Thesis (M.A.)--Western Conservative Baptist Seminary, 1987. / Abstract. Includes bibliographical references (leaves 86-90).

A produtividade e competitividade de empresas intensivas em capital é muito dependente do grau de utilização de sua capacidade industrial. Muitos indicadores têm sido utilizados para medir o desempenho da manufatura, dentre eles o Overall Equipment Effectiveness (OEE). Contudo, somente altos índices de OEE não garantem um desempenho superior em uma fábrica. Alguns autores sugerem que a adoção de indicadores com maior abrangência como o Overall Plant Effectiveness (OPE) é mais adequada à medição e análise do desempenho global da manufatura por contemplar a influência de outras áreas da organização sobre a utilização da capacidade de uma fábrica. Esta pesquisa discute a aplicação do OEE em empresas cuja competitividade depende fortemente da sua habilidade em racionalizar a utilização da capacidade industrial e explora indicadores derivados da sua utilização. Com este propósito é realizada uma revisão bibliográfica da literatura para identificar suas limitações, relacionar os indicadores derivados do OEE e caracterizá-los como ferramentas gerenciais que podem oferecer uma perspectiva mais global à medição do desempenho da utilização da capacidade. Além disto, um estudo de caso é desenvolvido em uma empresa processadora de alimentos para identificar como se pode envolver os diversos agentes responsáveis pelas perdas de capacidade de produção, inclusive aqueles que atual além da área de manufatura, para eliminação ou controle deste problema. O estudo mostra que a aplicação do OPE além do OEE pode tornar a detecção da causa raiz de problemas mais eficaz, além de induzir a integração da estratégia de produção com outras estratégias funcionais e desta forma promover o aumento do desempenho global da manufatura. / Process industries have to strive to attain high resource utilization so as to increase their productivity and competitiveness in the market. Many indicators have been used to measure their manufacturing performance, one of them is the Overall Equipment Effectiveness (OEE). However, high OEE values per se do not ensure superior global performance. Some authors suggest that the consideration of indicators with broader magnitude such as Overall Plant Effectiveness (OPE) is more appropriate to measure and analyze the overall manufacturing performance since it also reflects the impacts of support areas on a plant\'s capacity utilization. This research reviews the application of OEE in companies that depend heavily on the ability to rationalize the utilization of their production capacity and explores the use of indicators derived from it. With this purpose, a literature review is presented to identify the limitations of OEE, to enumerate indicators derived from OEE and characterize them as management tools that may offer a more global perspective to the measurement of capacity utilization. Moreover, a case study is developed in a food processing company to identify how the diverse agents responsible for the losses in production capacity including those who perform beyond the manufacturing function, can be involved in the effort to eliminate or control this problem. The study shows that the use of OPE besides OEE can make the detection of the root cause of problems more effective and induce the integration of manufacturing strategy with other functional strategies, and thus promote the increase of overall manufacturing performance.

A produtividade e competitividade de empresas intensivas em capital é muito dependente do grau de utilização de sua capacidade industrial. Muitos indicadores têm sido utilizados para medir o desempenho da manufatura, dentre eles o Overall Equipment Effectiveness (OEE). Contudo, somente altos índices de OEE não garantem um desempenho superior em uma fábrica. Alguns autores sugerem que a adoção de indicadores com maior abrangência como o Overall Plant Effectiveness (OPE) é mais adequada à medição e análise do desempenho global da manufatura por contemplar a influência de outras áreas da organização sobre a utilização da capacidade de uma fábrica. Esta pesquisa discute a aplicação do OEE em empresas cuja competitividade depende fortemente da sua habilidade em racionalizar a utilização da capacidade industrial e explora indicadores derivados da sua utilização. Com este propósito é realizada uma revisão bibliográfica da literatura para identificar suas limitações, relacionar os indicadores derivados do OEE e caracterizá-los como ferramentas gerenciais que podem oferecer uma perspectiva mais global à medição do desempenho da utilização da capacidade. Além disto, um estudo de caso é desenvolvido em uma empresa processadora de alimentos para identificar como se pode envolver os diversos agentes responsáveis pelas perdas de capacidade de produção, inclusive aqueles que atual além da área de manufatura, para eliminação ou controle deste problema. O estudo mostra que a aplicação do OPE além do OEE pode tornar a detecção da causa raiz de problemas mais eficaz, além de induzir a integração da estratégia de produção com outras estratégias funcionais e desta forma promover o aumento do desempenho global da manufatura. / Process industries have to strive to attain high resource utilization so as to increase