência dos embarques, confiabilidade na programação, avarias, nível de serviço e disponibilidade de equipamentos. Após a aplicação do modelo com esses critérios, foi obtido o modal mais apropriado em termos gerenciais, de acordo com o decisor.Dessa forma, o modal rodoviário representou a opção de modal mais recomendado na escolha pelo decisor para a contratação de empresas logísticas terceirizadas; em seguida, está o multimodal rodoviário-cabotagem-rodoviário e, por último na ordenação, a opção rodoviário-ferroviário-rodoviário. Para a Empresa Estudo de Caso, essa decisão possui caráter estratégico, no qual os efeitos da escolha correta do modal ditarão o seu grau de competitividade.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:58:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10340_Carlos Henrique Fernandes de Faria - Dissertacao_v9.pdf: 2765781 bytes, checksum: 80b578f269457a58ea88bf7be6650ca2 (MD5) Previous issue date: 2016-08-15 / O acentuado crescimento e a busca pelo transporte ferroviário de carga ao longo dos últimos anos fazem com que as decisões de logística impactem cada vez mais nos negócios das empresas nos quesitos relacionados à competitividade. Além disso, nota-se que o escopo logístico, por possuir uma importância fundamental e um custo considerável, recebe tradicionalmente uma atenção especial a nível gerencial. No setor ferroviário, tanto as modificações na infraestrutura do sistema a longo e médio prazo como, a construção de pátios de cruzamento, as duplicações ou as triplicações de trechos, as melhorias da via permanente para o aumento da tonelada por eixo ou da velocidade das composições, quanto os custos fixos e as decisões de curto prazo, como por exemplo, a conservação do material rodante, os gastos com combustíveis e com a equipagem necessária à uma operação eficiente, requerem elevados custos e/ou investimentos. Desse modo, as análises necessitam de uma atenção especial na forma como são realizadas e daí, surgem as ferramentas de auxílio às tomadas de decisões. Dentro desse contexto, o trabalho tem como objetivo desenvolver uma ferramenta de simulação a eventos discretos da cadeia logística em circuito fechado do minério de ferro, capaz de suportar análises nas três esferas de planejamento. No nível estratégico, com a definição da quantidade ideal de vagões na malha para realizar o volume projetado no longo prazo e o incremento da capacidade ferroviária com a inserção dos projetos de investimento em vias singelas e duplicadas. No nível tático, com a definição das capacidades ferroviárias trecho a trecho via simulação dinâmica. E no nível operacional, com a definição das melhores estratégias de manutenção programada de via permanente que impactem menos algumas variáveis como, o transit time e a capacidade. Como resultado, observou-se que os resultados obtidos pela ferramenta de simulação desenvolvida estão bem aderentes ao sistema real, trazendo respostas com baixo desvio padrão e índices de erro, ao considerar uma precisão nos resultados de 95%. Palavras-chaves: planejamento ferroviário, logística, transporte ferroviário,simulação.

Orientador: Orlando Fontes Lima Júnior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-16T18:55:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tarchetti_OliviaPorto_M.pdf: 2823656 bytes, checksum: c6b8adb201e1f821828670671891aead (MD5) Previous issue date: 2010 / Resumo: O objetivo deste trabalho é analisar de forma comparativa processos logísticos no setor de serviços para identificar similaridades e diferenças entre eles. A estratégia de pesquisa adotada foi revisão sistemática com metassíntese. A partir de uma revisão bibliográfica inicial na literatura de operação de serviços, de logística e de gestão da cadeia de suprimentos foram identificados 15 elementos logísticos distribuídos entre desenvolvimento dos serviços e retaguarda e linha de frente da entrega dos serviços. Com base nesta referencial teórico, foram pesquisadas diversas bases de dados e estudos práticos desenvolvidos pelo Laboratório de Aprendizagem em Logística e Transportes (LALT/FEC/UNICAMP). Foram localizados 35 estudos contendo 49 casos em 23 segmentos do setor de serviços. As informações foram organizadas, apresentadas e discutidas para cada elemento logístico. Os resultados permitiram compreender algumas características especificas da logística nos serviços analisados. Destaca-se que o transporte e a armazenagem não são muito dependentes da natureza do serviço envolvido já os elementos de compras, fornecimento e parcerias variam muito. Conclui-se que, de forma geral, os aspectos mais táticos dos processos logísticos são comuns para diferentes segmentos de serviços e os aspectos mais estratégicos da gestão da cadeia de suprimentos são bastante variáveis. O trabalho contribuiu para a construção de uma estrutura geral de análise da logística no setor de serviços para futuras pesquisas / Abstract: The objective of this work is to analyze logistics processes in the services sector in a comparative form in order to understand the similarities and differences between