Lima es una ciudad con problemas de transporte, y para revertir este escenario, las autoridades implementan mejoras tales como buses alimentadores, corredores, trenes, construcción de pistas, etc. Sin embargo, según la percepción de los pasajeros respecto al transporte público para rutas cortas, este les genera una mala experiencia de viaje debido a la inseguridad, informalidad, mal trato, desorden, suciedad e incomodidad. Por lo tanto, se identificó una oportunidad de mejora, es decir, una propuesta capaz de lograr que la experiencia de viaje del pasajero sea placentera. El proceso que se siguió para abordar la problemática fue un modelo de design thinking, iniciando por la fase de empatía que permitió conocer el dolor del pasajero al usar transporte público, y nos llevó a detectar una necesidad a resolver. La propuesta de solución fue planteada mediante iteraciones a partir de la construcción de un mapa de propuesta de valor centrado en el pasajero como usuario. Luego se validaron las hipótesis de deseabilidad obteniendo que casi el 70% si estuviera dispuesto a pagar la suscripción mensual, y que el 85% accedería al descuento de la membresía a cambio de llevar publicidad al interior de su unidad de transporte. En el caso de la factibilidad, dio como resultado una probabilidad de 85.68% de que el plan de marketing tenga éxito de lograr un ratio de 10.03, y una probabilidad del 73.56% de cumplir con un tiempo menor a 90 segundos para el proceso de solicitar una unidad de transporte. Enguan ofrece un servicio de transporte público para rutas cortas a través de un aplicativo móvil, que conectará a los pasajeros con los conductores de mototaxis, con el objetivo de mejorar el transporte público para rutas cortas en los conos de Lima. El IRS de Enguan es 80% a partir de los impactos en los ODS 9 y 11. Para la ejecución de la propuesta, se requiere de una inversión de 298,580.30 USD la misma que en un horizonte de 5 años, generará un VAN de 1,186,364.12 USD, un periodo de recupero de 2.79 años y un EBITDA promedio de 34.47%. La rentabilidad social de Enguan es positiva, debido a que tiene una VAN social de 407.18 M USD. / Lima is a city with transportation problems, and to reverse this scenario, the authorities implement improvements such as feeder buses, corridors, trains, construction of tracks, etc. However, according to the perception of passengers regarding public transport for short routes, this generates a bad travel experience due to insecurity, informality, poor treatment, disorder, dirt and discomfort. Therefore, an opportunity for improvement was identified, that is, a proposal capable of making the passenger's travel experience a pleasant one. The process followed to address the problem was a design thinking model, starting with the empathy phase that allowed us to know the passenger's pain when using public transport, and led us to detect a need to solve. The solution proposal was proposed through iterations based on the construction of a value proposition map focused on the passenger as user. Then the desirability hypotheses were validated, obtaining that almost 70% if they were willing to pay the monthly subscription, and that 85% would access the membership discount in exchange for bringing advertising inside their transportation unit. In the case of feasibility, it resulted in an 85.68% probability that the marketing plan will be successful in achieving a ratio of 10.03, and a 73.56% probability of meeting a time of less than 90 seconds for the request process. a transport unit. Enguan offers a public transport service for short routes through a mobile application, which will connect passengers with motorcycle taxi drivers, with the aim of improving public transport for short routes in the cones of Lima. Enguan's IRS is 80% based on the impacts on SDG 9 and 11. For the execution of the proposal, an investment of USD 298,580.30 is required, the same as in a 5-year horizon, it will generate a NPV of USD 1,186,364.12, a payback period of 2.79 years and an average EBITDA of 34.47%. Enguan's social profitability is positive, due to its social NPV of 407.18 M USD.

