Tekniken är i full framfart, allt mer blir datoriserat och automatiserat. Detta är en process som ständigt utvecklas för att få bättre lösningar på olika problem. Inom betongbranschen finns det tekniska lösningar som hjälper produktionen att bli mer effektiv. En av de stora anledningarna till att dessa tekniska lösningar framförs är för att spara en viktig resurs, tid. Dessa lösningar är bland annat dataprogram som underlättar olika stadier under produktionens gång.Inom betongbranschen används allt mer dataprogram i dimensioneringsstadiet. Konstruktörer har i många år genomfört sina arbeten med traditionella handberäkningar. På senare tid har dataprogram som bland annat WIN-Statik ändrat arbetssätten i dimensioneringsstadiet. Jämförelser mellan befintliga dimensioneringsprogram har genomförts och det har visat sig vara markanta skillnader i armeringsåtgång. Detta leder till frågeställningen: Ifall det är markanta skillnader i materialåtgång när man jämför olika dimensioneringsprogram, hur stor blir då skillnaden i materialåtgång när man jämför ett av det mest använda dimensioneringsprogrammet WIN-Statik mot handberäkningar?För att genomföra undersökningen har ett befintligt projekt valts ut som beräkningarna ska baseras på. Båda beräkningsmetoder är genomförda under samma förutsättningar när det gäller de yttre dimensioneringsmåtten så som balk/pelarens yttermått. Andra nämnbara gemensamma förutsättningar är livslängden för byggnaden, betongkvaliteten, armeringsarea för både pelare och balk, och sist men inte minst värdet på sprickvinkeln (cot).Resultaten från handberäkningarna ger att det krävs totalt 55 801 kg armering för byggnadens stomme, medan det krävs 51 516 kg från beräkningar från WIN-Statik. Detta innebär att det krävs 4285 kg mer armering om man genomför beräkningarna för hand istället WIN-Statik, vilket motsvarar 8,32 procent mer. Denna skillnad på 8,32 procent motsvarar en ökad kostnad på drygt 35 000 kr i endast materialåtgång. / The technology is in full progress, much is increasingly becoming computerized and automated. This is a process that is constantly evolving to get better solutions to various problems. In the concrete industry, there are technical solutions that make the production more efficient. One of the main reasons that these solutions are made is to save an important resource, time. These solutions include computer programs that facilitate various stages during production.Computer programs are getting more used in the dimensioning stage in the concrete industry. Structural engineers have for many years carried out their work with traditional hand calculations. Lately computer programs, including WIN-Statik has changed the working procedures in the dimensioning stage. Previous comparisons between existing dimensioning programs have proved that there are differences in reinforcement consumption. This leads to the issue: If there are marked differences in material consumption when comparing different dimensioning programs, then how much will the difference in material consumption be when comparing one of the widely used design software WIN-Statik against hand calculations?To implement this research, an existing building has been selected as the calculations shall be based on. Both calculation methods are conducted under the same conditions regarding the external dimension measurements. Other common conditions are the lifetime of the building, the concrete quality, reinforcing thickness for both pillars and beams, and last but not least the value of the crackangle (cot).The results from hand calculation equalize about 55 801 kg reinforcement that is required for the building, while the calculations from WIN-Statik requires 51 516 kg. This difference of 4285 kg means it requires 8.32 percent more reinforcement with hand calculation, which is equal to a cost increase of 35 000 (SEK) in only material consumption.

