Spelling suggestions: "subject:"transporte urbanocêntrica."" "subject:"ransporte urbanocêntrica.""
41 |
Mejora en la eficacia de las inspecciones técnicas vehiculares para reducir la inseguridad vial y contaminación ambiental en Lima MetropolitanaMeléndez Huamán, Angie Melany, Díaz Bellido, Walter Brayan 02 December 2020 (has links)
El crecimiento del parque automotor conlleva importantes desafíos para la gestión
pública. ¿Cómo reducir la congestión vehicular, cómo mejorar el transporte público
o cómo fomentar el uso de medios de transporte sostenible? son preguntas que
suelen encontrarse en la agenda pública. Entre los problemas derivados de este
fenómeno, se encuentran el incremento de las tasas de accidentabilidad y la
contaminación ambiental, fenómenos que afectan la vida y salud pública y que
cobran cientos de miles de vidas en el mundo. Tal es la gravedad del problema que,
de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud, los siniestros de tránsito
representan la principal causa de mortalidad no derivada de una enfermedad en el
mundo. En nuestro país, las inspecciones técnicas vehiculares se crearon como
respuesta a dichos problemas; sin embargo, la falta de transparencia y objetividad
en su ejecución han mermado su eficacia. Para incrementar la eficacia de las
inspecciones técnicas vehiculares, la alternativa que se propone en el presente
proyecto consiste en automatizar el proceso de inspección técnica vehicular a través
del uso de medio tecnológicos que garanticen resultados más objetivos,
transparentes y confiables. En ese sentido, el presente proyecto de innovación
“Automatización del proceso de inspección técnica vehicular” permite reducir los
riesgos de fraude y transparentar los resultados de la inspección, contribuyendo con
la reducción de la accidentabilidad y la contaminación ambiental. / Trabajo de investigación
|
42 |
Smart Stop: Paradero Inteligente que reduce el miedo a consecuencia de la inseguridad ciudadana en Lima MetropolitanaVera Diaz, Paloma 14 June 2022 (has links)
El Perú es un país bastamente afectado por la inseguridad ciudadana. En Lima, la problemática
se manifiesta a través de robos callejeros en jóvenes entre 15 y 33 años y el sistema de transporte
público es uno de los elementos de la ciudad más afectados por esta. La inseguridad ciudadana
genera consecuencias físicas y psicológicas, y el miedo es una de las emociones más
perjudiciales. En la presente investigación, se analizan distintos productos y servicios enfocados
en la inseguridad ciudadana y se destaca la necesidad de un diseño de mobiliario público que
reduzca el miedo por consecuencia de la inseguridad ciudadana. Se identifican a la iluminación,
la buena apariencia física y la tecnología como elementos claves en el diseño. Los 6 estudios
realizados con participantes de 3 universidades en Lima brindan resultados que complementarios.
Se concluye que el paradero inteligente Smart Stop es un mobiliario público que reduce el miedo
de los usuarios de sufrir un robo durante su espera del transporte público. Por último, se propone
un trabajo a futuro en el que se implemente la propuesta para medir si el paradero también reduce
el riesgo de los ciudadanos de sufrir un robo producto de la inseguridad ciudadana.
|
43 |
¿Qué le conviene a Lima? ¿Un sistema BRT o una línea de metro subterráneo? Análisis costo beneficio del caso de dos modos de transporte alternativos: Línea 2 del Metro versus Corredor Segregado de Alta Capacidad IITrujillo Cabrera, Andrea Isabel 06 June 2021 (has links)
El crecimiento acelerado de las ciudades sin un plan de ordenamiento territorial
se refleja en la distribución desigual de servicios de salud, de educación, de los
centros laborales y de los espacios de recreación. Asimismo, el desorden del
sistema de transporte convierte el traslado de personas y mercancías en una
experiencia traumática. En el Perú, las personas realizan viajes largos para llegar
a su destino, lidian con la congestión vehicular a diario, tienen una alta
probabilidad de sufrir accidentes debido a los “correteos” de los vehículos para
ganar más pasajeros, y son afectados por la contaminación generada por un
parque automotor del transporte público con más de 15 años de antigüedad en
promedio.
