Examensarbetet utfördes på Scania Industrial Maintenance. Historiskt på Scania har intervallerna för det förebyggande underhållet (FU) på produktionsutrustningen bestämts baserat på kalenderdatum. Då kalenderdatum inte tar hänsyn till produktionsutrustningens faktiska användning så anpassas inte underhållet efter användningen. Detta kan leda till att för mycket eller för lite underhåll utförs i förhållande till användandet. Om för mycket underhåll utförs är detta kostsamt eftersom arbete och utbyten av reservdelar utförs i onödan. Samtidigt som för lite underhåll leder till att maskinerna går sönder när dom är planerade att användas vilket är väldigt kostsamt för företaget. På grund av detta önskar Scania att övergå till att utöver det kalenderbaserade intervallet även kunna bestämma intervallerna för det förebyggande underhållet baserat på produktionsvolymen. Målet med arbetet var att ta fram metoder samt process vilka beskriver hur Scanias fabriker i Södertälje, inom ramen för Future Powertrain Program (FPP), ska övergå till ett underhållsintervall baserat på volym. Dessa metoder ska sedan testas i två piloter, en pilot på Scanias axel- och växellådsmontering och den andra piloten på Scanias motorbearbetning. För att öka projektgruppens kunskap inom de ämnen vilka innefattades av projektet utfördes litteraturstudier på rapporter, artiklar och i faktaböcker. Litteraturstudier utfördes även under arbetets gång på sådant som inte täckts av arbetets initiala litteraturstudie. Utöver litteraturstudien har även en dokumentstudie utförts på företagets interna dokument och omfattade bland annat beredningsprocessen och instruktioner för Maximo vilket är det underhållsystem som används på Scania. Vidare utfördes även intervjuer av personal på Scania IM och Scania under arbetets gång då projektmedlemmarna önskade få insikt i verksamheten och de befintliga arbetssätten. Genom att avgränsa arbetet har fokuset legat på att realisera teorin på ett mindre område för att undersöka ifall denna omställning är möjlig att genomföra. De utvalda pilotområdena på DT och DM studerades i avseende på både organisation och produktionsutrustning. Dessa studier tillsammans med projektets litteraturstudie och dokumentstudie låg sedan som grund vid framtagandet av metoderna. De inom projektet framtagna metoderna testades i pilot på de utvalda områdena och utrustningarna. Piloterna vilka utfördes inom projektet var lyckade och Scania har som avsikt att inte återgå utan i stället utvidga områdena där projektets framtagna metoder ska användas. Resultatet av detta arbete är att det kommer utföras ett mer exakt underhåll i förhållande till det kalenderbaserade underhållet. Projektgruppen kunde även konstatera att säkerheten i verkstäderna skulle kunna höjas vid tillämpning av projektets framtagna metoder. Detta då underhållet som utförs på t.ex. nödstopp eller andra säkerhetsfunktioner utförs i proportion med utrustningens användning, därmed kan säkerheten säkerställas även vid höga produktionstakter. Metoderna framtagna inom projektet tar hänsyn till ifall utrustningen omfattas av garanti eller myndighetskrav. Dessutom tar de hänsyn till förebyggande underhållets längd och om FU:t omfattar ronder, underhåll för operatörer (UFO), periodiska utbyten eller säkerhet. Alla dessa faktorer påverkar vilka åtgärder som ska vidtas på det kalenderstyrda och volymbaserade FU:t vilket resulterar i en anpassad och förbättrad FU plan. / The thesis project was performed at Scania Industrial Maintenance. Historically, the intervals of the preventive maintenance for the production equipment have been determined based on calendar dates. As the calendar date does not take the actual use of the production equipment into account the maintenance is not adapted to this use. This could lead to either too much or too little maintenance is being performed in relation to the use of the equipment. When too much maintenance is performed, work and replacement of spare parts are performed when not needed which brings unnecessary costs for the company. At the same time, too little maintenance will instead lead to breakdowns when the machines are planned to be used, which could be very costly for the company. Because of this, Scania now wishes to proceed to determine the intervals for the preventive maintenance based on the production volume. The objective of the work was to develop methods and processes that describe how Scania's factories in Södertälje, within the framework of the Future Powertrain Program (FPP), will transition to a maintenance interval based on volume. These methods shall then be tested in two pilots, one pilot at Scania's axle and gearbox assembly and the other pilot at Scania's engine processing. To increase the project group's knowledge of subjects covered by the project, literature studies were carried out on reports, articles and in fact books. Literature studies were also performed during the course of the work on