The aim of the master’s thesis is to assess potential for implementing ICT tools to support smarter regional management of secondary construction materials. It is estimated that about 4.8-15.4 million tons of secondary construction material is generated in Stockholm every year. However the management of the material is not optimal. The methods chosen to complete the aim were based on systems analysis tools for an overview of the environmental effects from the system and a method focusing on interviews of salient stakeholders. Two new management scenarios were proposed and studied. Both scenarios included an ICT tool, where buyers and sellers can exchange secondary material via a website, call center or application. One scenario also included a medium term storage solution to store material before being allocated. The results from the systems’ analysis were mostly positive, showing a significant potential reduction in GHG emissions. Also a high potential economic profit was estimated. Most stakeholders responded positively to the proposed scenarios. However, the stakeholders also pointed out some challenges with the system. Such as the unwillingness of companies to corporate together and that planning is very sensitive to changes. Due to the major potential gain, it is recommended to continue the development of such a project with a key client as owner and large contractors as strategic business partners.

Utifrån Tranarpsbron och den massolycka som inträffade på bron den 15 januari 2013, studeras och analyseras möjligheter till ekonomisk lönsamhet och förebyggande av framtida halkolyckor genom att använda geoenergi för uppvärmning. Faktorer som påverkar energibehovet för uppvärmning av broar studeras också, samt vilka broar i Sverige som kan vara lämpliga för en installation av ett geoenergisystem. De metoder som har använts i detta arbete är: intervjuer, litteraturstudier, samt program för modellering (CoupModel) och design (EED 3). De faktorer som påverkar uppvärmningsbehovet för en bro med syfte att hålla dess yttemperatur över 0°C är, bland andra, omgivande vindar, daggpunkt, yt- och lufttemperatur samt brons energibalans och termiska egenskaper. Genom att ta hänsyn till dessa faktorer vid dimensionering av ett geoenergisystem kan antalet tillfällen då yttemperaturen understiger fryspunkten minimeras. Kostnaden för ett geoenergisystem på Tranarpsbron beräknas till omkring 51 miljoner kronor, utan moms. Endast borrhålslagret kostar omkring 37 miljoner kronor. Om jordmäktigheten i borrhålslagret varit mindre och berggrunden kristallin hade kostnaden sannolikt varit avsevärt lägre. Kostnaden för systemet borde dock kunna reduceras genom att mer energi lagras från den intilliggande Rönneån, färre borrhål skulle då behövas. Ett geoenergisystem för Tranarpsbron är förmodligen ändå inte ekonomiskt försvarbart, dels på grund av den höga investeringskostnaden och dels på grund av att endast en liten kostnadsbesparing görs för utebliven aktiv vägsaltning på bron. Dessutom tillkommer extra kostnader vid brounderhåll. Sannolikheten att investeringskostnaden för systemet ska kunna återbetalas som följd av färre trafikolyckor är också låg eftersom Tranarpsolyckan är den enda vinterrelaterade trafikolyckan som har inträffat på bron. Lämpligare är att anlägga ett geoenergisystem under nybyggnation eller renovering av broar, eftersom kantbalkar och räcken då inte riskerar att bytas ut efterhand, och på befintliga broar där det finns ett stort problem med halt väglag. Detta förutsätter att geologin i området är lämplig och att det inte är alltför tätbebyggt. Olyckan på Tranarpsbron hade förmodligen kunnat undvikas om bron varit uppvärmd med geoenergi vid olyckstidpunkten, eftersom olycksorsaken var plötslig blixthalka och oaktsam körning. Å andra sidan är det inte säkert att ett geoenergisystem alltid kan förhindra att yttemperaturen på en bro understiger noll grader. Antalet trafikolyckor och trafikköer samt de kostnader som de orsakar kan minskas om traditionell halkbekämpning ersätts med uppvärmning av geoenergi. Förmodligen kan ytterligare kostnadsbesparingar uppnås genom en minimering av den miljöpåverkan som traditionell halkbekämpning annars medför. / Based on Tranarpsbron and the mass accident that occurred on the bridge January 15, 2013, the potential for economic viability and the prevention of future winter related traffic accidents by using geothermal energy for heating is studied and analyzed. Factors affecting the energy needed for heating and which bridges in Sweden that may be suitable for an installation of a geothermal energy system are also being studied. The methods used in