Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-11-12T10:47:37Z No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Luiz Brancaglion.pdf: 6432098 bytes, checksum: 576151d709eff6df5d46d79a9347739b (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2010-02-26T00:56:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Luiz Brancaglion.pdf: 6432098 bytes, checksum: 576151d709eff6df5d46d79a9347739b (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-26T00:56:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Luiz Brancaglion.pdf: 6432098 bytes, checksum: 576151d709eff6df5d46d79a9347739b (MD5) Previous issue date: 2006-11 / O presente trabalho discute o conceito de identidade cultural do espaço por meio das representações sociais e das intervenções que nele ocorrem, bem como analisa a importância da utilização de famílias de quipamentos de mobiliário urbano na construção da imagem das cidades com o objetivo de torná-las mais legíveis. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this present work I debate the concept of the cultural identity of an environment, though social representation and interventions that occur in this space and analyses the importance of the use of sets of equipments of urban furniture in the development of a city’s image, with the objective to make them more legible.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-11-12T10:08:31Z No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-06-29T18:29:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-29T18:29:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) Previous issue date: 2006-11-20 / No Brasil, a ênfase da análise do transporte rodoviário vem se consolidando desde a década de 50, associada à implantação da indústria automobilística no país e às necessidades de interiorização e integração do território nacional. Em se tratando do transporte de cargas, o modo rodoviário é responsável por mais de 60% do total de carga transportada no país Esta preferência acarretou o desequilíbrio da matriz de transportes no Brasil, e originando diversos entraves de ordem logística e econômica no país. A escassez de investimentos e o desenvolvimento desigual das diversas regiões brasileiras fizeram com que o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas no Brasil não ocorresse de forma homogênea. Desta forma, o desenvolvimento econômico e social foi determinado pela demanda derivada pelo transporte, originada nas regiões produtivas e nas regiões que demandam estes produtos. O Estado tenta suprir a demanda investindo em infra-estrutura, embora o planejamento não acompanhe o aumento neste setor, originado pela evolução da economia. Os ciclos da economia brasileira tiveram forte influência nesta relação contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de determinadas regiões além de determinar as prioridades das políticas públicas para o setor de transportes. O presente trabalho visa à análise descritiva e inferencial do desenvolvimento do transporte de rodoviário de cargas e sua influência em setores econômicos específicos. Para isto, são empregadas técnicas estatísticas para obtenção de informações que subsidiam a pesquisa e atestem a relação entre o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas e desenvolvimento econômico em diferentes regiões brasileiras. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, the emphasis of road transportation analysis come establishing since the 50´s, associate to motor industry introduce on country and to internalization the needs and integration of national territory. To deal of load transportation the road way is responsible for more 60% altogether of load carried on country. This preference causes to bad division on transportation matrix in Brazil, and leading various obstacles from aspect logistic an economic on country. The investments shortage and the unfair development of the various Brazilian regions did with that the load road transportation development in Brazil didn’t happen of homogeneous way. In this way, the economic and social development was determined for the demand originated for transportation, led in the productive regions and in the regions that demand these products. The State try to supply the demand investing on structure, although the planning doesn’t come the increase on this sector, led for the economy development. The cycle of the Brazilian economy had severe influence in this connection helping for the economic development determined regions beyond determine the priorities of the public politics for the transportation sector. The present work aim to do the description and inferential analysis of load road transportation development and its influence on specific economic sectors. For this, they are used statistics techniques for obtain information that subsidize the research and certify the connection between the load road transportation development and economic development on different Brazilian regions.