subjects that were not covered by the work's initial literature study. In addition to the literature study, a document study was also performed on the company's internal documents and included, among other things, the preparation process and instructions for Maximo, which is the maintenance system used at Scania. The project group also conducted interviews with staff at Scania IM and Scania during the work as the project members wanted to gain insight into the business and the existing ways of work. By delimiting the work, the focus has been on realizing the theory on a smaller area to investigate whether this transition is possible to implement. The selected pilot areas located at DT and DM were studied with regards to both organization and production equipment. These studies, together with the project groups literature study and document study, were then used when developing the methods. The methods developed within the project were tested in pilots on selected areas and equipment. The pilots that were carried out within the project were successful and the aim for Scania now is not to return to calendar-based maintenance but instead expand the use of themethods developed by this project. The result of this work is that a more accurate maintenance will be performed in relation to the calendar-based maintenance. The project group could also state that the safety in the workshops could be increased when applying the project's developed methods. This is because the maintenance performed on e.g. emergency stops or other safety functions are performed in relation to the use of the equipment. The methods developed within the project takes into account whether the equipment is covered by warranty or regulatory requirements. They also take into account the length of the PM and whether the PM includes routes, operator maintenance, periodic exchanges or security. These factors decides which measures needs to be taken on the calendar-controlled and volume-based PM, which results in an adapted and improved PM plan.

Den praktiska effekten av BFN:s införande av K-regelverk är att många bostadsrättföreningar förväntas ett redovisningsmässigt underskott, förutsättningsvis att inte medlemsavgifterna höjs för att kompensera de ökade avskrivningarna. Diskussionerna kring att bostadsrättsföreningarna inte får gå med förlust har fått omfattande utrymme i media, dock menar forskare att det istället är av större vikt att redogöra för bostadsrättsföreningarnas förmåga att möta löpande utgifter och dess behov av att avsätta medel för framtida underhåll. Syftet med den genomförda studien är att undersöka och förklara bostadsrättsföreningarnas hantering av underhåll samt vilka konsekvenser detta kan tänkas medföra. Studiens syfte är även att undersöka och förklara vilka faktorer som påverkar bostadsrättsföreningarnas hantering av underhåll. För att kunna besvara syftet har studien utgått från tre forskningsfrågor. Hur har bostadsrättsföreningarna valt att hantera utgifter för löpande/planerat underhåll och avsättning till framtida underhåll under räkenskapsår 2014? Hur har bostadsrättsföreningarna hanterat gränsdragningen mellan aktivering och kostnadsföring? Vilka konsekvenser kan hanteringen av utgifter för löpande/planerat underhåll och framtida underhåll tänkas medföra för bostadsrättsföreningen, nuvarande bostadsrättsägare och framtida bostadsrättsägare? Vilka faktorer kan tänkas påverka eventuella skillnader eller likheter i bostadsrättsföreningarnas hantering av löpande/planerat underhåll och avsättning till framtida underhåll? För att besvara syftet har en kvantitativ metod tillämpats tillsammans med en deduktiv forskningsansats. Empirisk data har samlats in genom en dokumentstudie av årsredovisningar och presenterats i form av diagram och tabeller. Det empiriska resultatet har därefter analyserats mot vedertagna teorier och tidigare forskning. Resultatet från den empiriska undersökningen påvisar hur majoriteten av bostadsrättsföreningarna hanterat underhåll på ett likvärdigt sätt. De bostadsrättsföreningar som tillhör minoriteten visar dock på att en spridning förkommer. Studien visar att 65% av de undersökta föreningarna aktiverat utöver byggnad och mark, trots detta kostnadsför föreningarna utgifter för underhåll i allt större utsträckning. Bostadsrättsföreningarnas årsavgifter och avskrivningar har ökat under 2014. Faktorer såsom storlek, skuldsättningsgrad och ålder påvisar ett samband med bostadsrättsföreningarnas hantering av underhåll, medan marknadssituation och geografiskt läge inte påvisar något samband. Ett förslag till framtida forskning är att undersöka om det finns behov för både avskrivningar och avsättning till underhållsfond eller om någon av dessa kan exkluderas från redovisningen. Ett ytterligare förslag är att undersöka de två faktorer som inte påvisat något samband i följande studie samt andra faktorer som kan tänkas påverka bostadsrättsföreningarnas hantering av underhåll.