this work are: literature studies, interviews, and software for modeling (CoupModel) and design (EED 3). Factors affecting the need for heating a bridge with the aim of keeping the surface temperature above 0°C are, among others, its energy balance, thermal characteristics of the bridge, ambient winds, dew point, surface temperature, and air temperature. By taking these factors into account when designing a geothermal energy system, the number of occurences when the surface temperature falls below the freezing point are minimized. The cost of a geothermal energy system on Tranarpsbron is estimated to be around 51 MSEK, excluding VAT. The costs related to the boreholes are approximately 37 MSEK, excluding VAT. If the soil depth for the boreholes had been less and the bedrock crystalline, the cost would probably have been considerably lower. The cost of the system might however be reduced by storing more energy from the Rönne river, less boreholes would then be needed. A geothermal energy system on Tranarpsbron will probably not be economically viable considering the high investment cost and the very small saving of costs related to the reduced need for the deicing of the bridge. In addition, costs for bridge maintenance are increased. The probability for a return of investment for the geothermal energy system as a consequence of avoided traffic accidents is also low considering that only one winter related traffic accident has occurred on the bridge so far. It is more appropriate to install geothermal energy systems during the construction or renovation of bridges, thus avoiding the need for replacement of edge beams and railings, or on existing bridges with problematic winter road conditions. This assumes that the geology of the area is appropriate and that the area is not too urbanized. The accident on Tranarpsbron had probably been avoided if the bridge had been heated with geothermal energy at the time of the accident, given that the cause of the accident was sudden black ice and negligent driving. However, a geothermal energy system is not likely to always prevent surface temperatures below zero. The number of traffic accidents, traffic jams, and related costs can be reduced as a consequence of traditional deicing being replaced with heating by a geothermal energy system. Substantial additional cost savings can probably be made as a consequence of minimized environmental impact of traditional deicing.

Cities are receiving increasing attention in sustainability research as the appropriate spatial entities for local solutions to global problems. In this context, urban components tend to demonstrate great inertia against socio-technical innovations. HS2020 is a citizens’ initiative in Stockholm, Sweden, with the aim to “renew a new city” through developing an actor network involving citizens, research institutes, private companies and public authorities. Two subprojects – transition to electric vehicles (EVs) and energy management in residential buildings are the focus of this analysis. Empirical data from the case study were analysed using Strategic Niche Management (SNM) and Social Network Analysis (SNA) in order to map the actor networks and their properties, the milieu within which they are developing and assess their potential to move from niche to regime level. The results of the analysis highlight the need for more formalised partnerships for the stability of the actor network and continued learning processes for better vision alignment. / Inom hållbarhetsforskningen fokuserar man alltmer på städer som en lämplig enhet för att studera lokala lösningar på globala problem. Detta är viktigt eftersom många hållbarhetsproblem är relaterade till städer och stadsliv. Dessutom krävs innovativa och socio-tekniska förhållningssätt, eftersom stadsstrukturer och stadsliv är trögföränderliga. HS2020 är ett medborgarinitiativ i Stockholm, med syftet att “förnya en ny stad” genom att utveckla ett aktörsnätverk som involverar medborgare, forskningsinstitut, privata företag och offentliga myndigheter. Två delprojekt – övergång till elfordon och energihantering i bostadsrättsföreningar är i fokus för analysen i detta examensarbete. Empiriska data från fallstudien analyserades med hjälp av Strategic Niche Management (SNM) och Social Network Analysis (SNA) för att kartlägga aktörsnätverken och deras egenskaper, för att utvärdera deras potential att omvandlas från att vara en begränsad "nisch" till en allmänt spridd "regim". Analysen visar på behovet av mer formaliserade partnerskap för att ge aktörsnätverken stabilitet och av en fortsatt lärandeprocess för att samordna olika aktörers visioner.