them. As a research strategy, it was used the Systematic Review with metasynthesis. Beginning with a literature review on service operation, logistics and supply chain management, it was identified 15 logistics elements distributed in service development and back office and front office. Based on this theoretical framework, it was researched different data bases and case studies developed by the Laboratório de Aprendizagem em Logística e Transportes (LALT/FEC/UNICAMP). We located 35 studies with 49 cases in 23 service sector segments. The information was organized, presented and discussed for each logistic element. The results allowed us to understand some specific characteristics of service logistics. It is noteworthy that on one hand, the transport and storage are not very dependent on the nature of the service involved. On the other hand, the elements of procurement, supply and partnerships vary widely. We conclude that, in general, the tactical aspects of logistics processes are common for different segments of services and, the strategic aspects of supply chain management are quite variable. This work contributed to the construction of a general structure for future analysis in the logistic in the service sector / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Mário Mantovani / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciências Médicas / Made available in DSpace on 2018-08-17T06:16:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fontelles_MauroJose_M.pdf: 6184323 bytes, checksum: c05e8573b7a95e213144efafb42fc917 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Com o crescimento da violência nas grandes cidades, pacientes com lesões torácicas tomam-se mais freqüentes, nas unidades de emergência dos centros de atendimento ao traumatizado. Estes pacientes, via de regra, podem ser tratados com procedimentos cirúrgicos de pouca complexidade, nos quais, a drenagem pleural fechada, em 85% dos casos, é a conduta mais adequada. Embora simples, este procedimento não é isento de riscos, pois 1 % a 25% dos pacientes evoluem com algum tipo de complicação, em especial, aquelas de natureza infecciosa. Neste sentido, há muita controvérsia quanto ao uso de antibióticos associados à cirurgia. Assim, o objetivo deste estudo foi analisar, comparativamente, a incidência das complicações pleuropulmonares, na vigência ou não do uso de antibioticoterapia, nos pacientes portadores de lesão traumática limitada à região do tórax e submetidos, unicamente, à drenagem pleural fechada. Analisaram-se, prospectivamente, de janeiro de 1998 a junho de 1999, um total de 167 pacientes, sendo estratificados em dois grupos selecionados através de amostragem randômica, para um estudo de acompanhamento de coortes. Foram considerados pertencentes ao grupo-controle, 104 pacientes submetidos à drenagem pleural sem admini~tração da antibioticoterapia; e, como grupo experimental, 63 pacientes fazendo uso, no pós-operatório imediato, de uma cefalosporina de primeira geração (cefalotina sódica). Os pacientes admitidos ao estudo foram acompanhados, observando-se o tipo de trauma, o mecanismo da lesão, o tempo decorrido para o atendimento, o diagnóstico clíl1ico, os parâmetros vitais e a avaliação dos índices de trauma, com determinação da probabilidade de sobrevivência (TRISS). No pós-operatório registrou-se a presença das complicações pleuropulmonares, com ênfase para os achados clínicos, radiográficos, laboratoriais, tempo de drenagem e permanência hospitalar. A idade no grupo-controle variou entre 13 e 53 anos (média de 26.8 anos) e no grupo experimental entre 15 e 57 anos (média de 24.9 anos), predominando o sexo masculino (95.2%), nos dois grupos estudados. O trauma aberto esteve presente em 92.8% dos pacientes, com maior incidência para as feridas por arma branca em 58.7% contra 24.6% das feridas por arma de fogo. As complicações pleuropulmonares estiveram presentes em 35 pacientes (33.78%) do grupo-controle, ao passo que, no grupo experimental, apenas 18 pacientes (28.6%) evoluíram com este tipo de complicação. Não ocorreram óbitos em ambas as séries estudadas. Nas análises estatísticas, o modelo bivariado mostrou que o tipo de trauma e o tempo de drenagem pleural foram as variáveis que mais importância tiveram como fatores preditivos de complicações pleuropulmonares. Na regressão logística multivariada, as variáveis tempo de intemação, trauma fechado e volume de sangue drenado maior que 500 ml, quando associadas, influenciaram de maneira positiva a ocorrência de complicações. Com base nos resultados, concluiu-se que a antibioticoterapia não se mostrou totalmente efetiva em reduzir a incidência de complicações pleuropulmonares, exceto nos pacientes cuja drenagem prolongou-se por mais de cinco dias, assim como, em reduzir o tempo de intemação; porém, quando utilizada, foi benéfica, evitando a evolução desfavorável do hemotórax coagulado além de diminuir o tempo de permanência hospitalar, nos pacientes com algum tipo de complicação infecciosa. / Abstract: The continous growth of violence which attempts the major cities, patients