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-11-20T13:54:09Z No. of bitstreams: 1 2006_Rosana Matos de Araújo.pdf: 3655071 bytes, checksum: e1d6c7ae1a44bb7a895993bcd279f90f (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2009-11-20T18:38:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Rosana Matos de Araújo.pdf: 3655071 bytes, checksum: e1d6c7ae1a44bb7a895993bcd279f90f (MD5) / Made available in DSpace on 2009-11-20T18:38:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Rosana Matos de Araújo.pdf: 3655071 bytes, checksum: e1d6c7ae1a44bb7a895993bcd279f90f (MD5) Previous issue date: 2006 / Visões de mundo condicionam o modo como vivem comunidades humanas em todos os seus aspectos. As visões de natureza fazem parte das visões de mundo e também influenciam aquelas comunidades. Esta influência é percebida na forma como as comunidades organizam seu ambiente; à medida que as visões de natureza se enriquecem, passam a influenciar progressivamente os modelos de organização urbana. Os modelos urbanos são formas ideais de cidades, concebidos conforme as aspirações de cada comunidade. Sendo assim, refletem seus anseios e sua compreensão do mundo. Refletem também as visões de natureza da comunidade, na medida que incluem ou não elementos naturais no projeto urbano e na medida que atribuem valor aos elementos incluídos – desde a natureza como separadora de espaços até a natureza como elemento indispensável para o bem-estar publico. O objetivo deste trabalho é traçar o desenvolvimento paralelo que acreditamos que vem ocorrendo entre visões de natureza e modelos urbanos, ambos enraizados nas visões de mundo de cada época. Partimos da hipótese de que as visões de mundo sobre a presença de elementos naturais na cidade vêm sofrendo alterações e que os modelos urbanos vêm incorporando estas visões. Observamos que os primeiros modelos urbanos atribuíam pouca importância à presença da natureza na cidade. Com o passar do tempo e principalmente com a evolução da ciência os modelos urbanos passaram a incluir tal preocupação. Em um terceiro momento a questão ambiental assumiu proporções ainda maiores, influenciando além do aspecto urbano, toda uma nova visão de mundo baseada na ecologia. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Zeitgeists (or world perceptions) condicionate the way human communities live in every way. The perceptions of nature belong to the world perceptions and also influentiate those communities. This influency is noticeable in the way communities organize their environments; in proportion to the enrichment of the perceptions of nature, they tend to progresively influentiate urban organization models. Urban models are idealized ways of cities, conceived accordingly to each community’s aspiration. Being so, they reflect community’s wishes and their understandings of the world. They reflect as well the community’s perception of nature, as they include or not natural elements in the urban project and as they value the included elements – from nature as a space parter to nature as an essential element to public welfare. The goal of this article is to delineate the parallel development we believe to have been occurring among nature’s perceptions and urban models, both estabilished in zeitgests. We begin from the hypotesis that the world perceptions about the presence of natural elements in the city have been changing and that urban models have been emboding these perceptions. We notice that the earliests urban models attached little relevance to nature’s presence in the city. As time went by and specially as science developed, urban models began to deal with the subject. In a third moment the environmental subject assumed even bigger proportions, influencing besides the urban aspect, a whole new zeitgeist based upon ecology.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2009-12-01T16:01:04Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) / Rejected by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com), reason: Falta abstract. on 2010-01-11T22:39:40Z (GMT) / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2010-01-12T15:31:47Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-01-12T22:26:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-12T22:26:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) Previous issue date: 2006-05-29 / Esta dissertação desenvolve uma metodologia para estimar a "mais-valia imobiliária", termo que designa a valorização dos terrenos de uma determinada região decorrente da implantação ou de intervenções em infra-estrutura de transporte público metroviário. Essa metodologia foi concebida a partir de uma revisão bibliográfica dos diversos impactos decorrentes da implantação de sistemas de transportes, onde optou-se por priorizar o estudo da infra-estrutura metroviária. O incremento do valor do solo decorrente da melhoria das condições de acessibilidade foi destacado como importante externalidade dessa infra-estrutura. A metodologia ora proposta pode ser utilizada como instrumento de planejamento urbano, base para instituição de parcerias público-privadas, ou para aplicação dos instrumentos urbanísticos previstos pelo Estatuto da Cidade (Lei nº. 10.251/2001), uma vez que possibilita determinar qual a contrapartida financeira a ser paga pelos beneficiários em função da valorização dos imóveis. Adotam-se como