Submitted by Cleide Dantas (cleidedantas@ufpa.br) on 2014-02-10T16:00:13Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_DistribuicaoEspacialCriadouros.pdf: 9854071 bytes, checksum: 59f48d4fa7c46e8e1c891bdf68b13e50 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Rosa Silva (arosa@ufpa.br) on 2014-04-14T17:09:50Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertacao_DistribuicaoEspacialCriadouros.pdf: 9854071 bytes, checksum: 59f48d4fa7c46e8e1c891bdf68b13e50 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-14T17:09:50Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertacao_DistribuicaoEspacialCriadouros.pdf: 9854071 bytes, checksum: 59f48d4fa7c46e8e1c891bdf68b13e50 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Previous issue date: 2007 / O presente trabalho teve como objetivo estudar a distribuição espacial dos criadouros de Aedes (Stegomyia) aegypti Linnaeus 1762 Diptera: Culicidae) em pontos georreferenciados de dois bairros da cidade de Macapá-AP. Os espécimes foram coletados em dois períodos (seco e chuvoso) e analisados qualitativa e quantitativamente. Realizou-se mapeamento dos imóveis inspecionados, destacando-se aqueles com criadouros positivos para formas imaturas de A. aegypti, além de entrevistas com os residentes locais, a fim de se avaliar aspectos sócio-econômicos relacionados à ocorrência da espécie em questão. No bairro do Trem os depósitos móveis, detiveram 21,90% das larvas coletadas no período seco e 24,60% no período chuvoso; depósitos fixos 22,38% no período seco e 20,59% no período chuvoso; e depósitos removíveis 49,05% no período seco e 48,93% no período chuvoso. No Bairro Cidade Nova as fossas e depósitos de água para consumo, detiveram 26,79% e 18,66% no período seco respectivamente. No período chuvoso, os depósitos de água para consumo subiram para 34,16 %, as fossas se mantiveram inalteradas, sugerindo que esse último seja considerado um recipiente preferencial para a desova do mosquito. Constatou-se que o abastecimento de água encanada cobre 93% das residências do bairro do Trem, e 73% do bairro Cidade Nova, o qual não dispõe de rede de esgoto sanitário. No bairro do Trem houve variabilidade regular na distribuição dos criadouros nos dois períodos estudados. No bairro Cidade Nova o comportamento espacial apresentou uma tendência de variabilidade irregular, sendo possível caracterizar as áreas de risco existentes em relação ao tipo de criadouro. De modo geral, conclui-se que uma das grandes capacidades da análise de dados georeferenciados é a sua manipulação para produzir novas informações que contribuam para uma melhor gestão das medidas de controle. / The present work had as objective to study the spatial distribution of the breeding places of the Aedes (Stegomyia) aegypti Linnaeus 1762 Diptera: Culicidae) at geo referenced places of two districts of the Macapá-AP city. The specimens were collected in two periods (dry and rainy) and analyzed qualitatively and quantitatively. It was done mapping of buildings inspected, emphasizing those with positive breeding places for immature ways of A. aegypti, besides interviews with the local residents, in order to avaliate social economic aspects related to the occurrence of the species in question. In the “Trem” district, the moveable deposits, detained 21,90% of the worms collected at the dry period and 24,60% at the rainy period; fixed deposits 22,38% at the dry period and 20,59% at the rainy period; and the moveable deposits 49,05% at the dry period and 48,93% at the rainy period. In the “Cidade Nova” district the cesspools and deposits of water for consumption, detained 26,79% and 18,66% respectively. At the rainy period, the deposits of water for consumption increased to 34,16%, the cesspools maintained unaltered; suggesting that the latter is considered a preferred container for the spawning of the mosquito. It was evidenced that the canalized water supply covers 93% of the residences in the “Trem” district and 73% for the “Cidade Nova” district, which has no network of sanitary sewage. In the “Trem” district there were regular variability in the distribution of breeding places in the two periods studied. In the “Cidade Nova” district the spatial behavior presented a tendency of irregular variability, being possible to define the existing risk areas in relation to the type of breeding places. In a general run, it was concluded that one of the greatest capabilities of the analysis of geo referenced data is its manipulation to produce new information that contribute to a better management of the measures of control.