A presente pesquisa analisará as características das políticas de transporte coletivo no Município de São Paulo, entre os anos de 2001 e 2010. Partindo do entendimento do modelo de desenvolvimento urbano vigente, o qual priorizou o transporte privado sobre rodas, individual, além de um perfil sócio-espacial segregador procuraremos definir quais foram as principais ações realizadas neste setor, considerando: a evolução histórica das políticas de transporte a partir do início do século XX; principais políticas públicas de transporte a partir de 2001 (implementações de corredores de ônibus, integração de modais, implantação de bilhete único etc); análise das repercussões destas políticas na dinâmica concreta da mobilidade urbana. Também pretendemos interpretar as relações das administrações municipais que governaram a cidade nesse período (gestão Marta Suplicy 2001 - 2004 - gestão José Serra/Gilberto Kassab 2005 - 2008 - e gestão Gilberto Kassab 2009 - 2010) com os principais agentes urbanos envolvidos (elite política municipal, empresários e empreendedores urbanos, sociedade civil e usuários de transportes públicos e privados, principalmente) e outros grupos de interesse, analisando de que maneira e por meio de quais instrumentos as políticas públicas de mobilidade urbana foram desenvolvidas. / This research aims to analyze the characteristics of collective transportation policies in São Paulo, between 2001 and 2010. Based on the understanding of the current urban development model, which gave priority to individual and private transport on wheels, as well as a socio-spatial segregated role - we will try to define what were the main actions undertaken in this sector, considering: the historical evolution of transport policies from the early twentieth century, major public transport policy since 2001 (implementation of bus corridors, modal integration, implementation of the Bilhete Único ticket etc.), analysis of the impact of these policies on the dynamics of the urban mobility. We also intend to interpret the relationships between the municipal administrations that governed the city during this period (governments of Suplicy - 2001 2004, Serra / Gilberto Kassab - 2005 2008, and Gilberto Kassab - from 2009 to 2010) with the main agents involved with the urban dynamics (municipal political elite, businessmen and urban entrepreneurs, civil society and users of public and private transport, mainly) and other interest groups, analyzing how and through which instruments the urban mobility public policies have been developed.

p. 1-163 / Submitted by Santiago Fabio (fabio.ssantiago@hotmail.com) on 2013-03-19T18:02:29Z No. of bitstreams: 1 22222.pdf: 1050858 bytes, checksum: ce4219fa73772a7da834a80afb30904e (MD5) / Approved for entry into archive by Tatiana Lima(tatianasl@ufba.br) on 2013-04-03T18:56:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 22222.pdf: 1050858 bytes, checksum: ce4219fa73772a7da834a80afb30904e (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-03T18:56:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 22222.pdf: 1050858 bytes, checksum: ce4219fa73772a7da834a80afb30904e (MD5) Previous issue date: 2005 / Este estudo tem como objeto os consórcios de operação formados por empresas de ônibus no município de Porto Alegre na década de 90. O seu principal objetivo foi o de investigar se os benefícios assegurados pelo modelo de organizações em rede podem ser estendidos aos consórcios gaúchos. De forma secundária, buscou-se caracterizar a estrutura de organização, entender o seu processo de formação e identificar que mudanças sofridas pelo transporte público de Porto Alegre no período 1990-2005 lhes podem ser atribuídas. A pesquisa se desenvolveu com base em fontes secundárias e a partir de entrevistas com informantes-chave do sistema de transporte local, empresários consorciados, gestores públicos e representantes dos trabalhadores do setor. É muito rica a experiência dos consórcios gaúchos, sobretudo nos seus aspectos negociais e institucionais, mas o modelo se traduz, apenas, numa representação imatura ou incompleta do modelo de organizações em rede, não estando pronto a usufruir de todas as suas vantagens, inclusive no que tange à sua manutenibilidade. / Salvador

Submitted by Andrea Riechert Senko (andreasenko@gmail.com) on 2015-10-27T12:17:43Z No. of bitstreams: 1 Dissertação-Andrea Riechert Senko.pdf: 2257517 bytes, checksum: 7db2f07aa14ee7918bea335a4bf4d133 (MD5) / Approved for entry into archive by ÁUREA CORRÊA DA FONSECA CORRÊA DA FONSECA (aurea.fonseca@fgv.br) on 2015-10-29T11:54:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação-Andrea Riechert Senko.pdf: 2257517 bytes, checksum: 7db2f07aa14ee7918bea335a4bf4d133 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2015-10-30T12:32:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação-Andrea Riechert Senko.pdf: 2257517 bytes, checksum: 7db2f07aa14ee7918bea335a4bf4d133 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-30T12:32:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação-Andrea Riechert Senko.pdf: 2257517 bytes, checksum: 7db2f07aa14ee7918bea335a4bf4d133 (MD5) Previous issue date: 2015-10-09 / This study aims to estimate the impact on income generated by the