their productivity and competitiveness in the market. Many indicators have been used to measure their manufacturing performance, one of them is the Overall Equipment Effectiveness (OEE). However, high OEE values per se do not ensure superior global performance. Some authors suggest that the consideration of indicators with broader magnitude such as Overall Plant Effectiveness (OPE) is more appropriate to measure and analyze the overall manufacturing performance since it also reflects the impacts of support areas on a plant\'s capacity utilization. This research reviews the application of OEE in companies that depend heavily on the ability to rationalize the utilization of their production capacity and explores the use of indicators derived from it. With this purpose, a literature review is presented to identify the limitations of OEE, to enumerate indicators derived from OEE and characterize them as management tools that may offer a more global perspective to the measurement of capacity utilization. Moreover, a case study is developed in a food processing company to identify how the diverse agents responsible for the losses in production capacity including those who perform beyond the manufacturing function, can be involved in the effort to eliminate or control this problem. The study shows that the use of OPE besides OEE can make the detection of the root cause of problems more effective and induce the integration of manufacturing strategy with other functional strategies, and thus promote the increase of overall manufacturing performance.

Kamaxeln är en mekaniskt roterande komponent som återfinns i de flesta motorer och somtillverkas på avdelningen DM på Scania Södertälje. Scania lägger stor vikt vid produktivitet och trots goda resultat når linan ännu inte upp till de av företaget uttalade produktivitetsmålen. Arbetets syfte var att undersöka detta och föreslå produktivitetshöjande åtgärder. Centralt för arbetet var de tre måtten OPE, OEE samt JPH. De två tidigare är mycket lika varandra och är representationer av hur väl linan producerar mot sin teoretiska kapacitet medan det senare är ett mått på denna kapacitet. Vikt lades även vid principerna för Scania Production System verktyg så som Lean och Value stream mapping. Det nuvarande systemet för loggning av störningar diskuteras även mot det under implementering. De tre måtten OPE, OEE och JPH beräknas för de senaste 12 månaderna. Utöver detta genomförs verkstadspraktik, litteraturstudie och intervjuer för att sammanställa den information som krävs för analysen. Data från de olika källorna sammanställs för att sedan diskuteras i relation till produktiviteten. Resultaten tyder på tre tydliga slutsatser. Mer tid än nödvändigt planeras för produktionen vilket leder till lågt utnyttjande av produktionstiden. Standard för ett flertal arbetsmoment är otillräcklig eller efterföljs ej vilket försvårar analys och sänker produktivitet. Därutöver kommer det nya systemet förenkla loggning av störningar förutsatt att tydlig standard sätts upp för hur detta ska användas. Slutligen rekommenderas att man höjer planeringskapaciteten, att standard ses över och omarbetas samt att åtgärder tas för att säkerställa att det nya systemet utnyttjas på bästa sätt. Det föreslås även framtida arbete att göra om analysen efter att det nya systemet implementerats samt om planeringskapaciteten höjs. / The camshaft is a mechanically rotating component found in most engines and manufacturedat one of the lines at Scania Södertälje. Scania highly values productivity and despite some of the better results the Camshaft-line still does not live up to the productivity goals of the company. The purpose of this thesis project was to evaluate why that is and to bring forth suggestions of how higher productivity can be achieved. Integral to the work were the three productivity measures OPE, OEE and JPH. The first two measure the productivity of the line against its capacity while the latter measures said capacity. Actions were also taken to ensure that the Scania Production System guidelines were followed and tools such as Lean and Value Stream Mapping were used to help guide the work. The current software for logging stops was also analysed and discussed in relation to the new system currently undergoing implementation, EBBA. The three productivity measures OPE, OEE and JPH were calculated for the last twelve months. The information received from this was then supplemented with workshop practice, a literature study as well as interviews with Scania employees. All data was compiled and discussed in relation to its effect on productivity. The result was three clear conclusions. More production time than necessary is planned, resulting in low utilization. Many of the day to day standards are not sufficient or respected, resulting in difficulties in analysis and lower productivity. Also, the new system will simplify logging of stops assuming clear standards are set up for how this is to be used. Finally recommendations are made that the planning capacity is increased, that the standards are reworked and efforts are made to ensure the new system is used to its full potential. It is also suggested that further work is done by redoing the analysis after implementation of the new system as well as if the planning capacity is increased.