pressupostos necessários para o desenvolvimento dessa metodologia: o reconhecimento dos beneficiários da intervenção, que se dá pela delimitação da área de influência do projeto, por meio de aplicações de ferramentas geoestatísticas; e a estimação da valorização do solo urbano, pelo desenvolvimento de modelo de previsão do impacto no valor do solo, utilizando ferramentas estatísticas. A estimação da área de influência visa à quantificação dos terrenos que obtiveram mais-valia imobiliária a partir da interpolação do Índice de Influência, calculado por meio dos valores dos terrenos, e pelo Índice de Acesso, resultado do inverso da distância dos centróides dos terrenos às estações do metrô. O modelo de previsão é gerado a partir da regressão linear múltipla, utilizando como variáveis independentes - parâmetros físicos, socioeconômicos, de infra-estrutura e de acessibilidade; e como variável dependente o valor do metro quadrado do terreno. Com a aplicação da metodologia proposta ao Estudo de Caso de Águas Claras, no Distrito Federal, observa-se a capacidade preditiva do modelo, evidenciando-o como instrumento de planejamento urbano. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This paper develops a methodology to estimate the real added value, "a term that designates the valuation of land in a region of implantation or assistance in infrastructure public transportation subway. This methodology was designed from a literature review of the various effects of the implementation of transport systems, where we chose to prioritize the study of the subway infrastructure. Increasing the value of land caused by the improvement of accessibility was highlighted as an important externality of this infrastructure. The method proposed here can be used as a tool of urban planning, the basis for establishing public-private partnerships, or to implement the instruments provided by the urban City Statute (Law no. 10.251/2001), because it allows to determine which hand financial support to be paid by beneficiaries in terms of real estate values. Adopt as necessary conditions for the development of this methodology: the recognition of the recipients of the intervention, which is by definition the area of influence of the project, through the application of geostatistical tools, and the estimation of the value of urban land, the development of model to forecast the impact on the value of the soil, using statistical tools. The estimate of the catchment area is aimed at quantifying the land which received real value from the interpolation Influence Index, calculated by means of land values, and the Index of Access, a result of the inverse of the distance of the centroid of the land to subway stations. The prediction model is generated from multiple linear regression using as independent variables - physical, socio-economic, infrastructure and accessibility, as the dependent variable and the value of square meters of land. With the proposed methodology to the Case Study of Pure Waters, the Federal District, there is the predictive ability of the model, showing it as an instrument of urban planning.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Departamento de Ciência da Informação e Documentação, 2007. / Submitted by Priscilla Brito Oliveira (priscilla.b.oliveira@gmail.com) on 2009-12-03T23:27:47Z No. of bitstreams: 1 2007_EvandroMarioLorens.pdf: 1617944 bytes, checksum: 33103b0fd0aaf69801899e7599e294d8 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2009-12-03T23:43:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_EvandroMarioLorens.pdf: 1617944 bytes, checksum: 33103b0fd0aaf69801899e7599e294d8 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-03T23:43:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_EvandroMarioLorens.pdf: 1617944 bytes, checksum: 33103b0fd0aaf69801899e7599e294d8 (MD5) Previous issue date: 2007-07 / Apresentação de um modelo de cadeia de regulamentação de segurança da informação para os contextos organizacionais, apoiada na metodologia de metamodelagem e considerando os níveis de decisão estratégico, tático e operacional das organizações. Parte de uma definição social para a segurança da informação, utiliza-se das estruturas da arquitetura da informação, leva em conta a cultura e comunicação organizacionais e debruça-se sobre o planejamento estratégico organizacional para estabelecer os elementos da cadeia, ora empregando definições da literatura ajustadas à proposta, ora definindo propriamente os termos. Destaca as características epistemológicas, científicas e práticas dos elementos da cadeia proposta e contextualiza estes elementos nos ambientes informacionais organizacionais. Apresenta ainda os resultados de uma pesquisa de campo investigativa a respeito da segurança da informação e dos seus modelos normativos em organizações criteriosamente selecionadas. Propõe um modelo genérico de cadeia normativa e um modelo de cadeia normativa especializado para a segurança da informação. