Resumo não disponível

O processo de planejamento e controle da produção (PCP) tem sido considerado como uma das mais importantes e eficazes formas de introduzir novos conceitos e princípios de gestão da produção em empresas de construção. Entre os trabalhos que têm estudado formas eficazes de desenvolver sistemas formais de PCP em empresas de construção, destaca-se, no presente trabalho, o modelo de planejamento e controle da produção, já implementado em várias empresas do setor, apresentado na tese de doutorado de Bernardes (2001). Este estudo tem como tema principal o desenvolvimento e a implantação de sistemas de PCP em microempresas, nas quais há necessidade de planejar o conjunto de obras de forma integrada, ao contrário de diversos trabalhos anteriores, que tinham como objeto de análise empreendimentos individuais. O seu objetivo geral consiste em adaptar o modelo de PCP apresentado por Bernardes (2001) para micro-empresas que realizam obras de pequeno porte em diferentes localidades. A estratégia da pesquisa adotada foi a pesquisa-ação, sendo o trabalho dividido em três grandes etapas. Inicialmente, foi realizada uma análise da situação existente na empresa. Na segunda fase, foi desenvolvido e implementado o novo sistema de PCP na empresa, cabendo ao autor a coordenação do processo de implementação. Na terceira fase, foi efetuada uma avaliação do sistema de PCP implantado. Entre as principais conclusões deste estudo, constatou-se que o modelo de PCP apresentado no trabalho de Bernardes (2001) pode ser adaptado com relativa facilidade a este tipo de empresa. Concluiuse, ainda, que o planejamento integrado das obras da empresa é essencial para empresas com limitações de recursos, e que a ausência de um consultor externo, apesar de ser uma dificuldade a mais, não é uma barreira intransponível de ser superada.

Na indústria da construção civil, diante de uma situação de maior competição de mercado, é indispensável que novas formas de produzir sejam estudadas e implementadas. Nos últimos anos um grande número de empresas construtoras aderiu a programas de melhorias com o objetivo de alcançar níveis mais elevados de desempenho. Entre as iniciativas mais freqüentes no setor, destaca-se a implementação de sistemas de gestão da qualidade, visando à certificação ISO 9001, e de planejamento e controle da produção (PCP). Este trabalho propõe um conjunto de diretrizes para a integração entre ambos os sistemas na gestão da produção, possibilitando a melhoria na utilização dos mesmos e no gerenciamento de empreendimentos como um todo. Esta proposta está baseada em dois estudos empíricos, realizados em duas obras de uma mesma empresa de construção, nos quais o sistema de gestão da qualidade e o PCP foram melhorados e integrados. Paralelamente ao primeiro estudo, foram realizadas entrevistas com gerentes de outras cinco empresas construtoras com a intenção de identificar boas práticas entre as mesmas. Os estudos empíricos foram realizados de forma seqüencial, proporcionando a oportunidade de uma melhoria gradual dos sistemas implementados. No segundo estudo a introdução de um controle de qualidade participativo dos operários teve um impacto positivo na eficácia de ambos os sistemas. Entre as principais conclusões desta pesquisa observou-se a importância do aumento da participação dos funcionários nos processos de planejamento e controle de processos, de forma a melhorar a eficácia dos sistemas de gestão da qualidade e de PCP e a integração entre os mesmos.

Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Centro de Estudo e Pós-Graduação em Américas, Programa de Pós-Graduação em Estudos Comparados sobre as Américas, 2014. / Submitted by Eric de Oliveira Sousa (eriol.draven@gmail.com) on 2014-10-10T13:08:14Z No. of bitstreams: 1 2014_LucianaFonsecadeAguiarMorais.pdf: 1636458 bytes, checksum: 87908b499ed4bc722a7d8e4631d29093 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-10-10T13:44:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_LucianaFonsecadeAguiarMorais.pdf: 1636458 bytes, checksum: 87908b499ed4bc722a7d8e4631d29093 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-10T13:44:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_LucianaFonsecadeAguiarMorais.pdf: 1636458 bytes, checksum: 87908b499ed4bc722a7d8e4631d29093 (MD5) / O presente estudo analisa a construção das relações familiares dos católicos que optaram pelo uso de métodos naturais para o planejamento familiar. O trabalho de campo para o desenvolvimento desta pesquisa foi realizado na Bay