Made available in DSpace on 2018-08-24T22:53:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_4365_.pdf: 883204 bytes, checksum: 6fbc0f8941d9d21663d5696977918566 (MD5) Previous issue date: 2010-08-31 / O transporte de sedimentos em ambientes aquáticos costeiros depende muito da hidrodinâmica local, que é forçada pela maré astronômica e meteorológica, pelas ondas, e pela intensidade e direção do vento. Ações planejadas ou não-planejadas nesses ambientes podem desencadear problemas erosivos comprometendo as construções na orla praial, turismo, lazer, operações de embarque em portos, dentre outros. Neste trabalho é realizado o estudo das mudanças morfodinâmicas induzidos por ondas de superfície. O modelo de ondas é linear e do tipo águas rasas, que considera o efeito de atrito com o leito. Sem perda de generalidade, o transporte de sedimento suspenso não é considerado. Para as mudanças morfodinâmicas do leito é considerada a equação de conservação volumétrica de sedimento de fundo. Inicialmente, diferentes esquemas em diferenças finitas foram implementadas para solucionar a equação para o transporte de sedimento (variação morfológica de fundo costeiro) submetido a um escoamento uni-direcional. A análise dos resultados obtidos mostrou que o esquema de Warming-Beam para discretizar a equação de transporte de sedimento foi que melhor representou a solução analítica. O modelo morfodinâmico foi acoplado ao modelo linear de onda do tipo águas rasas. Dos resultados analisados, verificou-se um movimento harmônico do banco de sedimento que aumenta com o aumento do período da onda.

Orientador: Carlos Alberto Gasparetto / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Alimentos / Made available in DSpace on 2018-07-22T01:32:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Braga_MariaElitaDuarte_D.pdf: 22648494 bytes, checksum: 70b6c896e2cf686622fe3599a924e819 (MD5) Previous issue date: 1997 / Resumo: No presente trabalho estudou-se as propriedades hidrodinâmicas de laranjas, indispensáveis ao desenvolvimento de um sistema de transporte hidráulico para a fruta. Como a maioria das correlações desenvolvidas para relatar comportamento de partículas em meio fluido envolve sua geometria, estudou-se a princípio o tamanho médio da laranja em termos das medidas dos três diâmetros mutuamente perpendiculares, forma em termos do grau de esfericidade, peso, volume, densidade, área projetada e área superficial. Tendo conhecimento prévio de que as indústrias de processamento de laranjas que implantaram o sistema hidráulico como meio para transportar seu produto fracassaram devido ao entupimento dos canais, procedeu-se neste trabalho um estudo detalhado do comportamento da fruta em água atentando-se para o problema ora apontado. Concluiu-se que a laranja estando sadia apresenta uma situação de equilibrio padrão com um ângulo de orientação, entre a columela central e o nível d'água, compreendido entre 14 e 25° quando imersas em água e que frutas estragadas ficam totalmente submersas, sendo este o possível motivo das obstruções e entupimentos dos canais usados para o transporte. Dentre as características hidrodinâmicas da fruta determinou-se a velocidade terminal da laranja, no caso, ascendente, no centro de um tubo cilíndrico de 0,25 m de diâmetro e 2,70 m de profundidade. A partir da velocidade terminal determinou-se o coeficiente de arraste e o efeito de parede segundo critério Kp, definido como a razão entre a velocidade terminal de uma esfera de diâmetro Dp em meio infinito e a velocidade terminal no centro de um tubo cilíndrico de diâmetro Dt. Estudou-se ainda no presente trabalho o arraste de laranjas em condições diversas de escoamento num canal de seção retangular medindo 4,00 m de comprimento x 0,20 m de largura e profundidade variável em que mediu-se a força de arraste variando-se também a altura da lâmina de água no canal. Ainda no canal foi feito um estudo do comportamento de uma fruta isolada e de um grupo de 2 e 4 laranjas durante escoamento, para todas as velocidades estudadas. / Abstract: The physical characteristics and hydrodynamic properties of oranges which are indispensable for a water transport of the fruit have been studied in this work. As most correlations developed to report the behavior of particles in a fluid media involve their geometry, at first the average size of oranges was studied in terms of the sphericity, weight, volume, projected area and surface area. Knowing beforehand that orange processing companies which implemented the hydraulic system as a means to transport their products have failed due to clogging of channels, a detailed study was conducted in this work on the behavior of the fruit in water, taking this problem into account. It was observed