The thesis project described in this report was conducted at Scania CV (Scania), which is a global company that delivers transport solutions to customers all around the globe. The project was conducted as a simulation study of the production flow of the output shaft manufacturing line UGA (Utgående Axel), located at the transmission department (DX) in Södertälje. The main objectives for the simulation study was to identify possible enhancements to increase the line-capacity and -OPE, and based on the findings provide a set of recommended actions Scania can take to increase the performance of the production line. To conduct the project was a simulation model developed in another master’s thesis back in 2019 provided to the authors. But since both the production line and the products manufactured at UGA line have been subjected to changes since 2019 was this model outdated and the validity of the model had to be confirmed. Therefore was a thorough current state description developed that was utilized to identify the gap between the simulation model from 2019 and the current state at the productionline. Based on the gap-analysis was it decided that the model from 2019 did not reflect UGA line in its current state to a satisfying degree. Therefore was a new simulation model developed, which then was updated with new input data. During the development of the new simulation model was the old model used as a template where the features that still accurately described UGA line was retained. The new simulation model was validated by a comparison between simulated throughput from the simulation model and historical throughput from UGA line. The validation showed a difference in mean weekly throughput of 0,3 %. It was therefore concluded that the simulation model accurately describe UGA line in its current state. The validated model was then used to simulate a number of different scenarios, and the result was analysed to find different areas for improvements. Finally was the result from the analysis compiled as recommended actions, that in turn was divided into short- and long-term actions. Where the actions categorised as short term concerns actions that could bring improvements to the existing production line, while the long-term actions require reconfigurations of the layout to be realized. The result showed that continue working on decreasing cycle times to achieve the defined goal cycletimes will have a positive effect on the lines capacity, but not on the overall line OPE. The reason for this is that the effect from other losses in the production line will increase when the cycle times become more uniform. But since the capacity will be significantly improved as the goal cycle time is reached, is Scania still recommended to continue their work with cycle time reduction, and if possible reduce the cycle times in some specific machines below the current goal. In addition is Scania in short-term recommended to identify and reduce the undefined stop time that frequently occur, reduce quality losses and improve machine availability. Regarding the long-term actions is Scania recommended to investigate the possibility to reconfigure UGA line. The simulations showed that both increasing buffer sizes at strategic positions to improve bottleneck utilization, or decouple the line to make it less sensitive will positively affect the capacity and OPE. In addition did the simulations of the combination of these two configurations show the greatest improvement among all simulations. Scania is therefore recommended to investigate the business case around either of these configurations or a combination of both. / Examensarbetet som beskrivs i denna rapport genomfördes hos Scania CV (Scania), vilket är ett globalt företag som levererar transportlösningar till kunder över hela världen. Projektet genomfördes som en simuleringsstudie av produktionsflödet hos produktionslinjen för utgående axlar, UGA-linjen (Utgående Axel), som är belägen på transmissionsavdelningen (DX) i Södertälje. De huvudsakliga målen för simuleringsstudien var att identifiera möjliga förbättringar för att öka linjekapaciteten och -OPE, och baserat på resultaten tillhandahålla en uppsättning rekommenderade åtgärder Scania kan vidta för att öka produktionslinjens prestanda. För att genomföra projektet