Area de San Francisco, Califórnia e Brasília. Foram levados em conta os aspectos históricos da atuação da Igreja Católica e dos agentes de planejamento familiar nos dois países. A pesquisa fundamenta-se, metodologicamente, em observação participante, entrevistas semiestruturadas, análise de documentos da Igreja, do discurso dos diferentes grupos que ensinam métodos naturais de planejamento familiar e dos homens e mulheres católicos que optam por usar tais métodos. Assim, a tese aborda questões como religiosidade, casamento, sexualidade, contracepção, gravidez, maternidade, paternidade e gênero. O pertencimento religioso é vivenciado como escolha individual assim como o é a escolha dos métodos de planejamento familiar pelos parceiros. Entre o valor da escolha religiosa e a força de ordenamento do princípio do planejamento familiar pelos métodos naturais sobre as práticas da vida dos casais, da família e dos indivíduos, instaura-se um campo de acordos, tensões e disputas que, assim, introduzem entre o discurso e a prática, flexibilizações. Por meio da pesquisa constatou-se a presença de diferentes arranjos familiares, seguindo dois tipos básicos, aqueles que optam pelo método em si e os que optam por uma coerência doutrinária. Ambas as opções são justificadas por argumentos religiosos, e apresentam tentativa de articular as diversas esferas da vida individual e familiar. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The present study analyzes the construction of family relationships among catholic people who have chosen to use natural family planning methods (henceforth NFP). The fieldwork for the development of this research has been conducted in San Francisco’s Bay Area (USA), California (USA) and Brasilia (Brazil). Historical aspects of the action of the Catholic Church were taken into account, as well as the characteristics of family planning agents on both countries. The research is methodologically based upon participant observation, semi-structured interviews, analysis of Church documents and of the discourse of the different groups that teach NFP and catholic men and women who have chosen to adopt such methods. Consequently, the thesis approaches issues such as religiosity, marriage, sexuality, contraception, pregnancy, parenting and gender. Religious belonging is experienced as an individual choice, as it is the option for NFP by the partners. Caught in between the value of the religious choice and the ordering strength of the principle of NFP on the practices of the couples, on the family and the individuals’ lives, a field of agreements, tensions and disputes is established, introducing, thus, flexibility between discourse and practice. The research verified the presence of different family arrangements, following two basic types: those who choose the method itself and those who make an option for doctrinal coherence. Religious arguments are used to justify both options, trying to articulate the several spheres of individual and family life.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-06T12:04:43Z No. of bitstreams: 1 2014_DiogoLemesMartins (2).pdf: 1350224 bytes, checksum: ab81df9110f40b0f3e2467f810ab91d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-11-10T17:32:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_DiogoLemesMartins (2).pdf: 1350224 bytes, checksum: ab81df9110f40b0f3e2467f810ab91d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-10T17:32:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_DiogoLemesMartins (2).pdf: 1350224 bytes, checksum: ab81df9110f40b0f3e2467f810ab91d6 (MD5) / O subgênero literário de ficção científica chamado de cyberpunk, desenvolvido no início da década de 1980, sempre possuiu um forte interesse pelos ambientes urbanos. Uma leitura de importantes romances cyberpunk mostra a maneira pela quais ideias comuns sobre teoria urbana, tais como as cidades globais, as cidades em rede, o desenvolvimento dos sistemas de comunicação, o crescimento da pobreza, da marginalidade urbana e, consequentemente, o crescimento da segregação espacial, fizeram das cidades um cenário de risco e protótipo para catástrofes vindouras, que foram incorporados a esta literatura e da qual se percebe uma determinada “vanguarda” sobre o que pensavam seus autores sobre a vida e o desenvolvimento urbano. A partir da análise dos romances conhecidos como “a trilogia do Sprawl” de William Gibson, este trabalho tem como foco, a forma como o cybepunk criou a paisagem de uma cidade futurística, caótica e distópica, como um espelho para as nossas próprias experiências e ambientes sociais. Por fim, a análise percebe como esse estratagema poético e racional compreende os problemas atuais e futuros desafios do planejamento urbano, abordando o crescente medo de se viver na cidade, o uso da tecnologia como solução para problemas urbanos e a criação de novas cidades "privatizadas", como as “u-cities” e as “charter cities”. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The literature subgenre of science fiction known as cyberpunk, created in the early 80’s, has always had a strong interest in urban settings. A reading of major cyberpunk novels shows the way in which common ideas of urban theory, such as global cities, network cities, the development of communication systems, the increase of poverty, urban marginality and, consequently, the growth of spatial segregation, made the cities a scenario of risk and prototype for upcoming disasters, which have been incorporated into this literature and that which is perceived a certain "vanguard" of what the authors thought about life and urban development. From the analysis of William Gibson’s novels known as “the sprawl trilogy”, this work focuses on how cyberpunk created the landscape of a futuristic, dystopic and chaotic city as a mirror to our own experiences and social environments. Finally, the analysis realizes how this poetic and rational artifice understand the current problems and future challenges of urban planning, addressing the growing fear of living in the city, the use of technology as solution for urban problems and the creation of new "privatized" cities known as “u-cities” and “charter cities”.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2014 / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-07T12:41:17Z No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2014-11-07T15:57:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-07T15:57:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / O século XX começou impulsionado pela aceleração e com as cidades encantadas pela velocidade prometida por automóveis e aviões. Cem anos depois, o homem procura resgatar a qualidade de vida proporcionada pela morosidade promovendo a caminhada e o pedalar da bicicleta. Estas cenas demonstram importâncias contraditórias dadas à rapidez e à lentidão nos projetos urbanos. De fato, desde os mais antigos assentamentos humanos, a velocidade e a morosidade foram revestidas de significados e valores em pinturas rupestres, inscrições murais, tabuletas de barro, cerâmicas, estatuetas e narrativas mitológicas. Diante desta constatação, esta tese parte do princípio que existem arquétipos da mobilidade humana formados no alvorecer da história e que atravessam os tempos moldando mentalidades e cidades. São intenções: a) explorar as interpretações dadas à rapidez e à vagarosidade na formação do pensamento urbano ocidental; e b) investigar como a cidade – lida a partir de suas ruas – foi adaptada aos deslocamentos de veículos e pedestres no transcorrer do tempo. O estudo é conduzido por duas questões de pesquisa: 1) quais os significados e valores atribuídos aos veículos (à velocidade) e aos pedestres (à morosidade) no alvorecer da sociedade?; e 2) como os aspectos morfológicos das ruas ao longo da história manifestam a preferência da cidade por veículos ou pedestres? São hipóteses, o entendimento de que a admiração pela velocidade e pelo veículo é um arquétipo que antecede ao uso do automóvel; e que, ao longo da evolução urbana1, a cidade deu preferência às vias principais, à velocidade e ao veículo numa comparação com o investimento feito em vias locais, na morosidade e no pedestre. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The 20th century began propelled by acceleration and with cities fascinated by the speed promised by cars and airplanes. One hundred years later, the city seeks to restore the quality of life provided by slowness, promoting walking and the use of bicycles. These scenes show the contradictory importance given to rapidity and morosity in urban projects. Indeed, since the oldest human settlements, quickness and slowness were wrapped in significance and values seen in cave paintings, mural inscriptions, ceramics, statues and mythological narratives. Faced with that, this thesis assumes that there are archetypes of human mobility carved in the dawn of history and passes through the ages shaping mentalities and cities. The intentions here are: a) exploring the interpretations given to speed and slowness in the origins of