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work presents a model for the information security regulation chain. This presentation is based on the metamodelling method, considering the organizations' strategic, tactical and operational decision methods. It starts with a socially aware denition of information security, uses the structures of information architecture, takes into account organizational culture and communication. It approaches organizational strategic planning in order to establish the chain composing elements, by using de¯nitions of the literature, adjusted to this proposal, and by properly dening the terms themselves. It outlines the epistemological, scienti¯c and practical features of the proposed chain elements and contextualizes these elements within the organizations' information environments. Finally, it presents the results of a field research, investigating the information security area and its normative models within selected organizations. As a result, it proposes a generic model of normative chain, plus another especically designed model of information security normative chain.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2007. / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2009-12-21T21:46:35Z No. of bitstreams: 1 2007_SoniaMarizaAVasconcelos.pdf: 8420420 bytes, checksum: d048585328891de5df339d1a9a3a35f1 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-01-12T23:28:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_SoniaMarizaAVasconcelos.pdf: 8420420 bytes, checksum: d048585328891de5df339d1a9a3a35f1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-12T23:28:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_SoniaMarizaAVasconcelos.pdf: 8420420 bytes, checksum: d048585328891de5df339d1a9a3a35f1 (MD5) Previous issue date: 2007-07-04 / O presente trabalho analisa o desempenho do espaço urbano constituído pelas Superquadras do Setor de Habitações Coletivas Sudoeste – SHCSW, ou simplesmente, Setor Sudoeste, e suas atividades complementares, comércio de bens e de serviços e institucionais, no que tange à dimensão funcional. Em síntese, representa a avaliação da ocupação do solo em relação aos diversos usos e atividades existentes no Setor, e a interação entre eles. Dessa forma, analisa-se a eficiência dos espaços para o desenvolvimento das diversas atividades e suas funções, sejam em áreas construídas ou em espaços livres de uso comum do povo, e se foram atendidas as expectativas tanto materiais como emocionais dos moradores locais. Como o projeto de parcelamento proposto originalmente para o setor não foi fielmente implantado, avaliam-se as conseqüências que advieram dessas alterações promovidas pelo Poder Público, como também, pelas distorções promovidas nas edificações em relação aos usos pré-determinados. Como resultado das pesquisas, são feitas algumas críticas para subsidiar a elaboração futura do planejamento e da legislação urbanística e edilícia do Distrito Federal, bem como atualizações técnico-funcionais, de forma a minimizar os problemas detectados no setor em apreço. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The following paper analyzes the performance of the urban space made up of the Superquadras do Setor de Habitações Coletivas Sudoeste – SHCSW, or simply, Southwest Sector, and its complementary activities as relates to its functional dimension. In short it represents the assessment of ground occupation in relation to the many uses and existing activities of the Sector and the interaction among them. In this manner, the efficiency of the spaces for the development of the diversified activities and their functions, be it in constructed areas or in free spaces of shared usage, was analyzed, as well as an assessment of the adequacy to the social and spatial expectations of local inhabitants. As the installment project proposed for the sector was not entirely implemented, the consequences resulting from this alterations by the government, as well as the distortions in the building as regards their pre-determined uses, were evaluated. As a result of the research, some recommendations were proposed that might be useful in future installment projects, as well as technical and functional updates so as to minimize the problems detected in the sector.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2010-03-01T19:17:06Z No. of bitstreams: 1 2009_AlexAlbertoCordonKunze_orig.pdf: 7716714 bytes, checksum: 0657bbd674990a720856e56638ecb6a9 (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2010-03-05T15:42:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_AlexAlbertoCordonKunze_orig.pdf: 7716714 bytes, checksum: 0657bbd674990a720856e56638ecb6a9 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-05T15:42:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_AlexAlbertoCordonKunze_orig.pdf: 7716714 bytes, checksum: 0657bbd674990a720856e56638ecb6a9 (MD5) Previous issue date: 2009-06-18 / O transporte tem como papel o deslocamento de pessoas e bens que é propiciado pelo sistema complexo de vias, terminais e usuários que o compõem. Deficiências nesse sistema complexo são identificadas na rotina da sociedade e comprometem tal papel do transporte; as deficiências são as causas dos problemas de transportes e, quanto mais complexos, maior é a necessidade de planejamento que integra os