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:21:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Yara Cristina Labronici Baiardi.pdf: 8064364 bytes, checksum: 8664042ccd92c47a4df694b52870dae4 (MD5) Previous issue date: 2013-01-29 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / Understanding urban mobility in large cities requires an analysis that goes beyond the vision of traffic engineering and vehicle traffic on the streets. And, facing the rise of the challenges of mobility, the issue has been widely debated in society. In this sense, from the case study of Santo Amaro Train station of Line 9 (located alongside the Pinheiros River) of Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, we seek understand the microaccessibility of this station combined with the different modes of transport. We start from the hypothesis that despite the recent modernization of the railway equipment, as well as the tariff integration between bus, subway and train, the microaccessibility at train stations is still ineffective, regardless of the mode by which the users access the station, thereby reducing the potential for attraction of the stations (representing a node on the metropolitan network), as well as the inefficiency of legibility in intermodality in public space. The methodological approach proposed in the study is exploratory, with qualitative approaches, based on a case study. So, was made a field survey whose results were summarized in a analitycal matrix for further indication of possible improvements about the different roles that the citizen plays during his around the city - sometimes pedestrian, sometimes cyclist, sometimes user of system public, sometimes even driver. This study aims to contribute to the discussion of improving microaccessibility around the public reference facilities in urban mobility, so that may come to occur effective linkage between transportation systems and urban territory, thereby expanding the quality of law comings and goings of citizens. / Entender a mobilidade urbana sustentável em grandes cidades requer uma análise que vá além da visão da engenharia de tráfego e da circulação de veículos nas vias. E, frente ao aumento dos desafios da mobilidade, o tema vem sendo amplamente debatido na sociedade. Nesse sentido, a partir do estudo de caso da Estação de trem Santo Amaro da Linha 9 (localizada paralelamente ao Rio Pinheiros) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTM, procura-se compreender a microacessibilidade dessa estação articulada com os diferentes modos de transporte. Parte-se da premissa de que apesar da modernização recente dos equipamentos das linhas de trem, assim como da integração tarifária entre ônibus, metrô e trem, a microacessibilidade às estações de trem é ainda ineficaz, independentemente do modo pelo qual o usuário acessa a estação; reduzindo, portanto, o potencial de atração das estações (que representam um nó diante da rede metropolitana) e da legibilidade na intermodalidade no espaço público. O percurso metodológico proposto no trabalho tem caráter exploratório, com abordagens qualitativas, baseadas em estudo de caso. Assim, foi realizado um levantamento de campo cujos resultados foram sintetizados numa matriz analítica para posterior indicação de possíveis melhorias quanto aos diferentes papéis que o cidadão desempenha durante o seu locomover pela cidade ora pedestre, ora ciclista, ora usuário do sistema público, ora ainda motorista. Este estudo busca então contribuir para a discussão da melhoria da microacessibilidade do entorno de equipamentos públicos de referência na mobilidade urbana, a fim de que possa vir a ocorrer a articulação eficaz entre os sistemas de transporte e o território urbano, ampliando assim a qualidade do direito de ir e vir dos cidadãos.

Nesta tese estudamos a dinâmica das não linearidades ópticas em compostos orgânicos, mais especificamente em amostras de bis-ftalocianina de itérbio, derivados do álcool furfurílico e compostos azo-aromáticos. Para que a dinâmica dos processos ópticos não lineares pudesse ser investigada nesses materiais, desenvolvemos uma extensão experimental à técnica de varredura-Z convencional, denominada de varredura-Z com trem de pulsos. Nesta técnica, o trem de pulsos de um laser Q-switched/mode-locked é convenientemente empregado para o estudo da dinâmica de processos não lineares no intervalo de 10 a 1000 ns, permitindo a discriminação entre não linearidades rápidas e processos lentos ou acumulativos. Os resultados obtidos através desta técnica nos diversos materiais estudados, complementados com medidas ópticas lineares, tornaram possível a determinação da origem dos processos não lineares refrativos e absorcivos, permitindo também a determinação dos parâmetros espectroscópicos do estado excitado. / This work reports the dynamic nonlinear optical properties of organic compounds, namely, ytterbium bis-phthalocyanine, furfuryl alcohol derivatives and azo-aromatic compounds. In order to carry out this investigation we developed an experimental extension to the standard Z-scan technique, named Z-scan with pulse trains. In this method, pulse trains contained in Q-switched/mode-locked lasers can be advantageously used to study dynamic optical nonlinearities in the 10-1000 ns time interval, allowing the discrimination between fast and slow (cumulative) nonlinear effects. The results obtained in the compounds studied with this technique, complemented with linear optical measurements, permitted the nonlinear refraction and absorption origin to be determined, allowing the characterization of excited state spectroscopic parameters.