tilldelades författarna en simuleringsmodell som utvecklats i ett tidigare examensarbete under 2019. Eftersom både produktionslinjen och produkterna som tillverkats på UGA-linjen har genomgått förändringar sedan 2019 ansågs modell vara föråldrad och modellens validitet behövde bekräftas. Därför arbetades en grundlig nulägesbeskrivning fram som sedan användes för att identifiera gapet mellan simuleringsmodellen från 2019 och nuläget vid produktionslinjen. Baserat på gap-analysen konstaterades det att modellen från 2019 inte återspeglade UGA-linjen till en tillfredsställande grad. Därför utvecklades en ny simulerings modell som sedan uppdaterades med ny indata. Under utvecklingen av den nya simuleringsmodellen användes den gamla modellen som en mall där de funktioner som fortfarande beskrev UGA-linjen på ett bra sätt bibehölls. Den nya simuleringsmodellen validerades genom en jämförelse mellan simulerad produktion och historiskt rapporterad produktion från UGA-linjen. Valideringen visade en skillnad i genomsnittligt antal producerade produkter per vecka på 0,3%. De konstaterades därför att simuleringsmodellen på ett tillförlitligt sätt beskriver UGA-linjen i sitt nuvarande tillstånd. Den validerade modellen användes sedan för att simulera ett antal olika scenarier vars resultat analyserades för att hitta olika förbättringsområden. Slutligen sammanställd resultaten från analysen som rekommenderade åtgärder, som i sin tur delades in i åtgärder på kort- och lång-sikt. De åtgärder som kategoriserats som kortsiktiga är åtgärder som kan medföra förbättringar av den befintliga produktionslinjen, medan de långsiktiga åtgärderna kräver förändring av layouten för att genomföras. Resultatet visade att fortsatta arbetet med att minska cykeltider för att uppnå de uppsatta målcykeltiderna kommer att ha en positiv effekt på linjekapaciteten, men inte på total OPE för linjen. Anledningen till detta är att effekten av andra förluster i produktionslinjen ökar när variationen i cykeltid mellan maskinerna minskar. Men eftersom kapaciteten kommer att öka markant om målcykeltiderna uppnås rekommenderas Scania att fortsätta arbeta med cykeltidsreducering och om möjligt minska cykeltiderna under det nuvarande målet för vissa maskiner. Dessutom rekommenderas Scania på kort sikt att; identifiera och minska den odefinierade stopptid som ofta förekommer, minska kvalitetsförluster och förbättra maskintillgängligheten. När det gäller de långsiktiga åtgärderna rekommenderas Scania att undersöka möjligheten att bygga om UGA-linjen. Detta eftersom simuleringarna visade att både ökade buffertstorlekar vid strategiska positioner för att förbättra utnyttjandegraden hos flaskhalsmaskinerna, och att koppla isär linjen för att göra den mindre känslig kommer att påverka både kapacitet och OPE positivt. Dessutom visade simuleringarna av kombinationen av dessa två konfigurationer den största förbättringen bland alla simuleringar. Scania rekommenderas därför att undersöka möjligheten kring någon av dessa konfigurationer eller en kombination av båda.

Les effets des opérateurs liés aux anomalies axiale et de trace de QCD et de QED dans les désintégrations faibles des mésons sont analysés dans deux régimes extrêmes: tout d'abord lorsque les densités anomales de gluons et de photons sont générées à courte distance par une boucle de quark lourd, ensuite lorsqu'elles sont générées à longue distance par des corrections fortes associées aux quarks légers u, d et s. A courte distance, l'ensemble des corrections de type pingouin à une interaction effective à quatre quarks arbitraire est obtenu à partir de l'expansion en la masse inverse du propagateur d'un quark lourd plongé dans un champ de jauge classique. Une suppression des effets anomaux est ainsi mise en évidence dans le Modèle Standard. Un nouvel ensemble d'opérateurs de dimension huit décrivant les effets du quark charmé dans les désintégrations des kaons est également établi. A longue distance, les effets anomaux associés aux quarks légers dans les désintégrations faibles hadroniques et radiatives des kaons sont analysés dans le formalisme des Lagrangiens chiraux. Une contribution potentiellement importante de l'opérateur d'anomalie de trace est ainsi mise en évidence. Les implications d'une éventuelle dominance des anomalies sont également étudiées.