Abu Dhabi, which is the capital city of the United Arab Emirates, is known for its fast and advanced development in a short period of time. The city however generates a large amount of waste on a daily basis and a large amount of this is dumped or landfilled. Landfilling of the organic fraction of municipal solid waste (OFMSW), contributes to greenhouse gas (GHG) emissions and circa 80 % of the OFMSW is landfilled in Abu Dhabi. However, Abu Dhabi has shown its commitment to reducing GHG emissions by aiming to generate 7% renewable energy by 2030, improving waste management, and developing a strategy for green economy. In this study the approach evaluated is the waste-to-biogas system which utilizes anaerobic digestion of the OFMSW. Modules based on the Aikan® and REnescience® plant designs were simulated using SuperPro Designer® where energy and economic values were obtained and used for the evaluations. Excel was used to make a cash-flow analysis for both modules. A SWOT analysis was conducted to compare the strengths, weaknesses, opportunities and threats between both modules. Energy Returned on Investment is an approach that calculates the efficiency of a fuel by dividing the energy acquired by the energy required in a process. Both modules give an energy returned on investment (EROI) ratio for biogas of slightly below 2:1, in regards to electricity which is considered relatively low when compared to other fuels. Three methods were used for calculating the profitability of the modules, internal rate of return, pay-back period and net present value (NPV). However the net present value (NPV) was found most reliable and showed an NPV of $500 000 and $3 000 000 for module one and two respectively and calculations show that module one has more risks while module two could result in a bigger risk monetarily. The results show that implementing such a system will have a minimal contribution to the city’s aim of 7 % renewable energy generation. However, it will contribute to the city’s target of reducing GHG emission, improve waste management, and lead to a green economy. / Abu Dhabi, huvudstaden för Förenade Arab Emiraten, är kända för deras snabba utveckling under en kort period. Staden generar mycket avfall dagligen och detta deponeras oftast. Den organiska delen av hushållsavfall som deponeras bidrar till utsläpp av växthusgaser och cirka 80 % av detta organiska avfall deponeras i Abu Dhabi. Staten i Abu Dhabi har visat engagemang för att minska utsläppen av växthusgaser genom att försöka generera 7 % förnybar energi, förbättra avfallshanteringen, och utveckla en strategi för "grön ekonomi". I denna studie undersöks biogassystemet som utnyttjar rötning av den organiska delen av hushållsavfall för sin produktion av biogas. Moduler baserade på två olika kraftanläggningar, Aikan® och REnescience®, simulerades med hjälp av programvaran SuperPro Designer®. Värden för energiåtgång och ekonomiska storheter erhölls och användes för beräkningar i arbetet. Energikvot är ett begrepp som används för att beräkna hur effektiv ett bränsle är genom att dividera energin som ges med energin som behövs i en process. De två olika modulerna ger energikvot (EROI) värden för elektricitet som nästan fördubblas i båda fallen. Tre metoder användes för att beräkna lönsamheten av modulernas lönsamhet, ”internal rate of return, pay- back period ” och Nuvärdesmetoden ”NPV”. Nuvärdesmetoden ansågs vara mest pålitlig och en NPV av 500 000 $ respektive 3 000 000 $ ficks för modulerna. Dessa resultat visar att genomförandet av ett biogassystem kommer ge ett mycket litet bidrag för att uppnå Abu Dhabis mål på 7 % förnybar energi till och med år 2030. Däremot minskas utsläpp av växthusgaser, avfallshanteringen förbättras samt bidrar till en grönare ekonomi.