Byggnadsprojekt finns i många varianter, stora, små, enkla eller komplexa. Ett problem som är gemensamt för alla projekt är att flödet av material som ska monteras in i byggnaden ofta inte fungerar på ett bra sätt. Byggbranschen ligger bakom andra branscher exempelvis verkstadsindustrin när det kommer till att effektivisera och optimera processer. Under de två senaste årtiondena har tillverkningsindustrin utvecklats avsevärt inom effektivisering och produktivitet. Under samma tidsperiod har byggbranschen utvecklats väldigt långsamt. Symptomen inom byggbranschen är förseningar och budgetöverskridningar. Ett annat vanligt problem är att det under ett byggprojekt finns olika sorter av slöseri som påverkar produktiviteten negativt, exempelvis onödig väntetid, onödig lagring av material och onödiga transporter. I denna studie genomfördes intervjuer och platsbesök på två av Peabs arbetsplatser i Malmöregionen. Informationen från detta användes för att kartlägga flödet för fyra vanligt använda material, fönster, gips, kök och innerdörrar. Efter att flödet kartlagts användes Lean Construction teori om slöserier för att identifiera och kategorisera problemområden i dessa flöden. För att sedan hitta grundorsaken till dessa problem gjordes en rotorsaksanalys. Rotorsaksanalysen visade på att grundproblemet i nästan samtliga fall går att härleda till antingen brister inom planering eller kommunikation. Genom att tillämpa Last Planner System teoretiskt på grundproblemen kan en tänkbar lösning föreslås. Ur ett teoretiskt perspektiv kan en implementation av LPS eliminera problem med inleverans, materialhantering och lager av material enligt denna studie. För att lyckas med implementeringen är det viktigt att tänka på följande saker: 1. Utbilda personal inom verktyget 2. Ledarskapets stora betydelse 3. Sluta inte att utbilda och utveckla personalen 4. Lös konflikter direkt och låt inte dem ligga under ytan och förstöra samarbetet Ett digitalt kommunikationsverktyg hade sannolikt ökat integration och samarbete mellan parter. Fortsatt forskning krävs för att utvärdera den teoretiska lösningen genom att utföra fälttester med Last Planner System.

In recent years, existing research and industry studies have noted that, whilst there has been significant progress in the performance of built environment teams, scant attention has been paid to the behavioural aspects of collaborative design. These recent performance improvements also tend to respond to a techno-operational and positivist dominance within the architecture, engineering, construction (AEC) domain. This has resulted in tools, technologies, and guidance which fail to address the socio-behavioural context of collaborative design in AEC. Alternatively, generic socio-behavioural management theories are applied with the aim of improving collaborative practices, despite operation in an industry that has critical differences to mainstream business. This thesis aims to counterbalance that positivist and techno-operational dominance, by conducting an exploratory study which expands and deepens knowledge relating to the social aspects of design collaboration in the built environment. To this end, the study begins with a systematic review of literature from the field of social psychology. This field maintains a long history of experimental and field study in relation to group interaction. The social psychology literature is examined to identify areas of knowledge and key themes which are likely to hold relevance for built environment design teams and may be supplanted within the AEC sector-specific research frame. Themes emerging from this review are: (1) motivation and reward, (2) risk attitudes, and (3) social climate. These themes, and the social phenomena described within them, are subsequently investigated in a series of studies. First, an exploratory survey of industry perceptions has been conducted. Findings from this survey direct and inform two further, complementary studies, which include focus group interviews and observations of a live design team in a case-study project. Resulting data sets are qualitatively analysed using a thematic analysis complemented by quantitative social network analysis. The proposed framework synthesises the findings from these studies. The framework comprises thematic content which is specific to collaborative practice in the built environment, rooted within a social psychology perspective. Findings detail a multiplicity in the role agency of project team members as actors in industry, discipline, company, and individual contexts. Normative and adaptive responses within the team interaction space, thus, transforms agency and thought to collective systems of meaning, within which creative thinking can flourish, and from which innovation can thrive. The framework enables the built environment sector to make progress in detailing its own critical success factors for effective collaboration. The framework can now be applied in research and practice, to establish clear directions for new research; development of interdisciplinary industry and practice guidance; and, industry-specific curricula content for professional practice training, teaching, and learning for cognisant disciplines. Thus, the current practice of applying generic theory to AEC collaborative practice can now be repealed in favour of a directed and industry appropriate approach.