Para aliviar los problemas en el transporte urbano, es necesario recurrir a
sistemas de transporte colectivo masivo tales como los sistemas BRT o las líneas
de metro. La situación descrita líneas arriba es la que representa a Lima, en
donde se han implementado dos modos de transporte para aliviar la congestión
en la ciudad: el Metropolitano y la Línea 1 de Metro. Sumando los Corredores
Complementarios, sólo el 10% de la demanda por viajes se atiende con servicios
de cierta calidad y el 90% restante requiere inversiones en infraestructura de
transporte público significativas. Es previsible que, en el futuro próximo, Lima se
beneficie de grandes cambios y cuantiosas inversiones en transporte urbano.
El objetivo de la presente investigación es analizar qué modo de transporte sería
el más adecuado para Lima; para ello, se aplicará la metodología del Análisis
Costo Beneficio a dos proyectos: el sistema de buses de tránsito rápido (BRT
por sus siglas en inglés) denominado “COSAC II” y el sistema de Metro
Subterráneo “Línea 2”, que fueron planteados para satisfacer la demanda de
pasajeros en el sentido Este-Oeste de la ciudad, siendo el proyecto elegido la
Línea 2. La evaluación económica de ambos proyectos adquiere importancia
pues los siguientes megaproyectos a implementar son líneas de metro
subterráneas, sin haber considerado otras alternativas con similar eficacia y con menor costo de inversión como los BRT, los tranvías, los monorrieles o los trenes
elevados.
|
44 |
Análisis de los modelos de negocio en el sector de taxis en Lima Metropolitana: Taxi remisse y Taxi por aplicativoHuayta Sánchez, William Andre, Sierra Rodriguez, Cristhian 09 April 2021 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo comprender las diferencias y semejanzas
existentes entre los modelos de negocios de las empresas de taxi remisse y taxi por aplicativo en
Lima Metropolitana. Para la realización de este análisis se utilizó una herramienta que integra
tanto los elementos del Canvas descritos por Osterwalder & Pigneur (2010), así como los
elementos de los modelos de negocios de economía colaborativa descritos por Siustaike,
Pilinkiene y Zviadauskas (2019).
De esta manera, se entrevistó a los colaboradores de las empresas de taxi de economía
colaborativa -Beat y Cabify- y las empresas de taxi remisse -Directo, Satelital, Remi Taxi y Taxi
Real-; para luego describir cada uno de los elementos de los modelos utilizados en ambos tipos
de empresa. Finalmente, se presenta la manera en que dichos elementos se integran dentro de las
empresas, creando así los modelos de negocios con los que operan actualmente. Los principales
hallazgos de la investigación fueron los siguientes: en relación con la variable proveedores, ambos
tipos de empresa tienen el mismo modelo de contratación de conductores, en el cual el conductor
no forma parte de la planilla y genera ingresos en función a los viajes que realiza. A nivel de la
variable recursos clave, ambos tipos de empresa usan un aplicativo para la gestión de solicitudes,
pero el aplicativo de las empresas remisse requiere de una persona intermediaria, mientras que el
de las empresas de economía colaborativa realiza la conexión entre pasajero y conductor
directamente. Por último, a nivel de actividades clave, las empresas de remisse estudiadas tienen
como principal actividad la gestión de la calidad del servicio, mientras que, las empresas de
aplicativos, el soporte a la aplicación cuando hay un descalce entre oferta y demanda.
|
45 |
Entre el espacio público y el no-lugar: implicancias de la implementación de los nuevos sistemas de transporte en las formas de habitar los paraderosPonce Romero, César Gabriel 15 January 2021 (has links)
En la última década, la gestión pública de la ciudad ha retomado la
planificación del transporte implementando, entre otras medidas, corredores
exclusivos y complementarios para ómnibus de servicio municipal. En este
contexto, se hace relevante identificar cómo las nuevas modalidades influyen en
la vida cotidiana de los ciudadanos no sólo en sus ritmos de desplazamiento,
sino en las formas de acceso a estos servicios. Las innovaciones en el sistema
de transporte no se restringen a la circulación vial, sino que deberían suponer
una nueva forma de relacionar la vía con el espacio público a través de los
paraderos. Por ello, la presente investigación analiza las formas de habitar los
paraderos, que constituyen espacios públicos de intersticio entre el transporte y
la ciudad.