Este estudo teve como propósito investigar se os atrativos turísticos e os serviços agregados ao Passeio de Trem Maria-Fumaça atendem às expectativas do turista. O paradigma adotado foi o de corte qualitativo servindo-se da metodologia descritiva do tipo estudo de caso. Análise documental, observação, entrevista, história oral, questionário, memorial descritivo, nota de campo e registro de relatos orais foram utilizados como instrumentos para coleta de informações. Os participantes do estudo foram os protagonistas definidos como sendo as diversas categorias de turistas estudadas, os animadores lúdicos e Susana Giordani, gestora do passeio, além de testemunhas oculares e fontes primárias. Por se tratar de estudo qualitativo, para descrição, análise e discussão dos resultados, foram elaboradas categorias de análise. Para os turistas definiram-se as seguintes: expectativa do turista (1); e emoções e sentimentos que o passeio desperta (2). Já em relação à gestora do passeio, as categorias foram: o produto pensado pela gestora (1); o sucesso do passeio na ótica da gestora (2); e o significado do passeio para a região, os animadores lúdicos e a comunidade na ótica da gestora (3). Aos animadores lúdicos, as categorias foram assim definidas: o olhar do animador lúdico em relação ao passeio (1); e o sucesso do passeio na opinião dos animadores (2). Os resultados apontaram que as animações culturais e lúdicas são o diferencial do passeio. Apesar das críticas negativas assinaladas, o Passeio de Trem Maria-Fumaça corresponde às expectativas da demanda turística. / Submitted by Marcelo Teixeira (mvteixeira@ucs.br) on 2014-05-13T17:55:17Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Valdete E S Debenetti.pdf: 4301724 bytes, checksum: 305ab67694426e4042376655806c4ace (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-13T17:55:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Valdete E S Debenetti.pdf: 4301724 bytes, checksum: 305ab67694426e4042376655806c4ace (MD5) / This study had by purpose to investigate if attractive tourists and the aggregate services to the Maria-Fumaça Train Trip take care of the tourist expectations. The adopted paradigm was the qualitative cut serving itself of the descriptive methodology type case study. Documental analysis, comment, interview, verbal history, questionnaire, descriptive petition, field note, and verbal reports register were used as instruments for information collect. The study participators were definite protagonists as being the several tourists categories studied, the playful entertainers and the trip manager, beyond eyewitnesses and primary sources. By being a qualitative study, for description, analysis and discussion of results, the categories of analysis were elaborated. For tourists the following ones were defined: tourist expectation (1); and emotions and feelings that the trip awakes (2). Regarding the trip manager the categories were: the product thought by manager (1); the success of the trip in the manager optics (2); and the meaning of the trip to the region, the playful entertainers and the community in the manager optics (3). To the playful entertainers, the categories were: the playful entertainer look regarding the trip (1); and the success of the trip in the entertainer opinion (2). The results pointed that the cultural and playful animations are the trip differential. Despite the negative critics, the Maria-Fumaça Train Trip corresponds to the tourist demand expectations.

