There has been much literature about the economic effects of terrorism in democratic countries, but this literature often considers democracy to be a binary variable. This paper sought to explore how the effects might differ depending on the strength of a democracy. In the end, I found that the numbers of attacks and the effects of those attacks do not follow a linear path. The results for autocracies and anocracies require further analysis, but democracies have revealed interesting results. It seems that democracies as a whole have more terrorist attacks, but, within this group, the more democratic a country is the fewer attacks are carried out.

This analysis seeks to understand the power of social media to create sustainable social movements. The 1999 World Trade Organization protests in Seattle were one of the first internet-supported acts of protest and illustrate the power of the Internet and social media to bring together diverse coalitions of actors and maintain decentralized power structures. Next, the analysis studies the non-profit advocacy organization Invisible Children and the recent media explosion of their Kony 2012 campaign to make sense of how uses of the Internet have expanded since 1999. The Kony 2012 case illustrates the power of committed networks in disseminating information but also alludes to some of the new challenges social media presents. Ultimately, this analysis concludes that social media has simultaneously empowered and crippled social media, calling for an intentioned use of the Internet applications, strong leadership, and cultural framing to sustain mobilization.

To understand the reasons for the increase in recent years of the Bosnian population in Bowling Green, Kentucky and their adaptation problems as refugees in their host country, this study focused upon the Bosnian community in Bowling Green and addressed what the role of their challenges is in the shaping of refugees’ new life in their host country. Extensive literature review helped to emerge that for an understanding of the situation of the refugees, their interaction in the host country is more meaningful topic for research. This study employed qualitative research methods, drawing from existing empirical studies addressing resettlement in the context of the informants’ wartime experiences. Initially, the researcher approached patrons at Bosnian restaurants and worshipers at local mosques to find Bosnian people. Snowball sampling used to identify Bosnian refugees living in the Bowling Green community. Twenty-five in-depth interviews were conducted for needs assessment and issue identification. The interviews were transcribed and analyzed in an attempt to understand the difficulties of adaptation among Bosnian refugees living in Bowling Green. A qualitative case study approach was chosen because it was the most effective way to gain knowledge of refugees’ experiences and perceptions in the context of the societies in which they resettled. Findings revealed that interviewed group struggled with mostly language and employment challenges to integration. Social support was provided through organizations that included Americans aided integration and the families resettled before as they provided significant support is directing resettlement. Banki’s (2004) and Jacobsen’s (2001) indicators of refugee integration were used to in order to determine to the extent to which this sample of Bosnian refugees are integrated into their host county.

Vi har gjort en barnbok med syftet att de yngsta barnen, på ettlustfyllt och vardagsnära vis, ska få ett intresse- och en inblick i detkretslopp som konsumtion och avfall utgör. Vi tycker att justkonsumtionens påverkan på miljön och främst klimatförändringarär ett aktuellt ämne och att barnboken som form är ett bra sätt attundervisa barn med. Vår bok vänder sig till barn i sexårsåldern.Processen har inkluderat faktainsamling som vår bok grundar sig i,kontinuerlig kontakt med barngrupp samt förskollärare sommålsättning att bokens innehåll ska tilltala den tänkta målgruppen.Resultatet av vårt arbete utvärderades tillsammans med fyra styckenlärare som i lugn och ro fått använda- och granskat boken. Vid ettutvärderingsseminarium samtalade vi kring hur de upplevt boken.Responsen var mycket positiv. Sammanfattningsvis kan vi draslutsatsen att en barnbok i berättande form är ett mycket bra medeldå man vill förmedla kunskaper, om avfall och konsumtion i ettkretslopp, till barn.

This paper describes the philosophical and functional framework of the MFA thesis exhibition Samsara Unlimited: towards an ecology of compassion. Samsara Unlimited was designed as a conceptual social artwork that would engage a network of art students and interested participants in developing a collaborative network. Using established high art aesthetics and familiar consumer based signifiers; the gallery was transformed over a week into a production, design and retail facility. In this torqued capitalist micro-system, financial profit was considered critical for the functioning of the system but secondary to the generation of a field of compassion. <p>The project sought to create a process through which the general public could become familiar with the perceptive processes engaged by artists in reconstructing everyday reality. It was posited that the ability to engage these perceptive processes would potentially lead to an ontological shift in the spectator. Participants who entered the gallery space could alter between the functional reality of a concept store and the altered reality of an art gallery. The public was encouraged to visit over the week of the installation to ask questions, get involved in art making process or simply socialize with the artists and artisans involved in the project.