interesses dos diversos atores desse ambiente. Estudos de transportes devem ser realizados para evitar ou, pelo menos, atenuar as consequências desses problemas. A realização dos estudos depende diretamente da qualidade e da disponibilidade dos dados utilizados para a sua condução. Os dados podem ser obtidos por coleta primária, secundária ou por ambas. É evidente nos dias atuais o considerável volume de dados e informações existentes, e muitos deles encontram-se estruturados em bancos de dados que já são utilizados por sistemas de informação. Entretanto, nem sempre esses dados estão acessíveis ou são compatíveis com as necessidades de informação de tais estudos. Assim, o desenvolvimento de processos e métodos que permitam a obtenção de dados como esses, de forma ágil e eficiente, para subsidiar os estudos de transportes, possibilita seu acesso e sua compatibilidade em relação aos requeridos e possui um caráter relevante para a sociedade. O presente trabalho apresenta uma metodologia de interoperabilização dos sistemas de informação de fontes e usuários para a coleta contínua de dados secundários para estudos de transportes. A proposta pressupõe a realização preliminar de um diagnóstico da interoperabilização de sistemas de informação para avaliar a viabilidade de coleta contínua de dados secundários para o estudo considerado. Sendo viável essa interoperabilização, propõe-se procedimentos para possibilitar o acesso às fontes e aos dados, bem como a sua adequação às necessidades de informação dos estudos de transportes, em questão. Para validação da metodologia, foi realizado um estudo de caso da interoperabilização de sistemas de informação para coleta e o cruzamento de dados para o estudo da identificação de locais críticos de ocorrência de acidentes de trânsito, na rodovia BR-116, na Bahia e no Rio Grande do Sul, e na BR-101, na Bahia e no Espírito Santo. Para tanto, foram coletados dados públicos de várias fontes. Como resultado desse estudo de caso, constatou-se que há realmente problemas de acesso aos sistemas de informação das fontes pesquisadas, bem como diversas incompatibilidades no aspecto estrutural e semântico dos dados. Para viabilizar a coleta secundária desses dados, implementou-se uma interoperabilização de sistemas de informação simplificada, que permitiu sua adequação às necessidades de informação do estudo. Isso foi verificado, considerando que os dados foram úteis para auxiliar nas análises de identificação de locais críticos. Conclui-se que a metodologia atingiu os objetivos propostos, consistindo em uma ferramenta relevante para a obtenção de dados secundários, de forma ágil e eficiente, para estudos de transportes. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The objective of transportation is to move people or goods through a complex system composed of roads, stations and users. Deficiencies in that system are deeply felt by the public and seriously compromise the role of transportation; such deficits cause transportation problems. The need for planning projects that integrate the interests of the different actors increases according to the level of complexity of these problems. Transportation studies should be carried out to avoid, or, at least, mitigate the consequences of such problems. However, carrying out relevant studies depends on the quality and availability of transportation data. Primary and secondary data collection can be carried out separately or concurrently. Nowadays, there is a considerable amount of information and data available. A lot of this information is structured in databases, which are already being used by information systems. However, sometimes these data are inaccessible or do not meet the needs of the studies in question. Therefore, developing processes and methods that allow researchers to gather data efficiently and speedily provides a solid basis for these transportation studies. Making the data available compatible with the data needed allows it to be accessible. Moreover, this process is highly relevant to the society as a whole. This dissertation presents an interoperability methodology to integrate source information systems and users to continuously collect secondary data for transportation studies. Our methodological proposal presupposes a preliminary diagnosis of the information systems’ interoperability to assess the feasibility of continuously gathering secondary data for the study being considered. Taken that it is feasible to do so, we propose procedures to enable access to the sources and data, as well as how these data can be made compatible with the information needs of the transportation studies in question. In order to validate the methodology, a case study was carried out in two Brazilian highways: BR-116 and BR-101. Data from the sections of BR- 116 that cross the state of Bahia and Rio Grande do Sul and the portions of BR-101 that cover Bahia and Espírito Santo were collected. The case study analyzed the interoperability of information systems for collecting and crossing data in order to identify locations where road accidents are most likely to happen. Data from many public sources were gathered in order