Dissertação (mestrado)—Universidade Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental. / Submitted by Gabriela Botelho (gabrielabotelho@bce.unb.br) on 2012-07-11T13:07:30Z No. of bitstreams: 1 2012_JulianaGomesGularte.pdf: 4351125 bytes, checksum: 7060ea38f9bfc2e37c190fcd2e435423 (MD5) / Rejected by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com), reason: O ARQUIVO NÃO ESTÁ BLOQUEADO on 2012-07-13T11:15:16Z (GMT) / Submitted by Gabriela Botelho (gabrielabotelho@bce.unb.br) on 2012-07-13T12:03:33Z No. of bitstreams: 1 2012_JulianaGomesGularte.pdf: 4351417 bytes, checksum: e89af26cd204ac07e813bf465bf82013 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-17T13:04:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JulianaGomesGularte.pdf: 4351417 bytes, checksum: e89af26cd204ac07e813bf465bf82013 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-17T13:04:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JulianaGomesGularte.pdf: 4351417 bytes, checksum: e89af26cd204ac07e813bf465bf82013 (MD5) / Os modelos de planejamento, de gestão e de controle do transporte são desenvolvidos e aplicados especificamente para cada tipo de transporte estabelecido conforme a classificação. Contudo, a atual classificação do transporte não define classes capazes de refletir padrões espaciais de fluxos de deslocamentos e a sua diversidade. Dessa forma, tipos diferentes de transportes recebem tratamento semelhante, bem como tipos semelhantes são objeto de tratamentos diversos. Nesse contexto, a presente pesquisa tem como objetivo compreender a gênese dos transportes e desenvolver uma tipologia de transportes de passageiros capaz de refletir os padrões espaciais de fluxos de deslocamentos, as heterogeneidades e as especificidades dos transportes. Para tanto, adotase como fundamentação teórica a Teoria da Ação e a construção teórico-metodológica de Tipos Ideais, ambos de Max Weber. Assim, são investigados os processos de produção e ocupação do espaço que originam o desacoplamento dos espaços físico-funcionais e a sua distribuição desigual no território determinando as necessidades de deslocamentos e, consequentemente, os padrões espaciais de fluxos. _________________________________________________________________________ ABSTRACT / The models of planning, management and control of transport are developed and implemented specifically for each type of transport established according to the classification. However, the current classification does not define transport classes that are able to reflect displacement flow patterns and their diversity. Thus, different types of transport receive similar treatment, and similar types are subject to various treatments. In this context, this research aims to understand the genesis of transport and develop a typology of transport of passengers able to reflect the flow patterns of displacement, the heterogeneity and the transport features. For so, it was adopted as theoretical fundament the Action Theory and theoretical-methodology of Ideal Types, both from Max Weber. So, it was investigated the production processes and occupation of space which cause the disengagement of the physical and functional spaces and their uneven distribution within the territory determining displacements and therefore the flow patterns

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-17T21:46:57Z No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-08-09T12:28:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-09T12:28:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Este trabalho teve como objetivo principal investigar a relação de causalidade entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Para tanto foi elaborado o Modelo “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” para comprovar a hipótese de relação causal entre fatores da expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Cinco vetores de expansão urbana foram identificados e os padrões de viagens mais representativos foram baseados nas sequências de atividades Residência Trabalho e Residência Estudo. Assim, a estrutura teórica do modelo ABTUS foi fundamentada em três processos: i) produção de espaço, ii) socioeconômico, iii) interação espacial/temporal, considerando que esses são interdependentes e interagem simultaneamente na causalidade do processo de geração de demanda de viagens. Por meio da utilização da modelagem com equações estruturais, o modelo ABTUS foi aplicado para um estudo de caso do Distrito Federal para o ano 2000. À partir dos resultados obtidos foram reunidos indícios para não rejeitar a relação causal entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Conclui-se que a expansão urbana é um subsistema dentro do sistema urbano no qual interagem simultaneamente os processos interdependentes: i) produção de espaço, ii) socioeconômico e iii) interação espacial/temporal para influenciar causalmente na geração da demanda de viagens baseadas em atividades. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The scope of this study was to search about the causal relationship between urban sprawl and activity travel patterns. The model “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” was developed to test the hypothesis of causal relationship between urban sprawl and activity travel patterns. Five urban sprawl vectors were identified and the most representative activity travel patterns were those based in home-work and home-study. The ABTUS model theory structure was based in the following consideration: there are three interdependent processes: i) urban space production, ii) socioeconomic, iii) spatial/temporal interaction that simultaneity interact to have a causal influence on the travel demand generation process. Structural Equation Modeling was applied to test ABTUS in a study case of the Distrito Federal-Brazil for the year 2000. The statistics analysis allowed not to reject the casual relationship between urban sprawl and activity travel patterns. So, it was possible to conclude that urban sprawl is an urban subsystem where interdependent process: i) urban space production, ii) socioeconomic, iii) spatial/temporal interaction who simultaneity interact to have a causal influence on the activity travel demand generation process. __________________________________________________________________________________ RESUMEN / El objetivo de este estudio fue investigar acerca de la relación de causalidad entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. El modelo “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” fue elaborado con la finalidad de comprobar la hipótesis de relación causal entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. Cinco vectores de expansión urbana fueron identificados e los padrones de viajes mas representativos fueron aquellos basados en las actividades casa-trabajo e casa-estudio. La estructura teórica del modelo ABTUS fue fundamentada en tres procesos: i) producción de espacio urbano, ii) socioeconómico, iii) interacción espacial/temporal considerados interdependientes que interactúan simultáneamente en la causalidad del proceso de generación de demanda de viajes. Por medio de la utilización del modelaje con ecuaciones estructurales, el modelo ABTUS fue aplicado para un estudio de caso de Distrito Federal-Brasil para el año 2000. A partir de los resultados estadísticos obtenidos, se reunieron indicios para no rechazar la relación causal entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. Así, fue posible concluir que expansión urbana es un subsistema urbano donde procesos interdependientes: i) producción de espacio urbano, ii) socioeconómico, iii) interacción espacial/temporal) interactúan simultáneamente para tener una influencia causal en el proceso de generación de viajes basados en actividades.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-24T21:53:25Z No. of bitstreams: 1 2012_RonaldBeloFerreira.pdf: 32429567 bytes, checksum: c7f5f7bbf8eef9bb9265ecb16d364b87 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-27T11:11:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_RonaldBeloFerreira.pdf: 32429567 bytes, checksum: c7f5f7bbf8eef9bb9265ecb16d364b87 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-27T11:11:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_RonaldBeloFerreira.pdf: 32429567 bytes, checksum: c7f5f7bbf8eef9bb9265ecb16d364b87 (MD5) / A partir da elaboração de procedimentos quantitativos e qualitativos para avaliação dos espaços urbanos e, em particular daqueles projetados para o convívio comunitário, esta tese objetivou encontrar relações entre a constituição desses espaços e a promoção da subjetividade comunitária e da cidadania. Os espaços comunitários permitem o exercício da condição gregária e da incompletude do ser humano atuar em sua realidade, elaborar seu imaginário por meio das relações com seus semelhantes e, em um momento conclusivo, alcançar novas posições concretas a partir dos elementos simbólicos de suas vivências atuais e passadas. A interação social promove elos fortes de integração entre as pessoas, por meio do reconhecimento de si próprio, nos outros, gerando consciência, ações socialmente positivas e reivindicações comunitárias. Para este estudo, foram visitadas seis cidades das cinco regiões do país (Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Manaus, Natal e São Paulo), avaliadas a partir de elementos fundamentais que pudessem indicar mudanças: o espaço comunitário, a gestão urbana e os espaços de circulação e transporte. Considerando estes dados foi possível estabelecer expectativas condicionadas a uma politização das relações sociais, capaz de promover um desenvolvimento civilizatório com base na sistematização da cultura presentes nas diferentes dimensões urbanas de nossas cidades. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis aimed to find relations between the constitution of the urban spaces and the promotion of subjectivity and community citizenship from the drafting of quantitative and qualitative procedures for the assessment of these spaces and, in particular, those projected for the community living. The communal spaces allow the exercise of the condition and the incompleteness of gregarious human being to act in his reality, develop their imagination in the relations with its similar, and conclusively, reaching new concrete positions at the symbolic elements of their current and past experiences. The social interaction promotes people's strong integration links, by means of the recognition of himself, in the others, generates awareness, social positive actions and community demands. For this study, were visited six cities in five regions of Brazil (Belo Horizonte, Brasilia, Curitiba, Manaus, Natal and São Paulo), evaluated per key elements that could indicate changes: the community space, urban management and circulation spaces and transport. Considering these data it was possible to establish expectations conditioned to a politicization of social relations, able to promote a civilization development based on the systematization of culture in the different dimensions of the urban cities. __________________________________________________________________________________ RESUMEN / Esta investigación desarrolla procedimientos cuantitativos e cualitativo para evaluación de los espacios urbanos, y en particular los destinados a Ia vida comunitária, con el objetivo de entendier Ias relaciones entre la naturaleza de eses espacios y la promoción de Ia subjetividad comunitária y Ia ciudadanía. Los espacios comunitários permiten el ejercicio de Ia condición gregária y el caracter incompleto del ser humano actuar en su realidad, desarrollar su imaginación a través de Ias relaciones con sus pares, y en un evento final, alcanzar nuevas posiciones específicas de los elementos simbólicos de sus experiencias actuales y pasadas. La interacción social promueve fuertes lazos de integración entre Ias personas, a través del reconocimiento de uno mismo, en los otros, genera conciencia, acciones positivas sociales y reivindicaciones comunitárias. Para este estudo fue visitada seis ciudades de Ias cinco regiones del pais (Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Manaus, Natal y São Paulo), y hecho analises en sus espacios comunitários, Ia gestión urbana y los espacios de circulación y transportes. Com esas informaciones fue posible estabelecer expectativas condiconadas a una politización de Ias relaciones sociales, capaces de promover un desarollo de Ia civilización basada en Ia sistematización de Ia cultura presentes en Ias diferentes dimenciones de nuestra ciudades.