Nesta tese estudamos a dinâmica das não linearidades ópticas em compostos orgânicos, mais especificamente em amostras de bis-ftalocianina de itérbio, derivados do álcool furfurílico e compostos azo-aromáticos. Para que a dinâmica dos processos ópticos não lineares pudesse ser investigada nesses materiais, desenvolvemos uma extensão experimental à técnica de varredura-Z convencional, denominada de varredura-Z com trem de pulsos. Nesta técnica, o trem de pulsos de um laser Q-switched/mode-locked é convenientemente empregado para o estudo da dinâmica de processos não lineares no intervalo de 10 a 1000 ns, permitindo a discriminação entre não linearidades rápidas e processos lentos ou acumulativos. Os resultados obtidos através desta técnica nos diversos materiais estudados, complementados com medidas ópticas lineares, tornaram possível a determinação da origem dos processos não lineares refrativos e absorcivos, permitindo também a determinação dos parâmetros espectroscópicos do estado excitado. / This work reports the dynamic nonlinear optical properties of organic compounds, namely, ytterbium bis-phthalocyanine, furfuryl alcohol derivatives and azo-aromatic compounds. In order to carry out this investigation we developed an experimental extension to the standard Z-scan technique, named Z-scan with pulse trains. In this method, pulse trains contained in Q-switched/mode-locked lasers can be advantageously used to study dynamic optical nonlinearities in the 10-1000 ns time interval, allowing the discrimination between fast and slow (cumulative) nonlinear effects. The results obtained in the compounds studied with this technique, complemented with linear optical measurements, permitted the nonlinear refraction and absorption origin to be determined, allowing the characterization of excited state spectroscopic parameters.

Este estudo teve como propósito investigar se os atrativos turísticos e os serviços agregados ao Passeio de Trem Maria-Fumaça atendem às expectativas do turista. O paradigma adotado foi o de corte qualitativo servindo-se da metodologia descritiva do tipo estudo de caso. Análise documental, observação, entrevista, história oral, questionário, memorial descritivo, nota de campo e registro de relatos orais foram utilizados como instrumentos para coleta de informações. Os participantes do estudo foram os protagonistas definidos como sendo as diversas categorias de turistas estudadas, os animadores lúdicos e Susana Giordani, gestora do passeio, além de testemunhas oculares e fontes primárias. Por se tratar de estudo qualitativo, para descrição, análise e discussão dos resultados, foram elaboradas categorias de análise. Para os turistas definiram-se as seguintes: expectativa do turista (1); e emoções e sentimentos que o passeio desperta (2). Já em relação à gestora do passeio, as categorias foram: o produto pensado pela gestora (1); o sucesso do passeio na ótica da gestora (2); e o significado do passeio para a região, os animadores lúdicos e a comunidade na ótica da gestora (3). Aos animadores lúdicos, as categorias foram assim definidas: o olhar do animador lúdico em relação ao passeio (1); e o sucesso do passeio na opinião dos animadores (2). Os resultados apontaram que as animações culturais e lúdicas são o diferencial do passeio. Apesar das críticas negativas assinaladas, o Passeio de Trem Maria-Fumaça corresponde às expectativas da demanda turística. / This study had by purpose to investigate if attractive tourists and the aggregate services to the Maria-Fumaça Train Trip take care of the tourist expectations. The adopted paradigm was the qualitative cut serving itself of the descriptive methodology type case study. Documental analysis, comment, interview, verbal history, questionnaire, descriptive petition, field note, and verbal reports register were used as instruments for information collect. The study participators were definite protagonists as being the several tourists categories studied, the playful entertainers and the trip manager, beyond eyewitnesses and primary sources. By being a qualitative study, for description, analysis and discussion of results, the categories of analysis were elaborated. For tourists the following ones were defined: tourist expectation (1); and emotions and feelings that the trip awakes (2). Regarding the trip manager the categories were: the product thought by manager (1); the success of the trip in the manager optics (2); and the meaning of the trip to the region, the playful entertainers and the community in the manager optics (3). To the playful entertainers, the categories were: the playful entertainer look regarding the trip (1); and the success of the trip in the entertainer opinion (2). The results pointed that the cultural and playful animations are the trip differential. Despite the negative critics, the Maria-Fumaça Train Trip corresponds to the tourist demand expectations.