intermunicipal public transportation fare subsidy policy in the metropolitan region of the State of Rio de Janeiro (RMRJ) called Bilhete Único Intermunicipal (BUI) program. We used municipal level retail sales tax (ICMS) collection as a 'proxy' of income and estimated the impact of the BUI program through three variations of a differences-in-differences model (DD), for three different definitions of treatment and control groups, considering the period from January 2006 to January 2010 as pre-intervention and February 2010 to December 2014 as post-intervention. The first definition of control and treatment groups compared the evolution of the ICMS retail sales tax collection between municipalities participating in the program as the treatment group and unaffected municipalities located in the border region to RMRJ as the control group. The second definition employed the same control group, but used only the municipalities subject to intervention located more than 30 km away from the capital Rio de Janeiro as the treatment group. Finally, as a robustness test, treatment and control groups were selected via matching. We find generally positive impacts of the BUI on ICMS retail sales tax collection for the municipalities subjected to the public transportation fare subsidy policy, especially for the second and third definitions of control and treatment groups, suggesting an increase in income of its inhabitants after the introduction of the BUI program. / Este trabalho objetiva verificar o impacto na renda gerado pelo programa de subsídio tarifário para passageiros de transporte intermunicipal da região metropolitana do Estado do Rio de Janeiro (RMRJ), denominado Programa Bilhete Único Intermunicipal (BUI). Para cálculo do impacto foi utilizada a arrecadação do ICMS do comércio varejista como 'proxy' da renda. O método para cálculo do impacto foi o de diferença de diferença (DD) para três definições distintas de grupos de tratamento e controle, considerando o período de janeiro de 2006 a janeiro de 2010 como pré-intervenção e fevereiro de 2010 a dezembro de 2014 como pós-intervenção. A primeira definição comparou a evolução de arrecadação do tributo entre os municípios participantes do programa e os municípios fluminenses situados na região limítrofe à RMRJ como grupo de controle. O segundo exercício manteve o mesmo grupo de controle, porém utilizou apenas os municípios sujeitos à intervenção situados a mais de 30 km de distância da capital Rio de Janeiro como grupo de tratamento. Por fim, como teste de robustez, os grupos de tratamento e controle foram selecionados utilizando o método de pareamento (matching). Através de três variações do modelo de DD para cada definição, foi possível encontrar resultados de impacto positivos na arrecadação de ICMS do comércio varejista para os municípios participantes do programa, em especial para os segundo e terceiro exercícios, o que sugere um aumento na renda de seus habitantes após a introdução do Bilhete Único.

Esta pesquisa tem como principal objeto de estudo os repertórios de ação e mobilização utilizados durante e ao redor da Ocupação da Câmara de Vereadores de Porto Alegre (10-18 de julho de 2013). A partir da experiência etnográfica e do engajamento militante no Bloco de Lutas pelo Transporte Público, busca-se compreender de que formas o Bloco se organizou e quais são os valores que nortearam esta organização. Ao mesmo tempo, atenta-se para os sujeitos responsáveis por essas práticas e por esses meios, procurando identificar as redes sociais que os aproximam e suas trajetórias de vida. Assembleias, atos, comissões, ocupações, redes sociais e cine-debates servem para analisar as disputas dentro do Bloco de Lutas e ao redor da Ocupação da Câmara de Vereadores de Porto Alegre. É priorizado o recorte etnográfico e o diálogo com outros autores que pensam as práticas de governo e os sentidos das políticas nesses tempos e nesses espaços. Finalmente, identificam-se as divergências estratégicas como o principal problema do Bloco, as ocupações como uma forma de ação coletiva integral e a potencialidade da antropologia pública e das camadas de autoria. / This research has as its main object of study the repertoires of action and mobilization used in and around the Occupation of the City Council of Porto Alegre (10-18 July 2013). From the ethnographic experience and militant engagement in the Fight Block for Public Transportation, we seek to understand what this Block was organized like, and what values are the ones that guided this organization. Meanwhile, we focused on the subjects responsible for these practices and means, trying to identify social networks that link them and their life trajectories. Meetings, acts, commissions, occupations, social networks and cine-debates served to analyze disputes within the Fight Block and about the Occupation of the City Council of Porto Alegre. It is prioritized the ethnographic research and dialogue with other authors who think government practices and senses of policies in these times and spaces. Finally, it identifies the strategic divergences as the main problem of the Block, the occupations as a form of full collective action and the potential of public anthropology and authory layers.