Byggbranschen anses ofta som långsam, dyr och ineffektiv, vilket skapar möjligheter till förbättring. Denna uppsats angriper projekteringsskedet då konstruktionsritningar skapas. Dimensionering av stålanslutningar kan upplevas som en komplicerad och lång process, speciellt vid handberäkning Det lämnar utrymme för effektivisering som på så sätt sparar både tid och pengar. Uppsatsen avgränsas till stålanslutningen stånginfästning som är vanligt förekommande i fackverkskonstruktioner av olika slag. Exempel på sådana konstruktioner är fackverkstakstolar, fackverksbroar samt vid stagning av andra konstruktioner med hänsyn till vippning och knäckning. En genomgång av dimensioneringsgången har gjorts och exempeluppgifter har skapats för att kunna tillämpa kunskaperna. Därefter programmerades samma dimensioneringsgång i Excel för att undersöka vilka möjligheter till effektivisering som finns med programvaran. En avgörande faktor till knutpunktens kapacitet uppmärksammades. Knutpunktens kapacitet beror till stor del av stängernas utformning i förhållande till varandra. Vidare observerades goda dimensioneringsmöjligheter i Excel där kontroller och dimensionering av alla möjliga stålprofiler utförs på ett ögonblick. Dessutom ges en visuell överblick av möjliga alternativ hållfasthetsmässigt men också ur ett ekonomiskt perspektiv. Stålprofilerna ställs mot varandra i grafer för att på så sätt förenkla valet av profil. Då fråga om tillgänglighet eller behov av anpassad redovisning av dimensioneringsberäkningar är aktuellt rekommenderas Excel.

The study includes the complementation of CLT- or steel joist frames with wooden joists. The wooden bars are meant to be a link, a waler between different types of wall frames and roof elements. This study has been conducted in collaboration with the company Lättelement AB.   The study has been done with three attachments, where the focus has been on the connections between the planned walers and the various wall frames. The three conducted attachments were:   • Attachment between CLT and wood (CLT wall frame and waler of wood). • Attachment between wood and wood (waler and waler). • Attachment between steel frame and wood (wall frame of steel and waler of wood).   Each study has aimed at investigating attachment methods and calculating pull-out- and shear capacity for the screws or nails that together form the attachment to this link. Today, the wood screws sexk. SS-H Impreg+ in sizes 8 x 100 mm and 8 x 80 mm, are used when attaching the roof elements and all wall frames. The pull-out- and shear capacity of the screws is estimated to be low.   The study suggests that the attachment between the CLT frame and wood could be performed with a different type of screw, SCI A2, which has a size of 8 x 160 mm, meets the requirements of the CLT wooden handbook. Furthermore, it shows that the attachment between wood rule and wood rule could preferably be performed with wire nails, Kamg+ of the size 3.1 x 90 mm. Finally, the study shows that the attachment between the steel frame and wood rule, could preferably be performed with the wood screws Impreg+, kullrig which are 5 x 40 mm in size.   Characteristic pull-out and shearing capacity for screw, SCI A2, is 2.18 kN vs. 0.6 kN in the attachment between KL-wood board and wood rule, whereas for nail, wire nail, Kamg+, is 0.75 kN vs. 0.47 kN for the attachment between wood rule and wood rule. For wood screw, Impreg +, Kullrig, the values are 1.96 kN and 1.36 kN respectively for the attachment between steel rule and wood rule. The density of the wood is 350 kg/m3 within the three attachments.   The results I have found are possible according to theoretical formulas, but it can be questioned whether the results are realistic. This is considered to be due to the fact that the CLT theory available to this study has been considered defective. For future studies, it is proposed that each study's investigations ought to be tested through experimental laboratory sessions. / Detta arbete innefattar komplettering av KL-trä- eller stålregelstommar med träreglar. Träreglarna är tänkta att utgöra en länk, ett hammarband mellan olika typer av väggstommar och takelement. Arbetet har genomförts i samarbete med företaget Lättelement AB. Studien har undersökts i tre förband, där fokusen är på förbanden mellan de planerade hammarbanden och de olika väggstommarna. De tre förband som genomfördes var: • Förband mellan KL-trä och träregel (väggstomme av KL-trä och hammarband av trä). • Förband mellan träregel och träregel (hammarband till hammarband). • Förband mellan stålregel och träregel (väggstomme av stålregel och hammarband