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:42:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Raquel Gotardelo Audebert Delage.pdf: 3934601 bytes, checksum: 2a171c48c7c93c0b27dc505e39852be6 (MD5) Previous issue date: 2012-02-01 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / This work outlines the story of the Vitória-Minas Railway, told from different points of view. Through ethnographic research, which has a qualitative character, the memory of the railway is revealed by those who lived or still live near it. The acknowledgment and valuing of experiences lived by men and women, related to the object of study, made it possible for the researcher to preserve these memories and acquire new details about the Vitória-Minas Railway story. Contributions by oral tradition, individual and collective memory concepts have been considered under the light of authors like Alessandro Portelli, Pierre Nora, Oswaldo Truzzi, Michael Pollak, Ecléa Bosi among others. Although the main focus of this research is on life stories, and how the railway story can be retold through them, images researched were also explored as possible means of investigation. Authors like Barthes and Boris Kossoy have helped in this process of understanding images as contents to be deciphered, which led us to discuss some of the photos related to the railway and their composition process. Through field research, people s voices could be recorded giving them the opportunity of being heard. The speeches made it possible to understand the changes brought by the railway not only to the small towns and cities but also to those who have narrated their own life story and shared their memories. / Este trabalho traz a história da Estrada de Ferro Vitória a Minas sendo contada por uma multiplicidade de pontos de vista. Por meio da pesquisa etnográfica, de caráter qualitativo, revela-se a memória da ferrovia por parte daqueles que viveram/vivem próximo a ela. O reconhecimento e a valorização de experiências vividas por homens e mulheres em relação ao objeto possibilitaram que o trabalho preservasse essas memórias, trazendo, com isso, novos registros sobre a história da ferrovia. As contribuições oferecidas pela história oral e por conceitos de memória individual e memória coletiva são discutidas com base em autores como Alessandro Portelli, Pierre Nora, Oswaldo Truzzi, Michael Pollak, Ecléa Bosi, dentre outros. Apesar de a proposta principal ser as histórias de vida e, através delas, a história da ferrovia sendo recontada, buscou-se nas imagens pesquisadas uma possibilidade de investigação. Autores como Roland Barthes e Boris Kossoy auxiliaram nesse processo de entender as imagens como conteúdos a serem decifrados, o que levou à discussão sobre algumas fotografias referentes à ferrovia e seu processo de construção. Por meio da pesquisa de campo, foi possível registrar as vozes dos entrevistados e, com isso, dar-lhes a oportunidade de serem ouvidos. As falas possibilitaram compreender as mudanças trazidas pela ferrovia não apenas para as cidades, como também para aqueles que narram sua própria história de vida e compartilham suas memórias.

Submitted by JOSÉ CARLOS MALTEZ DO COUTO (zecojc@hotmail.com) on 2013-08-22T21:57:00Z No. of bitstreams: 1 JOSÉ CARLOS MALTEZ DO COUTO.pdf: 662119 bytes, checksum: f2280a40d192c1c2fd0a9131523cf50f (MD5) / Approved for entry into archive by Suzinei Teles Garcia Garcia (suzinei.garcia@fgv.br) on 2013-08-23T12:21:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JOSÉ CARLOS MALTEZ DO COUTO.pdf: 662119 bytes, checksum: f2280a40d192c1c2fd0a9131523cf50f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-23T12:36:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOSÉ CARLOS MALTEZ DO COUTO.pdf: 662119 bytes, checksum: f2280a40d192c1c2fd0a9131523cf50f (MD5) Previous issue date: 2013-08-08 / The project of high-speed train that will transport passengers between the two largest cities of the country is a major investment Acceleration Plan (PAC). After the failure shown in the first bidding process, due to the absence of a proposal from private investors, the Federal Government decided to amend its participation in the investment plan, in addition, this second attempt, scheduled for September 2013, the Government reported that reduce the minimum amount of grant to be paid by the concessionaire winner at 3.2%, which will increase the state's investment of approximately R$ 900 million. The public sector search through the measures outlined, increasing the attractiveness of the project and reported that may increase its stake in the project, 45% of the shares of the SPE control the TAV to about 80%. This study discusses the granting of a guarantee of minimum demand of passengers, the results obtained through the methodology of real options indicate that they can generate an increase in NPV of 22.2% and a cost to the public purse of only 2.86 % of total investment in the project. / O projeto do trem de alta velocidade que fará o transporte