<p>Detta examensarbete vid Stora Enso Skoghalls bruk utreder gångtiden på en CD-raffinörs lagerpaket som endast går halva den av leverantören angivna drifttiden. CD-raffinören är av modell RGP 82 och används för mekanisk bearbetning av träflis till fibrer, vilket i slutändan av processen blir till kartongpapper. Denna maskin är en kritisk del av tillverkningsprocessen och medför stora kostnader vid haveri, både i form av produktionsbortfall och reparationer.</p><p>Under utredningens gång har det framkommit att den korta drifttiden är ett lokalt problem på Skoghall då andra bruk inte har liknande problem. Vi har därför valt att koncentrera oss på de driftförhållanden som råder på Skoghalls bruk.</p><p>En förutsättning för att erhålla angiven drifttid är att underhållet och dokumentationen på maskinen fungerar på ett tillfredställande sätt. Det har visat sig att kommunikationen mellan olika underhållsfunktioner inte alltid fungerat optimalt, vidare har det saknats uttalade underhållsrutiner för t.ex. olje- och filterbyten samt regelbundna oljeanalyser. En avgörande parameter för ett lagers livslängd är smörjsystemet, oljan skall uppfylla en rad kriterier för att man ska uppnå maximal lagerlivslängd. På grund av bristerna i underhållet misstänkte vi att den korta drifttiden kunde härledas till oljans kondition. Efter flera oljeanalyser kunde vi konstatera att oljans partikelinnehåll var betydligt högre än rekommenderat. Detta kan med stor sannolikhet bero på att djuprengöringsfiltret troligen varit ur funktion en längre tid samt att tryckfiltrens filtreringsgrad inte följde den nya rekommendationen. Det finns heller ingen som har någon information om att det skett något oljebyte eller rengöring av systemet på väldigt lång tid.</p><p>För att på ett enkelt sätt kunna övervaka renheten på oljan har vi undersökt möjligheten till att använda ett on-line system för partikelräkning.</p><p>För att undersöka lagrens nuvarande kondition har vi utfört ett antal vibrationsmätningar på maskinen. Mätningarna utfördes med VMI:s mätinstrument EasyViber och bestod av FFT-analyser och Envelopemätningar. Resultatet från dessa mätningar visade att det fanns en begynnande skada i något av lagrens rullkroppar. Detta resultat parallellt med FU-avdelningens egna mätningar ledde till ett byte av lagerpaketet.</p><p>För att få en uppfattning om hur systemet rör sig utfördes även en Vibshape analys som grafiskt demonstrerar systemets rörelser.</p><p>När ett haveri inträffar går händelseförloppet väldigt snabbt, ofta handlar det endast om någon dag. Detta ställer till stora bekymmer kostnadsmässigt då bytet ofta måste ske oplanerat och kan därmed störa hela processen. Det vore därför önskvärt att kunna få en tidigare förvarning för att lättare kunna planera bytet. Vi har därför utrett ett par olika lösningar på ett fast on-linesystem för kontinuerlig övervakning av lagrens kondition.</p> / <p>This paper at Stora Enso Skoghalls Mill investigates the lifetime of a CD-refiner bearing unit that only operates half of the mention lifetime. The CD-refiner is a RGP 82 model and is used for mechanical manufacturing of wood chips to fiber, which in the end of the process becomes carton paper. This machine is a critical part of the process and results in great cost in invent of a failure, both in lost of production volumes and repairs.</p><p>During the investigation it has been revealed that the short lifetime is a local problem at Skoghall because no other Mills has similar problems. We have therefore chosen to concentrate on the production parameters that are used at Skoghall Mill.</p><p>A condition to obtain the mentioned lifetime is that the maintenance and documentation is working properly. It has been revealed that the communication between different maintenance departments does not always work accurate, further more is pronounced maintenance routines missing for example regarding oil- and filter exchange and regular oil analysis. A crucial parameter for a bearing lifetime is the oil grease system, the oil have to fulfil a number of criteria’s fore the bearing to reach maximum lifetime. Because of the flaws in the maintenance routines we suspected that the short lifetime is caused by the oil’s condition. After several oil analyses we came to the conclusion that the particle contamination was higher than recommended. A plausible cause to this could be that the deep filtering unit probably had malfunctioned for a long period of time, further more did not the pressure filters follow the new recommendation. Neither is there anybody with information about if there has been any oil chance or cleaning of the system for a very long time.