western urban thinking; and b) investigate how the city – from the streets point of view – has been adapted to vehicles and pedestrians flows along time. The study is conducted by two research questions: 1) What are the meanings and values given to vehicles (velocity) and pedestrians (slowness) in the dawn of society?; and 2) how the morphological aspects of streets throughout history reveals the city´s preferences for cars or pedestrians? The hypothesis are two: 1) the admiration for the vehicle is an archetype that precedes the use of automobile; 2) along the urban evolution2, the city gave preference to the main streets and the cars, compared with the investment made in local streets, slowness and pedestrians.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Programa de Pós-Graduação em Administração, 2014. / Submitted by Cristiane Mendes (mcristianem@gmail.com) on 2014-11-26T17:05:35Z No. of bitstreams: 1 2014_EstelaAlvesDeMedeiros.pdf: 2776600 bytes, checksum: 7e025f6eba7791827b04edf760cd1246 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-11-26T19:30:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_EstelaAlvesDeMedeiros.pdf: 2776600 bytes, checksum: 7e025f6eba7791827b04edf760cd1246 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-26T19:30:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_EstelaAlvesDeMedeiros.pdf: 2776600 bytes, checksum: 7e025f6eba7791827b04edf760cd1246 (MD5) / A tese analisa como as organizações governamentais brasileiras gerenciam os stakeholders na implementação de programas estratégicos. Para tanto, foi realizado um estudo de caso comparativo sobre a revisão do Código Florestal a partir da ótica de dois principais atores governamentais: Ministério do Meio Ambiente (MMA) e Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA). Entrevistas, análise de documentos e notícias de jornais de grande circulação permitiram captar a percepção dos gestores sobre como os ministérios lidaram com seus stakeholders, que são ambientalistas, ruralistas, governo e sociedade organizada. O modelo teórico utilizado na pesquisa uniu as proposições de Freeman (1984) sobre ‘Capacidade de Gerenciar Stakeholders’ (CGS) e o Advocacy Coalition Framework – ACF (SABATIER e WEIBLE, 2007). Após a identificação dos participantes da Coalizão Agricultura e Coalizão Meio Ambiente, utilizou-se as três perspectivas de análise propostas por Freeman (1984). Na análise racional, demonstrou-se que tanto MMA quanto MAPA fizeram mapeamento de stakeholders, apesar de não terem feito categorização quanto à influência e poder e nem o levantamento de seus valores. Do ponto de vista do instrumento de planejamento, o MAPA executou todas as etapas previstas na teoria (valores da organização, questões para os próximos 10 anos, análise de portfólio, revisão da estratégia e análise de ambiente). O MMA, por outro lado, executou apenas análise de portfólio para construção do PPA 2008-2011. Do ponto de vista da análise transacional, ambos os ministérios utilizaram como estratégia principal a negociação. O MAPA investiu também em informação científica, enquanto o MMA realizou mobilização social. Com relação ao programa de ação específico para lidar com as negociações do Código Florestal, a Coalizão Ambiental adotou posicionamento mais defensivo, enquanto a Coalizão Agricultura foi mais ofensiva e buscou a mudança de regras. Desta forma, o MAPA aparece com maior CGS que o MMA. Não se pode afirmar que a existência do Plano Estratégico fez a diferença no resultado alcançado com o novo Código Florestal. Porém, o Planejamento Estratégico do MAPA refletiu uma preocupação da Coalizão com as questões ambientais. A integração dos membros da Coalizão Agricultura foi peça-chave no processo, o que corrobora a proposição de Freeman (1984) sobre a importância do gerenciamento de stakeholders. A tese possibilitou a experimentação do modelo de Freeman (1984) associado ao ACF no setor público e propõe um modelo de planejamento estratégico integrado com stakeholders para o setor público. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The thesis analyzes how the Brazilian government organizations manage stakeholders in the implementation of strategic programs. Thus, a comparative case study was conducted on the revision of the Forest Code from the perspective of two main governmental actors: Ministry of Environment (MMA) and the Ministry of Agriculture, Livestock and Supply (MAPA). Interviews, document analysis and news from major newspapers allowed to capture the perceptions of managers about how the ministries dealt with its stakeholders, which are environmentalists, large farmers, government and organized society. The theoretical model used in the research joined propositions by Freeman (1984) on Stakeholders Management Capability – SMC and the Advocacy Coalition Framework - ACF (SABATIER and WEIBLE, 2007). After identifying the participants of the Agriculture Coalition and the Environment Coalition, we used the three perspectives of analysis proposed by Freeman (1984). On rational analysis, it was demonstrated that both MMA and MAPA did stakeholder mapping, despite not having categorized their influence and power and not lifting their values. From the point of view of the instruments of planning, MAPA performed all the steps of the theory (the organization's values, issues for the next 10 years, portfolio analysis, strategy review and environmental analysis). MMA, on the other hand, performed portfolio analysis only for the construction of PPA 2008-2011. From the perspective of transactional analysis, both ministries have used negotiation as their main strategy. The MAPA also invested in scientific information, while the MMA conducted social mobilization. Regarding specific action to deal with negotiations of the Forest Code, the Environmental Coalition adopted more defensive positioning, while the Agriculture Coalition was more offensive and sought to change the rules. Therefore, MAPA appears have more SMC than MMA. One cannot claim that the existence of the Strategic Plan made the difference in results obtained with the new Forest Code. However, the Strategic Planning of MAPA reflected a concern of the Coalition to environmental issues. The integration of Agriculture coalition members was important in the process, which supports Freeman’s proposition (1984) on the importance of stakeholder management. The thesis enabled the test of the Freeman’s model (1984) associated with ACF in the public sector and proposes a model integrated with stakeholders in the public sector strategic planning.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Exatas, Departamento de Ciência da Computação, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-15T16:53:34Z No. of bitstreams: 1 2014_MariaJosedaCostaMachado.pdf: 3510094 bytes, checksum: bde93cd45d8faf1a38a9770caf1ceb9d (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-18T15:04:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MariaJosedaCostaMachado.pdf: 3510094 bytes, checksum: bde93cd45d8faf1a38a9770caf1ceb9d (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-18T15:04:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MariaJosedaCostaMachado.pdf: 3510094 bytes, checksum: bde93cd45d8faf1a38a9770caf1ceb9d (MD5) / Na busca por resultados na gestão de qualidade dos serviços públicos, pode-se fazer uso de ferramentas como a gestão de riscos para alcançar os objetivos estratégicos da organização. Este trabalho tem como objetivo identificar indicadores estratégicos e propor monitoramento dos indicadores e dos riscos estratégicos associados na Secretaria da Fazenda do Estado do Piauí, sob referência da norma ABNT NBR ISO 31000:2009. Os procedimentos da metodologia foram o mapeamento dos processos que norteiam o planejamento estratégico, a identificação e construção de indicadores estratégicos, o levantamento de riscos estratégicos associados a estes indicadores, como também análise de formas de controle e monitoramento destes riscos. Destas atividades foram extraídos diagnósticos, sugestões e artefatos buscando concretizar o alinhamento entre os objetivos estratégicos e os indicadores estratégicos, e do controle e monitoramento dos riscos estratégicos associados a estes indicadores. Com a gestão dos riscos estratégicos associados aos indicadores, os gestores poderão ter um apoio maior na tomada de decisão, diminuindo a incerteza da realização dos objetivos estratégicos, tendo em vista a atual inexistência de indicadores, de política de gestão de risco ou algo que busque algum alinhamento entre estes elementos na SEFAZ - PI. Também consta na pesquisa a modelagem de uma ferramenta que poderá ajudar na gestão dos indicadores e riscos associados, inclusive buscando integração com os sistemas de informação já existentes, e com isso promover uma melhoria contínua na gestão. ____________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In search results in the management of quality of public services, one can make use of tools such as risk management to achieve the strategic goals of the