The issue accessibility to the disable people has been reason of great debate in some segments of the society, mainly to the economic sector. In the specific case of transportation, either urban or interurban, there are adequacies necessary to make it accessible, mainly to the disable people. The general objective of this work was to analyze the accessibility of the people with physical disability in the urban public transportation regarding the fulfillment of the laws and technical regulations related to the subject. The specific objective was to evaluate the accessibility of the public transportation service offered by the city of Uberlândia, Brazil using the results from a survey with disable users. In addition, physical spaces were observed, beginning with the sidewalks, which are used for the trips by foot, as well as equipments and vehicles used in the deployment of the public transportation service. In the public transportation system of the city of Uberlândia, Brazil it was verified what was already deployed, how was it working and if the service is in according to the existing laws. In the end, some directions were presented for orientation of the administrators and operators in the deployment and adjustment of the service. It is expected that this work provides to the readers a better understanding of the necessities of a public transportation that can be used by any person, despite of his/her physical condition, making possible the creation of a critical visualization by public administrators and operators in the execution of projects for the deployment and adaptation of urban public transportation systems with autonomy and safety to passengers. / O tema acessibilidade de pessoas com deficiência tem sido motivo de grande polêmica nos vários segmentos da sociedade, principalmente perante o setor econômico. No caso específico do transporte coletivo, seja ele urbano ou interurbano, muitas são as adequações necessárias para torná-lo acessível, principalmente para as pessoas portadoras de deficiência. O objetivo geral deste trabalho foi analisar a acessibilidade das pessoas com deficiência física no transporte coletivo urbano com referência ao cumprimento das leis e normas técnicas. Como objetivo específico fez-se uma avaliação da acessibilidade no serviço de transporte público da cidade de Uberlândia, MG por meio de pesquisas com usuários portadores de deficiência. Além disso, foram observados os espaços, a partir das calçadas públicas, que são utilizadas para o transporte a pé, bem como equipamentos e veículos utilizados na prestação do serviço de transporte coletivo. No sistema de transporte coletivo da cidade de Uberlândia foi verificado o que já foi implantado, como funciona e se o serviço está adequado às leis existentes. Ao final, foram apresentadas algumas diretrizes para orientação dos profissionais fiscalizadores e operadores do transporte coletivo na implantação e complementação do serviço. Espera-se que este trabalho proporcione aos leitores maior entendimento das necessidades de um transporte coletivo que possa ser utilizado por qualquer pessoa, independentemente da sua condição física, além de possibilitar a visualização crítica dos administradores públicos e operadores na elaboração de projetos para a implantação e complementação de sistemas de transporte urbano de passageiros com autonomia e segurança. / Mestre em Engenharia Civil

Esta pesquisa tem como principal objeto de estudo os repertórios de ação e mobilização utilizados durante e ao redor da Ocupação da Câmara de Vereadores de Porto Alegre (10-18 de julho de 2013). A partir da experiência etnográfica e do engajamento militante no Bloco de Lutas pelo Transporte Público, busca-se compreender de que formas o Bloco se organizou e quais são os valores que nortearam esta organização. Ao mesmo tempo, atenta-se para os sujeitos responsáveis por essas práticas e por esses meios, procurando identificar as redes sociais que os aproximam e suas trajetórias de vida. Assembleias, atos, comissões, ocupações, redes sociais e cine-debates servem para analisar as disputas dentro do Bloco de Lutas e ao redor da Ocupação da Câmara de Vereadores de Porto Alegre. É priorizado o recorte etnográfico e o diálogo com outros autores que pensam as práticas de governo e os sentidos das políticas nesses tempos e nesses espaços. Finalmente, identificam-se as divergências estratégicas como o principal problema do Bloco, as ocupações como uma forma de ação coletiva integral e a potencialidade da antropologia pública e das camadas de autoria. / This research has as its main object of study the repertoires of action and mobilization used in and around the Occupation of the City Council of Porto Alegre (10-18 July 2013). From the ethnographic experience and militant engagement in the Fight Block for Public Transportation, we seek to understand what this Block was organized like, and what values are the ones that guided this organization. Meanwhile, we focused on the subjects responsible for these practices and means, trying to identify social networks that link them and their life trajectories. Meetings, acts, commissions, occupations, social networks and cine-debates served to analyze disputes within the Fight Block and about the Occupation of the City Council of Porto Alegre. It is prioritized the ethnographic research and dialogue with other authors who think government practices and senses of policies in these times and spaces. Finally, it identifies the strategic divergences as the main problem of the Block, the occupations as a form of full collective action and the potential of public anthropology and authory layers.