to support our analysis. The results of that case study showed that there are problems of access to the sources’ information systems as well as incompatibilities regarding the structural and semantic aspects of the data presented. In order to carry out the secondary collection of those data, interoperability between simplified information systems was carried out, which allowed for the data to be suitable for the study’s information needs. These data were useful to support the analyses that identified the critical locations. The methodology presented in this dissertation proved to be a relevant tool for gathering data for transportation studies in a fast and efficient manner. _______________________________________________________________________________ RESUMEN / El transporte tiene el papel de permitir la movibilización de personas y bienes que es viabilizado por un sistema complejo de vías, terminales y usuarios que lo componen. Puede haber deficiencias en ese sistema complejo que son identificadas en la rutina de la sociedad y que comprometen tal papel del transporte. Esas deficiencias son las causas de los problemas de transporte que, entre más complejas, mayor será la necesidad de planificación que integra los intereses de los diversos actores envueltos en ese ambiente. Los estudios de transportes deben ser realizados para evitar o al menos disminuir o mitigar las consecuencias de esos problemas. La realización de esos estudios depende directamente de la calidad y disponibilidad de los datos utilizados para su conducción. Los datos pueden ser obtenidos por colecta primária, secundária o ambas. Es evidente que en la actualidad hay un volumen considerable de datos e informaciones y que muchos de ellos se encuentran ya estructurados en bancos de datos ya utilizados por sistemas de información. Entretanto, no siempre esos datos están accesibles o compatibles con las necesidades de información de estos estudios. Siendo así, el desarrollo de procesos y métodos que permitan la obtención de datos de esa manera, que puedan ser realizados de forma ágil y eficiente, posibilitan su acceso y su compatibilidad en relación a los datos requeridos y poseen un carácter relevante para la sociedad. Esta tesis presenta una metodologia de interoperabilización de los sistemas de información de fuentes y usuarios para colecta continua de datos secundarios para estudios de transportes. La propuesta conjetura la realización preliminar de un diagnóstico de la interoperabilidad de sistemas de información para evaluar la viabilidad de la colecta continua de datos secundarios para el estudio considerado. Siendo viable esa interoperabilización, propone procedimientos para posibilitar el acceso a las fuentes de datos así como su adecuación a las necesidades de información de los estudios en transportes que están siendo considerados. Para validación de la metodologia, fue realizado un estudio de caso de la interoperabilización de sistemas de información para permitir la colecta y el cruze de datos para el estudio de la identificación de locales críticos de incidencia de accidentes de tránsito, en la carretera BR-116, en el departamento de Bahia y en el de Rio Grande do Sul, y en la carretera BR-101, en Bahia y en Espírito Santo. Para eso fueron colectados dados públicos de varias fuentes. Como resultado de ese estudio de caso, fue constatado que realmente hay problemas de acceso a los sistemas de información de las fuentes investigadas, así como también hay diversas incompatibilidades en el aspecto estructural y semántico de los datos. Para viabilizar la colecta secundária de esos datos, fue desarrollada una interoperabilización de sistemas de información simplificada, que permitió su adecuación a las necesidades de información del estudio. Eso fue verificado, considerando que los datos fueron útiles para ayudar a los análisis de la identificación de los locales críticos. Se concluyó que la metodología propuesta alcanzó los objetivos definidos, pudiendo ser considerada como una herramienta relevante para la obtención de datos secundários, de forma ágil y eficiente, para estudios de transportes.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2008. / Submitted by Rosane Cossich Furtado (rosanecossich@gmail.com) on 2010-03-03T17:30:38Z No. of bitstreams: 1 2008_LucianaVianaCarpaneda.pdf: 2591356 bytes, checksum: 4fce04cce6dc7134dcfc255e2d2a0c6c (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-03-03T22:48:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_LucianaVianaCarpaneda.pdf: 2591356 bytes, checksum: 4fce04cce6dc7134dcfc255e2d2a0c6c (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-03T22:48:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_LucianaVianaCarpaneda.pdf: 2591356 bytes, checksum: 4fce04cce6dc7134dcfc255e2d2a0c6c (MD5) Previous issue date: 2008-04-10 / A intenção do trabalho é contribuir para a segurança, sob o ponto de vista da criminalidade urbana nos espaços públicos. Buscou-se priorizar os aspectos relativos ao desenho urbano, de forma a estabelecer uma conexão com o projeto de ambientes. Como objetivo específico, empenhou-se em estabelecer critérios e disposições de