av trä). Denna studie har syftat till att dels undersöka infästningsmetoder, dels beräkna utdrags- och tvärkraftsbärförmåga för de skruvar eller spikar som tillsammans utgör förbanden till denna länk. Idag nyttjas träskruv sexk. SS-H Impreg+ i storlekar 8 x 100 och 8 x 80 mm, som infästning mellan takelementen och samtliga väggstommar. Skruvarnas kapacitet som infästning är idag låg. Studien visar att en åtgärd som skulle kunna nyttjas till förbandet mellan KL-trä och träregel är att använda en annan typ av skruv, SCI A2, som har en storlek på 8 x 160 mm och uppfyller kraven enligt KL-trähandboken. Vidare visar studien att förbandet mellan träreglar lämpligen kan utföras med Trådspik, Kamg+ av storlek 3,1 x 90 mm. Slutligen visar studien att förbandet mellan stålregel och träregel lämpligen kan utföras med träskruvarna Impreg+, kullrig, som är 5 x 40 mm i storlek. Karakteristisk utdrag- samt skjuvbärförmåga för skruv, SCI A2, är 2,18 kN repektive 0,6 kN i föbandet mellan KL-träskiva och träregel medan detta för spik, Trådspik, Kamg+, är 0,75 kN respektive 0,47 kN i förbandet mellan träregel och träregel. För träskruv ,Impreg+, Kullrig, blir värdena 1,96 kN respektive 1,36 kN i förbandet stålregel och träregel. Träets densitet är 350 kg/m3 i de tre förband. Resultaten jag kommit fram är enligt teoretiska formler möjliga, det kan dock ifrågasättas huruvida resultaten är realistiska. Detta anses bero på den omständighet att den KL-teori som funnits tillgänglig till denna studie har ansetts bristfällig. Till framtida arbete föreslås det att studiens undersökningar testas genom provningar i laboratorium.

Bristande kommunikation kostar byggbranschen i Sverige flera miljarder (SEK) varje år. I genomsnitt beräknas varje enskilt projekt bli ca 13 % dyrare än tänkt på grund av fel vid informationsdelning mellan aktörer delaktiga i projektet. För att få bukt med detta problem i byggbranschen behövs ett nytt arbetssätt och en annan inställning till kommunikation mellan ingående parter. Ett nytt sätt att arbeta är samverkansformen partnering. Partnering är en strukturerad samarbetsform där målet är att driva projekt med tydligare samarbete och öppenhet mellan aktörerna. Sammantaget kom det fram en positiv syn på partnering i undersökningen. Framförallt ansåg de intervjuade att partnering bidrog till ett öppnare klimat, mer kommunikation i form av formella och informella mindre möten samt större lyhördhet mellan partnerna. För att kommunikationen i partnering skulle fungera till det bättre fanns dock ett antal kriterier som behövde uppfyllas. Viktigast var beställarens delaktighet i projektet, tillit till varandra och inställningen att partnering är ett arbetssätt som kräver mer av varje inblandad aktör i projektet. Projekt, traditionella så väl som partnering, påverkas dock beroende på vilka företag och vilka individer som är delaktiga. Det gör att kommunikationen kan påverkas både till det bättre, men även sämre oberoende av vilken entreprenad- eller samverkansform projektet är upphandlat. Slutsatsen blev att partnering, under rätt förhållande för arbetssättet fungerar bättre kommunikationsmässigt och upplevs som en positiv utveckling. Min slutsats blir att syftets fråga besvaras med ett ja, partnering är en samarbetsform som bör vidareutvecklas för att bli mer effektiv och mer praktiskt tillämpbar för fler projekt i framtida byggprojekt.

This report contains a study of how pressured construction times affects the foreman in construction. Pressured construction times are becoming increasingly popular in today´s construction industry and is a subject that can be perceived differently from case to case. This report aims to get a better clarity on what pressured building times means and how it affects the foreman. Three main questions were made before the case study began: What does pressure construction times mean? How does the foreman perceive his workload in construction projects during pressure? What work tasks the foreman has that is mainly affected by pressured construction times. To ensure that the right purpose of the report could be fulfilled a choice of method was done before the essay could start. The method used in this case was a qualitative method based on a theoretical framework followed up by nine interviews with foreman’s and site managers at three different construction sites. The most interesting conclusion that were made during this report was that work experience wasn’t something that made the workload lighter for the foreman. The workload is instead increasing over the year as the experience grows wider due to the higher expectations on the individual.

