Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissCLGKJ.pdf: 4913515 bytes, checksum: df91d15585b7987e19462170703fc9f7 (MD5) Previous issue date: 2007-08-06 / The present dissertation work in Urban Engineering of the Federal University of São Carlos (UFSCar) aims to define an easy and practical form of evaluating the level of service in public spaces destined to the carriers of physical deficiency (sidewalks and streets passages) through the determination of an index that considers the parameters of higher importance by the point of view of wheelchair users. The index is defined through the identification and the ordinance of variables based on physical and environment characterization of sidewalks related to aspects of quality such as comfort, security and conditions of the environment. The weighing scale of the variables of physical and environment characterization of sidewalks (importance degree) is carried through analysis based on wheelchair users perception, therefore defining the ISPA - Index of Sidewalks and Passages Accessibility, and verifying its functionality through auditor work also performed with wheelchairs users advice in two places of São Carlos city. Through this tool of evaluation, the agencies of road management can evaluate the quality of the public spaces in a total route or specific stretches of the essential displacements for the real participation of the person with locomotion difficulties in society. / O presente trabalho de dissertação do mestrado em Engenharia Urbana da UFSCar - Universidade Federal de São Carlos visa definir uma forma fácil e prática de se avaliar o nível de serviço dos espaços públicos destinados aos portadores de deficiência física (calçadas e travessias de ruas) através da determinação de um índice que considere os parâmetros de maior importância sob o ponto de vista dos usuários de cadeira de rodas (cadeirantes). O índice é definido através da identificação e a ordenação de variáveis de caracterização física e ambiental das calçadas relacionadas aos aspectos de qualidade de conforto, segurança e condições do ambiente. A ponderação das variáveis de caracterização física e ambiental das calçadas (grau de importância) é realizada através de análise da percepção dos cadeirantes, definindo-se, desta forma o IACT Índice de Acessibilidade das Calçadas e Travessias, e verificando sua funcionalidade através de auditoria realizada com auxílio também de cadeirantes selecionados para realizar testes em dois locais da cidade de São Carlos. Através desta ferramenta de avaliação, os órgãos de gestão viária podem avaliar a qualidade dos espaços públicos em uma rota total ou em trechos específicos dos deslocamentos imprescindíveis para a real participação da pessoa com dificuldade de locomoção na sociedade.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissRTR.pdf: 20117848 bytes, checksum: d8547a89e96991bd9fc22225e997ac2c (MD5) Previous issue date: 2007-06-15 / Financiadora de Estudos e Projetos / Esta pesquisa tem por finalidade estudar o parcelamento irregular do solo como forma de produção de periferias, frente ao acelerado processo de urbanização e expansão vivido pelas cidades médias paulistas, que ocorre de forma agressiva ao meio ambiente e a sociedade. Assim, busca-se, levantar quais os danos sócioambientais que esta produção da periferia, de forma irregular, traz ao meio físico e social da cidade, e avaliar em que medida o poder público apoiado em leis urbanísticas e ambientais, pode conter este problema, que tem se intensificado nas últimas décadas. Para a viabilidade da pesquisa foi escolhido, como objeto empírico, o Município de Jundiaí-SP, por ser considerado um município de porte médio, com uma população de 341.397 habitantes, uma elevada taxa de urbanização de 93,75% (SEADE, 2007), e um alto número de loteamentos irregulares. O Município compreende a Serra do Japi, área de preservação ambiental, importante reserva da Mata Atlântica do Estado de São Paulo, e também, a Bacia do Rio Jundiaí Mirim, manancial de água potável que abastece o município. Jundiaí localiza-se, entre duas metrópoles, São Paulo (a 60km) e Campinas (a 45km), sendo cortada por duas grandes rodovias: Anhanguera (SP-330) e dos Bandeirantes (SP-348), o que favoreceu para o seu crescimento econômico e populacional. Este trabalho se torna importante, uma vez que a produção de periferias por loteamentos irregulares deixou de ser um fenômeno restrito apenas às grandes cidades e regiões metropolitanas, e tem aumentado cada vez mais e se espalhado por quase todas as cidades do Estado de São Paulo, trazendo problemas sociais, econômicos e ambientais, tornando-se, então, um importante desafio para o poder público.