organization. This work aims to identify strategic indicators and propose monitoring of indicators and strategic risks in Finance Secretariat of the State of Piauí, in reference the ABNT NBR ISO 31000. The procedures of the methodology were mapping of processes that guide the strategic planning, identifying and building strategic indicators, the raising of strategic risks associated with these indicators, as also examining ways to control and monitor these risks. From these activities diagnoses, suggestions and artifacts enforce alignment between strategic objectives and strategic indicators, and control and monitoring of strategic risks associated with these indicators. With the management of strategic risks associated with indicators managers may have greater support in decision making, reducing the uncertainty of the realization of the strategic objectives, in view of the current lack of indicators, risk management policy or something that seeks some alignment between these elements at SEFAZ - PI. Also shown in the search a modeling tool that can help in managing indicators and risks, including seeking integration with existing information systems, and therefore promote continuous improvement in management.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-01-28T18:13:30Z No. of bitstreams: 1 2014_LizaMariaSouzadeAndrade.pdf: 24449391 bytes, checksum: a81e662dc36f097c922f98c258f5a30d (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-04-29T18:54:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_LizaMariaSouzadeAndrade.pdf: 24449391 bytes, checksum: a81e662dc36f097c922f98c258f5a30d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-29T18:54:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_LizaMariaSouzadeAndrade.pdf: 24449391 bytes, checksum: a81e662dc36f097c922f98c258f5a30d (MD5) / No Brasil, as contribuições da ciência ecológica e o pensamento sistêmico transdisciplinar ainda não são incorporados nos estudos urbanos, dentro das ciências sociais aplicadas, havendo, portanto, um distanciamento entre o Planejamento urbano, Desenho urbano e Ecologia. Os planos diretores não se apropriam da riqueza encontrada nos padrões de organização da micro escala do desenho urbano no contexto da bacia hidrográfica. Paradoxalmente, a “heterogeneidade espacial” do mosaico urbano vem se tornando um aspecto importante para avaliar a funcionalidade ecológica, os fluxos de água e o contexto social. Pesquisadores do “Cary Institute of Ecosystems Study” dos EUA analisam a cidade como “ecossistema urbano”, que abrange todos os processos que sustentam os recursos naturais e humanos, integrando os componentes biológicos, físicos, sociais e do ambiente construído. No entanto, os ecossistemas devem ser analisados dentro do espectro hierárquico, considerando sua hierarquia tríplice: o subsistema da comunidade e o suprassistema da paisagem (ODUM e BARRET, 2006). Esta pesquisa pretende demonstrar a potencialidade dos padrões espaciais dos ecossistemas urbanos para conexões dos estudos transdisciplinares, o que serviria de base para melhorar o desempenho dos fluxos de água na cidade. Como método de pesquisa, para alcançar as hipóteses levantadas, o percurso utilizado partiu das questõesproblema passando pela investigação científica. Assim, foi feita uma análise sobre a evolução epistemológica da ciência, com foco na ciência ecológica (ecologia urbana e a ecologia da paisagem), e na ciência urbana (planejamento e desenho urbano). Posteriormente, sob a ótica do urbanismo ecológico, foi feita uma sistematização da evolução dos padrões espaciais dos modelos de cidades (no formato: padrão problema/contexto – recomendação – ilustração), baseada em Alexander et al. (1977). Porém, identificouse uma dualidade existente: ora os padrões são voltados para o modelo de “cidades verdes”, focados na arquitetura da paisagem com interface da ecologia da paisagem e da ecologia “na” cidade que vão ao encontro da sustentabilidade ambiental; ora são fundamentados nas propriedades emergentes, na totalidade dos sistemas, da arquitetura mais humana e social (sociológica), afinados com a nova ecologia “da cidade”, direcionando para o modelo de “cidades mais compactas”, preceitos da sustentabilidade espacial. Considerando a dualidade existente, mas buscando uma unidade, aplicouse o princípio dialógico da transdisciplinaridade, por meio do estudo aprofundado, em manuais técnicos, sobre o ciclo da água no meio urbano e sobre o desenho urbano sensível à água, resultando em 38 padrões espaciais para promover os