Climate change is predicted to increase both general precipitation levels as well as the frequency of intense short-term rainfall events in Sweden. Major transport infrastructure such as roads and railways, which are characterized by long lifetimes and high investment costs, are especially vulnerable for changes in climate. This research aims to identify climate-related vulnerabilities in the transport network in view of Trafikverket’s adaptation to climate change. Specifically, the aim of this research is to identify flood risk of road/rail-stream intersections, based on watershed characteristics. Flooding in Värmland and Västra Götaland in August 2014 serves as the basis on which the models are built. Three different statistical modelling approaches were taken: a partial least square regression, a binomial logistic regression, and artificial neural networks. All three methods perform well, and share of urban land use in the catchment as well as local channel slope at the road-stream intersection were identified as most important parameters in the catchments of the studied area for estimating the probability of flooding. Using the results of the different models together makes it possible to cross-validate their results. A flood thermometer, indicating the level of risk a certain point has for flooding, was introduced to visualize this. This leads to better insights into the results and furthermore allows to use the suggested methods as a complement to Trafikverket’s currently used Blue Spot analysis. It is however essential to improve data collection in order to increase the accuracy and generalizability of the models. A good framework for data collection is therefore essential. / Klimatförändringar förväntas att öka både generella nederbördsmängder samt frekvensen av intensiva kortsiktiga skyfall i Sverige. Transportinfrastruktur som väger och järnväger, som kännetecknas av långa livslängder och höga investeringskostnader, är särskilt utsatta för klimatförändringar. Dessutom är många trummor nu inte dimensionerade för de förväntade klimatförändringar. Denna forskning syftar därför till att identifiera klimatrelaterade sårbarheter i transportnätet med hänsyn till Trafikverkets klimatanpassningsstrategi. Specifikt är syftet med denna forskning att att utveckla en metod för att förutsäga sannolikheten för översvämning vid korsningar mellan vägar och vattendrag samt järnvägar och vattendrag, baserad på fysiska deskriptorer för avrinningsområden (physical catchment descriptors, PCD). Översvämningar i Västra Götaland och Värmland i augusti 2014 ligger till grund för modellerna: genom att läsa tidningar samt trafikinformation samlades 5 översvämmade punkter och 10 ej-översvämmade punkter i Västra Götaland, samt 9 översvämmade och 15 ej-översvämmade punkter i Värmland. För alla dessa punkter identifierades deras motsvarande avrinningsområde. Baserad på gränser av avrinningsområden beräknades 17 fysiska deskriptorer (PCD) som återspeglar topografin, vägkarakteristik, jordarter samt markbruk. Tre olika multivariata statistiska analyser användes: en partiell minsta kvadratregression (partial least square regression), en binomial logistisk regression (binomial logistic regression), och artificiella neurala nätverk (artificial neural networks). Alla tre metoderna har höga förutsägelsenoggrannheter, och andelen mark som används för stadsorter i avrinningsområdet samt den lokala lutningen av flödkanalen på väg-strömkorsningen identifierades som de viktigaste egenskaperna hos de olika avrinningsområdena i det studerade området för att uppskatta sannolikheten för översvämningar sett över hela avrinningsområden. För att visualisera modellernas resultat och för att jämföra med Trafikverkets Blue Spot metod introducerades en översvämningstermometer. Översvämningstermometern sammanfattar resultaten från de olika utvecklade modellerna och indikerar graden av översvämningsrisk för varje punkt. På detta sätt kan man använda modellerna samt Blue Spot metod som komplement till varandra. Det är dock viktigt att förbättra insamlingen av översvämningsuppgifter för att öka noggrannheten och generaliserbarheten i modellerna. En bra ram för datainsamling är därför mycket viktigt. Rekommendationerna till Trafikverket baserade på denna studie är följande: Börja samla in mer data för att förbättra noggrannheten i modellerna Denna studie visade att de föreslagna metoderna presterar bra för att förutsäga översvämningsrisk. Dock, för att kunna generalisera resultaten och garantera riktigheten, bör fler datapunkter insamlas, för vilket ett datainsamlingssystem behövs. Använd modellerna som ett komplement till Blue Spot-metoden. Visualiseringen av de föreslagna modellerna med hjälp av översvämningstermometern gör det möjligt att jämföra modellernas resultat med resultatet från Blue Spot-metoden. Resultaten visade att sårbara punkter baserade på en teknik inte alltid bekräftades av en annan teknik. Därför rekommenderas att använda båda metoderna som ett komplement till varandra för att få mer exakta förutsägelseresultat. Testa metoderna på olika geografiska regioner I denna studie blev metoderna bara testade i två regioner: Västra Götaland och Värmland. De bör dock testas på olika regioner. När datapunkter för olika regioner har samlats in, är det lämpligt att först göra olika modeller för olika regioner, för att möjliggöra för regionala skillnader, och att sedan se hur de jämför med varandra. Olika geografiska regioner kan ha olika viktiga egenskaper för översvämningar. Att utveckla olika modeller gör det möjligt att dessa regionala skillnader blir tydliga. Om de olika regionala metoderna leder till samma viktiga faktorer, kan de kombineras till en mer generell modell. Fokusera skyddsåtgärder mot förutsagda riskområde för att minska översvämningsskador De utvecklade modellerna kan användas för att prioritera väg-strömkorsningar baserat på deras förutsagda risknivå (vilket indikeras av översvämningstermometrar och Blue Spot-metoden). Detta gör det möjligt att rikta underhåll, såsom regelbunden rengöring av trummor, samt anpassning, till exempel genom att ersätta gamla trummor med trummor av större dimensioner, mot dessa punkter för att minska risken för översvämningsskador.