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:01:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissCRXZ.pdf: 2884901 bytes, checksum: 21ef5d21ab37d275aa91bdd8390de7aa (MD5) Previous issue date: 2004-08-30 / Brazilian cities concentrate 82% of population. Out of this total, 5% live in subnormal habitations and subhuman conditions. A common feature to this kind of habitation is the irregular occupation of both public and private areas, normally concentrated in valleys, slopes, hills, clandestine lots, among others, jeopardizing the environment and causing risks of life for the inhabitants themselves and others as well. Consequently this causes a decrease in the quality of the urban life and specially a burden to the Government as to the budget for basic amenities. This study analyses the specific application of the Sistemas de Informações Geográficas SIG technology, directed to the utilization in the Sistema de Defesa Civil, in order to offer a tool for planning that enhances the method of identification, monitoring and contingency of critical event situations, being applicable in several physical means and conditions in episodes of the Defesa Civil . On a parallel, practicable and applicable information can be obtained in the area of SIG operation, through a routine consultation. / No Brasil, cerca de 82% da população concentra-se nos núcleos urbanos. Desse total, aproximadamente 5% vivem em habitações subnormais e em condições subumanas e de risco. Característica comum a este tipo de habitação é a ocupação irregular de áreas públicas e privadas, normalmente concentradas em fundos de vales, encostas, morros, loteamentos clandestinos, entre outras, causando riscos à vida e danos ambientais para si e outrem, resultando em diminuição da qualidade da vida urbana e encarecimento da atuação do Poder Publico, especialmente no sentido de dotar a cidade de infraestrutura. Este estudo analisa a atuação dos Sistemas de Defesa Civil em alguns municípios da Região Metropolitana da Baixada Santista, situada no litoral centro do Estado de São Paulo, propondo a aplicação de rotinas facilitadoras e específicas para utilização da tecnologia de Sistemas de Informações Geográficas SIG, visando oferecer a possibilidade de uso e conhecimento desta ferramenta de planejamento, de forma que as unidades de Defesa Civil possam aprimorar os métodos de identificação, monitoramento e contingência das situações em episódios críticos. Paralelamente, através das opções de consulta previstas na rotina, podem ser obtidos conhecimentos práticos e aplicáveis nas áreas de operação de SIG.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-11-29T10:52:08Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-11-29T11:24:30Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-29T11:24:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-08-30 / Solve the urban mobility in Brazilian ́s big cities is a necessary theme within the current urban planning, we must think of ways that people move through the urban fabric quickly and efficiently, within this scenario the prioritization of the public transportation through the insertion of systems BRT (Bus Rapid Transit or Bus Rapid Transit) that are usually used in an existing urban network, modifying the design of a street to receive resources through the segregation of traffic between vehicles and public transportation, has been implemented as a plausible and economically viable solution for cities. However, the focus on operational efficiency should not be the only approach to be taken. Performance must be a continuous system, continuing its role as the main public space within the city. From a non-governmental perspective of collective displacement, light infrastructure must also be provided. It is necessary that the series continue to be attractive and inviting to those who are circulating, which are urban to their users. Thus, a research presents in the area of the concept of urbanity and its dimensions and are tools of evaluation of the urbanity of spaces. Understanding that urbanity is a way to become your own unit, such as accessibility, security in access spaces, readability, vitality, among other aspects. / Resolver a mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras é um temática em pauta e necessária dentro do planejamento urbano atual, é preciso repensar as formas de as pessoas se deslocarem pelo tecido urbano de maneira rápida e eficiência, dentro deste cenário a priorização do transporte coletivo através da inserção de sistemas BRT (Bus Rapid Transit ou transporte Rápido por Ônibus) que consiste em aproveitar a malha urbana já existente, modificando o desenho de ruas para receber