<p>The Stockholm Congestion Tax Trial is one of the few projects where an automatic system was implemented to tax road vehicles in order to reduce congestion. The taxation period lasted from January until July 2006 and vehicles going in or out of the inner city during daytime were taxed with 10 to 20 SEK (1.07 to 2.14 Euro). The project included improved public transportation and more park & ride sites. The trial was limited to a half year and the public was able to vote on the congestion tax afterwards. A large research package was set up in order to inform everybody about the effects of the tax. The referendum was positive and the congestion tax is permanent today, but the data collected for research purposes is not fully analyzed yet. This thesis focuses on travel behavior of the population in Stockholm County and uses a household panel survey with 24,000 individuals. The waves took place in September 2004 and March 2006.The main idea is to use the advantages of the panel survey and keep track of how the individuals behaved during the two waves. The analysis is done separately for each trip purpose and examines the change of mode choice during the second wave in comparison to the individual’s choice before the congestion tax. This can be even specified for different socio-demographic groups.The cross-sectional comparison shows that avoiding trips to and from the inner city is not an option. The number of trips of the individuals passing through the congestion tax cordon is reduced to a lower extend by seasonal influences than the trips in all other parts of the county. Therefore the inner city has become more attractive as a origin or destination or the trips passing through the cordon can not be substituted by trips free of tax.Public transportation is the mode which benefits most from the congestion tax in terms of modal split. The importance of it increases in the whole county, but the gain is a lot higher for trips through the cordon. The modes foot and bike are not a relevant alternative for trips through the cordon because of long distances in general and cold weather during the survey. The panel analysis shows that many more people doing cordon passages to work, home and shopping change from car to public transportation in comparison to the rest of the county. Changes from public transport to car occur less often for cordon passages than for trips not being taxed.Certain socio-demographic groups adapt differently to the congestion tax. Compared to men, up to 30 percent point fewer women continue to use the car depending on the trip purpose. This may be related to personal income, but the variables household income has proofed to have a smaller impact. Only really poor households use the car a lot less often and the highest income group tends to continue to drive by car.The main limiting factor of the analysis is the seasonal and weather influence because of unusual cold weather during the second wave. It is not possible to take this completely into account because the control group of the cordon passages has different trip characteristics.The thesis provides better knowledge how a congestion tax affects the behavior of the people. It allows checking the reasonability of transportation modeling results and shows that certain socio-demographic variables should be used if modeling is done for areas with a different composition of the population than Stockholm.</p> / <p>Der Versuch der Stockholmer Innenstadtmaut ist eines der wenigen Projekte, bei dem ein automatisches Mauterhebungssystem für Fahrzeuge zur Stauminderung eingeführt wurde. Der Versuchszeitraum mit Mauterhebung reichte von Januar bis Juli 2006. Alle Fahrzeuge, die in und aus der Innenstadt fuhren, mussten tagsüber 10 bis 20 SEK (1,07 bis 2,14 Euro) bezahlen. Das Projekt beinhaltete einen verbesserten öffentlichen Personennahverkehr und mehr Park&Ride-Stellplätze.Der Versuch war auf ein halbes Jahr begrenzt und im Anschluss wurde eine Volksabstimmung durchgeführt. Zur Information der Bevölkerung über die Auswirkungen der Maut wurde ein großes Forschungspaket aufgelegt. Die Volkabstimmung verlief positiv und die Maut ist heute dauerhaft eingeführt, aber die gesammelten Daten aus dem Forschungsprojekt sind noch nicht vollständig ausgewertet. Diese Arbeit konzentriert sich auf das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung im Bezirk Stockholm und verwendet eine Panelbefragung in Haushalten mit 24.000 Teilnehmern. Die Befragungswellen fanden im September 2004 und März 2006 statt.Die Untersuchung verfolgt das Verhalten einzelner Individuen während der beiden Wellen und nutzt somit die Vorteile, die die Panelbefragung bietet. Die Analyse wird separat für jeden Wegezweck durchgeführt und betrachtet die Änderung der Verkehrmittelwahl während der zweiten Welle im Vergleich zur ursprünglichen Wahl vor der Maut. Dies wird durch die Auswertung einzelner soziodemographischer Gruppen ergänzt.Die Querschnittsuntersuchung zeigt, dass die Maut nicht zu einer Vermeidung von Wegen in oder aus der Innenstadt führt. Die Anzahl an Wegen durch den Mautgürtel nimmt leichter durch saisonale Einflüsse ab als in anderen Teilen des Bezirkes. Somit ist die Stadt entweder als Quell- oder Zielgebiet attraktiver geworden oder die Wege durch den Mautgürtel können nicht durch kostenfreie Fahrten ersetzt werden.Der öffentliche Personennahverkehr profitiert im Sinne vom Modal Split am meisten von der Maut. Die Bedeutung steigt im gesamten Bezirk, aber das Wachstum