de passageiros entre as duas maiores metrópoles do país é um dos principais investimentos do Plano de Aceleração do Crescimento (PAC). Depois do insucesso apresentado no primeiro processo de licitação, devido à falta de proposta de investidores privados, o Governo Federal decidiu alterar a sua participação no plano de investimentos, adicionalmente, nesta segunda tentativa, prevista para ocorrer em setembro de 2013, o Governo informou que reduzirá o valor mínimo da outorga a ser pago pelo concessionário vencedor em 3,2%, o que aumentará o investimento do Estado em cerca de R$ 900 milhões. O setor público busca através das medidas destacadas, aumentar a atratividade do projeto e divulgou que poderá aumentar a sua participação acionária no projeto, de 45% das cotas da SPE que controlará o TAV para cerca de 80%. O presente estudo discute a concessão de uma garantia de demanda mínima de passageiros, os resultados obtidos através da metodologia de opções reais indicam que elas podem gerar um aumento do VPL de 22,2% e um custo para os cofres públicos de apenas 2,86% do total investido no projeto.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / In 1946, between the municipalities of Riachuelo and Laranjeiras, in Sergipe, more precisely at kilometer 458 of BR 101, a serious train accident occurs, which enters to history as the largest rail disaster in Brazil. In it, known by the victims as "the suburban train", several people of different occupations (merchant, marketer, mason, fisherman among others) and from several regions of the interior of Sergipe traveled for commercial purposes. Dozens of dead and several injured were found at the site of the disaster, and survivors reported the incident in a criminal case of approximately 400 pages. The study we intend to present in this work becomes important, as there are still no historical reports of researchers who analyzed the biggest railway disaster in Brazil. This makes our work an unpublished research, having as a parameter the lack of complete materials at the national and regional / local level, leaving us incomplete references. Our main objective, therefore, is to reconstitute a judicial system that involved the appalling accident. We will try to analyze and pursue all the characters who were involved directly and indirectly in the episode. We will try to give visibility to forgotten subjects, the racial theories that surrounded the period, the memories and everyday scenes of a post-war Sergipe. We used for the writing, judicial sources, as the crime process to which all the plot is passed and from where we found the characters that will be mentioned while the chapters. The newspapers will become a very precious source, because we will know if the news of the disaster has touched Brazil and the world. As a strong mean of communication, newspaper reports will give us, to a certain extent, a glimpse of how the stories were spread and how journalistic circles saw the tragedy. The memories and chronicles, not least important, will contribute as a revealing material of the daily and scenario that we are analyzing. Finally, I add the Vox populi, the Cordel of Rodolfo Coelho Cavalcante from Alagoas, who portrayed the tragedy in verse and prose. The method we used for the cataloging of data was the same revealed by Carlo Ginzburg in several of his works, the indicial paradigm, in view of our search for clues that reveal the concrete guilt of the tragedy and the complex ideological reality of the 1930s and 1940, in which solidified racial ideas were circulating in the world and in Brazil. / Em 1946, entre os municípios de Riachuelo e Laranjeiras, em Sergipe, mais precisamente no quilômetro 458 da BR 101, ocorre um grave acidente de trem, que entra para a história como o maior desastre ferroviário do Brasil. Nele, conhecido pelas vítimas como “o trem suburbano”, várias pessoas de diferentes ocupações (comerciante, feirante, pedreiro, pescador entre outras) e de várias regiões do interior sergipano viajavam para fins comerciais. Dezenas de mortos e vários feridos foram encontrados no local do desastre, e os sobreviventes relataram o acontecimento num processo-crime de aproximadamente 400 laudas. O estudo que pretendemos apresentar neste trabalho torna-se importante, pois ainda não existem relatos históricos de pesquisadores que analisaram o desastre ferroviário. O que transforma o nosso trabalho numa pesquisa inédita, tendo como parâmetro a inexistência de materiais completos no âmbito nacional e regional/local, restando-nos referências incompletas. O nosso principal objetivo, portanto, permeia reconstituir uma trama judiciária que envolveu o pavoroso acidente. Buscaremos analisar e perseguir todos os personagens que estavam envolvidos direta e indiretamente no episódio. Tentaremos dar visibilidade a sujeitos esquecidos, as teorias raciais que cercaram o período, a memórias e cenas cotidianas de um Sergipe pós-guerra. Utilizamos para a escrita, fontes