tal infraestrutura por meio da segregação do trafego entre veículos particulares e otransporte público, vem sendo implementado como uma solução plausível e economicamente mais viável para as cidades. Entretanto o enfoque apenas na eficiência operacional não deve ser o único enfoque a ser dar. É preciso que as ruas onde este sistema seja inserido continuem prestando seu papel como principal espaço público dentro da cidade. Sob a perspectiva de que a as políticas de mobilidade não deve apenas oferecer velocidade de deslocamentos dentro do transporte coletivo, mas devem também oferecer que a rua onde estas infraestruturas estejam inseridas sejam também de qualidade. É necessário que estas ruas continuem sendo atrativas e convidativas para os que nela circulam, que ofereçam urbanidade aos seus usuários. Assim essa pesquisa se insere na investigação do conceito de urbanidade e suas dimensões e a propõe ferramentas de avaliação da urbanidade destes espaços. Entendendo que urbanidade é a forma com que o espaço público irá receber seus usuários, denota a hospitalidade do espaço por meio de suas qualidades físicas como a acessibilidade, a segurança viária nos deslocamentos a pé, a legibilidade, a vitalidade, entre outros aspectos.

Submitted by Marta Toyoda (1144061@mackenzie.br) on 2017-08-25T19:07:23Z No. of bitstreams: 2 Bárbara Cavalcante de Andrade Barioni.pdf: 5170949 bytes, checksum: 0aa3c4d4c5b33959803b9e402b651869 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2017-10-26T13:29:46Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Bárbara Cavalcante de Andrade Barioni.pdf: 5170949 bytes, checksum: 0aa3c4d4c5b33959803b9e402b651869 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-26T13:29:46Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Bárbara Cavalcante de Andrade Barioni.pdf: 5170949 bytes, checksum: 0aa3c4d4c5b33959803b9e402b651869 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016-08-15 / This research approaches the issues of urban fragmentation, the break on space made by the railroad tracks, as well as the consequences of having a fragmented public space and the limitations imposed on the pedestrians. Theses issues will be discussed based on a place which shows all these characteristics: the neighborhood called Brás. Brás is located on the east side of São Paulo, city and state capital. It has received since the beginning of the 19th century different kinds of construction related to railroads, as to which, in the mid 20th century, had developed greatly around the neighborhood. This particular place had its development closely related to the railroad made which had attracted different kinds of industry and manufactures in order to have a better flow of their production.However, the economy changed from and industrial path to commercial and services one which has led to the mischaracterization of the tracks and the place. Nowadays, the train station, Brás, which was key to the development of the neighborhood has become an obstacle in the pedestrian movement, turning itself into a divider of the space, the responsible of the fragmentation of the neighborhood. For such reason, it is the main element present which promotes the articulation of the portions of Brás is the train station managed by the public company, CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, Metropolitan Trains of São Paulo). / Esta pesquisa aborda a questão da fragmentação do espaço urbano ao longo de orlas ferroviárias, com ênfase no Bairro do Brás; procura-se compreender o processo de fragmentação a partir da fissura no território causada pela linha férrea, bem como as consequências de um território fragmentado para o espaço público e a limitação que essa fragmentação impõe ao pedestre. Tais questões serão discutidas à luz de um território que apresenta certas particularidades: o bairro do Brás. O Brás, bairro localizado na zona leste da cidade de São Paulo, recebeu, a partir do final do século XIX, obras relacionadas à linha férrea que, a partir da primeira metade do século XX, veio a constituir em elemento da paisagem urbana naquele bairro, que se desenvolveria ao seu redor. O desenvolvimento urbano do Brás, por ter se dado de forma relacionada e definida pela ferrovia, atraiu indústrias que utilizaram da via férrea para escoar sua produção. Com a passagem de uma economia industrial a uma economia voltada aos serviços, o tecido urbano do bairro nas áreas lindeiras à ferrovia perdeu suas funções e se tornou descaracterizado. A linha férrea que foi responsável pelo desenvolvimento do bairro hoje se configura como barreira e obstáculo ao fluxo pedestre, tornando-se assim responsável pela fragmentação do bairro. Por essa