that, when oranges are healhy, they have a standard equilibrium situation with an orientation angle comprised between 14 and 25° when immersed in water and that spoiled fruit are totally submersed, which is probably the reason for blocking and clogging of the channels used for transportation. Among the hydrodynamic characteristics of the fruit, the terminal velocity of the orange,which in this caso is ascending, was determined, in the center of a 2.70 m deep cylindrical tube with a 0.25 m diameter.From the terminal velocity, the drag coefficient was determined and the wall effect according ,to the criterion Kp, defined as the ratio between the terminal velocity of a sphere of diameter Dp in an infinite media and the terminal velocity in the center of a cylindrical tube of diameter Dt. Also in this work the dragging of oranges was studied under several flow conditions in a channel of rectangular section with a lenght of 4.00 m X width of 0.20 m and variable depth, in which the dragging force was measured, while varying also the height of the water sheet in the channel. Another study was made in the channel on the behavior of a separate fruit and a group of 2 and 4 oranges during the flow, at all velocities studied. / Doutorado / Doutor em Engenharia de Alimentos

Orientador: Roberto Funes Abrahão / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Agricola / Made available in DSpace on 2018-07-27T01:00:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_KeylaCristinaMartins_M.pdf: 5548574 bytes, checksum: f3f13921ff61e46789cfbb9a0ef53d85 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: A cultura da banana tem um papelc entral na economia e bem estar social dos habitantes do Vale do Ribeira e Litoral Sul do estado de São Paulo.É uma cultura pouco mecanizada,que utiliza intensivamente mão de obra, particularmente na colheita e pós-colheitado produto.Boa parte das tarefas manuais envolve o levantamento e transporte de cargas elevadas, em condições desfavoráveis de temperatura,umidade e topografia. A apresentação e descrição dos cargos e tarefas da colheita e pós-colheita da banana são subsídios a propostas de intervenção de engenhariaq ue visem à racionalização e melhoria das condições de trabalho na bananicultura. A manutençãoda qualidade da banana, condição essencial para a boa comercialização do fruto, inclusive visando o mercadoexterno,é outroobjetivoa ser atingido. Parte significativados danos mecânicos que ocorrem nos frutos derivado transporte inadequado dos cachos. Nesse sentido, foi feito um estudo comparativo,relativo ao impactona qualidade do fruto,entre dois sistemas de transporte de cachos:o sistema convencional, que utiliza veículos motorizados, e a utilização do cabo aéreo. A principal conclusão a que se chega é que o sistema de transporte por cabo aéreo mantém a qualidade do fruto provocan do menos danos físicos ao produto do queo sistema veicular. Na estrutura dos cargos apresentados para os dois sistemas, dois cargos desaparecem com a introdução do cabo aéreo: o empilhadorde cachos na carroceria do caminhão ou na carreta e o motoristado caminhão ou o tratorista.Surgem dois novos cargos com a introdução dessa nova tecnologia (cabo aéreo):o enganchador de cachos noc abo e o puxador de cachos. Não foi observada diminuição de postos de trabalho com a introdução do cabo aéreo para o transporte de cachos / Abstract: Bananais an important crop for the brazilian economy,mainly for the habitants of Vale do Ribeira at the southern coast of the state of São Paulo.Agricultural pratices related to banana growing involves low mechanization and a very high manual labour,mainly during the harvesting and post Harvesting operations. A significative part of work consistsin manual lifting and transportation of heavy loads at non favorable conditions of humidity, temperature and topography.The presentation and description of the jobs and duties associated with harvesting and post harvesting operations involving Banana production supports a proposal of an engineering intervation in the sense of rationalizing the operations thoughout. Other important factor is keeping the quality of the fruit, which is an essencial condition for Good comercialization. A significant part of the mechanical damage that occurs to the fruitis dueto bad transportation systerns. A study was doneto compare two systems of transport, the one using vehicles and the other using cables,related to the injuries produced in thefruits. The main conclusion is that the system using cables produces less injuries than the transport of The fruitin vehicles. The structure of jobs does not change very much when the transportation by cables is introduced; some duties vanishes and some are created, and the total number of jobs remains approximately the same / Mestrado / Maquinas Agricolas / Mestre em Engenharia Agrícola