Ce travail est consacré à la synthèse et la caractérisation des commutateurs et des fils moléculaires incorporant l'unité et le ruthénium organométalliques fractions photochromiques. La première partie traite de lanthanides complexe Yb combiné avec l'unité et le ruthénium acétylure fractions photochromiques afin de moduler la luminescence avec l'aide de redox et de stimuli lumineux. Dans la deuxième partie explique la combinaison d'unités DTE photochromiques avec des fragments acétylures de ruthénium pour fixer sur la surface de nanoparticules métalliques afin d'affiner leur résonance plasmonique grâce à la modification de l'environnement de surface en utilisant la lumière et redox stimuli. La troisième partie décrit la préparation de complexes de lanthanides combinés avec une unité photochromique spiropyranne pour commuter les propriétés SMM des complexes via photoisomérisation de l'unité spiropyranne. Dans la dernière partie, nous présentons la synthèse de Oligo (phénylène éthylène) Les fils moléculaires avec différents noyaux centraux afin d'obtenir une variété de fil avec différents niveaux d'énergie HOMO-LUMO pour vérifier l'effet de l'épinglage. / This work is devoted to the synthesis and characterization of novel molecular switches and wires incorporating photochromic unit and ruthenium organometallic moieties. The first part deals with lanthanide Yb complex combined with photochromic unit and ruthenium acetylide moieties in order to modulate the luminescence with the help of redox and light stimuli. In the second part explained the combination of photochromic DTE units with ruthenium acetylide moieties to attach on the surface of metal nanoparticles in order to tune their plasmonic resonance through the surface environment modification by using light and redox stimuli. The third part describes the preparation of lanthanide complexes combined with a spiropyran photochromic unit in order to switch the SMM properties of the complexes via photoisomerization of the spiropyran unit. In the last part, we report the synthesis of Oligo(phenylene ethylene) molecular wires with different central cores in order to obtain various wire with different HOMO-LUMO energy levels to check the effect of pinning.

Examensarbetet utfördes hösten 2020 på Scania Industrial Maintenance i Södertälje. Arbetet har fokuserat på två avdelningar inom produktionsavsnitten Transmissionsbearbetning samt Motorbearbetning, en avdelning från vardera produktionsavsnitten. På Transmissionsbearbetning undersöktes avdelningen Hårda kugg och på motoravdelningen undersöktes DMAHB. Huvudmålet för examensarbetet är att så långt som möjligt definiera teknisk tillgänglighet för Scania baserat på produktions- och underhållsdata. Med hjälp av underhållsingenjörer, underhållstekniker samt tidigare erfarenheter från arbete på Scania har information- och processkännedom införskaffats via besök och intervjuer. Data från respektive linje har analyserats och litteraturstudier har gjorts för att få en djupgående förståelse för problemet. Nuläget inom produktion och underhåll har givit en helhetsbild över problematiken med att definiera teknisk tillgänglighet. Flertalet faktorer har tagits i åtanke såsom kultur, bristande resurser, nyckeltal och standarder. Mätning av teknisk tillgänglighet kan göras på flera sätt enligt svenska underhåll standarder vilket tas upp i arbetet. Det som i det här arbetet anses passa Scania är att utgå ifrån drifttiden och tid för återställning för att få fram underhållets påverkan på produktionen. För att uppnå det här behöver Scania börja mäta drifttiden för varje maskin och förbättra rapporteringen av stopptiderna. / The examination project was carried out in the autumn of 2020 at Scania IndustrialMaintenance in Södertälje. The work has focused on two departments within the production sections Transmission processing and Engine processing, one department from each production section. In the Transmission processing, the Hard Gear section was examined, and in the engine-section was DMAHB examined. The main goal of the examination project is to define technical availability for Scania as far as possible based on production and maintenance data. With the help of maintenance engineers, maintenance technicians and previous experience from working at Scania, information and process knowledge has been acquired through visits and interviews. Data from each line have been analyzed and literature studies have been done to gain an in-depth understanding of the problem. The current situation in production and maintenance has provided an overall picture of the problems with defining technical availability. Most factors have been considered such as culture, lack of resources, key-figures, and standards. Measurement of technical availability can be done in several ways according to Swedish maintenance standards, which is addressed in the work. What in this work is considered suitable for Scania is to start from the operating time and time for restoration to obtain the impact of maintenance on production. To achieve this, Scania needs to start measuring the operating time of each machine and improve the reporting of downtime.

The aim of this thesis is to suggest the right solution for the current situation of a disposal dump located close to the town of Lány in Middle Bohemia. There are two possible solutions how to continue with the project, either leaving the current state of the disposal dump or building an integrated centre for mechanical -- biological treatment of the waste. Taking into account economical calculations and other factors like time factor, investment amount, expected year profit, payback period, changes in european legislation and others, I have deciced to suggest one more solution. In my opinion the most efficient way for solving the situation is using financial support from Operational Programme Environment in a field Waste Management Improvement and buy composting and sorting line .