razão, o principal elemento existente que promove a articulação das porções divididas pela linha férrea é a estação ferroviária da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-03-24T18:20:01Z No. of bitstreams: 1 ANA CAROLINA DION?SIO DE ALMEIDA.pdf: 11852612 bytes, checksum: 9e55d54eca336410fbb3dc8b5f877ad1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-24T18:20:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ANA CAROLINA DION?SIO DE ALMEIDA.pdf: 11852612 bytes, checksum: 9e55d54eca336410fbb3dc8b5f877ad1 (MD5) Previous issue date: 2016-12-07 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / This research aims to follow an analysis of Minas Gerais south territory formation, investigating the formation of the first ways starting from many locations of the colony and exploring the Brazilian sert?o searching for gold and aborigines for slavery. It's analyzed the important urban nucleus at the Comarca Rio das Mortes and the elevation of the Campanha da Princesa vill which owns the espace that was formed by many reasons in the south Minas region, since the population that was born in the mineral deposit areas found as also nucleus that were stablished in exchange spots, commerce and farming activities focused on internal and external supply. It is investigated also the evolution of these nucleus and the conflicts that happened in their terms until the materialization of this territory. All of the study seeks to relate these transformations to what was happening in the economy of the colony and the metropole emphasizing the importance of the south Minas urban nucleus, until it comes to the rural patrimony that exist until theses days as inheritance of this mixed economy, aiming to understand that the history of Minas Gerais, goes beyond the gold and mining. The study has as its objective to show that Minas is a complex mixture of different activities and factors that contributed for its formation. / Este trabalho busca tra?ar uma an?lise da forma??o do territ?rio no sul de Minas Gerais, investigando a forma??o dos primeiros caminhos, partindo de diversas localidades da col?nia e desbravando os sert?es em busca de ouro e ?ndios para escravid?o. Analisamos a importante rede de n?cleos urbanos na Comarca do Rio das Mortes e a eleva??o da Vila de Campanha da Princesa, detentora do espa?o que se formou por diversos motivos na regi?o do sul de Minas, desde as povoa??es que nasceram pelas jazidas encontradas at? os n?cleos que se estabeleceram em pontos de troca, com?rcio e das atividades agropastoris voltadas para o abastecimento interno e externo. Investigamos tamb?m a evolu??o desses n?cleos e os conflitos que ocorreram em seus termos, at? chegar ? materializa??o deste territ?rio. Todo o estudo busca vincular essas transforma??es com o que estava acontecendo na economia da col?nia e da metr?pole, enfatizando a import?ncia dos n?cleos urbanos do sul de minas, at? chegar aos patrim?nios rurais que temos como heran?a desta economia mista, e buscando entender que a hist?ria de Minas Gerais vai al?m do ouro e da minera??o. O estudo tem como inten??o, em suma, mostrar que Minas ? um conjunto complexo de diversas atividades e fatores que contribu?ram para a sua forma??o.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-04-05T14:43:15Z No. of bitstreams: 1 ADELITA ARAUJO DE SOUZA.pdf: 236523345 bytes, checksum: 4a78b69647ebd3005329b8ddebf8f3d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-05T14:43:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ADELITA ARAUJO DE SOUZA.pdf: 236523345 bytes, checksum: 4a78b69647ebd3005329b8ddebf8f3d6 (MD5) Previous issue date: 2017-02-13 / This study aims at demonstrating that the Guaranian culture has its own logic of territorial organization on a local, regional and macro regional scale. In order to do so, this research is grounded in the concept of Cultural Landscape which imposes the potential to provide men with the resources that uphold a given culture to territory. With a view to integrating new ideas and realities, this dissertation traces history back and finds out that even before the European?s arrival, Guarani tribes had already settled down in an organized manner, with a number of territorial bases which remain up to present days. Historical and cartographical analyses reveal that Guarani tribes were successively subject to the superimposition of different means of territorial organization, whether Spanish, Jesuitical, Marquess of Pombal?s, imperial or republican, throughout history; thus hindering and subjecting their own organization to change, while imposing new ways of life which were always incompatible and intolerant to their culture. By identifying such