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:06:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo7737_1.pdf: 1779733 bytes, checksum: cd16dd858e2fd3dc5a091870fa2616fc (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Universidade Federal de Pernambuco / Nesta dissertaçãoo estudamos a estatística de contagem de carga através do formalismo de funções de Green de Keldysh para pontos quânticos conectados a guias por barreiras de transparência arbitrária. Este formalismo microscópico serve de base para a construção de duas abordagens semiclássicas complementares: a teoria de circuitos matricial [Yu. V. Nazarov, Phys. Rev. Lett. 73, 134 (1994)] e a teoria de circuitos escalar [A. M. S. Macêdo, Phys. Rev. B 66, 033306 (2002)]. Nosso resultado principal consiste da apresentação de fortes evidências em favor da equivalência desta duas teorias de circuitos para cavidades caóticas conectadas a barreiras de transparência arbitrária. Utilizando a estatística de contagem para a teoria de circuitos escalar calculamos analiticamente a condutância de uma junção metal-normal-supercondutor (NS) num regime de interesse físico, no qual o efeito de proximidade é máximo. Nestas condições a condutância NS, que é uma estatística linear dos autovalores de reflexão de Andreev, pode ser escrita em termos dos autovalores de transmissão do lado normal. Identificamos uma transição gradual entre o regime de tunelamento sem re flexão e o regime de tunelamento usual a partir da verificação de um mínimo na resistência NS, confirmando os resultados numéricos obtidos por Apolinário [S. W. S. Apolinário, Tese de Mestrado, UFPE (Março - 2004)]. Concluímos que certos mecanismos presentes em processos de transporte coerente ressonante estão relacionados ao fenômeno de tunelamento sem reflexão

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:36:07Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo7924_1.pdf: 1117959 bytes, checksum: f99edd5973efeee090ab34197d2685fd (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / Uma empresa de transporte público do porte do METROREC, possui uma responsabilidade para com a sociedade intrínseca às suas atividades, pois o transporte interfere na qualidade de vida das pessoas, bem como no processo produtivo da região. Assim a temática deste Trabalho de Conclusão de Mestrado TCM refere-se à análise da incorporação da Responsabilidade Social do Metrô do Recife (METROREC) e o seu reflexo na dinâmica empresarial perante o atendimento das necessidades de transporte de seus usuários, associado aos indicadores do Instituto Ethos de responsabilidade social a partir da visão de seus stakeholders. A pesquisa realizada caracteriza-se como exploratória, sendo um estudo de caso, o que permitiu analisar com maior profundidade a situação em questão. As informações foram coletadas junto aos stakeholders da organização, através da aplicação de entrevistas semi-estruturadas e questionário do Instituto Ethos, além de análise documental e observação direta. Os resultados demonstraram que a responsabilidade social na organização estudada se apresenta de forma ainda incipiente, embora exista por parte da alta administração um real interesse para que a responsabilidade social esteja incorporada na dinâmica do METROREC, através de uma cultura voltada para a prática de ações sociais em todos os níveis da empresa. O estudo permitiu também, verificar que o atendimento das necessidades de transporte dos usuários do metrô ainda não permite considerar a organização estudada como empresa-cidadã

Made available in DSpace on 2014-06-12T23:15:48Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9107_1.pdf: 2626502 bytes, checksum: cd998fa00f613ba2fcdcb4ff45f04030 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / O aumento nas áreas cultivadas com manga, no mundo e no Brasil, conduziu a um aumento no uso de reguladores de crescimento vegetal, como o paclobutrazol. Apesar da grande quantidade de paclobutrazol que é aplicada às culturas e do risco de contaminação dos aqüíferos associados a essa molécula, seu destino no solo ainda não está claro e é pobremente documentado. Neste trabalho foram estudadas as interações físico-químicas e os mecanismos envolvidos no transporte da molécula do paclobutrazol na forma pura e formulada/comercial (Cultar® 250 SC), em dois solos com plantio de manga (Mangifera indica L. cv. Tommy Atkins) irrigada, sem histórico de aplicação deste composto: um Argissolo-Amarelo da estação experimental de Bebedouro, Petrolina-PE e um Vertissolo da estação experimental de Mandacaru, Juazeiro-BA, ambas pertencentes à EMBRAPA Semi-Árido. Os ensaios de