fluxos de água na cidade. Por fim, chegouse a procedimentos metodológicos, que englobam tanto os padrões globais do planejamento territorial, no âmbito do suprasistema da paisagem da bacia hidrográfica, com a análise da sustentabilidade ambiental e espacial, e da hetorogeneidade espacial; como os padrões locais, no âmbito do desenho urbano, do subsistema da comunidade, tendo como parâmetro, a resiliência, as expectativas sociais em relação à morfologia urbana e os fluxos de água. Este método foi aplicado na região do Setor Habitacional Taquari, situada na Bacia do Lago Paranoá. Esperase que esses procedimentos sejam úteis ao processo de planejamento e de projetos e nas tomadas de decisão dos comitês de bacias hidrográficas. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, urban studies, which falls into the category of applied social sciences, has not yet integrated the contributions of ecology and transdisciplinary systemic thought. Therefore, there is a gap between urban planning, urban design and ecology. Master plans do not appropriate the wealth found in the urban design microscale organization patterns in the context of the watershed. Paradoxically, the urban mosaic’s "spatial heterogeneity" is becoming an important aspect to consider in assessing ecological functionality, water flows and the social context. Researchers from the "Cary Institute of Ecosystems Study", in the US, analyze the city as an "urban ecosystem" that encompass all the processes that sustain the natural and human resources, integrating biological, physical, social and built environment components. However, ecosystems should be analyzed within the hierarchical spectrum, considering its triple hierarchy: the subsystem of the community and the landscape suprasystem (Odum and Barret, 2006). This research aims to demonstrate the potential of the urban ecosystems spatial patterns to transdisciplinary studies connections, which should serve as support to improve the performance of water flows in the city. As a research method, in order to reach the hypotheses, the path chosen begins with problemquestions and builds towards scientific research. Thus, an analysis was conducted on the epistemological evolution of science, focusing on ecological science (urban ecology and landscape ecology), and urban science (planning and urban design). Subsequently, within the perspective of ecological urbanism, a systematic evolution of the spatial patterns of cities models was developed (in the format: pattern problem / context recommendation illustration), based on Alexander et al (1977). However, an existing duality was identified: sometimes the patterns work towards the model of the "green city", focusing on landscape architecture within a landscape ecology interface "in" the city that is in harmony with environmental sustainability. Other times they are based on emergent properties, on the totality of systems, the more human and social (or sociological) architecture attuned to the new "city" ecology, working towards a model of a "more compact city" a principle of spatial sustainability. Seeking unit from this duality, we applied the dialogic principle of transdisciplinarity, through intense study of technical manuals on water cycle in urban areas and on water sensitive urban design. This process resulted in 38 spatial patterns that promote city water flows. Finally, we reached the methodological procedures that encompass both the global patterns of spatial planning, within the suprasystem landscape of the watershed with the analysis of spatial and environmental sustainability and spatial heterogeneity, as well as local patterns, within the urban design of the community subsystem, with parameters of resilience, social expectations in urban morphology and water flows. This method was applied in the region of the Taquari Housing Sector, located in the Paranoá Watershed. It is expected that such procedures will be useful in the planning process, in new projects as well as contribute to decisionmaking in Watershed Committees.