superimpositions, we are able to advocate that the Guarani are neither culturally nomad nor migrating tribes, but have been historically forced to find new wide territories of appropriate environmental complexity where they could restore their own organization and, as a result, their own culture. At present, policies on settlement, integration and social welfare towards the Guarani go on promoting the same binomial superimposition-migration, as they are based on the same principles of replacing values, meanings and ways of life. / Esta pesquisa busca demonstrar que a cultura Guarani possui uma l?gica de organiza??o territorial que alcan?a as escalas locais, regionais e macrorregionais. Para isso utiliza o arcabou?o te?rico do conceito de Paisagem Cultural, que imp?em ao territ?rio a capacidade de oferecer ao homem os recursos que sustentam uma cultura. Com o objetivo de incorporar novas ideias e realidades, a tese recomp?e a hist?ria, observando que mesmo antes da chegada do homem europeu os Guaranis j? se estabeleciam de forma ordenada, com diversos fundamentos territoriais que permanecem at? os dias de hoje. Na an?lise hist?rica e cartogr?fica, ? poss?vel constatar que os Guaranis foram historicamente submetidos a sucessivas sobreposi??es de l?gicas territoriais, seja espanhola, jesu?ta, pombalina, imperial ou republicana, alterando e impedindo sua organiza??o, impondo novas formas de vida, sempre incompat?veis e intolerantes ? sua cultura. Frente a ideias amplamente admitidas, esta pesquisa confirma que os Guaranis tem amplo conhecimento da l?gica territorial, da agricultura e n?o s?o povos n?mades ou migrantes, mas foram historicamente pressionados a encontrar novos territ?rios, com amplitude e complexidade ambiental apropriada, onde pudessem restabelecer sua organiza??o a fim de recompor a sua cultura. Mesmo na atualidade, as a??es de assentamento, integra??o e assist?ncia social aos Guaranis, continuam a promover o mesmo bin?mio de sobreposi??o e migra??o, pois est?o baseados na mesma pol?tica de substitui??o de valores, significados e modos de vida.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-04-05T17:01:03Z No. of bitstreams: 1 ZULEICA MARIA QUEIROZ GUIMAR?ES MANENTE.pdf: 19864474 bytes, checksum: ba4fb840faf0d8656ea19f3903c0d0de (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-05T17:01:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ZULEICA MARIA QUEIROZ GUIMAR?ES MANENTE.pdf: 19864474 bytes, checksum: ba4fb840faf0d8656ea19f3903c0d0de (MD5) Previous issue date: 2017-02-22 / This research investigates the present-day metropole (Metropolitan Area of Campinas) focusing on the dispersed urbanization and the urbanization process, as a part of which themall Shopping Iguatemi was built in the city of Campinas, considering it an indicator of regional sca/e dynamics, but with deep implications to the city and the local environment. Since Iguatemi opened its doors, almost three and a half decades ago, some changes have been happening in the city's dynamics, as much in the population profile as in its behavior, such as purchasing habits, culture and local and regional trade. There's an upper and middle class consumer displacement from downtown to the ma 11, as well as the pendulum-like motion of the Metropolitan Area of Campinas' population in pursue of new consumption options. Given this migration from downtown and Metropolitan Area of Campinas to the margins of the urban area (city expansion zone), some residential enterprises and business have a/so been built around Iguatemi. Since its opening, Iguatemi has been through five expansions and will soon build a residential complex as part of a larger project aiming the densification of its surroundings. The enterprise's primary expansions have been defined, in a way, by the new re/ationships amongst the city and the Metropolitan Area of Campinas, by the need to innovate in order to attract the consumer given the implementation of another eight malls in the c?ty, and the new consumption habits defined by the contemporary life in constant search for entertainment, leisure and specialized trade. This research is based on bibliographica/, documental and joumalistic sources, and it addresses how Shopping Iguatemi has been backing the dispersion of the eastem zone of Campinas in the last thirty-five years, given the rapid changes in the characterization of the urban environment. It a/so analyzes how entrepreneurs have identified market opportunities in this new consumer society, offering new leisure altematives to fulfill the demando This process has been happening since the 80s and it has been changing its outlines since the late 20th century. / Este trabalho investiga