cinética, as isotermas de sorção do paclobutrazol e os ensaios de deslocamento miscível em colunas de solos com KBr e o pacobutrazol, nas vazões de 0,4 e 1,6 cm3 min-1, foram realizados em laboratório a 25°C. A concentração de paclobutrazol foi determinada por cromatografia líquida de alta eficiência (CLAE). A identificação dos mecanismos envolvidos no processo de transporte e a determinação dos parâmetros hidrodispersivos, por intermédio das curvas de eluição do KBr e do paclobutrazol, foram realizadas utilizando os modelos CDE (Convecção Dispersão), CDE-MIM (duas regiões de água Móvel e IMóvel) e CDE a 2 Sítios de Sorção por intermédio do programa CXTFIT 2.0. Para os solos, a cinética de sorção do paclobutrazol é melhor descrita com um modelo de segunda ordem e as isotermas de sorção são lineares. Para ambos os solos, a interação do paclobutrazol ocorre preponderantemente com a matéria orgânica, e praticamente inexiste com os argilominerais. No caso do Argissolo Amarelo, alguma interação ocorre com o óxido de ferro, a goethita. No transporte do paclobutrazol, o não-equilibrio químico ocorre em ambos os solos; a taxa de recuperação é menor para a vazão de 0,4 cm3 min-1; a quantidade não-recuperada pode ser sobretudo atribuída à histerese no processo de sorção, sendo a dessorção mais lenta que a sorção, e a sorção irreversível. O modelo CDE a 2 Sítios de Sorção representa adequadamente os dados experimentais das curvas de eluição do paclobutrazol. O paclobutrazol é mais facilmente transportado no Vertissolo que no Argissolo Amarelo. E, finalmente, os resultados obtidos no presente trabalho mostram que o paclobutrazol, utilizado em pomares com manga irrigada cujos solos foram o Argissolo-Amarelo e o Vertissolo, oferece risco real de contaminação das águas subterrâneas da região

El presente trabajo de investigación esta aplicado en la empresa de transportes A & B SAC. El principal problema que se ha podido evidenciar en esta empresa es que no existe planificación y control adecuados, lo que está generando una serie de problemas de nivel operativo, consecuentemente está generando conflictos laborales, afectando negativamente a la consecución y logro de sus objetivos. Así mismo se determinó que los directivos no comunican la misión y visión de la empresa, lo que genera que los trabajadores realicen su trabajo de acuerdo a sus propias metas y objetivos. La elaboración e implementación de un cuadro de mando integral en A & B SAC, le permitirá mejorar su capacidad gerencial y consecuentemente mejorar sus procesos operativos. Iniciando en la comunicación de la misión y visión de la empresa a sus trabajadores, para lograr un objetivo común. Para realizar este trabajo, primero se evaluó los procesos de la empresa, se realizó el planeamiento estratégico, se definió los objetivos e indicadores, se identificó las iniciativas claves para lograr dichos objetivos, y finalmente se propuso la construcción del cuadro de mando integral. Para validar esta información, se aplicó una encuesta a los trabajadores, con la finalidad de comprender la problemática existente; también se realizó un taller para diseñar el planeamiento estratégico de la empresa A & B SAC. De esta manera se pudo determinar las principales deficiencias a nivel operativo y gerencial. Concluyendo que la empresa necesita de la implementación del cuadro de mando integral. / Tesis

Memoria (licenciado en ciencias jurídicas y sociales) / El éxito de las transacciones comerciales nacionales e internacionales depende, entre muchos otros factores, de la eficiencia de las cadenas de transporte de las mercaderías transadas. En la actualidad el transporte ha tenido que adaptarse a las exigencias de la “nueva economía”, cuya demanda por la integración económica, permiten la creación de la figura jurídica del transporte multimodal de mercancías. El transporte multimodal de mercancías es aquel por el cual se transportan mercancías, por dos o más modos diferentes de transporte, de acuerdo a un sólo contrato. La presente obra tiene como objetivo presentar e introducir el novedoso concepto del transporte multimodal, diferenciándolo del tradicional transporte unimodal y segmentado; plantear sus actuales dificultades y divergencias, como también proponer los cambios necesarios para la implementación del mismo como nuevo sistema de transporte que aporte al crecimiento económico de los países en vías de desarrollo.