En el presente trabajo de investigación se analiza y estima el impacto económico y social del servicio de transporte público masivo El Metropolitano que utiliza como infraestructura el Corredor Segregado de Alta Capacidad – Cosac I. Este sistema se ha constituido como el principal medio de transporte de la ciudad de Lima por atributos como: la formalidad de su servicio, la infraestructura que ofrece, su modernidad, la rapidez, entre otros aspectos que se desarrollan en las siguientes páginas. El documento está dividido en ocho capítulos. El primero está referido a los fundamentos teóricos de la investigación, el segundo contiene una breve descripción de la realidad del transporte urbano de pasajeros y de los sistemas de transporte que existen en Lima Metropolitana, la oferta actual y en este marco, se contextualiza la problemática detectada en cuanto a la informalidad, falta de regulación, baja calidad del servicio e infraestructura para la movilidad urbana en la ciudad. El tercer capítulo desarrolla la finalidad, los objetivos, justificación y alcance de la investigación. El cuarto capítulo aborda los supuestos, la hipótesis, variables e indicadores que pretendemos comprobar. Seguidamente, en el quinto capítulo se describe la metodología utilizada para realizar esta investigación y, en el sexto capítulo se presentan los resultados obtenidos de las encuestas, así como su respectiva interpretación. Por último, en el capítulo séptimo se exponen las conclusiones de la investigación realizada y en el octavo, se plasman las recomendaciones que corresponden, que esperamos sean consideradas como aporte a la gestión pública en materia de transporte. / This document of investigation measured and analyzed the economic and social impact of mass public transport service so-called “El Metropolitano” which uses as infrastructure the High Capacity Segregated Roadway  – COSAC I. This system has been established as the main means of transport of the city of Lima by attributes such as: the formality of its service, the infrastructure it offers, modernity, speed  among other aspects  that are further developed on the next chapters. The document is divided into eight chapters. The first, is related to the theoretical foundations of the research; the second chapter contains a brief description of the reality of urban passenger transport and of the transportation systems that exist in Lima Metropolitana, the existing transport offer and within that framework, the problematic detected in terms of informality, lack of regulation and low quality of service and infrastructure for urban mobility in the city. The third chapter develops the purpose, objectives, justification and scope of investigation. The fourth chapter addresses the assumptions, hypotheses, variables and indicators that we intend to verify. Next, the fifth chapter describes the methodology used to carry out this research and, in the sixth chapter the surveys outcome are presented along with the interpretation. Finally, in the seventh chapter, the conclusions of the research carried out are presented and in the eighth, the corresponding recommendations are presented, which can be a contribution to public management in the area of ​​transportation. / Trabajo de investigación

En el país tenemos tres sistemas de transporte público importantes para la movilidad diaria de las personas, estos son: Metropolitano, Línea Metro 1, Corredor Complementario y para el 2021 o 2022 la Línea Metro 2; uno de los principales problemas que podemos ver en estos sistemas de transporte son las colas que se deben hacer para el servicio de recarga de tarjetas, sumado a ello existe también la informalidad por parte de algunos revendedores de saldo para poder hacer uso del servicio evitando la cola de recarga,  ocasionando aún más caos en las diferentes estaciones. A pesar de ello, aún no existe una solución que facilite y/o agilice el proceso de recarga en las estaciones, las recargas se hacen con dinero en efectivo siendo también poco conveniente para algunas personas que prefieren mayores métodos de pago. Al tener en cuenta la problemática, creamos una aplicación de recargas virtuales llamado ViajaFácil, que integra diversos métodos de pago para agilizar el proceso de recarga y a su vez posee ciertas características que pueden resultar de utilidad para los usuarios, entregando un servicio eficiente para muchos usuarios. En el presente trabajo se validará la existencia del problema mencionado y el modelo de negocio, así como también, presentaremos el plan operativo necesario para que nuestro emprendimiento funcione correctamente y el plan financiero, en el cual podremos ver la sostenibilidad y rentabilidad a futuro. Al finalizar las validaciones, se pudo observar que ViajaFácil si es un negocio rentable por el nivel de demanda que tendrá y al ser un mercado en donde el servicio de transporte se usa con una frecuencia alta debido a su importancia para la movilidad de la población limeña. El proyecto tendrá una inversión inicial de S/.334,974.24 con una estimación de recupero de dos años y dos meses aproximadamente, a partir del segundo año se podrá ver de manera constante un crecimiento de las ganancias notable en un escenario neutro. / In the country we have three important public transport systems for the daily mobility of people, these are: Metropolitan, Metro Line 1, Complementary Corridor in 2021 or 2022 the Metro Line 2; One of the main problems that we can see in these transport systems are the queues that must be made for the card recharge service, in addition to this, there is also informality on the part of some balance resellers to be able to use the service avoiding the queue recharging, causing even more chaos at different stations. Despite this, there is still no solution that facilitates and / or speeds up the recharging process at the stations, recharges are made with cash, which is also inconvenient for some people who prefer greater payment methods. Taking into account the problem, we created a virtual recharge application called Viajafácil, which integrates various payment methods to streamline the recharge process and in turn has certain characteristics that may be useful for users, providing a useful service for many users. In this paper, the existence of the aforementioned problem and the business model will be validated, as well as we will present the operational plan necessary for our enterprise to function properly and the financial plan, in which we can see the sustainability and profitability in the future. At the end of the validations, it was observed that Viajafácil is a profitable business due to the level of demand it will have and since it is a market where the transport service is used with a high frequency due to its importance for the mobility of the Lima population . The project will have an initial investment of S/.336,471.728 with a recovery estimate of two years and two months, from the second year on, a notable growth in earnings will be seen constantly in a neutral scenario. / Trabajo de investigación