Esta pesquisa tem como principal objeto de estudo os repertórios de ação e mobilização utilizados durante e ao redor da Ocupação da Câmara de Vereadores de Porto Alegre (10-18 de julho de 2013). A partir da experiência etnográfica e do engajamento militante no Bloco de Lutas pelo Transporte Público, busca-se compreender de que formas o Bloco se organizou e quais são os valores que nortearam esta organização. Ao mesmo tempo, atenta-se para os sujeitos responsáveis por essas práticas e por esses meios, procurando identificar as redes sociais que os aproximam e suas trajetórias de vida. Assembleias, atos, comissões, ocupações, redes sociais e cine-debates servem para analisar as disputas dentro do Bloco de Lutas e ao redor da Ocupação da Câmara de Vereadores de Porto Alegre. É priorizado o recorte etnográfico e o diálogo com outros autores que pensam as práticas de governo e os sentidos das políticas nesses tempos e nesses espaços. Finalmente, identificam-se as divergências estratégicas como o principal problema do Bloco, as ocupações como uma forma de ação coletiva integral e a potencialidade da antropologia pública e das camadas de autoria. / This research has as its main object of study the repertoires of action and mobilization used in and around the Occupation of the City Council of Porto Alegre (10-18 July 2013). From the ethnographic experience and militant engagement in the Fight Block for Public Transportation, we seek to understand what this Block was organized like, and what values are the ones that guided this organization. Meanwhile, we focused on the subjects responsible for these practices and means, trying to identify social networks that link them and their life trajectories. Meetings, acts, commissions, occupations, social networks and cine-debates served to analyze disputes within the Fight Block and about the Occupation of the City Council of Porto Alegre. It is prioritized the ethnographic research and dialogue with other authors who think government practices and senses of policies in these times and spaces. Finally, it identifies the strategic divergences as the main problem of the Block, the occupations as a form of full collective action and the potential of public anthropology and authory layers.

Submitted by Fellipe Babbini Marmo (fellipemarmo@hotmail.com) on 2018-07-05T19:20:24Z No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) / Approved for entry into archive by Mayara Costa de Sousa (mayara.sousa@fgv.br) on 2018-07-10T18:31:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-07-11T12:59:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-11T12:59:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) Previous issue date: 2018-06-13 / O presente estudo trata o tema sobre estratégias para o gerenciamento da capacidade e demanda em serviços de transportes que possuem restrições de capacidade e limitações operacionais. Nesse sentido, apresenta e discute as diferentes práticas encontradas na literatura com a aplicação específica em um sistema aquaviário de transporte de passageiros no estado de São Paulo. Para tanto, utilizou como modelo a análise do eventual impacto da aplicação de tais práticas de gestão da capacidade e demanda nos serviços oferecidos. Atualmente, o desequilíbrio entre oferta e demanda e a falta de incentivos para a diversificação da matriz modal de transportes nos grandes centros urbanos acabam impactando diretamente na qualidade dos serviços de transportes prestados em todos os modais. O sistema aquaviário de transporte de passageiros do estado de São Paulo não destoa do cenário nacional descrito, em que a diferença entre oferta e demanda acaba por sobrecarregá-lo em rotas específicas e causa redução na qualidade do serviço prestado, dessa forma, traduzindo-se em extensas filas aos usuários. Considerando as particularidades da oferta e demanda do serviço de balsas, bem como o elevado custo fixo e a estrutura tarifária pouco flexível, surgiu o seguinte questionamento desta pesquisa: como a aplicação de estratégias específicas de gestão da capacidade e demanda pode impactar na qualidade percebida pelos usuários de uma rota do sistema de travessias litorâneas? Objetivando, então, alcançar uma resposta, este estudo intencionou compreender quais estratégias poderiam impactar na qualidade percebida pelos usuários, com enfoque no tempo de espera, de uma rota específica do sistema. Para isso, o trabalho adotou uma abordagem qualitativa, baseada na estratégia de estudo de caso aplicado, fundamentada pela análise de documentos do sistema de travessias litorâneas e análise de conteúdo das entrevistas. O resultado do estudo indicou quais estratégias podem apresentar