I dagens samhälle befinner sig tillverkningstekniksindustrin i en övergångsfas på väg in i en digital era. Till skillnad från Industry 3.0 som involverar automatisering av enstaka maskiner och processer omfattar Industry 4.0 digitalisering och uppkoppling av alla aktiviteter i sin värdekedja. Mängden av tillgängliga data ökar hela tiden. Målet med detta examensarbete var att ta reda på vad digitalisering kan tillföra till Scanias motortillverkning med fokus på förbättring av nuvarande KPI:er (Key Performance Indicator). För att säkerställa att det ovanstående målet uppfylls formulerades nedanstående frågeställningar: • Hur kan Scania Motortillverkning förbättra KPI i bearbetningsprocesser genom insamling och analys av data från maskiner? o Vilka faktorer påverkar Scanias nuvarande KPI? o Vilka av dem har potential att utvecklas vidare eller styras genom införande av digitalisering? o Vilka maskindata är nödvändiga att samlas in för att öka KPI:er och på vilket sätt kan data samlas in? För att besvara frågorna och identifiera vilka data som kan tillföra nytta, användes främst kvalitativa metoder. Data samlades in från olika aspekter av genom praktik, observationer, intervjuer och studiebesök. För att kunna dra generella slutsatser och för att bekräfta hypoteser från de kvalitativa studierna utfördes även en kvantitativ studie som utförs på vevstakeline, genom sortering och analys av de befintliga insamlade data i dagens produktion. Efter en litteraturstudie kombinerad med intern informationssamling, kunde fokusområdet avgränsas ytterligare till OPE (Overall Production Effectiveness) som är väsentlig för produktiviteten och ofta inte når målvärdet i nuläget. Genom en analys av PUS (Produktionsuppföljningssystem) kunde faktorer som har en negativ inverkan på OPE tas fram. Genom intervjuer med olika funktioner inom Scania kunde författarna identifiera många konkreta parametrar, vilka kan fördelas till tre kategorier, Maskindata, Verktygdata och Processdata. En teknisk skanning av verktygs- och maskintillverkare genomfördes också för att kunna redogöra för vilka data som är möjliga att samla in med befintliga insamlingsmetoder.  Resultatet från detta examensarbetet bildar en utgångspunkt för att kunna digitalisera Scanias motorbearbetning, digitaliseringen kräver en del nya investeringar som författarna anser komma att löna sig på många plan. / The manufacturing industry is undergoing a transformation into a digital era. Industry 4.0 comprises digitization and connection of all aspects of its value chain, which results in more data being available and collected. The purpose of this degree project is to investigate the benefits that digitalization can bring to Scania’s engine manufacturing, with focus on improving the current KPIs (Key Performance Indicator). The following questions were formulated to ensure that this purpose could be reached: • How can Scania’s engine manufacturing improve KPIs in machining processes by collecting and analyzing data from machines?o What factors affect Scania’s current KPIs? o Which of the factors has the potential to develop further or control through the implementation of digitization? o Which machine data needs to be collected in order to improve KPIs and how can this data be collected? To answer these questions and investigate which data can be of use, a primarily qualitative method was initiated during the project. Information was collected from various aspects involved in production. This was done through observations, interviews and study visits. A quantitative study has also been performed to improve the generalizability of the thesis, by sorting and analyzing the existing collected data in the production line of the connecting rod. By combining literature studies with internal information gathering, the authors could further define the focus area to OPE (Overall Production Effectiveness), which is significant for productivity, and often does not reach the target value for Scania. Through an analysis of the data gathering from PUS (Production Follow-up System), factors that had a negative impact on OPE could be identified. The authors could also produce many concrete parameters by utilizing results from interviews of various functions within Scania. The parameters can be divided into three categories, Machine data, Tool data and Process data. A technical scan of tool and machine supplier has also been conducted to specify what data is possible to collect with the existing technology. The result of this degree project creates a starting point for digitalization of Scania’s engine manufacturing, which also results in potential new investments. According to the estimation of the authors, these investments will prove to be profitable on many levels over time.