Se nos ha encomendado la tarea de desarrollar una propuesta innovadora para agregar a la industria del sector público para este informe. Siendo nativos de un condado afectado por el tráfico como Miami Dade, decidimos abordar el desafío de aliviar la red de transporte del área proponiendo una expansión del actual sistema de Metrorail obsoleto en los tramos occidental y sur del condado. Creemos que esta expansión no solo creará puestos de trabajo en el proceso de construcción, sino que en última instancia permitirá un flujo de transporte que conducirá a una economía en auge explosivo. La ciudad está preparada para una innovación de este tipo, ya que los inmigrantes de todo el mundo y los EE. UU. Acuden a ella rápidamente transformando la ciudad día a día en un titán global. Una ciudad de tal magnitud y promesas necesita un sistema de transporte público a la altura. / We have been tasked with developing an innovative proposal to add onto the public sector industry for this report. Being natives of a traffic-stricken county such as Miami Dade, we decided to tackle the challenge of alleviating the transportation network of the area by proposing an expansion to the current outdated Metrorail system into the Western and Southern reaches of the county. We believe that this expansion will not only create jobs in the process of construction but will ultimately allow a flow of transportation that will lead to an explosively booming economy. The city is primed for such an innovation as immigrants from all over the world and the US flock into it quickly transforming the city day by day into a Global titan. A city of such magnitude and promise needs a public transportation system to match it. / Trabajo de investigación

El presente proyecto de tesis tiene como objeto de estudio al Grupo Express del Perú el cual es una empresa de transporte público que opera en la ciudad de Lima, cuyo proceso principal de Operaciones presenta deficiencia en su subproceso de “Control y ejecución de la operación” realizando actividades de forma manual y empírica, lo que dificulta poder brindar la información de forma oportuna para la toma de decisiones impactando directamente en los ingresos de la empresa. La propuesta de solución es un Sistema de Información Web que mejora el subproceso de Control y ejecución de la operación, brindándole un dashboard para el control y monitoreo de los eventos, automatización de la programación de la operación y de las metas diarias, así mismo brindará el reporte del ingreso en tiempo real para la toma de decisiones. El capítulo 1 describe el planteamiento del problema, los objetivos e indicadores de éxito, así como su análisis de factibilidad. El capítulo 2 se detallan los logros de los student outcomes. El capítulo 3 se describe el marco teórico. El capítulo 4 se realiza el análisis del negocio bajo el marco de trabajo de Zachman y se realiza el diseño de arquitectura de software haciendo uso del modelo 4C. El capítulo 5 se describen los resultados del proyecto. El capítulo 6 desarrolla la gestión del proyecto utilizando la guía de buenas prácticas del PMBOK sexta edición. El capítulo 7 describe las conclusiones del proyecto. El capítulo 8 describe las recomendaciones del proyecto. / This thesis project has as object of study Grupo Express del Peru, which is a public transport company that operates in the Lima city, whose main Operations process presents deficiencies in its sub-process of “Control and execution of the operation” performing activities manually and empirically, which makes it difficult to provide information in a timely manner for decision-making, directly impacting the company's income. The solution proposal is a Web Information System that improves the sub-process of Control and execution of the operation, providing a dashboard for the control and monitoring of events, automation of the operation scheduling and daily goals, as well will provide the income report in real time for decision making. Chapter 1 describes the problem statement, objectives and indicators of success as well as its feasibility analysis. Chapter 2 details the achievements of the student outcomes. Chapter 3 describes the theoretical framework. Chapter 4 performs the business analysis under the Zachman framework and the software architecture design is performed using the 4C model. Chapter 5 describes the results of the project. Chapter 6 develops project management using the PMBOK Sixth Edition Good Practice Guide Chapter 7 describes the conclusions of the project. Chapter 8 describes the project recommendations. / Tesis