Los casos de estudio son los paraderos de dos importantes avenidas de la
ciudad. Por un lado, Javier Prado, donde opera uno de los corredores
complementarios del nuevo sistema de transporte; por otro lado, Canadá, por
donde circulan líneas de transporte tradicional1. La organización de la
investigación tiene tres etapas. En primer lugar, se describen las características
espaciales de los paraderos; en segundo lugar, las características y perfiles de
los actores sociales de estancia permanente en ellos; en tercer lugar, se procede
al análisis de las formas de habitar los paraderos por parte del conjunto de
trabajadores ambulantes vinculados a ese lugar. Los hallazgos muestran que las
dimensiones de los paraderos se constituyen más allá de su dimensión física
dadas las diversas formas de habitar existentes. Sobre la comparación del
habitar vinculado a los paraderos, existen diferencias entre los dos sistemas de
transporte, presentando formas más complejas del habitar el espacio público en
el caso de los paraderos del sistema tradicional.
|
46 |
La comunicación política de la Reforma del Transporte durante la gestión de Susana VillaránYacolca García, Miguel Adolfo Eric 02 December 2020 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo conocer cómo funcionó la
comunicación política de la Municipalidad Metropolitana de Lima, en el proceso
de Reforma de Transporte Público en el periodo 2011 – 2014, cuando Susana
Villarán fue alcaldesa de la capital. Para ello hemos profundizado en el
conocimiento de los actores que influyeron en ese proceso y su posición política
o técnica. Además, hemos contrastado las estrategias de comunicación política
utilizadas por esa gestión con las teorías de comunicación política existentes.
Se ha realizado un mapeo completo de todo lo escrito en cuanto a comunicación
política se refiere, tratando de contribuir a la elaboración de un marco teórico que
explique las posturas de los distintos estrategas en ese tema.
Profundizar sobre las estrategias de comunicación usadas en la implementación
de una política pública es importante porque permite explicar los fracasos o
aciertos de los gobernantes al momento de ejecutar sus proyectos. También es
necesario conocer cómo se gestiona la comunicación de las organizaciones
públicas y si estas tienen un enfoque estratégico, o solo tienen una actitud
reactiva, ante las exigencias de la coyuntura mediática.
Asimismo, analizar las características comunicacionales de la Reforma del
Transporte es importante porque se trata de uno de los problemas más
importantes de la capital y que aún está pendiente de resolverse.
La investigación concluye que en la gestión de Villarán se emplearon técnicas
de comunicación electoral, comunicación gubernamental y gestión de crisis. Y
que, pese a algunos esfuerzos por despersonalizar la comunicación de la
exalcaldesa; cayó en acciones de comunicación electoral, lo cual afectó su
imagen. Por el contrario, en Protransporte hubo mayores esfuerzos por una
comunicación institucional.
|
47 |
Escenarios y actores en la agenda de la reforma del transporte en la gestión de Susana VillaránVenero Cruz, Paloma 28 November 2019 (has links)
Esta tesis busca responder ¿Cómo se desarrolló el proceso de agendación de la
Reforma de Transporte en Lima Metropolitana, durante el gobierno municipal de Susana
Villarán (2010-2014)? Y plantea tres objetivos específicos: 1. Describir los factores de la
coyuntura. 2.Determinar los actores y su posición. 3.Determinar la relación de la
coyuntura y la postura de los actores en el proceso de agendación de la Reforma de
Transporte.
El transporte público en Lima es el segundo problema de la ciudad, después de la
inseguridad ciudadana, y es un factor determinante para la calidad de vida de los
ciudadanos. El debate teórico de la tesis se enfoca en la fase de agendación o
establecimiento del tema en la agenda pública, del ciclo de las políticas públicas, que
expone dinámicas de poder y estrategias de actores privados y públicos. En esta fase
se mapean actores y sus interacciones, lo que permite señalar cambios de postura como
propuestas en escenarios formales e informales, para plantear una discusión
institucional y social.
Se propone un enfoque interdisciplinario entre la ciencia política y las ciencias de la
comunicación, mostrando la articulación entre la agenda pública y la agenda mediática.
Se analiza cómo el transporte pasó de la agenda política a la agenda gubernamental.
Esto permite diferenciar los intereses según sean espacios públicos, mediáticos y/o
privados. Se consultó archivo periodístico, material institucional, normativa legal y la
experiencia de los actores mediante entrevistas a profundidad.