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, Programa de Pós-Graduação em Sociologia, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-11-23T11:32:28Z No. of bitstreams: 1 2012_BrunoMoretti.pdf: 1667392 bytes, checksum: 095702d246c411397de0449b7b15c0ed (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-11-27T10:57:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_BrunoMoretti.pdf: 1667392 bytes, checksum: 095702d246c411397de0449b7b15c0ed (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-27T10:57:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_BrunoMoretti.pdf: 1667392 bytes, checksum: 095702d246c411397de0449b7b15c0ed (MD5) / O trabalho tem por objetivo abordar o planejamento como discurso no interior do Estado, cujos enunciados procuram obter o crédito da racionalização da atividade estatal, conferindo-lhe o poder de definir, por exemplo, os critérios para o bom gasto público. Esta distinção ganhará formas específicas, de acordo com os modelos de Estado construídos historicamente no Brasil. Estes procuram obter legitimidade a partir de sentidos do interesse geral, predicados a categorias como “modernização” e “desenvolvimento”. A tese parte da perspectiva de que tais linguagens, ao se tornarem oficiais, convertem-se em práticas institucionais. Estas constroem o espaço de possibilidades para a intervenção estatal, definindo o que é ou não possível de se fazer e dizer. O foco do trabalho é a Reforma do Estado da década de 1990. Sua mensagem é que o Brasil é um país cujos problemas decorrem da persistência dos fatores de atraso que o impedem de ser uma nação moderna. Estes fatores se concentram num Estado definido como patrimonial e burocrático. Assim, o sentido que a Reforma atribui ao interesse coletivo autoriza a dissolução das estruturas intervencionistas construídas entre 1930 e 1980, nas quais o planejamento teve papel central. Em seu lugar, seria organizado um Estado voltado à eficiência, praticando uma administração por resultados, focada nos interesses dos cidadãos, negando a si própria como uma posição de valor e identificando-se como racional e desapaixonada. Sua eficácia reside em sua transposição para um sistema de práticas, que, ao mesmo tempo, denegam seu conteúdo valorativo e realizam a interpretação do Estado como fonte dos problemas nacionais – o Estado como negatividade. Enfim, a interpretação passa a ser válida na medida em que monopoliza o sentido do bem comum, inscrevendo-se como pontos de controle do processamento de demandas sociais e induzindo a atitudes de controle e prudência que refratam para o cotidiano das práticas estatais (particularmente, o planejamento) um sistema causal que articula Estado e ineficiência. É nesse contexto que será retomado o planejamento governamental, atualizando seu pleito de filtro racionalizante, agora, não mais construído como ferramenta para ampliar a intervenção estatal, mas como procedimentos que reivindicam o compromisso axiologicamente neutro com o gerenciamento por resultados, paradoxalmente compondo o conjunto de técnicas autorizadas a exercer o controle das ações estatais e restringir seu próprio espaço de possibilidades, cristalizando o imaginário do Estado como negatividade. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The aim of the thesis is to approach planning like a discourse within the State, whose enunciation wants to obtain the credit to rationalize state activity, giving it the power to define, for example, the criteria for good public spending. This distinction gains specific forms, in association with state models historically built in Brazil. They aim to obtain legitimacy according to the senses of the general interest, linked to categories like “modernization” and “development”. The thesis starts from a perspective that these languages, becoming official, convert into institutional practices. They set up the scope of possibilities for state intervention, defining what is possible or not to do and to say. The focus of the work is the State Reform of the 1990s. Its message is that Brazil is a nation whose problems result from the persistence of factors of lateness that prevent it to be modern. These factors are concentrated in a State defined as bureaucratic and patrimonial. Thus, the meaning that Reform assigns to the collective interest authorizes the dissolution of the interventionist structures built between 1930 and 1980, in which planning had a central function. In its place, an efficiency-based State would be organized, practicing a public management based on results, focused on the citizen`s interests, denying its own nature as a value position and identifying itself as rational and disinterested. Its efficacy lies in transmuting into a practical system that, at the same time, denies its value content and fulfill an interpretation in which the State is the origin of national problems – the State as negativity. Ultimately, the interpretation is assumed as valid in that it monopolizes the sense of common interest, inscribing itself as control points of processing social demands and inducing attitudes of controls and prudence that refract to the quotidian of state practices (particularly, planning) a causal system that connects State and inefficiency. In this context, government planning will be recovered, updating the demand to be a rationalizing filter, now no longer built as a instrument to amplify the state intervention, but as procedures that vindicate the ideologically neutral commitment with management for results, paradoxically integrating the set of techniques authorized to exercise the control of state actions and to restrict its proper space of possibilities, crystallizing the imaginary of the State as negativity. _______________________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / Le document vise à aborder la planification en tant que discours au sein de l'État, dont les paroles sont à la recherche du crédit de la rationalisation de l'activité de l’État, ce qui lui donne le pouvoir de définir, par exemple, les critères d’une bonne dépense publique. Cette distinction gagne des moyens spécifiques, selon les modèles de l'État historiquement construits au Brésil. Elles cherchent à acquérir une légitimité à partir du sens de l'intérêt général, dans les prédicats des catégories comme «modernisation» et «développement». La thèse commence à partir de la perspective que ces langues, à devenir officiers, ils deviennent des pratiques institutionnelles. Construisent un espace de possibilités d'intervention de l'État, définissant ce qui peut être fait et dire. Le document met l'accent sur la réforme de l'État des années 1990. Son message est que le Brésil est un pays dont les problèmes sont dus pour la persistance des facteurs de retard qui empêchent d'être une nation moderne. Ces facteurs sont concentrés dans un État défini comme patrimoniale et bureaucratique. Ainsi, le sentiment que la Réforme attribué à l'intérêt collectif, autoriser la dissolution des structures interventionnistes construites entre 1930 et 1980, dont la planification a joué un rôle central. Au contraire, il serait organisé un État visant à l'efficacité, la pratique de la gestion par résultats, axées sur les intérêts des citoyens, se nier en tant comme bonne position et s'identifiant comme rationnelle et dépassionnée. Son efficacité réside dans sa transposition dans un système de pratiques qui, alors que, nier son contenu positif et d’effectuer l'interprétation de l'État comme une source de problèmes nationaux - l'État comme négativité. Enfin, l'interprétation devient valide dans la mesure qui monopolise le sens du bien commun, de s'inscrire en tant que points de contrôle du traitement des demandes sociales et inductrices les attitudes de contrôle et de prudence qui réfractent les pratiques quotidiennes du gouvernement (en particulier planification) un système qu’articule l'État et l’inefficacité. C'est dans ce contexte que si reprise la planification gouvernementale, mise à jour de son procès de caractère rationalisant, maintenant, n'est plus construit comme un outil pour développer intervention de l'État, mais que les procédures qui prétendent engagement axiologiquement neutre pour la gestion des résultats, paradoxalement, la composition de l'ensemble de techniques autorisées à exercer le contrôle sur les actions publiques et de limiter son propre espace de possibilités, cristallisant l'état imaginaire comme négativité. Mots-clés: aménagement du territoire, l'État, l'intérêt collectif, le développement, modernisation, la réforme de la parole État, la bureaucratie, l'efficacité instrumentale.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-11-23T13:15:04Z No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / As transformações do espaço com relação a transporte possuem extrema relevância a compreensão de conceitos a acerca de espaço, região e território numa visão geográfica, que nas últimas décadas vêm se intensificando, principalmente com os aspectos ligados as questões econômicas. Deste modo, torna-se necessário conhecer, a organização espacial, por meio de teorias econômicas para que possa ser feita uma análise espacial com relação a transporte através das cadeias produtivas e de complexos produtivos para o crescimento econômico. Entre esses aspectos, a circulação de bens e pessoas constitui-se em um dos mais importantes, com a necessidade de um projeto de infraestrutura de transporte devido à crescente integração que se processa entre os centros urbanos, por meio dos variados fluxos de pessoas, bens e ideias. Nesse contexto, o presente trabalho é contribuir teoricamente na compreensão das transformações do espaço, os fluxos econômicos e a sua relação com o transporte no que toca à distribuição das atividades econômicos utilizando a ideia de polarização como parte da concepção do espaço que tem um lugar importante na economia moderna. No seu desenvolvimento, utilizaram-se como instrumentos metodológicos pesquisas bibliográficas e leituras; levantamento, sistematização e análise de dados primários e secundários, além de observação com roteiros pré-estabelecidos e entrevistas semi-estruturadas. Para tanto, é preciso primeiramente elaborar uma metodologia para analisar os impactos de crescimento econômico em um projeto de infraestrutura de transporte na organização espacial de complexos produtivos e das cadeias produtivas. No entanto, traz uma proposta de metodologia para analisar o assunto em questão. A contribuição teórico-metodológica foi validada em um estudo de caso na cidade de Patos de Minas (MG) numa análise regional e microrregional através da cadeia produtiva do milho e dos projetos de infraestrutura de transporte na Avenida Marabá, e nas rodovias das BRs 365 e 354. A compilação dos dados culminou com a elaboração de mapas, gráficos e tabelas, os quais mostram as principais relações na organização espacial e a infraestrutura de transporte que se stabelecem entre a cidade e a microrregião. Considera-se, entre outros aspectos, que a cidade estudada agrega em seu espaço, serviços mais modernos e de maior complexidade, comércio variado, complexos industriais, sede de órgãos estaduais e federais, sendo, de fato, a cidade mais importante da microrregião, sendo considerado um centro regional. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The transformations of space in relation to transportation have an extreme relevance in the comprehension of concepts about space, region and territory in a geographical view that in recent decades have been increased, especially with economic aspects. This way, it becomes necessary to know the organization of space, through economic theories to make possible a space analysis in relation with transportation through productive series and productive complexes for the economic growth. Among these aspects, the circulation of property and people is one of the most important, with the necessity of an infrastructure transportation project due to the increasing integration that is being processed between urban centers, through varied fluxes of people, property and ideas. In this context, the following project sights to contribute theoretically in the comprehension of transformations of space, economic fluxes and its relation with the transportation about the distribution of economic activities using the idea of polarization as a part of conception of space which has an important place in the modern economy. In its development, it was used as methodological instruments, bibliographic research and readings; survey, systematization and analysis of primary and secondary data, as well as observation with predetermined