Till skillnad mot tillverkningsbranschen, med bland annat Toyota i spetsen, har byggbranschens försök till ökad produktivitet förblivit låg under de senaste 40 åren. Tillverkningsindustrin har nått goda resultat genom tillämpning av Lean Production. Lean handlar i huvudsak om att mi- nimera slöseri och maximera värde. Slöseri finns i olika former och en definition utifrån Lean är de åtta slöserierna: överproduktion, väntan, transport, överarbete, lager, rörelse, omarbete och outnyttjad kreativitet. Målet med examensarbetet var att utveckla en mognadsmodell som utvärderar byggarbetsplatsers tillämpning av Lean Construction med utgångspunkt i de åtta slöserierna, som ska kunna användas som en mall för förbättringsåtgärder. Studien, som framförallt antagit en kvalitativ forskningsstrategi, är en utforskande studie som har svarat på hur byggarbetsplatser kan utvärderas utifrån Lean med de åtta slöserierna som grund. Forskningsansatsen är deduktiv i och med att mognadsmodellen utvecklats utifrån be- fintlig teori, för att användas och testas i verkliga situationer. För att försäkra om validitet har framförallt triangulering använts. Även granskning av båda handledarna har tillfört till validi- teten. Reliabilitet har eftersträvats genom dokumentation och kontinuerlig kontakt med hand- ledare. Mognadsmodellen består av 20 kategorier som på olika sätt har en grund i de åtta slöserierna. Dessa kategorier bedöms på en nivåskala 1-5, där nivå ett innebär lägst tillämpning, och nivå fem innebär högst tillämpning. Resultatet från utvärderingarna visade att det skiljer sig åt något mellan de olika byggarbetsplatserna trots att de utförs av samma företag, och att det finns för- bättringspotential. Analysen visade på att majoriteten av kategorierna behöver någon form av ändring, främst ge- nom uppdelning av kategorier i en eller flera olika kategorier, eller omformulering av kategorier som inte fungerade riktigt utifrån verkligheten som framkom under platsbesöken. Samtidigt framkom det att vissa kategorier överlappade varandra, och att det var svårt att hålla reda på alla kategorier och tillhörande beskrivningar vid testen. Detta är en indikator på att modellen bör bli mer kompakt och inte lika begränsande. Modellen analyserades också utifrån en analys- modell för att utreda när en mognadsmodell som den som utvecklades kan användas. Examensarbetet hade dragit nytta av att utföras av två personer eftersom en kvalitativ studie som denna innebär subjektivitet vilken hade blivit mer objektiv om två perspektiv hade funnits med. Utgångspunkten till modellen som var de åtta slöserierna anses i efterhand varit lite för snäv eftersom det finns andra områden inom Lean som också anses vara viktiga, exempelvis säkerhet. Om modellen hade testats innan den primära undersökningen påbörjades hade detta kunnat upptäckas, och modellen hade redan då kunnat omformulerats innan de huvudsakliga platsbesöken. Mer utveckling och forskning bör ta vid efter detta arbete. Det finns fem stycken fokusområden som en mognadsmodell bör innehålla för att utreda till- lämpningen av Lean Construction, vilka kan delas upp i fler kategorier som inte bör vara för omfattande. Resultatet visar på att det skiljer sig åt mellan de undersökta byggproduktionerna inom fyra kategorier, men anledningen bakom detta är okänt. Mognadsmodellen är utvecklad på ett sådant sätt att den kan användas vid förbättringsarbetet och utvecklingen av tillämpningen av Lean Construction. / In comparison to the manufacturing industry, with companies such as Toyota in the lead, the construction industries attempt to increase productivity has remained low for the past 40 years. The manufacturing industry has achieved great results by working with Lean Production. Lean at is core is about minimise waste and maximise value. Waste comes in many forms, and one definition is the eight wastes of Lean: overproduction, waiting, transportation, extra processing, inventory, motion, defects and non-utilized talent. The objective with the master thesis was to develop a maturity model that evaluate construction sites involvement with Lean Construction based on the eight wastes of Lean, and that it should be possible to use the model as a template for improvements. The master thesis, which foremost has a qualitative research strategy, is an exploratory study that has answered on how construction sites can be assessed by Lean with the base of the eight wastes of Lean. The research approach is deductive since the maturity model has been devel- oped by using existing theory in order to assess construction sites in real situations. To ensure validity a work procedure by triangulation has been used. The supervisors reviewing the work has also contributed to the validity. The reliability has been sought by documentation and con- tact with supervisors continuously. The maturity model consists of 20 categories that in different ways has a base in the eight wastes of Lean. These categories are assessed by a level scale 1-5, where level one is the lowest im- plementation, and level five is the highest implementation. The results from the assessments showed that there are differences between the construction sites even though they are performed by the same company, and that there is potential for improvements. The analysis suggests that the majority of the categories need some sort of modification. Mainly by sectioning some categories into two or more categories, or reformulation of categories that did not work based on reality that appeared during the site visits. It also appeared that some categories