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transporte, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-06-27T20:40:36Z No. of bitstreams: 1 2012_WanderleyGoncalvesFreitas.pdf: 3542527 bytes, checksum: 57ad2edbcc198b37c028454fe1106c42 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-06-28T12:45:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_WanderleyGoncalvesFreitas.pdf: 3542527 bytes, checksum: 57ad2edbcc198b37c028454fe1106c42 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-06-28T12:45:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_WanderleyGoncalvesFreitas.pdf: 3542527 bytes, checksum: 57ad2edbcc198b37c028454fe1106c42 (MD5) / Os sistemas de apoio à tomada de decisão fornecem ferramentas e modelos analíticos para analisar grande quantidade de dados. Especificamente, o sistema de transporte, por suas características, envolve grande quantidade e variedades de informações necessárias ao seu planejamento, gestão e controle, principalmente, devido a sua complexidade e enorme quantidade de informações existentes as quais são armazenadas em bancos de dados. Porém, nem sempre, esses dados são explorados em seu máximo potencial, pois o aumento significativo de informações supera a capacidade humana de interpretar e examinar esses dados em curto espaço de tempo. Dessa forma, para propor soluções para problemas de transportes e apoiar suas atividades, o especialista em transportes, no processo de análise e de tomada de decisão, precisa de informações e dados coerentes e adequados para subsidiar os estudos de transporte. Desse modo, este trabalho buscou o desenvolvimento de uma metodologia que utilizasse o processo de mineração de dados para análise de banco de dados de transporte, a fim de extrair padrões e regras significativas e adequadas às necessidades de informação; para servir de base à tomada de decisão em estudo de transporte durante o processo de planejamento. Para tal, fundamentou-se na metodologia proposta nos princípios e conceitos existentes em sistemas inteligentes de informação, com ênfase em mineração de dados, planejamento de transporte e processo de tomada decisão. Para validação da metodologia, foi realizado um estudo de caso que restringe a caracterização do transporte escolar rural utilizando-se da mineração de dados na análise dos dados publicados na pesquisa web realizada pelo CEFTRU (2007a, 2007b). Dessa forma, pôde-se constatar que a metodologia é apropriada para extrair informações válidas e úteis em base de dados de transporte, para fornecer aos tomadores de decisão subsídios objetivos, para formulação de ações que visem à melhoria desse serviço de transporte e a elaboração do planejamento de transporte. Conclui-se que a metodologia atingiu os objetivos propostos, consistindo em uma ferramenta relevante, para análise de grande quantidade de dados de forma ágil e eficiente, para o estudo do sistema de transporte. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Decision-making support systems provide tools and analytical models to handle large amounts of data. Specifically the transport system, by nature, involves a large and varied amount of information required for planning, controlling and the management processes, mainly due to the great complexity and the enormous volume of information stored in databases. Nevertheless, these data are not always explored in their full potential, due to the significant increase of information that exceeds the human capacity to interpret and examine these data timely. Thus, in order to propose solutions to transport problems and support his activities, the transport specialist, at the analysis and decision making process, needs consistent and suitable information and data to support his studies of transport. Therefore, this study aimed to develop a methodology that utilizes the process of data mining for database analysis of transport sector in order to extract meaningful patterns and rules and identify appropriate information needs, to serve as a basis for making decision in a study of transport during the planning process. In order to accomplish this task, the proposed methodology has been based on the existing principles and concepts of intelligent information systems, emphasizing data mining, transport planning and decision making process. To validate the methodology, we performed a case study that restricts the characterization of the rural school transportation using data mining analysis on the published web survey conducted by CEFTRU (2007a, 2007b). Thus, it is possible to affirm that the methodology is suitable for extracting valid and useful information from transport databases, to provide objective subsidies for decision makers and to establish actions for the improvement of the transport service and the development of transport planning. The conclusion was drawn that the methodology achieved its objectives, consisting of a relevant instrument, developed to analyze large amounts of data quickly and efficiently, to study the transport system.