with chest trauma became much more likely to attend the emergency units of the specialized centers. These patients can frequently be treated with low complexity surgical procedures, like closed pleural drainage, in 85 percent of the cases is the most appropriate conduct. Although technicalIy simple, this procedure is not free of complications, because 1 to 25 percent of the patients develop some type of intra or post-operatory complications, specialIy those of infectious nature. In this manner, there is still a lot of controversy about the use of antibiotic therapy associated with pleural drainage. Therefore, the objective of this study was to analyse comparatively the incidence horacic complications with or without antibiotic presence, in patients with isolated blunt or penetrating thoracic injuries requiring closed tube thoracostomy. A total of 167 patients were admitted in the emergency unit, during the period from January 1998 to June 1999, alI included on the survey obeying to previously stablished attendance protocol. The patients were stratified into two groups selected by randomic sampling to a cohorts accompanying study. One hundred and four patients received emergency room tube thoracostomy without antibiotic therapy administration were considered as been the control group; and, 63 patients using cefalotin in post-operatory state as the ~xperimental group. Patients who were admitted in the study were accompanied in pre-operatory state according to the trauma type, the lesion mechanism, the time spent with attendanc~, the clinic diagnostic, vital parameters and TRISS valuation. It was registered in post-operatory state the presence of thoracic infectious complication with emphasis in the clinical, radiographic and laboratorial findings, as welI as the duration of chest intubation and length of hospital stay. The mean age of the patients in thé control group was 26,8:t8.9 years (range, 13 - 53), and 24.9::!:7.9 years (range, 15 - 57) for experimental group, predominating the male sex (95.2%) in both studied groups. The penetrating chest trauma was present in 92.8% of the patients, with a higher incidence of stab wounds (58.7%) in contrast to gunshot wounds (24.6%). Thoracic complications were present in 35 patients (33.7%) of the control group, whereas, in the experimental group, only .18 patients (28.6%) developed this kind of complication. In the statistic significance analysis, the bivariate model indicated that the variable trauma type, whether penetrating or blunt trauma, and the duration of pleurall space drainage were the most relevant ones as predictable factors to infectous complications. In the multivariate logistic regression, the variables blunt chest trauma, length of hospital stay and drainage blood volume higher than 500 ml, when associated, influenciated positively on the occurrence of these complications. Based on the presented model, we can state that the use of antibiotic therapy is indicated in patients with chest trauma submitted to closed pleural drainage, as a preventing method ofthoracics complications. / Mestrado / Cirurgia do Trauma / Mestre em Cirurgia

Orientador: Ademir Jose Petenate / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Matematica, Estatistica e Computação Cientifica / Made available in DSpace on 2018-07-27T17:00:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_RaimundoJosede_M.pdf: 2875400 bytes, checksum: 819b3b773c0d1184e53feff0c4d5bc21 (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: A partir da década de 90, o setor sucroalcooleiro tem passado por transfonnações profundas advindas, principalmente, da desarticulação ou retirada do aparato estatal na esfera da intervenção neste segmento agrícola. Dentro de uma nova ótica de atuação, cujos futores predominantes passaram a ser a reestruturação das atividades produtivas, a redução global de custos e melhoria geral da qualidade dos produtos - açúcar e álcool- , o setor sucroalcooleiro necessita de um choque de modernização em suas atividades agroindustriais. Outro fator que passou a influenciar as diretrizes empresariais foi a necessidade de competição externa, pois com o aumento da produção, durante a última década, as exportações passaram a ser um canal importante no mercado do açúcar. Entretanto, como o setor sempre esteve sob o manto governamental, a maioria das empresas estavam e estão defusadas em tennos dos atuais padrões de competitividade, qualidade e custos. Neste sentido, foram abordados as teorias da logística, da competitividade empresarial e o modelo da cadeia de produção agroindustrial para que, em conjunto, constituíssem uma base de conhecimento para que os dirigentes possam reestruturar, reduzir custos e aumentar a competitividade em agroindústrias do setor sucroalcooleiro / Abstract: During the 1990 decade the sugar and ethanol sector passed through deep structural changes that were derived, mainly, ftom the disarticulation or retreat ttom govemmental intervention in the countries agro business activities. Within this new approach, whose predominant mctors are the restructuring