um impacto positivo na qualidade da rota, com redução do tempo de fila, além de individuar eventuais desafios, restrições e práticas que auxiliem na futura aplicação dessas estratégias. / The present study aims to address strategies for capacity and demand management in transportation services which have restrictions and operational limitations. It presents and discusses the different practices found in literature with specific application to a passengers waterway transportation system in São Paulo State. For this, it uses as model the impact’s analysis of such practices application of capacity and demand management in the offered services. Nowadays, the unbalance between supply and demand plus lack of incentives to diversify the modal matrix of transport in large urban centers, have a direct impact on transport services quality provided in all modal. The waterway passengers transportation system of São Paulo State does not deviate from described national scenario, where the difference between supply and demand end up overloading it on specific routes, causing service’s quality reduction and translating into extensive queues to users. Considering the particularities of supply and demand of ferries’ service, as well as the high fixed cost and the inflexible tariff structure, emerged the following question of this study: how the specifics strategies application from capacity and demand management can impact the quality perceived by users of a coastal crossing system route? In order to reach an answer, this study aimed to understand which strategies could impact the quality perceived by users, focusing on waiting time, in an specific route of the system. For this, the work adopted a qualitative approach, based on the strategy of applied case study, grounded on documental analysis of the coastal crossing system and interviews content analysis. The outcome of the study indicated which strategies may have a positive impact on route quality, with a reduction in queuing time, besides identifying possible challenges, restrictions and practices that may help in future application of these strategies.

A presente pesquisa analisará as características das políticas de transporte coletivo no Município de São Paulo, entre os anos de 2001 e 2010. Partindo do entendimento do modelo de desenvolvimento urbano vigente, o qual priorizou o transporte privado sobre rodas, individual, além de um perfil sócio-espacial segregador procuraremos definir quais foram as principais ações realizadas neste setor, considerando: a evolução histórica das políticas de transporte a partir do início do século XX; principais políticas públicas de transporte a partir de 2001 (implementações de corredores de ônibus, integração de modais, implantação de bilhete único etc); análise das repercussões destas políticas na dinâmica concreta da mobilidade urbana. Também pretendemos interpretar as relações das administrações municipais que governaram a cidade nesse período (gestão Marta Suplicy 2001 - 2004 - gestão José Serra/Gilberto Kassab 2005 - 2008 - e gestão Gilberto Kassab 2009 - 2010) com os principais agentes urbanos envolvidos (elite política municipal, empresários e empreendedores urbanos, sociedade civil e usuários de transportes públicos e privados, principalmente) e outros grupos de interesse, analisando de que maneira e por meio de quais instrumentos as políticas públicas de mobilidade urbana foram desenvolvidas. / This research aims to analyze the characteristics of collective transportation policies in São Paulo, between 2001 and 2010. Based on the understanding of the current urban development model, which gave priority to individual and private transport on wheels, as well as a socio-spatial segregated role - we will try to define what were the main actions undertaken in this sector, considering: the historical evolution of transport policies from the early twentieth century, major public transport policy since 2001 (implementation of bus corridors, modal integration, implementation of the Bilhete Único ticket etc.), analysis of the impact of these policies on the dynamics of the urban mobility. We also intend to interpret the relationships between the municipal administrations that governed the city during this period (governments of Suplicy - 2001 2004, Serra / Gilberto Kassab - 2005 2008, and Gilberto Kassab - from 2009 to 2010) with the main agents involved with the urban dynamics (municipal political elite, businessmen and urban entrepreneurs, civil society and users of public and private transport, mainly) and other interest groups, analyzing how and through which instruments the urban mobility public policies have been developed.