desenho capazes de inibir determinados tipos de delitos e proporcionar a efetiva apropriação dos espaços públicos pela comunidade. Nesse sentido, foram analisados aspectos físicos, ambientais e funcionais constituintes dos espaços públicos. O processo investigativo abarcou a seleção do sítio onde seriam realizados os estudos de campo, resultando na escolha do Plano Piloto de Brasília, mais especificamente das Superquadras, em parte devido às suas peculiaridades de solo público propiciada pelo uso generalizado de pilotis, mas também pelo surgimento de diversos dispositivos de segurança nos edifícios residenciais. A opção metodológica permitiu o isolamento de duas Supequadras, SQN 408 e SQN 208, para levantamento de dados in loco onde foram analisadas as qualidades físicas, funcionais e ambientais desses espaços. Por intermédio do resultado dessas análises foi possível avaliar quais qualidades estariam influindo na segurança, ou na insegurança, desses locais. A partir do estabelecimento de algumas recomendações de uso do solo e de desenho, foram realizadas diretrizes para a área situada no limite entre as regiões comercial e residencial da SQN 408 (Área 1). As constatações e interferências ora sugeridas, dentro do caráter propositivo da pesquisa, visaram propiciar maior segurança para o usuário, sem estabelecer, ao mesmo tempo, espaços excludentes. Por conseguinte, buscou-se, de maneira mais abrangente, a sustentabilidade nas cidades, de modo a colaborar para a composição de espaços públicos urbanos seguros e para o incremento da qualidade de vida. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research intends to contribute to security in urban public realm by studying aspects related to urban design projects. The specific objective is to establish criteria and design arrangements that are capable to inhibit certain criminal acts and stimulate the appropriation of the public spaces by the community. There were analyzed physical, environmental and functional subjects of the public spaces. The investigation process selected the Superquadras located at Plano Piloto, Brasília, for the present case study. This choose was based on its project peculiarities, such as the public pilotis, and the emerging use of electronic policing at the residential buildings. The methodology also took into account the official data criminality, what turned possible the selection of two Superquadras (SQN 208 and SQN 408) for case study, where physical, environmental and functional characteristics were analyzed and compared. Design guidelines were elaborated with the objective of turning the place considered criminally vulnerable, the area between commercial and residential uses at SQN 408 (Area 1) a safer place. This research follows the objective of creating safer and inclusive public urban places, and at the same time offers a possibility to increase the life quality and sustainability in the cities.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2010-03-07T15:07:09Z No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) Previous issue date: 2008-04-17 / O presente estudo apresenta uma proposta metodológica para gestão estratégica do transporte público urbano, fundamentado em macro-processos estratégicos organizacionais. O objetivo é desenvolver uma metodologia que incorpore de forma balanceada planejamento estratégico e gerenciamento de processos para uma gestão estratégica de órgãos gestores de cidades brasileiras, visando o exercício de suas atribuições e o fortalecimento institucional. Em uma visão global, a aplicação da metodologia consistiu no levantamento dos macro-processos dos órgãos gestores das cidades brasileiras, baseando-se a análise nos fatores determinantes das influências e graus de importância dos macro-processos. Tais análises possibilitaram avaliar o desempenho legal do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos estratégicos organizacionais. Numa visão específica, a metodologia foi aplicada no órgão gestor de transportes da cidade de Manaus. A análise do desempenho do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos, caracterizou maior importância nos macro-processos relacionados ao planejamento e operação do transporte e menor importância ao atendimento à comunidade. Embora a proposta de estrutura organizacional esteja conforme os elementos estratégicos, tais aspectos comprometem a gestão estratégica do transportes públicos. _____________________________________________________________________________ RESUMEN / El presente estudio muestra una propuesta metodológica para gestión estratégica del transporte público urbano, fundamentado en macro-procesos estratégicos organizacionales. El objetivo es desarrollar una metodología que añada, de forma balanceada, planeamiento estratégico y gerencia de procesos; para una gestión estratégica de órganos gestores de ciudades brasileras, buscando el ejercicio de sus atribuciones y el fortalecimiento de la institución. En una visión global, la aplicación de la metodología consistió en el levantamiento de los macro-procesos de los órganos gestores de las ciudades brasileras; apoyándose el análisis en los factores determinantes