of the production activities, the global reduction of costs and an overall improvement in product quality - sugar and ethanol - the sector requires a particular shock treatment leading to the modernization of its agro industrial activities. A second factor that has become an important enterprise directive is the ability to compete in the world sugar market, because the substantial increase of sugar production in Brazil, during the last decade, turned exports into an important marketplace. However, as the sugar cane sector has always been under heavy govemmental control, most of the companies were, and are, late in tenns of applying modern standards of competitivity, product quality assurance and production costs. As a contribution to fi11 this gap, this study presents a proposal derived ftom logistic theories, enterprise competitivity concepts and a model of the sugarcane agroindustrial production chain, as a knowledge based method to support management actions to restructure, reduce costs and increase productivity in the sugar and ethanol companies / Mestrado / Mestre em Qualidade

La presente investigación, tiene como título “Logística de Distribución y su relación con la Calidad del Servicio de Serbalazo Empresa de Servicios Generales SAC, en el año 2016”, tiene como objetivo central: Determinar de qué manera la Logística de Distribución se relaciona con la calidad del servicio de Serbalazo Empresa de Servicios Generales SAC. En el planteamiento metodológico, se describe y formula el problema materia de investigación, ¿De qué manera la logística de distribución se relaciona con la calidad del servicio de Serbalazo Empresa de Servicios Generales SAC, ubicado en distrito de El Tambo, 2016? donde la hipótesis fue: La logística de distribución se relaciona de manera directa con la calidad del servicio de Serbalazo Empresa de Servicios Generales SAC, ubicado en distrito de El Tambo, 2016.

La gestión de almacenes tiene como objetivo principal alcanzar mejoras en los procesos de recepción, almacenamiento & despacho de cualquier bien. Estos productos representan el inventario, el cual es uno de los principales activos de una empresa del sector de construcción. Por ello, se debe optar por aplicar un sistema de gestión con requerimientos estratégicos suficientes para el buen funcionamiento de la empresa. El presente proyecto fue realizado con el fin de implementar integralmente la metodología 5s con herramientas de la gestión de inventarios para reducir los niveles de ciclos de almacenamiento defectuosos de los materiales del Almacén central de una empresa del sector de construcción. Esto permite reducir la cantidad de materiales inutilizables en al almacén y evitar diferencias entre la mercancía conciliada y la física y así tener menores pérdidas económicas por una gestión ineficiente. Se realizó el marco teórico de la tesis basado en un total de 30 artículos científicos acerca de la logística de almacenes en el sector de construcción y modelos que aporten a la solución del problema planteado. Una vez realizado el análisis y diagnóstico del problema, se desarrolló una propuesta de mejora utilizando herramientas de la ingeniería industrial y la metodología identificada en el Capítulo 1, además, cuantificar y estimar los niveles de reducción de las pérdidas económicas que se obtendrán si se llega a aplicar esta propuesta de mejora. Finalmente presentó la validación del impacto económico de las propuestas de mejora, además de calcular la viabilidad de poder implementarlas en la empresa.

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La Unidad de Negocio de Minería pertenece a la unidad estratégica de RANSA Comercial S.A. la cual, a su vez, forma parte del Grupo Romero. La Unidad de Negocio de Minería ofrece un paquete de servicios logísticos que incluyen agencia de aduanas, almacenes y transportes. Su cartera de clientes se encuentra conformada por las empresas de mediana y gran minería. En los últimos años el entorno ha generado la caída de las ventas y la rentabilidad en la Unidad de Negocio de Minería de RANSA, esto se traduce en un ineficiente manejo de los recursos y capacidades, así como en la falta de adaptación e innovación para enfrentar a las fuerzas del entorno que han afectado la ventaja competitiva de la unidad de negocio. Ante esta situación, y la necesidad de atender a un mercado de empresas de mediana y gran minería, en el cual hay servicios logísticos por desarrollar, la unidad de negocio tiene que salir de la crisis en las que se encuentra y determinar la demanda estimada de los servicios logísticos. Por tal razón, se propone un plan estratégico para el periodo 2016-2020 que permita a la Unidad de Negocio de Minería revertir la situación de crisis ante mencionada a través de la reducción de costos, diversificación relacionada, integración hacia atrás y desarrollo del producto. Para concluir, la evaluación financiera permitirá visualizar el resultado esperado de la implementación de las estrategias propuestas en el plan estratégico en tiempo de crisis, para la Unidad de Negocio de minería de RANSA.