ist deutlich stärker für Wege durch den Mautgürtel. Die Verkehrsmittel Fuß und Fahrrad sind keine Alternative für die kostenpflichtigen Wege, da die Reiseweiten zu hoch sind und das Wetter zu kalt war. Die Panelanalyse zeigt, dass deutlich mehr Personen mit Wegen durch den Mautgürtel zur Arbeit, nach Hause und zum Einkaufen vom Auto zum öffentlichen Verkehr umsteigen als im Rest des Bezirks. Wechsel vom öffentlichen Verkehr zum Auto treten seltener bei Wegen in oder aus der Innenstadt auf als bei kostenfreien Fahrten.Einzelne soziodemographische Gruppen passen sich besonders an die Maut an. Frauen ersetzen je nach Wegezweck im Vergleich zu Männern bis zu 30 % häufiger das Auto durch alternative Verkehrsmittel. Dies kann mit geringerem persönlichen Einkommen zusammenhängen, aber die Variable Haushaltseinkommen hat in der Untersuchung einen eher geringen Einfluss bewiesen. Nur sehr arme Haushalte nutzen das Auto deutlich weniger und die Haushalte in der höchsten Einkommensgruppe behalten die Autonutzung bei.Die gesamte Analyse wird durch saisonale Einflüsse und das Wetter eingeschränkt, das während der zweiten Welle ungewöhnlich kalt war. Dieser Einfluss kann nicht vollständig berücksichtigt werden, da die Kontrollgruppe für die Wege durch den Mautgürtel Unterschiede bei der Wegecharakteristik aufweist.Die Studienarbeit verbessert das Wissen über Verhaltensänderungen der Menschen durch eine Maut. Sie ermöglicht die Überprüfung von Ergebnissen der Verkehrsmodellierung und zeigt, dass einzelne soziodemographische Merkmale für die Modellierung in anderen Regionen genutzt werden sollten, wenn die Zusammensetzung der Bevölkerung von Stockholm abweicht.</p> / <p>Stockholmsförsöket är ett av de få projekten som brukar ett automatik systemet för beskatta fordon med trängselskatt. Syftet är att minska trängseln på gatorna. Försöksperioden låg mellan januari och juli 2006. Fordon som åkte in eller ut i innerstaden måste betala 10 till 20 SEK under dagtid. Försöket omfattade förbättrad kollektivtrafik samt fler infartsparkeringar.Försöket var begränsat till ett halvt år och allmänhet hade folkomröstning om skatten senare. En stort  paket med många forskningsprojekt startas för att informera alla om effekter av skatt. Folkomröstning gav ett jakande svar och trängselskatt är idag permanent. Men all samlad data är ännu inte analyserad. Det här examensarbetet koncentrerar på resvanor av alla invånare i Stockholms Län och använder kohortstudier med 24 000 personer. Vågor uppstod i september 2004 och mars 2006.Huvudideen var att  använda sig av kohortstudier och studera beteendet i båda vågorna. Alla ärenden analyserades separat och skillnaderna på färdmedelna undersötes mellan förre och efter trängselskatt. Det kan även bli specificerad för flera olika sociala bakgrundsgrupper.Tvärsnittstudiens analys visar att förhindra resor till och från innerstaden inte är ett alternativ. Antal av resenärer som passerat avgiftssnittet har inte minskat så mycket av väder än alla andra resor i länet. Innerstaden är mer attraktiv som utgångspungt eller destination. De kan inte ersättnas med resor som kostar ingen skatt.Färdmedelfördelning har förbättrats för kollektivtrafiken på grund av trängselskatt. Kollektivtrafiken ökar i hela länet, men vinsten är störst för resor som passerat avgiftnittet. Färdmedeln fot och cykel är inget alternativ på grund av långt avstånd och dåligt väder under andra vågor. Kohortstudier visar att många resenärer byter från bil till kollektivtrafiken när man resan till jobbet, hemmet och inför shoping om man jämför med hela länet. Växling från kollektivtrafiken till bil är mindre för resorna som måste betala skatt.Några sociala grupper anpassar sig annorlunda till trängselskatten. Kvinnor åker bil ner till 30 procent mindre än men. Orsak är kanske lägre personlig inkomst, men variabel hushållinkomst har mindre effekt. Fattiga hushåll andvänder  bil mycket mindre än rika hushåll, som åker bil mycket mer.Huvudbegränsningen av analysen är årstiderna och vädret,, som tillexempel ovanlig kallt väder under andra vågoen. Man kan inte förklara hela effekten därför att kontrollgruppen av har olika egenskaper.Examensarbetet  bättre kunskap hur trängselskatten påverkar beteendet av människor. Det möjliggör att kontrollera transportmodellerings resultat och visar att några variabler skulle användas om modellering skulle göras i annan region med en annan typ av  sammansättning av befolkning  än i Stockholm.</p>

The academic discipline of Sociology has rarely broached the subject of war and its recursive relationship with society. This paper addresses three major approaches in several disciplines that can be deemed ‘economically deterministic’: Marxist, Liberal, and Realist. These approaches can be useful for certain questions, but also leave out, or cloud other non-economic variables in understanding war – notably culture and military variables themselves. By using Karl Polanyi’s thesis regarding the “Myth of the Hundred Years’ Peace” (1815-1914) as a foil, the historical case of war in the nineteenth century is used to highlight the nature of war in European modernity and capitalism.

Thesis (Ph. D.)--University of Chicago, Dept. of Political Science, June 2001. / Includes bibliographical references. Also available on the Internet.

Thesis (Ph.D.)--University of Wisconsin--Madison, 2003. / Includes bibliographical references (p. 210-219). Also available on the Internet.

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