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Geografia, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T04:02:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 340697.pdf: 3487099 bytes, checksum: fabd91d9386c78657c0c62465f27d6f5 (MD5) Previous issue date: 2016 / O complexo portuário e logístico de Itajaí/Navegantes caracteriza-se por ser uma região com grande aglomeração de serviços de transporte e logística, bem como na produção industrial de suporte às mesmas atividades. Com o desenvolvimento tecnológico, possibilitaram-se novas formas de organização da produção e da circulação do capital. Destarte, os espaços portuários que não se adaptam rapidamente a essas tendências são duramente reprimidos com a concorrência de outros mais modernos e eficientes. A exemplo disso, vamos demonstrar nessa pesquisa como o complexo portuário e logístico de Itajaí/Navegantes tem se sobressaído na atual conjuntura econômica, recorrendo a análise dos: 1) aspectos político-institucionais para o setor marítimo-portuário; 2) formação e análise da organização do quadro atual de infraestruturas nas zonas primária e secundária do complexo portuário e logístico do Itajaí; 3) gargalos e investimentos em infraestruturas portuária e de acesso aos terminais; 4) e o papel das empresas de transporte e logística na organização espacial da região.<br> / Abstract : The port and logistics complex of Itajaí/Navegantes is characterized as a region with great agglomeration of transportation and logistics services, as well as in industrial production support the same activities. With technological development, it enabled new forms of organization of production and the circulation of capital. Thus, the port areas that do not adapt quickly to these trends are harshly repressed with competition from more modern and efficient. As an example, we will demonstrate in this study as the port and logistics complex of Itajaí/Navegantes has been outstanding in the current economic climate, using analysis of: 1) political and institutional aspects for the maritime-port sector; 2) training and organizational analysis of the current situation of infrastructure in primary and secondary areas of the port and logistics complex of Itajaí/Navegantes; 3) bottlenecks and investments in port infrastructure and access to terminals; 4) and the role of transport and logistics companies in the spatial organization of the region.

Orientadores: Eliana Cotta de Faria, Helena Coutinho Franco de Oliveira / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciencias Medicas / Made available in DSpace on 2018-08-04T01:22:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Kaplan_DeniseBeheregaray_D.pdf: 10733880 bytes, checksum: 7bc4dedce9618f10fead35e537386b71 (MD5) Previous issue date: 2004 / Resumo: Em inúmeros estudos prospectivos observa-se uma associação inversa entre a concentração da lipoproteína de alta densidade (HDL) e risco de doença arterial coronariana (DAC). Uma das propriedades antiaterogênicas da HDL é sua participação no transporte reverso de colesterol (TRC). A proteína de transferência dos ésteres de colesterol (CETP) promove a troca de ésteres de colesterol (EC) e triacilglicerol (TAG) entre HDL e outras lipoproteínas, aumentando o colesterol das lipoproteínas apoB. Mutações/polimorfismos no gene da CETP foram detectados em várias populações, especialmente asiáticas. Apesar da menor atividade de CETP e hiperalfaliporpteinemia (HALP), interroga-se quanto a prevalência de doença cardiovascular (DCV) nestes indivíduos. o objetivo deste trabalho foi avaliar, em população de brasileiros HALP, a prevalência de mutações/polimorfismos do gene da CETP e manifestações bioquímicas e ateroscleróticas deste fenótipo. Foram determinados lípides, lipoproteínas e parâmetros metabólicos plasmáticos marcadores de DCV, numa população de 291 a 294 indivíduos HALP (HDL-C ~ 68mg/dl) e 139 controles (HDL-C < 68mg/dl). A prevalência das mutações Int14A e D442G e dos polimorfismos Taqill e 1405V,no gene da CETP, foi investigada por análise genôrnica. Aterosclerose nos pacientes com mutações/polimorfismos foi avaliada clinicamente e por medida da espessura íntima-média arterial (IMT) pela ultra-sonografia das carótidas. Na população HALP, HDL-C apresentou valor 1.5 maior do que controles. A prevalência da mutação Int14A no grupo HALP foi de 4%, baixa, porém maior do que a descrita em caucasianos, e de 0,7% na D442G, muito baixa e menor do que emjaponeses/asiáticos. No grupo HALP, verificou-se aumento das atividades de lipoproteína lipase (LPL) e da proteína de transferência de fosfolípides (pLTP) e redução de CETP e lipase hepática (HL). O grupo de mutantes (7 indivíduos) comparado ao controle, evidenciou tendência semelhante. A paciente homozigótica Int14A, apresentou atividade indetectável de CETP e reduzida de HL, além de HALP severa. Um dos pacientes, heterozigótico D442G, mostrou aumento do IMT em relação aos controles, e um dos heterozigóticos Int14A, DCV estabelecida. genótipo BIB2, do polimorfismo TaqIB, apresentou prevalência de 45% e o IV de I405V, 