La presente investigación tiene como objetivo brindar mayor capacidad vial y orden del espacio urbano a la Av. Alfredo Benavides en el tramo comprendido entre la Av. Velasco Astete y el Jirón Morro Solar (Puente Benavides) en el distrito de Santiago de Surco - Lima. Para ello, se propone eliminar las bermas que presenta la vía en ambas direcciones las cuales son usadas por los vehículos particulares como zona de parqueo. Por ello, se propone adicionar un carril exclusivo para buses el cual beneficie a la fluidez vehicular al transformar el escenario actual de 2 carriles de uso mixto a un escenario de 3 carriles (1 segregado y 2 para uso de vehículos particulares). Para el desarrollo de la investigación se hizo uso del Manual HCM 2010 y el libro “Elementos de la Teoría del Tráfico Vehicular” para los cálculos de la capacidad de la vía y la capacidad de los paraderos de buses respectivamente; a su vez, se utilizó el software AIMSUN v7.0 para la simulación y calibración del modelo. Estos fueron útiles para determinar las principales comparaciones de los escenarios de 2 carriles (actual) y 3 carriles (propuesta). Además, se analizó la vigencia de la propuesta para conocer el tiempo en que la solución sea efectiva. Como consecuencia, uno de los principales resultados obtenidos fue una mejora de la capacidad vial en un 60% en comparación al estado inicial. / The present research aims to provide greater highway capacity and urban space order of Alfredo Benavides Avenue in the section between Velasco Astete Avenue and Morro Solar Jiron (Benavides Bridge’s) in the District of Santiago de Surco - Lima. To do this, it proposes to eliminate the berms presented by the road in both directions which are used by private vehicles as a parking area. Therefore, it is proposed to add an exclusive bus lane which benefits vehicular fluidity by transforming the current scenario of 2 mixed-use lanes to a 3-lane scenario (1 segregated and 2 for private vehicle use). For the development of the research, the HCM Manual 2010 and the book "Elements of the Vehicle Traffic Theory" were used to calculate the capacity of the road and the capacity of the bus stops respectively; in turn, AIMSUN v7.0 software was used for simulation and calibration of the model. These were useful to determine the main comparisons of the 2-lane (current) and 3-lane (proposed) scenarios. In addition, the validity of the proposal was analyzed to determine the time in which the solution is effective. As a consequence, one of the main results obtained was an improvement in road capacity by 60% compared to the initial state. / Tesis

El incremento de la población mundial y el aumento de las distintas urbes, genera un crecimiento desmesurado del parque automotor debido a la necesidad y demanda de movilidad por parte de la ciudadanía en general, para lo cual se exige el constante rediseño en la gestión y administración de la oferta vial en el transporte público. La presente investigación propone como objetivo Determinar los principales problemas que generan demoras por control en el transporte público en la intersección de las avenidas Tomás Marsano, Los Próceres y Caminos del Inca. Así mismo plantea ideas y consideraciones al momento de rediseñar la sección vial en una intersección considerando que sean incluyentes, seguras, sustentables y resilientes, Por consiguiente emplear la jerarquía de la movilidad que establece las prioridades en la movilidad urbana diaria. Para el análisis en la presente investigación se empleará el software Vissim donde se realizara una microsimulación y encontrar el modelo ideal para la intersección en estudio. Los resultados de la evaluación evidenciaron que el mayor porcentaje de vehículos que transitan por la intersección son autos particulares con un 52% camionetas rurales con un 17% y el transporte publico con el16%, en tal sentido se planteó un rediseño de la sección vial, planteando un carril de usos exclusivo para el transporte publico y al mismo tiempo incluyendo un carril para uso exclusivo de bicicletas. Por otro lado, se pudo mejorar el nivel de servicio de F a un nivel B-D. finalmente la propuesta de solución planteada no implica incrementar el ancho de la vía, sino mas bien adaptarnos a la mayor demanda del tipo de vehículo según resultados obtenidos del aforo realizado en la intersección. / The increase in the world population and the increase in the different cities, generates an excessive growth of the vehicle fleet due to the need and demand for mobility on the part of the general public, for which the constant redesign of management and administration is required. of the road supply in public transport. The objective of this research is to determine the main problems that generate delays due to control in public transport at the intersection of avenues Tomás Marsano, Los Próceres and Caminos del Inca. Likewise, it raises ideas and considerations when redesigning the road section at an intersection considering that they are inclusive, safe, sustainable and resilient, therefore using the mobility hierarchy that establishes the priorities in daily urban mobility. For the analysis in this research, the Vissim software will be used where a microsimulation will be carried out and the ideal model for the intersection under study will be found. The results of the evaluation showed that the highest percentage of vehicles that transit through the intersection are private cars with 52% rural trucks with 17% and public transportation with 16%, in this sense a redesign of the road section was proposed, proposing an exclusive use lane for public transport and at the same time including a lane for the exclusive use of bicycles. On the other hand, it was possible to improve the level of service from F to a level B-D. Finally, the proposed solution does not imply increasing the width of the road, but rather adapting to the greater demand for the type of vehicle according to the results obtained from the capacity made at the intersection. / Tesis