overlapped each other, and that it was hard remembering all the categories with its descriptions when testing the model. This imply that the model should be more compact and less limiting. The maturity model was also analysed by an analysis model to investigate when a maturity model like the one that has been developed could be used. The master thesis would have improved if it had been performed with a co-writer since a qual- itative study like this result in subjectivity which had been more objective if there would have been two perspective. The base for the maturity model which was the eight wastes of Lean is considered, now afterwards, to be a little too narrow since there is other areas in Lean Con- struction which are considered to be important, such as security. If the maturity model would have been tested before the primary assessments it could have been realised and thereby mod- ified before the site visits. More development and research have to be done after this thesis is presented. There are five focus areas which should be included in a maturity model in order to assess the application of Lean Construction, these could be divided into several categories as long as they aren’t too extensive. The result shows that there is a difference between the investigated build- ing productions in four categories, but the reason behind this is unknown. The maturity model has been developed in such a way that it can be used in the improvement work and the devel- opment of the application of Lean Construction.

Construction managers confront many problems. Still, this industry plays a vital role in the healthy growth of the economy of many countries throughout the developed and developing world. Effective management of construction projects has been a major research subject in the last century due to the importance of this industry and the amount of money it attracts. One critical problem facing construction managers is inefficient cost control procedures, particularly in developing regions of the world. Since the end of the Second World War, the use of sophisticated cost control procedures in managing and controlling project costs have been accepted and applied widely in many parts of the world such as the United States and the United Kingdom. These procedures are important in a growing economy to ensure delivery of projects on time and within budget, but they are equally important during an economic recession when project viability becomes marginal. In the early 1990s, the construction industry in Thailand played a critical role during a period of strong economic growth. Construction cost control was not a major concern as developers rushed to capitalize on the booming market. In the late 1990s, the economy of Southeast Asia sank into recession. Project cost control became a critical issue for the developers as well as the construction companies in managing construction projects. A significant number of projects in Thailand in the late 1990s had significant cost overruns. Cost overruns had been a problem during the high growth period in the early 1990s, but demand overcame the problems created by poor cost control. The use of good project cost control procedures has become a concern of project investors and construction companies in Thailand since the recession of the late 1990s. Project managers and developers are now aware that the failure of a cost control system or use of a poor system can lead to project failure. Project cost control methods need to be improved in Thailand to ensure that owners and contractors manage construction costs and meet project goals on time and within budget. In this study, project cost controls in the United States and Thailand will be examined. These procedures will be analyzed to identify their similarities and differences. The causes and solutions for cost overruns in the two countries will also be examined. The results from the study will illustrate how the project cost control procedures used in the United States can be applied to the construction industry in Thailand to improve the procedures used by Thai contractors.

Low levels of productivity and recent evolutions in technology and practices are pushing the construction industry to collaborate on a higher level. A key component of effective collaboration is trust. Research also suggests that increased trust levels can lead to improved productivity in team performance. Trust appears to be valued by industry practitioners at the executive level but it also appears that active management of trust is minimal. With Design Science Research methodology as a framework, this project uses a mixed methods approach to develop and test a tool designed to assist in the management of trust levels between construction project participants. This project lays the groundwork for additional research into trust-building in construction by testing whether or not trust can be actively built and managed by rigorous analysis of current and upcoming relationships. In addition to supporting data from case studies, this was accomplished by introducing specific trust-building techniques into student group interactions and comparing changes in interpersonal trust levels to a control group of students. Results from the case studies and student experiment show some support for the idea that interpersonal trust levels, as perceived by the person making the attempts to build trust within the group, can be increased through use of a tool such as the one developed. Further testing and development is needed prior to wider industry application.