de las influencias y grados de importancia de los macro-procesos. Tales análisis posibilitaron evaluar el desempeño legal del órgano, de acuerdo al enfoque de los macro-procesos estratégicos organizacionales. En una visión específica, la metodología fue aplicada en el órgano gestor de transportes de la ciudad de Manaus. El análisis de desempeño del órgano, según el enfoque de los macroprocesos, mostró una mayor importancia de los macro-procesos relacionados al planeamiento y operación del transporte y, menor importancia a la atención de la comunidad. Si bien es cierto, la propuesta de la estructura organizacional del órgano está de acuerdo con los elementos estratégicos, también es cierto que tales aspectos comprometen la gestión estratégica de los transportes públicos. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study presents a methodology for the strategic management of public urban transportation. It is based in macro process organization strategies. The goal is developing a methodology that includes the strategy planning and process management in order to reach a strategy management for the agencies that manages the transportation system in Brazilian cities. Besides, the methodology proposed aims to guarantee the strengthening of the agencies. In a global approach, the methodology application is translated by the collection of macro processes of management agencies in Brazilian cities; in this case the analysis is based in factors that determine the influence and importance levels of the macro processes. Such analyses become possible to evaluate the legal performance of the agency in accordance with the organization strategic macro processes approach. In a specific approach, the methodology has been applied in a transportation agency management placed in Manaus city. The performance analysis of management agency, according to macro processes approach, showed the greater importance of macro process related to the planning and transportation operation, and the minor importance related to the service. Although the structure proposed to the agency is appropriated to the strategic elements, such aspects involve the strategy management of the public transportation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Educação, 2009. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2010-03-09T18:29:10Z No. of bitstreams: 1 2009_AndersonCruvinelMagalhaes.pdf: 1755857 bytes, checksum: a775d817a3f59a98de855302986dcf9c (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-03-10T01:52:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_AndersonCruvinelMagalhaes.pdf: 1755857 bytes, checksum: a775d817a3f59a98de855302986dcf9c (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-10T01:52:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_AndersonCruvinelMagalhaes.pdf: 1755857 bytes, checksum: a775d817a3f59a98de855302986dcf9c (MD5) Previous issue date: 2009 / Este trabalho teve como objetivo identificar, descrever e analisar como o processo de planejamento estratégico foi implementado no contexto de um Centro Federal de Educação Tecnológica, especificamente no Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais. Utiliza-se a abordagem da pesquisa qualitativa através do uso da técnica de estudo de caso, buscando identificar os modelos de Planejamento Estratégico que o CEFET/MG utilizou durante duas gestões completas de Diretores Gerais, nos períodos compreendidos entre 1999 a 2007. A seguir verificou-se, por meio de uma análise comparativa com alguns modelos elencados na revisão de literatura, a forma pela qual foram implementados os aludidos modelos de planejamento estratégico para atingir suas metas e objetivos e por fim, pesquisou-se os principais problemas enfrentados na sua implementação, ficando demonstrado que embora no CEFET/MG tenha havido preocupações com a implantação de um planejamento estratégico, como forma de subsidiar e potencializar o alcance de seus objetos organizacionais, faltaram ações mais efetivas e cuidados mais substanciais com todas as etapas, o que teve impacto nos resultados alcançados. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aimed to identify, describe and analyze how the strategic planning process was implemented in the context of a Federal Center of Technological Education, specifically in the Federal Center of Technological Education of Minas Gerais. It is used approach to qualitative research through the use of the technique of case study, to identify the models of the Strategic Planning CEFET/MG used for two full management of Directors General, the periods from 1999 to 2007. Then it was found through a comparison with some models listed in the literature review, the way they were implemented by the aforementioned models of strategic planning to achieve its goals and objectives and finally, researched the main problems faced in its implementation and is shown that although the CEFET/MG have been concerns about the deployment of a strategic planning as a way to support and enhance the scope of their organizational objectives, missed most effective actions and care more substantial with every step, the which impacted results.