49%. Comparando os genótipos entre S4em B2B2 de TaqIB, encontrou-se aumento do IMT, diminuição de auto-anticorpos anti lipoproteína de baixa densidade oxidada (LDL-oxidada) e menor atividade de CETP. A atividade de CETP mostrou-se aumentada no genótipo II de I405V, com redução da HDL-C. As lipoproteínas, apolipoproteínas e lípides, foram semelhantes entre os diversos genótipos, bem como LPL, HL e PLTP. o fenótipo HALP caracterizado neste estudo por dimuição das atividades de CETP e HL e aumento de LPL e PLTP não demonstrou associação com a presença das mutaões e/ou polimorfismos estudados. É possível que a baixa fteqüência das mutações de CETP não nao tenha permitido caracterizar estatisticamente esta associação. Mutações de outras proteínas, como por exemplo de HL, poderiam explicar este fenótipo. Os indivíduos HALP, portadores de mutações, não mostraram diferença quanto a aterosclerose clínica e IMT em relação aos controles, apesar de alguns pacientes isoladamente apresentarem sinais clínicos de DCV. Estes resultados não permitiram caracterizar a condição de HALP como cardioprotetora ou não. Estudos complementares necessitam ser realizados para uma melhor compreensão do fenótipo de hiperalfalipoproteinernia no contexto do risco cardiovascular aterosclerótico / Abstract: There is an inverse association between the concentration of high density lipoprotein (HDL) and the risk of a coronary arterial disease (CAD). One ofthe HDL anti-atherogenic properties is its participation in the reverse cholesterol transport (RCT). The cholesteryl ester transfer protein (CETP) facilitates the cholesteryl esters (CE) and triglycerides (TAG) exchange between HDL and others lipoproteins, increasing the cholesterol content of apoB lipoproteins. Mutations and polymorphisms of the CETP gene were detected in several populations, especially among Asiatic. In spite of a lower activity of the CETP and an increase of the HDL-C leveI in hyperalphalipoproteinemia (HALP), there are some doubts in regard to the prevalence ofthe cardiovascular disease (CVD) in these population groups. The aim of this work was to evaluate the prevalence of HALP and its relationship to the presence ofmutations and polymorphisms ofthe CETP gene, in a Brazilian population, and its relation with the arteriosclerosis.We determined lipid, lipoproteins, metabolic plasmatic parameters and markers of CVD, in a population of 291 to 294 HALP individuaIs (HDL-C 2: 68mg/dl) and 139 controls (HDL-C < 68mg/dl). The prevalence of the mutations Int14A and D442G, and the polymorphisms TaqIB and 1405V, was investigated by molecular methods. The presence of atherosclerosis in those patients with mutations and polymorphisms and in controls, was evaluated by clínical analyzes and measurements of the arterial intima-media thickness (IMT) by ultrasound method was performed. HDL-C was 1.5 higher in the HALP when compared to controls. A very low prevalence equal to 0.7% was found for D442G mutations, lower than in the Asiatic and Japanese population, and 4% for Int14A mutations, higher than the one described in the Caucasians. On HALP, the activities of lipoprotein lipase (LPL) and phospholipid transfer protein (PLTP) were higher and activities of CETP and hepatic lipase (HL) were lower than in controls. The seven mutants presented similar tendencies. The homozygous Int14A, showed indetectable activity of CETP and a reduction of HL, besides very high values of HDL-C. The BIB2 TaqIB genotype presented a :&equencyequal to 45%, and the IV I405V to 49%. Comparing all genotypes, B2B2 TaqIB presented higher IMT, lower autoantibodies against oxidized low density lipoprotein (LDLox) and lower CETP activity. The II I405V showed a highest CETP activity and a lowest HDL-C value. The lipoproteins, lipids and apolipoproteins were equal among all genotypes, as well as activities of LPL, HL and PLTP. The HALP phenotype was characterized by lower CETP and HL activities and higher LPL and PLTP activities when compared with controls but with no association with mutations or polymorphisms studied. It is possible that the low :&equencyof CETP mutations made impossible this statistic association. Perhaps other mutations, like in HL gene, could explain this phenotype. The HALP mutants did not show a difference in c1inical atherosc1erosis and IMT as compared with controls, although some individuaIs presented clinical signs ofCVD. These results did not discard the possibility ofthe HALP phenotype as a cardioprotector or not. Complementary studies will have to done to amplify the investigation of other mutations and polymorphisms of CETP and or HL and to try to establish a relationship between HALP and atherosclerosis / Doutorado / Ciencias Biomedicas / Doutor em Ciências Médicas