En las últimas décadas, el crecimiento de la población a nivel mundial y, particularmente en Lima, ha demandado nuevas alternativas en el transporte urbano para que ofrezca mejoras en la calidad de vida de los ciudadanos. La movilización de las personas en la ciudad se ha convertido en uno de los elementos claves y fundamentales para el desarrollo de esta ya que va relacionado con la calidad y eficiencia del transporte público. De esta manera, como ha incrementado la necesidad de transporte, también hay crecimiento de la conciencia medioambiental y el desarrollo tecnológico, que abre otras posibilidades de buscar nuevas formas de movilidad sostenible. A partir de esta realidad, se han ido investigando y desarrollando nuevas fuentes de energía que tengan menor impacto en la contaminación del medio ambiente. Desde esta perspectiva, la investigación desarrolla el análisis acerca de la comparación entre los buses que utilizan combustible a diésel, gas y energía eléctrica para conocer el escenario actual en el que se desarrollan en la ciudad de Lima. Así mismo, se analiza el panorama actual para futuras oportunidades de inversión y la introducción de la electromovilidad en el transporte público, donde se reconozca, a través de una perspectiva sistémica, los principales agentes involucrados en el sistema del transporte público y sus interacciones con otros grupos de interés. Para tener una visión sistémica y se proceda a la búsqueda de nuevas soluciones en el transporte público, se analiza los buses señalados previamente a partir de tres ejes principales: económico, social y ambiental. La finalidad es analizar variables que están involucradas para que exista un ecosistema en cual se desarrolle la implementación de nuevas tecnologías a partir del análisis del Triple Valor. Al final de la investigación, tras realizar la comparación de los buses estudiados, se determinó que el uso de buses eléctricos es una alternativa con menor impacto en el medio ambiente y con indicadores favorables para la sociedad. Sin embargo, mantiene una posición menos competitiva en cuestiones financieras respecto a los otros tipos de buses, razón por la cual se vuelve una opción poco atractiva. La decisión de inversión en nuevas tecnologías debe estar acompañada de mejoras en la normatividad y una forma de afrontar ello es a través de planes estratégicos.