a metr?pole contempor?nea (Regi?o Metropolitana de Campinas) com enfoque na urbaniza??o dispersa e no processo de urbaniza??o no qual se insere o Shopping Iguatemi na cidade de Campinas, considerando este como ind?cio de din?micas na escala regional, mas com profundas implica??es para a cidade e para o contexto local. Nota-se que, a partir da inaugura??o do Shopping Iguatemi, ocorrida h? quase tr?s d?cadas e meia, algumas mudan?as foram ocorrendo na din?mica da cidade, tanto no perfil da popula??o, como nos costumes, com novos h?bitos de consumo, cultura e no com?rcio local e regional. Percebe-se um deslocamento do p?blico consumidor das classes alta e m?dia das ?reas centrais para o shopping, bem como a mobilidade pendular da popula??o da Regi?o Metropolitana de Campinas em busca de novas formas de consumo. Com essa migra??o do centro e da Regi?o Metropolitana de Campinas para as adjac?ncias da malha urbana (?reas de expans?o da cidade), alguns empreendimentos residenciais e estabelecimentos comerciais tamb?m come?aram a despontar na regi?o pr?xima ? localiza??o do Iguatemi. Desde a sua origem, o Shopping Iguatemi passou por cinco expans?es e em breve implantar? um novo complexo residencial como parte de um projeto maior para adensamento do seu entorno. As principais amplia??es do empreendimento foram determinadas, em parte, pelas novas formas de relacionamento entre a cidade e a Regi?o Metropolitana de Campinas, pela necessidade de inova??o para atrair o p?blico consumidor frente as implanta??es de mais oito shoppings no munic?pio e pelos novos h?bitos de consumo definidos pela vida contempor?nea em busca de alternativas de entretenimento, lazer e com?rcio especializado. Esta pesquisa foi embasada em fontes bibliogr?ficas, documentais e jornal?sticas e aborda como o Shopping Iguatemi vem contribuindo para a dispers?o da regi?o leste da cidade de Campinas nos ?ltimos trinta e cinco anos, tendo em vista as aceleradas mudan?as na configura??o do espa?o urbano. Analisa tamb?m como os empreendedores?investidores identificaram as oportunidades de mercado nessa nova sociedade de consumo oferecendo eventos de lazer para atender a demanda. Esse processo vem ocorrendo desde a d?cada de 1980 e atinge novos contornos no final do s?culo XX e na atualidade.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-04-05T18:39:23Z No. of bitstreams: 1 ANNA LUIZA SOUZA NERY REIS.pdf: 13565995 bytes, checksum: e0b6c532064d6ebee6d3a364eb9f4ecd (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-05T18:39:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ANNA LUIZA SOUZA NERY REIS.pdf: 13565995 bytes, checksum: e0b6c532064d6ebee6d3a364eb9f4ecd (MD5) Previous issue date: 2017-02-08 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / This dissertation proposes a reflection on the central area of Po?os de Caldas and the historical assets present in it, focusing on the forms of appropriation and uses of public spaces and remaining buildings, from 1946 to 2016. It seeks to understand the transformations of the central area, and its distinct characteristics, considering its importance as a place that concentrate public and private investments, which brings together the most significant buildings of the city, essential, therefore, to think about proposals and guidelines for its urban development. Present since the origin of the city, the most evident cultural patrimony, composed of assets inventoried and registered by the municipality and IEPHA - (Institute of Historical and Artistic Heritage of Minas Gerais) known as ?Complexo Hidrotermal e Hoteleiro de Po?os de Caldas ?. It is one of the elements analyzed in this work. The research begins with a historical reconstruction of the urban transformations and the definition of the successive perimeters of central area, in the face that the changes occurred in the center are emblematic to understand the own city?s transformation. It?s analyzed the phenomena that affect the central area, as unfolding of the economic activities, in particular, the tertiary sector and the tourist activity, since the marks of each period remain in its territory, in urban tracts, buildings and public spaces, understood As elements that evoke urban memory. It is understood that knowing them and understanding them as a whole, in their physical, economic and cultural dimensions, is the first step in preserving them. / Este trabalho prop?e uma reflex?o sobre a ?rea central de Po?os de Caldas e os bens de interesse hist?ricos presentes nela, com foco nas formas de apropria??o e usos dos espa?os p?blicos e edif?cios remanescentes, no per?odo de 1946 at? 2016. Procura compreender as transforma??es da ?rea central, em suas