This thesis assesses the potential environmental impacts for Swedish biofuel consumption and evaluates the environmental scope in Swedish biofuel research. The biofuel consumption is portrayed with life cycle assessment methodology and presents the emissions occurring from different feedstock and fuel production regions. The outcome of the biofuel consumption is compared with a fossil fuel scenario in order to put the emissions of biofuels in broader context. A systematic literature review is conducted on the published Swedish environmental system analysis on biofuels, to quantitatively interpret assessed environmental indicators and methods. The findings are that while global warming potential emissions decreased, local environmental impact potentials increases drastically. Most of the environmental burdens from the consumption have occurred in the EU and South America. Results from the systematic literature review shows on a dominating scope towards global warming potential and energy performance of the fuels. The justifications for the low consideration of other impact categories are often without motivation. Implications occurring from the limited scope are discussed in terms of potential problem shifting and its correspondence to Swedish environmental policy. The biofuel policies from the European Union and the Swedish Government are insufficient regarding mitigation of e.g. eutrophication, acidification and toxicity. Impacts from land use change and indirect land use change are also highly important to include in the assessments. / I denna masteruppstats bedöms de potentiella miljöeffekterna för Svensk biodrivmedelskonsumtion och analysomfattningen i den Svensk biodrivmedelsforskningen. Sveriges konsumtion av biodrivmedel är miljömässigt bedömd genom livscykelanalys, där emissioner från råvaruframställning och produktion presenteras över uppkomstområde åren 2000-2013. De olika påverkansindikatorerna jämförs med miljöpåverkan från förbränning av fossila drivmedel med samma energiinnehåll. En systematisk litteraturundersökning genomförs över alla svenskpublicerade vetenskapliga artiklar i syfte att kvantitativt bedöma omfattningen av påverkanskategorier. Resultaten visar att samtidigt som växthusgaserna minskat har andra påverkanskategorier ökat dramatiskt. Den bedömda miljöpåverkan till följd av biodrivmedelskonsumtionen skedde till största delen i Europeiska och Sydamerikanska länder. Resultatet från den systematiska litteraturundersökningen visar ett övervägande i miljöpåverkansfokus på växthusgasutsläpp och energiprestanda i forskningen. Valet av påverkanskategorier är ofta undermåligt beskrivet och motivering till de studerade påverkansområdena saknas i majoriteten av rapporterna. Konsekvenserna av denna snäva miljöpåverkanssyn är diskuterad i förhållande till problemförflyttning och svensk miljöpolicy. Biodrivmedels strategier från Europeiska Unionen och den svenska regeringen är bristfälliga för att minska t. ex. övergödning, försurning och toxicitet. Påverkan från förändrad landanvändning och indirekt förändrad landanvändning är även de viktiga att medta i bedömningarna.