guides and semi structured interviews. But, for that, it is necessary, first, to create a methodology to analyze the impacts of economic growth in an infrastructure transportation project in the space organization of productive complexes and productive series. However, it brings a proposal of methodology to analyze the subject in question. The theoretical and methodological contribution was validated in a study case in the city of Patos de Minas (MG) in a regional analysis through the productive series and the infrastructure transportation project on Avenida Marabá, and on the federal highways BR-365 and BR-354. The data compilation culminated with the elaboration of maps, graphics and tables, which show the main relations in the space organization and the transportation infrastructure that is being established between the city and the micro region. It is considered, among other aspects, that the studied city aggregates in its space more modern services and of a bigger complexity, varied commerce, industrial complexes, headquarters of federal and state bodies, being, in fact, the most important city of the micro region, being considered a regional center.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Psicologia, Departamento de Psicologia Clínica, Programa de Pós-Graduação em Psicologia Clínica e Cultura, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-01-22T10:54:32Z No. of bitstreams: 1 2012_CristineideLeandroFrança.pdf: 4155329 bytes, checksum: a9b637e738fdcb398c230f97e6bc2652 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-01-22T11:23:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_CristineideLeandroFrança.pdf: 4155329 bytes, checksum: a9b637e738fdcb398c230f97e6bc2652 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-01-22T11:23:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_CristineideLeandroFrança.pdf: 4155329 bytes, checksum: a9b637e738fdcb398c230f97e6bc2652 (MD5) / Realizou-se um estudo longitudinal com o objetivo de desenvolver e avaliar efeitos de uma intervenção breve e inovadora para planejamento da aposentadoria. Participaram de uma intervenção grupal 41 servidores públicos, com idade entre 22 e 60 anos. Destes, dez participantes integraram todas as etapas de avaliação do estudo. A intervenção teve a duração de três horas e foi fundamentada no Modelo Transteórico de Mudança, na Teoria do Comportamento Planejado e no Modelo de Implementação de Intenções, Os procedimentos usados correspondem aos princípios ativos de intervenções breves, denominados FRAMES: Feedback, Responsabilidade, Aconselhamento. Menu de opções, Empatia e Autoeficácia. Foram conduzidas três sessões de monitoramento, decorridos dois, quatro e onze meses após a intervenção. Foram utilizados como instrumentos Questionário Sociodemografico, Escala de Mudança em Comportamento de Preparação para Aposentadoria - EMCPA, Técnica de Completamento de Frases. Roteiro de Entrevista individual. Sistema de Categorias Verbais para Observação de Relatos Espontâneos e uma Escala de Satisfação. Para analise dos dados qualitativos. aplicou-se a análise de conteúdo. Na análise dos dados quantitativos. empregou-se o Método JT. A avaliação de satisfação indicou que a intervenção foi percebida como favorecedora de emoções positivas. novos conhecimentos. mudança de comportamento e interação grupal. Os participantes manifestaram satisfação com a interação entre os colegas e com as estratégias utilizadas e insatisfação com número reduzido de encontros e uso repetido de instrumentos de medida. Uma análise qualitativa das intenções de comportamentos produzidas pela intervenção revelou intenções relacionadas as atividades em ocupação, saúde, rede social, finanças e planejamento inespecífico. Foram identificados relatos de transição entre os estágios de preparação e ação. sobretudo em saúde. Analises por meio do método JT. aplicadas aos dez participantes que concluíram o estudo. revelaram mudanças mais expressivas no fator investimento em autonomia e bem estar. com mudanças positivas confiáveis em cinco dos participantes, e resultados menos robustos no fator investimento ocupacional social, com mudança positiva confiável em um participante. Conclui-se que a intervenção breve favoreceu mudanças cognitivas. motivacionais e comportamentais em indicadores relevantes para a adaptação a aposentadoria. São discutidas limitações e propostas para novos estudos. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / A longitudinal study was done with the objective of developing and evaluating the effects of a brief and innovative intervention on retirement planning. The participants of a group intervention were 41 government employees, with ages between 22 and 60. Of these, ten were a pait of all the evaluation stages of the study. The intervention lasted for three hours and was based on the Transtheoretical Model of Change. Theory of Planned Behavior and the Model for Implementation Intentions. The procedures used correspond to the active principles of brief interventions, called by the acronym FRAMES: Feedback. Responsibility. Advice, Menu of options, Empathy and Self-efficacy. Three monitoring sessions were conducted: two. four and eleven months after the intervention. The instruments used were: Sociodemographic Questionnaire. Scale of Behavioral Change in Retirement Planning - EMCPA, Sentence Completion Techniques, hidividual Interview Guides, Satisfaction Scale and Verbal Categories System for Observation of Spontaneous Reports. To analyze the qualitative data of the study, the content was subjected to thorough analysis. The JT Method was applied to better analyze quantitative data gathered throughout the study. The Satisfaction Scale indicated that the intervention was perceived as a promoter of positive emotions, acquirement of new information and knowledge, behavioral change and better group interactions. The participants manifested satisfaction with the interactions between co-workers and with the strategies used but were unsatisfied with the reduced number of meetings and the repetitive use of measuring instruments. A qualitative analysis of the intentions of behaviors produced by the intervention revealed intentions related to activities in occupations, healthcare and wellbeing. social network, finances and unspecific planning. There were reports of transitions between the stages of preparation and action, predominantly in the healthcare area. Analysis conducted based on the JT Method, applied to the ten subjects that concluded the study, revealed more expressive changes in the investment in autonomy factor with trustworthy, positive changes in five participants and less robust results in the area of social occupation, with trustworthy, positive change in one participant. Therefore, it is concluded that the brief intervention favored cognitive, motivational and behavioral changes in relevant indicators in adapting to retirement. Limitations and proposals for new7 studies are also discussed.