La investigación concluye que la gestión de Villarán asumió de manera integral el
reordenamiento del tránsito y especialmente del transporte público articulándolo al
desarrollo de la ciudad y aún sin lograr poner en marcha los 5 corredores
complementarios previstos implementó el Corredor Azul, que dejó prueba de que sí
funcionaría con planificación y voluntad política articulando con las demás entidades
tanto municipales como públicas y los propios ciudadanos. Por eso afirmamos que la
Reforma del Transporte sí es una política pública. Esta propuso un acercamiento con
los actores directamente involucrados y mediante autoridad política presionó y ejecutó
medidas ante la caótica situación del transporte en la capital. Esto se dio a pesar de
tener en contra a la prensa, opositores políticos y un sector de transportistas que
hicieron de la gestión un periodo con precedentes políticos nunca antes vividos, como
la revocatoria.
|
48 |
¿Qué pasó realmente con las revisiones técnicas? Apuntes legales sobre su implementación en el PerúMinaya Munive, Alexandra Natalia 16 March 2022 (has links)
Durante la década pasada e incluso el año reciente, hubo una serie de acontecimientos y
discusiones alrededor de las revisiones (a la fecha, inspecciones) técnicas vehiculares.
Desde la suscripción de un contrato de concesión por parte de una entidad no competente
en el año 2004 que otorgaba exclusividad a la empresa concesionaria hasta un reciente
laudo arbitral en el año 2020 a partir de la controversia llevada por el concesionario en
contra del Estado peruano ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias
Relativas a Inversiones (CIADI).
En medio de la tormenta para la pronta implementación del servicio de revisiones técnicas
tras los desaciertos en un escenario de exclusividad, a partir del 2008 con el
establecimiento de la rectoría del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para
otorgar autorizaciones a centros de inspección técnica vehicular y la apertura al mercado
para la prestación del servicio, las revisiones técnicas empezaron a ser brindadas por los
conocidos centros de inspección técnica a nivel nacional.
En el presente trabajo académico, se aborda la progresiva implementación del servicio,
incidiendo en su definición y la experiencia comparada, específicamente, el caso
costarricense para determinar las razones por las cuales se requería contar con la
verificación del funcionamiento de los vehículos en el Perú. A partir de ello, se incide en
la problemática sobre la autoridad competente en materia de revisiones técnicas, a fin de
concluir con un estudio breve sobre los principales pronunciamientos y su impacto en la
prestación del servicio en la actualidad.
|
49 |
Análisis, diseño e implementación de un sistema de información para la administración de horarios y rutas en empresas de transporte públicoBorjas Giraldo, Giancarlo 29 November 2013 (has links)
El sistema de información de administración de horarios y rutas busca contrarrestar
los problemas presentados en el sistema de transporte urbano de Lima
metropolitana, ya que muchos de ellos se debe a la manera como está organizada
dicho servicio. El fin de este sistema de información es buscar mejorar la
administración de este servicio centralizando toda la información referente a las
rutas y horarios, y mediante ella poder mejorar el servicio evitando, entre otros
temas, los problemas comunes que se presentan ahora como los tiempos de
demora variables para dirigirse de un punto a otro.
Mediante el sistema de información se busca tener organizada toda la información
de las rutas y de los horarios, con el cual, la población, que son los clientes directos
de este servicio, serán beneficiados, pues contarán con información disponible las
veinticuatro horas del día y los siete días de la semana sobre los recorridos, las
horas de paso de los buses en los paraderos, los tiempos de demora promedio, etc.
Para la creación de horarios se está empleando un algoritmo GRASP Construcción,
con el fin de crear un horario optimizado tomando en cuenta diferentes variables del
entorno, como es el tráfico, la demanda, los tiempos de demora, los buses
disponibles por parte de la empresa de transporte para esa ruta, etc.
Para la administración de las rutas, el sistema permite el mantenimiento de la
información referente a los paraderos y tramos para la construcción de la ruta y con
relación a los procedimientos, permite el seguimiento en la licitación, asignación,
renovación y cancelación de las rutas a las empresas de transporte.
El sistema de información ha sido elaborado siguiendo la normativa establecida en
las diferentes ordenanzas municipales establecidas.
|
50 |
La capacidad estatal en el control del tránsito vehicular en Lima e Ica en los años 2015-2016Zanabria Angulo, Victor Jose 23 January 2019 (has links)
Peruvian society recognizes two major problems that affect citizen insecurity and
road insecurity, although these problems are seen daily on the streets, an analysis of what is related with them hasn´t been concluded and because the Peruvian state has no authority to control their factors of existence. This study analyzes the problem about state competition in order to control traffic, understanding that it is a public policy, which as such it looks for a problem about the society and it faces similar problems in the central government as in hobbies. As it´s detailed in this context, the problem is national, however, the capacities are diverse and diffuse, there is no consensus for its improvement and much less exist articulation or coordination in order to strengthen the authority acts and improve state capacities, therefore, this study seeks to analyze the problem determines the limitations of the policy and contribute to its solution
|
Page generated in 0.091 seconds