The need for adaption within the business world is critical to keep up with the rapidly changing pace due to the internet. The internet, among other things, provides customers with the advantage of transparency. It is constantly becoming easier for customers to gather information about companies and their products and services and compare this in the comfort of their own home. One tool they can use are comparison sites such as prisjakt.nu. These sites are also available to compare energy providers and it is free of charge. Customers can both compare and change energy providers without any cost. Furthermore, energy is a homogeneous product which mean that, until the energy bill arrives, the customer cannot tell where the energy comes from. Therefore, to make sure that customers will not change energy providers as soon as there is a change in price, something more has to be offered to make them loyal. Loyalty is one of the most significant contemporary strategies to ensure long-term customers. To identify customer needs before the customer even realizes it themselves, companies has to be proactive. They have to actively research upcoming trends and find out if these apply to their customers before their competitors does. Several trends appear every day, however, one of them which has been slowly growing during the twenty-first century is social sustainability. Consumers are becoming more informed and engaged in what products and services they buy and what social footprint it leaves. Therefore, this thesis will study corporate social sustainability (CSR) as a possible moderating factor to customer loyalty within the energy industry. Furthermore, willingness to pay (WTP) for CSR related activities will also be researched as a moderating factor to customer loyalty. This is of interest for the energy providers since customers can feel that CSR related activities are important at the same time as they do not wish to pay for it. WTP also contributes to a more realistic result since people have a tendency to answer highly on importance of sustainability questions since it is the ”right thing to do”. The method chosen to gather data for this study, besides doing a literature review, was to send out an electronic questionnaire to several energy providers customers. The survey included demographic questions as well as several questions on how highly customers value CSR, WTP for CSR and customer loyalty which were then analyzed in SPSS. The responses were both analyzed separately for each energy provider and as a full sample. Answering the research questions and hypotheses, the result provided four main points. First, it showed that men above 64 years old with an income of 10-15.000 SEK/month had a higher WTP for CSR related activities which did not add up with the theory. It was also the opposite to the customer groups who had the highest mean score for CSR value. Second, WTP for CSR related activities and value for CSR related activities did not rate the same activity as the highest one. There was, however, overall a positive, medium or high correlation between value and WTP for the different CSR activities. Third, there was a predicting relationship between value for CSR and customer loyalty as well as between WTP for CSR and customer loyalty. However, when meerging there toghether to one moderator, there was a weak and negative affect on customer loyalty. Finally, when conducting a status analysis it is clear that there are customer needs within CSR that most energy providers do not fulfill.

Syftet med arbetet är att med hjälp av en litteraturstudie och en egen framtagen modell för bildanalys undersöka grönstruktur i visionsbilder som används i tidiga skeden av stadsbyggnadsprocessen och dess återspeglingen i verkligheten. Modellen för bildanalysen är baserad på Boverkets tankemodell för bostadsnära natur samt värdering genom ekosystemtjänster och denna tillämpas sedan på ett antal platser i Norra Djurgårdsstaden. Resultatet visar på att implementeringen av grönstruktur sker i mindre utsträckning i verkligheten än i visionsbilder. Trenden ter sig därför vara att grönstruktur bortprioriteras någonstans i processen, även om det finns ett antal undantag. Vidare förs en diskussion kring avvikelserna och deras betydelse för en hållbar stadsplanering med hjälp av intervjuer med två landskapsarkitekter. / In a world where more and more people settle into cities, the demand for sustainable urban housing grows. Today, about 60 to 80 percent of the total amount of emissions takes place in cities, and to tackle this problem along with the urbanization issue city planning needs to take all aspects of sustainable development into consideration. One important factor for a successful and prospering city has always been, and continues to be, green infrastructure. This project is carried out with the purpose of investigating green infrastructure in vision images (used early in the city planning process) and their degree of reflection in finished projects, as well as highlighting potential deviations and connect these to consequences in social, ecological and economic aspects of sustainable city planning. This is done by implementing a visual image analysis on four places in Norra Djurgårdsstaden, based on a literature study of relevant research - largely Boverkets model for close-to-home nature and an evaluation method based on ecosystem services. For the discussion interviews were also conducted with two experts on the subject, landscaping architects, to further deepen the analysis and to make a more fair comparison of the images in the project. The result shows a tendency where the green infrastructure in the vision images do not coincide with the photos of the actual places. Only in one of four places does the photo show a tendency for better and greener infrastructure than the vision image. This general difference could be due to green infrastructure not being prioritized over other factors in the planning process or the fact that there is little to no discussion between the architect and the entrepreneurs when the vision image is finished. Another factor that can affect this difference is that a city planning process can take years to finish, and vision images come into play in a very early stage. With regard to ecosystem services, only two specific cases of one type of ecosystem service show better results in the photo than in the vision image. This was the factor of stormwater management. This exception from the general result of the project suggests that there may be some incentives to invest in ecosystem services that serve stormwater management due to concrete strategies, something that comes up in one of the interviews as well. The result further suggests that implementing the same type of strategies and demands with regards to other types of green infrastructure may lead to them becoming higher priorities throughout the planning process. Some type of monitoring work, which is non-existent today, is also proposed to make sure these strategies are followed correctly and to reduce the gap between vision and reality. With respect to ecological factors the result shows a reality which contributes less to a sustainable city than what the visions suggests. Purely economically, this could feasibly affect projects in the future when new solutions must be invested in that the ecosystem services could have provided from the beginning. On the social plane, the difference between green infrastructure in vision images and reality could potentially lead to problems with trust between the general public and administrations or that employers get a different outcome of a project than what was promised. In conclusion, the dissonance between vision images and reality that the result indicates may affect all three aspects of sustainable city planning.