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-02-08T13:26:43Z No. of bitstreams: 1 2012_ManuelitaFalcaoBrito.pdf: 1025102 bytes, checksum: 46a404295cbf47716af4fd08dfdb15d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-02-08T13:48:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_ManuelitaFalcaoBrito.pdf: 1025102 bytes, checksum: 46a404295cbf47716af4fd08dfdb15d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-08T13:48:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_ManuelitaFalcaoBrito.pdf: 1025102 bytes, checksum: 46a404295cbf47716af4fd08dfdb15d6 (MD5) / No Brasil, quase 40% da população residem em apenas 355 municípios que compõem as 19 Regiões Metropolitanas com mais de 1 milhão de habitantes. A despeito das mudanças recentes na dinâmica migratória, a rede urbana ainda é muito heterogênea e fortemente concentrada, sendo que as razões para tal configuração são variadas. Uma delas reside na forma como o Estado brasileiro percebe e atua sobre o processo de desenvolvimento urbano. De um lado, constata-se que a agenda urbana esteve quase sempre atrelada à agenda macroeconômica, cujos objetivos de curto e médio prazo baseiam-se em análises de eficiência que, no longo prazo, nem sempre representam a melhor alternativa para o processo de desenvolvimento urbano. De outro lado, os indicadores de urbanidade apontam, em termos absolutos, uma concentração de problemas nas regiões metropolitanas, razão pela qual a Política Nacional de Desenvolvimento Urbano – PNDU prioriza essas áreas e faz convergir a maior parte dos seus recursos. O resultado desses dois fatores associados é um modelo de desenvolvimento urbano que, antes de resolver os problemas das metrópoles, tende a gerar novos fatores de atratividade e concentração, aprofundando as causas e os efeitos da crise urbana, e acentuando as desigualdades de acesso aos bens e serviços públicos entre os municípios. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, almost 40% of the population reside in only 355 municipalities that make up the 19 metropolitan areas with over 1 million inhabitants. Despite recent changes in migration dynamics, urban network is still very heterogeneous and highly concentrated, and the reasons for such a configuration are diverse. One of them lies in how the Brazilian government understands and acts on the urban development process. On the one hand, it appears that the urban agenda has almost always been linked to the macroeconomic agenda whose objectives of short and medium term based on analyzes of efficiency do not always represent, in the long term, the best alternative for the urban development process. On the other hand, indicators of urbanity point, in absolute terms, a concentration of problems in metropolitan areas, which is why the National Urban Development Policy - UNDP focuses these areas and brings together most of their resources. The result of combining these two factors is a model of urban development, before solving the problems of cities, tends to generate new factors of attractiveness and concentration, deepening the causes and effects of urban crisis, and exacerbating inequalities in access to public goods and services among municipalities.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Programa de Pós-Graduação em Administração, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-02-20T16:34:21Z No. of bitstreams: 1 2012_JuniaMariaZandonadeFalqueto.pdf: 2035260 bytes, checksum: c1a650bfc31a40a655e3d1864e6eda8b (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-02-21T14:37:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JuniaMariaZandonadeFalqueto.pdf: 2035260 bytes, checksum: c1a650bfc31a40a655e3d1864e6eda8b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-21T14:37:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JuniaMariaZandonadeFalqueto.pdf: 2035260 bytes, checksum: c1a650bfc31a40a655e3d1864e6eda8b (MD5) / Planejar não significa apenas desenvolver planos, definir estratégias, políticas, objetivos e metas, mas colocar o plano em ação. A importância de qualquer plano estratégico, independentemente da qualidade do seu conteúdo, está na praticidade e viabilidade de sua implantação. A literatura concebe o planejamento estratégico como um processo sistêmico, participativo e contínuo. Contudo, a utilização dessa ferramenta não é tarefa simples em ambientes dinâmicos e complexos como o das instituições acadêmicas. Em universidades, um elevado profissionalismo domina a tarefa, o poder é disperso, os objetivos são ambíguos, as decisões são descentralizada, entre outras características que as diferenciam de outras formas de organização. Em face dessas considerações, este trabalho objetiva avaliar a implantação do planejamento estratégico na Universidade de Brasília (UnB). Para isso, o sistema de planejamento elaborado para a instituição, os stakeholders envolvidos na sua implantação, as barreiras e os facilitadores do processo e a eficácia do instrumento foram investigados. A estratégica de pesquisa utilizada foi o estudo de caso e a abordagem foi predominantemente qualitativa. Foram realizadas entrevistas com gestores da UnB que atuam diretamente nas atividades de planejamento, além da aplicação de formulário para a análise dos stakeholders. Para definir o número de participantes da pesquisa, utilizou-se a saturação teórica. Com os resultados obtidos, conclui-se que o planejamento estratégico é viável e é benéfico à Universidade, entretanto não se pode afirmar que ele esteja implantado de forma eficaz em todos os setores da instituição. Já é possível verificar as vantagens do planejamento em algumas unidades, mas ainda há muito a se fazer para que os bons resultados da implantação do planejamento estratégico repercutam em toda a UnB. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Plans means not only to develop plans, strategies, policies, goals and objectives, but put the plan into action. The importance of any strategic plan, regardless of the quality of their content is in its practicality and feasibility of implementation. The literature sees strategic planning as a systemic process, participatory and continuous. However, the use of this tool is no simple task in dynamic and complex environments such as academic institutions. In universities, a high professionalism mastered the task, power is dispersed, the goals are ambiguous, decisions are decentralized, among other characteristics that differentiate them from other organizations. Given these considerations, this academic study aims to evaluate the implementation of strategic planning at the University of Brasilia. For this, we investigated the planning system developed at the institution, the stakeholders involved in its implementation, barriers and facilitators of the process, and the effectiveness of the instrument. The strategic research was used and the case study approach was largely qualitative. Interviews were conducted with managers of Universidade de Brasília (UnB) who work directly in planning, in addition to the application form for the stakeholder analysis. To set the number of participants, we used the saturation method. With the results, we conclude that strategic planning is feasible and beneficial to the University, however it cannot be said that it is implemented effectively in all sectors of the institution. We can already see the benefits of planning in some units, but there is still much to do in order to the good results of the implementation of strategic planning could reverberate throughout UnB.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Educação, Programa de Pós-Graduação em Educação, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2013-03-05T22:20:57Z No. of bitstreams: 1 2012_JaimeRicardoFerreira.pdf: 1239291 bytes, checksum: a9c6d0ba42c85abf31a5d1a7bcaa8c8f (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-03-06T11:06:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JaimeRicardoFerreira.pdf: 1239291 bytes, checksum: a9c6d0ba42c85abf31a5d1a7bcaa8c8f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-06T11:06:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JaimeRicardoFerreira.pdf: 1239291 bytes, checksum: a9c6d0ba42c85abf31a5d1a7bcaa8c8f (MD5) / O presente estudo surgiu das dúvidas que, ao longo do desenvolvimento profissional docente do pesquisador, se estabeleceram em relação à formação de professores e a educação integral. Esta pesquisa investiga como a formação inicial e continuada dos professores manifesta-se para a superação dos desafios na implantação do Programa Mais Educação. Analisa-se os documentos oficiais que norteiam o programa, bem como a sua aproximação com a escola unitária prevista por Gramsci, além disso, analisa-se quais são os desafios enfrentados pelo(a) professor(a) que o(a) leva à busca por uma formação continuada. Para tanto, a metodologia privilegiou a abordagem qualitativa por meio de um estudo de caso único com a participação de professores da educação básica, o gestor da unidade escolar pesquisada, a Coordenadora de Educação Integral do Ministério da Educação, Coordenadora Estadual do Programa Mais Educação em Goiás, pais e alunos cadastrados no programa em estudo. Para obtenção das informações, foram realizadas análises documentais, entrevistas semiestruturadas com professores, coordenadores e pais, bem como o grupo focal com alunos com a finalidade de se obter informações para uma posterior e criteriosa leitura dos aspectos levantados que pudessem esclarecer os questionamentos iniciais sobre a educação integral e desenvolvimento profissional dos professores que ministravam aulas aos alunos participantes do Programa Mais Educação. Foi realizado um levantamento do histórico da educação integral no Brasil, partindo das ideias educacionais de Anísio Teixeira com a implantação do Centro Educacional Carneiro Ribeiro em Salvador (BA), até as escolas-parque e escolas-classe de Brasília, chegando a Darcy Ribeiro que implantou no Rio de Janeiro um plano audacioso de construção física e pedagógica dos Centros Integrados de Educação Pública - Ciep’s. A pesquisa revela que a formação inicial por si só não prepara totalmente o(a) professor(a) para atuar na educação integral, o que exige dele(a) estar em um processo permanente de formação. Essa formação precisa de uma verdadeira (re)estruturação pedagógica que conjugue a prática docente com os saberes que ao longo dos anos foram construídos pelo(a) professor(a), com formação teórica que o possibilite reinventar o saber fazer para atuar no mundo em constante transformação. Os resultados neste estudo revelam que parte da competência profissional do(a)s professore(a)s vem de suas raízes históricas de vida e de suas experiências formadoras vividas na família e na escola. No que se refere à educação integral, a pesquisa traz à tona que, para se implantar um programa que amplia o tempo de permanência de estudantes nas escolas públicas, é necessário investir na infraestrutura das unidades escolares com a adequação e construção de espaços para o desenvolvimento das atividades previstas durante o tempo de permanência da criança na escola e, ainda, na qualificação do desenvolvimento profissional dos docentes. Duas constatações foram essenciais nesta pesquisa: a primeira, a satisfação e confiança dos pais em relação à unidade escolar, e a segunda, que os alunos tornaram-se mais felizes com a participação nas atividades do Programa Mais Educação. _____________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / La présente étude a surgi de préoccupations qui, au cours de développement professionnel du chercheur d'enseignants, se sont établis en relation avec la formation des enseignants et d'éducation complète. Cette recherche vise à étudier comment la formation initiale et continue des enseignants se manifeste pour surmonter les défis dans la mise en oeuvre du Programa Mais Educação. Ainsi, nous analysons les documents officiels qui orientent le programme et son approche