caracter?sticas distintas, tendo em vista sua import?ncia como lugar de concentra??o de investimentos p?blicos e privados, que re?ne os edif?cios mais significativos da cidade, essencial, portanto, para pensar propostas e diretrizes para seu desenvolvimento urbano. Presente desde a origem da cidade, o patrim?nio cultural mais evidente, composto por bens inventariados e/ou tombados pelo munic?pio e pelo IEPHA - (Instituto Estadual do Patrim?nio Hist?rico e Art?stico de Minas Gerais) conhecido como ?Complexo Hidrotermal e Hoteleiro de Po?os de Caldas?, ? um dos elementos analisados neste trabalho. A pesquisa se inicia por uma reconstru??o hist?rica das transforma??es urbanas e da defini??o dos sucessivos per?metros de ?rea central, em face de que as mudan?as ocorridas no centro s?o emblem?ticas para entender a pr?pria transforma??o da cidade. S?o analisados os fen?menos que incidem sobre a ?rea central, como desdobramentos das atividades econ?micas, em especial, do setor terci?rio e da atividade tur?stica, dado que remanescem em seu territ?rio as marcas de cada per?odo, nos tra?ados urbanos, edif?cios e espa?os p?blicos, entendidos como elementos que evocam a mem?ria urbana. Entende-se que conhec?-los e compreend?los como conjunto, em suas dimens?es f?sica, econ?mica e cultural, ? o primeiro passo para preserv?-los.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-04-25T12:16:05Z No. of bitstreams: 1 FLAVIA A. A. GOUVEA NEGREIROS.pdf: 7750202 bytes, checksum: 72f144994e6357ef52e3ee2aa4f52dbf (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-25T12:16:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FLAVIA A. A. GOUVEA NEGREIROS.pdf: 7750202 bytes, checksum: 72f144994e6357ef52e3ee2aa4f52dbf (MD5) Previous issue date: 2017-02-08 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / Throughout the 20th century, the city center of Campinas was object of interventions that affected its mobility conditions, causing trouble to the pedestrian when prioritizing the car mobility. This dissertation discusses the problem of pedestrian mobility planning in Brazilian cities, more precisely in the city center of Campinas, area of the biggest urban pedestrian flow in the city. In addition, tries to understand the specificity of the urban drawing for pedestrian mobility in central contemporary areas to find ways to improve the public space for the pedestrian. In order to understand these impacts and the challenges for the recovery of public space for pedestrians, this dissertation presents the main transformations of the neighborhood and analyzes it based on theorists such as Jacobs (1961), Lynch (1960), (Gehl), Lamas (1993;2007). To do so, the panorama of urban mobility planning in Brazil, the legal frameworks and the technical discussion are investigated. In the case of Campinas, urban mobility interventions are not yet fully implemented. In order of this change of scenery to take place satisfactorily, planning must be carried out according to the functionality needs, comfort and safety of pedestrians, so the development of the city and the neighborhood must collaborate to serve the small scale, in which can occur the relation between man and space. / Ao longo do s?culo XX, o Centro de Campinas foi objeto de interven??es que impactaram as condi??es de mobilidade, acarretando preju?zos para o pedestre ao priorizar o autom?vel nos deslocamentos. O objetivo dessa pesquisa ? discutir a problem?tica do planejamento da mobilidade peatonal nas cidades brasileiras, mais precisamente do Centro de Campinas, local de maior fluxo peatonal urbano da cidade. Al?m disso, busca compreender a especificidade do desenho urbano para mobilidade peatonal em ?reas centrais contempor?neas para encontrar caminhos poss?veis para a qualifica??o dos espa?os p?blicos para o pedestre. Para compreender estes impactos e os desafios para a recupera??o do espa?o p?blico para os pedestres, a presente disserta??o apresenta as principais transforma??es desta ?rea central e analisa a realidade cotidiana local ? luz de te?ricos, tais como Jacobs (1961), Lynch (1960), Gehl (2013), Lamas (1993;2007). Para tanto, s?o investigados o panorama do planejamento da mobilidade urbana no Brasil, os marcos legais e os aspectos t?cnicos. No caso de Campinas, as interven??es urban?sticas de mobilidade ainda n?o s?o aplicadas de forma integral. Para que esta mudan?a de cen?rio aconte?a de modo satisfat?rio, o planejamento deve ser realizado de acordo com as necessidades de funcionalidade, conforto e seguran?a dos pedestres e, para isso, o desenvolvimento da cidade e do bairro devem colaborar para o atendimento da pequena escala, local em que ocorre a rela??o direta do homem com o espa?o.