In today’s society there is an increasing demand for renewable energy sources such as sun and wind power. These sources are intermittent, and energy storage is therefore needed to ensure a constant power supply. This report compares pumped hydro energy storage (PHES), compressed air energy storage (CAES), flywheels, batteries, super magnetic energy storage (SMES) and hydrogen energy storage. The opportunities for further development are limited for PHES and CAES in comparison with the other technologies. Lithium-ion batteries and hydrogen energy storage are considered to have the most potential in the future. This is based on the high energy density and the high demand from other industries, the automotive industry in particular. The most limiting factor for both of these technologies is the high cost. Currently there is no method that alone can handle all types of energy storage that is needed, but lithium-ion batteries and hydrogen energy storage will play a key role in the future energy storage. / I dagens samhälle efterfrågas allt mer förnybara energikällor så som sol- och vindkraft. Dessa är intermittenta, och för att kunna förlita sig på dessa krävs energilagring. Denna rapport jämför pumpkraftverk, tryckluft (CAES), svänghjul, batterier, supraledande energilager (SMES) och vätgaslagring. <img src="file:///page2image11112" /> Utvecklingsmöjligheterna för pumpkraftverk och tryckluftslager är begränsade jämfört med de andra lagringsmetoderna. De som i denna rapport bedöms ha störst potential i framtiden är litiumjonbatterier och vätgaslagring. Detta beror på att de har hög energitäthet samt att drivkraften för utveckling är stor även i andra branscher, framför allt fordonsbranschen. Största begränsningen för båda teknikerna är kostnaden. <img src="file:///page2image16536" /> I dagsläget finns ingen metod som kan hantera alla typer av energilagring på egen hand, dock <img src="file:///page2image17744" />

I denna rapport beskrivs uppförandet av en fysisk modell av ett växelströmsystem baserad på IEEE 14-bus referensmodell. Projektets resultat, en prototyp monterad på en tavla, ämnar tjäna ett pedagogiskt syfte för att kunna användas för studieändamål och har konstruerats efter önskemål från avdelningen Industrial Information and Control Systems (ICS) på KTH. Arbetet har framskridit genom att identifiera eftersträvade modellfunktioner, samt genom att välja adekvata komponenter utifrån bl.a. datorsimuleringar, budgetrestriktioner och fortlöpande tester. Mot denna bakgrund har slutprodukten konstruerats med avsikten att göra denna flexibel, säker, tilltalande och användarvänlig. Den resulterande modellen står att finna i en modifierad, förenklad, och anpassningsbar version av referensmodellen. Arbete kvarstår emellertid för att kunna använda modellen i undervisningssyfte. Styrningssystemets opålitlighet är i dagsläget en springande punkt. Det finns också utrymme att förbättra modellens överensstämmelse med ett verkligt elsystem. Slutligen bör modellen testas i det sammanhang den kommer att användas i, för att bättre identifiera dess styrkor och brister.