de l'école unitaire fourni par Gramsci, et de considérer ce que les défis rencontrés par l'enseignant qui conduisent la recherche d'une formation continue. Pour ce faire, la méthodologie a privilégié l'approche qualitative par le biais d'une étude de cas unique avec la participation des enseignants à l'éducation de base, le gestionnaire d'unité scolaires fouillé la coordonnatrice de l'éducation intégrale du ministère de l'Éducation coordonnateur national, du Programa Mais Educação, les parents et les étudiants inscrits au programme de l'étude. Pour obtenir les informations critiques ont été achevés, interviews semi-structurées et des groupes de discussion avec les étudiants afin d'obtenir de plus amples informations et une lecture attentive des questions soulevées qui pourraient clarifier les questions initiales sur l'éducation intégrale et le développement professionnel des enseignants des enseignants qui ont administré élèves des écoles participant au Programa Mais Educação. Une enquête sur l'histoire de l'éducation complète au Brésil, à partir des idées éducatives de Teixeira à la mise en oeuvre de l'éducation Ribeiro Centre Carneiro à Salvador (BA), aux écoles, parc et une école de classe de Brasilia, Darcy Ribeiro, qui est venu mis en oeuvre à Rio de Janeiro un plan audacieux de la construction physique et de centres éducatifs de l'école publique intégrée - CIEP. L'enquête a révélé que la formation initiale ne suffit pas entièrement préparer les enseignants à travailler dans l'éducation holistique, qui l'oblige à être dans un processus permanent de formation. Les résultats de cette étude révèlent que le cadre de la compétence professionnelle des enseignants vient de ses racines historiques et sa vie formant des expériences vécues dans la famille et l'école. En ce qui concerne la recherche a révélé que l'éducation complète pour mettre en oeuvre un programme qui étend la durée de séjour des étudiants dans les écoles publiques est nécessaire d'investir dans des unités de infraestrura l'école avec un espace adéquat pour les activités de construction et au développement fournie lors de la durée de séjour des enfants à l'école et aussi la qualification de la formation professionnelle des enseignants. Deux questions clés ont été perçus dans cette recherche: d'abord, la satisfaction et la confiance des parents concernant l'unité de l'école et la seconde, que les étudiants sont devenus plus heureux de la participation aux activités du Programa Mais Educação.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-03-27T12:10:04Z No. of bitstreams: 1 2012_ArturCarlosdeMorais.pdf: 1883816 bytes, checksum: 2ec365689b1b4c9ea2359dbbe2cd4ab8 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-03-27T13:23:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_ArturCarlosdeMorais.pdf: 1883816 bytes, checksum: 2ec365689b1b4c9ea2359dbbe2cd4ab8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-27T13:23:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_ArturCarlosdeMorais.pdf: 1883816 bytes, checksum: 2ec365689b1b4c9ea2359dbbe2cd4ab8 (MD5) / As políticas públicas de transportes surgem por serem de extrema importância em praticamente todos os aspectos da vida de uma comunidade e um grande componente da economia. Porém, a sua viabilidade não está condicionada apenas a aspectos técnicos afetos aos problemas de engenharia ou de viabilidade econômica, pois existem outros componentes que contribuem para a decisão do agente público em agir ou não agir. O fracasso na implantação de projetos de transportes viáveis, técnica e economicamente, comumente pode ser creditado ao desconhecimento desses componentes externos ao ambiente da engenharia. Um deles ocorre na arena de disputas e negociações entre atores. Assim, este trabalho se propõe a contribuir para dotar a área de engenharia de arcabouço teórico/metodológico para a viabilização política de projetos de transportes em complemento à fundamentação técnica e econômica. O método proposta que possibilita direcionar a ação de atores no intuito de influenciar na ação do decisor em agir, possui base teórica no modelo do Ciclo de Política Pública, onde são definidos os momentos de tomada da decisão; na Análise dos Stakeholders, que possibilita identificar quais atores devem ser considerados no processo e, por fim, a Advocacy, ações e recursos que possibilitam o convencimento do tomador de decisão. O produto, resultado da aplicação do método proposta, foi comparado com um projeto de transporte já implantado e demonstrou possuir, nesse estudo de caso, boa previsibilidade para ser utilizado. Ele previu 100% das dificuldades encontradas, 100% das ações a serem desenvolvidas para vencer tais dificuldades e 80% dos recursos empregados nessas ações. __________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The public transport policies appear to be extremely important in almost all aspects of a community life and a large component of the economy. However, its viability is not conditioned only in technical aspects of engineering problems or economic viability, as there are other components that contribute to the decision of the public official to act or not. The failure to implement viable transportation projects, technically and economically, commonly can be credited to the ignorance of these external components to engineering environment. One of them occurs in the arena of disputes and negotiations among actors. Thus, this paper aims to help engineering equip of theoretical/methodological framework for enabling transport projects policy, in addition to technical and economic grounding. The proposed method that enables to direct action of actors in order to influence the action of the decision maker to act, has a theoretical basis in the Public Policy Cycle, where define moments of making decision; on Stakeholder Analysis, where enables identify which actors should be considered in the process and, finally, the Advocacy, actions and resources that sould convince the decision maker. The product, result of the proposed method, was compared with a implemented transportation project and has demonstrated in this case study good predictability for use. It predicted 100% of difficulty found, 100% of the actions to be developed to overcome these difficulties and 80% of the resources used in these actions.