El Certificado de Accidentes de Tránsito (CAT) fue creado una alternativa más económica, en comparación al Seguro Obligatorio contra Accidente de Tránsito (SOAT), para los transportistas públicos que requieran contratar un seguro contra accidente para operar dentro del territorio peruano. No obstante, en la actualidad, la tendencia es que en accidentes de tránsito que involucren a un vehículo de transporte público, las víctimas no sean atendidas o indemnizadas de manera adecuada, pese a la existencia del CAT. En virtud ante esta situación, el presente trabajo de investigación busca analizar la figura del AFOCAT en virtud a su naturaleza y marco normativo, a fin de determinar si resulta necesario reformar el mismo a efectos de brindar una protección adecuada a los usuarios de dicho servicio: las víctimas de un accidente de tránsito que involucre a un vehículo que se dedique al transporte público. Ello debido a que, a comparación del SOAT, la legislación del CAT es mucho más flexible, toda vez que no es un producto de seguros, sino un autoseguro que opera bajo la estructura de un fideicomiso. Lo cual genera y permite ciertas distorsiones del mercado que generan un perjuicio para los beneficios de las indemnizaciones y/o atenciones. Por lo que resulta necesario reformar el sistema del CAT o de las Asociaciones de Fondos Contra Accidentes de Tránsito (AFOCAT), incorporando algunos elementos de un sistema paralelo: el SOAT. / The Traffic Accident Certificate (CAT) was created as a more economical alternative, compared to the Compulsory Traffic Accident Insurance (SOAT), for public transportation companies that need to contract an accident insurance policy to operate within the Peruvian territory. However, at present, the tendency is that in traffic accidents involving a public transportation vehicle, the victims are not adequately attended or compensated, despite the existence of the CAT. In view of this situation, the present research work seeks to analyze the figure of the AFOCAT by virtue of its nature and regulatory framework, in order to determine whether it is necessary to reform it in order to provide adequate protection to the users of such service: the victims of a traffic accident involving a vehicle engaged in public transportation. This is due to the fact that, compared to the SOAT, the CAT legislation is much more flexible, since it is not an insurance product, but a self-insurance that operates under the structure of a trust. This generates and allows certain distortions in the market that generate a detriment to the benefits of indemnity and/or care. Therefore, it is necessary to reform the CAT system or the Traffic Accident Funds Associations (AFOCAT), incorporating some elements of a parallel system: the SOAT. / Trabajo académico

El presente trabajo analiza la declaración de la aplicación de penalidades por parte de OSITRAN en el marco de la ejecución de los contratos de concesión de infraestructura de transporte de uso público. Así, se establece que OSITRAN cuenta con facultades legales para imponer penalidades en el ejercicio de su función sancionadora. Asimismo, desde el lado contractual, los contratos de concesión lo habilitan a imponer penalidades en representación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Asimismo, se señalan las diferencias entre las penalidades contractuales y las sanciones administrativas a fin de determinar que el tratamiento jurídico de ambas es diferente en atención de su naturaleza. Así, se concluye que OSITRAN, en ejercicio de su función sancionadora, emite actos administrativos contractuales cuando impone penalidades por cumplimientos defectuosos o incumplimientos. Se desarrollan las características del acto administrativo contractual y sus diferencias con el acto administrativo. / This paper analyzes the declaration of the application of penalties by OSITRAN in the framework of the execution of public transport infrastructure concession contracts. Thus, it is established that OSITRAN has legal powers to impose penalties in the exercise of its sanctioning function. Likewise, from the contractual side, the concession contracts enable it to impose penalties on behalf of the Ministry of Transportation and Communications. Likewise, the differences between contractual penalties and administrative sanctions are pointed out in order to determine that the legal treatment of both is different according to their nature. Thus, it is concluded that OSITRAN, in the exercise of its sanctioning function, issues contractual administrative acts when it imposes penalties for defective compliance or non-compliance. The characteristics of the contractual administrative act and its differences with the administrative act are developed. / Trabajo académico

En los últimos años, el concepto de movilidad sostenible se ha difundido y aplicado con mayor rigor, con el objetivo de disminuir el impacto ambiental asociado al transporte urbano. Esto incluye la implementación de sistemas de transporte masivo y micromovilidad, que además funcionen a partir de fuentes de energía renovable. Lima, hasta el año 2018, contaba con el Metro de Lima y Callao, conformado por trenes eléctricos, y programas de alquiler de bicicletas, administrados por municipalidades distritales. En marzo de 2019, ingresó el primer servicio de e-scooters de alquiler en Lima. Estos vehículos adquirieron popularidad rápidamente, así como una serie de críticas mixtas por parte de la ciudadanía. En este estudio se presentan los principales problemas respecto al funcionamiento de e-scooters de alquiler, se evalúa la percepción ciudadana y determina su impacto ambiental. El impacto social ha sido evaluado a través de entrevistas a ciudadanos que residen o trabajan en distritos en que operan e-scooters de alquiler, así como encuestas a usuarios de e-scooters. Para estudiar el impacto ambiental generado por la operación de e-scooters de alquiler en Lima, se utilizó la herramienta de Análisis de Ciclo de Vida (ACV). A partir de esta, se cuantificó el Potencial de Calentamiento Global (GWP), Emisión de Material Particulado Fino y Acidifación Terrestre, desde la manufactura del e-scooter hasta su disposición final. Se encontró que la manufactura del e-scooter genera, en el mejor de los casos, 75% de las emisiones de gases de efecto invernadero durante todo el ciclo de vida. Finalmente, se observó que el tiempo de vida útil del e-scooter es el factor determinante en su desempeño ambiental frente a otros modos de transporte.