judiciárias, como o processo crime ao qual se passa toda a trama e de onde retiramos os personagens que serão citados no decorrer dos capítulos. Já os jornais se tornarão uma fonte muito preciosa, pois saberemos se a notícia do desastre percorreu o Brasil e o mundo. Como forte meio de comunicação, as notas de jornais nos dará, até certa medida, uma visão de como as matérias foram divulgadas e de que forma os círculos jornalísticos vislumbraram a tragédia. As memórias e crônicas, não muito menos importante, contribuirão como um material revelador do cotidiano e cenário ao qual estamos analisando. Acrescento por fim, a vox populi, o cordel do alagoano Rodolfo Coelho Cavalcante que retratou a tragédia em verso e prosa. O método que utilizamos para a catalogação dos dados foi o mesmo revelado por Carlo Ginzburg em diversas de suas obras, o paradigma indiciário1, tendo em vista a nossa busca por pistas que revelem a culpabilidade concreta da tragédia e da realidade ideológica complexa das décadas de 1930 e 1940, em que ideias raciais solidificadas estavam em circulação no mundo e no Brasil. / São Cristóvão, SE

A Biomecânica Ocupacional procura aprimorar as condições de trabalho objetivando prevenir e reduzir as lesões, aumentar o desempenho dos operários reduzindo sobrecargas. Pesquisas nesta área indicam que não apenas a manipulação de materiais pesados, mas também posturas pouco naturais e movimentos súbitos e inesperados provocam lesões no sistema osteomuscular que afetam principalmente o pescoço, membros superiores e região lombar. Alguns profissionais apresentam alto risco ao aparecimento desses distúrbios envolvendo principalmente os membros superiores e região lombar, particularmente os digitadores, operadores de caixa de supermercados, dentistas, motoristas profissionais e operadores de trens metropolitanos. Este estudo teve como objetivo estimar a carga mecânica e a atividade muscular no membro superior esquerdo de maquinistas condutores de trens metropolitanos durante o trabalho. Especificamente, o estudo procurou estimar a carga mecânica sobre a articulação do ombro, avaliar a atividade muscular dos músculos tríceps e flexores do punho e verificar a ocorrência de fadiga muscular durante a realização da tarefa, para isto foram investigados o fator de risco relacionado a enfermidades dos membros superiores, o torque sobre a articulação do ombro e a freqüência mediana do sinal eletromiográfico. O método RULA indicou para atividade estudada um escore final quatro, que sugere mais investigações e mudanças podem ser requeridas, pois a postura adotada gera desconforto. O torque calculado sobre a articulação do ombro é aplicado por cerca da metade da jornada de trabalho e apresentou valor médio de -4,1 Nm com o manete na posição 0. A instauração de fadiga sobre os músculos Tríceps Braquial e flexores do punho não foi observada. Estudos futuros são recomendados para desenvolvimento de cabinas de trens metropolitanos com layout ergonômico e posicionamento de instrumentos que possibilite uma postura mais adequada dos operadores / Occupational biomechanics seeks to improve the conditions of work aiming to prevent and to reduce the injuries, to increase the performance of workers reducing overloads. Previous researches in this area indicate that not only handling the of heavy material, inadequate postures and unexpected and sudden movements provoke injuries in the musculoskeletal system that affect mainly the neck, upper limbs and the lumbar region. Some workers present high risk to the develop those disturbances involving mainly the upper limbs and the lumbar region, particularly the keyboarders, supermarket cashiers, dentists, professional drivers and operators metropolitan train. This study aimed to estimate the mechanical load and the muscular activity in the left upper limb of metropolitan train drivers during the work. Specifically, the study sought to estimate the mechanical load on the joint of the shoulder, evaluate the muscular activity of the muscles triceps and flexors of the wrist and verify the occurrence of muscular fatigue during the achievement of the task. For this purpose, it were investigated the risk factor related to the diseases of the upper limbs, the torque on the joint of the shoulder and the median frequency of the electromyographic signal. The method RULA indicated for activity a score final four, which suggests more investigations and changes may be required because the usual posture adopted generates discomfort. The calculated torque on the joint of the shoulder is applied by about half of the day at work and showed the average value of -4.1 Nm with the handle in position 0. The instauration of fatigue on the muscles Tríceps brachial the wrist flexor was not observed. Thus, future studies are recommended to the development of the metropolitan trains\' berths with ergonomic layout and positioning of instruments that enables an adequate posture of its users