</p><p>One easy way to monitor the particle contamination is to use an on-line system for particle counting, therefore we have examined one of the existing systems on the market.</p><p>To examine the present condition of the bearings did we conduct a series of vibration measurements on the refiner. The measurements was conducted with VMI:s instrument EasyViber and contained FFT-analyses and Envelope measurements. The result from these measurements indicated an early injury in one of the bearings rolling elements. This result together with measurements conducted by the FU-department resulted in a change of bearing unit.</p><p>To get an idea how the system moves we conducted a Vibshape analyses that graphically demonstrates the systems movements.</p><p>When a failure occurs the chain of events is very rapidly, often it is a matter of days. This causes great problems and costs because the machine has to be changed during an unplanned stop and can therefore affect the whole process. It would therefore be desirable to get an earlier warning and have the possibility to make a planed stop.</p><p>We have investigated a few possible solutions for continues on-line monitoring system of the bearings condition.</p>

The purpose of this study is to explore the effects of ballbar measurement in preventive maintenance. Volvo GTO in Skövde currently has no model for how they can count on the economic effects that occur when ballbar measurement is carried out as preventive maintenance. The model is needed for the company to be able to make correct decisions on the development of future measurement methods for analyzing the state of machine components. In order to answer the research questions, a case study has been conducted through interviews, conversations, document studies and with the help of literature studies, basic theories relevant to the study area that has been described. The result shows that about half of all breakdowns are avoided due to ballbar measurement being performed on the department concerned. The fact that breakdowns still occur is a future challenge for the company to investigate further. A model that calculates the economic effects has been designed and will serve as a basis for future investments, also the model should be able to be used at other departments within the Volvo GTO in Skövde. The study could not demonstrate that there are quality deficiency costs related to defected ball screw components with the fact collection available. A better work around root cause that points to defective machine components would give the study a better credibility. Based on the results of the study, conclusions can be drawn that quality deficiency costs should be excluded in the economic model since the documentation contains too little information on quality deficiency costs related to defected ball screw components.

<p>STOTP-M (SAS Component) har fått luftriggar från SAS-Braathens Stavanger och uppgiften är att iordningställa dessa och fasa in komponenter för provning.</p><p>STOTP-M har tidigare ej utfört komponentprovning i rigg och ska nu ta fram procedurer för dokumentation av detta. Som ett led i detta ska en databas arbetas fram där provaren kan lagra information från provning. Denna information ska senare kunna användas för att åtgärdsbestämma underhållet av komponenter. Åtgärdsbestämning av de nya komponenternas fel är i nuläget svårt då inget tidigare underhåll är utfört av verkstaden.</p><p>När en komponent kommer in för underhåll kan det vara svårt att direkt säga vad som är fel på den. Därför utför man en pre-test för att bestämma de åtgärder och reparationer som sedan ska genomföras.</p><p>Detta examensarbete syftar till att skapa en databas för lagring av detta testresultat samt utfört underhåll på komponenter. Detta medför att man i framtiden kan få en bra bild över vad som fallerar i komponenten beroende på vilken typ av reason for removal som har inträffat.</p><p>Utöver databasen har även en felanalys på tre luftkomponenter genomförts. Denna analys innefattar en felbeskrivning för olika typer av reason for removal, samt vad som måste repareras/bytas vid varje underhållstillfälle.</p><p>Resultatet syftar till att ge ett förbättrat underhåll av de tre analyserade komponenterna. Dessutom ska man i framtiden med hjälp av databasen på ett effektivt sätt kunna lagra och få fram information kring varje komponent, som i sin tur ska leda till en effektivare åtgärdsbestämning. Eftersom felanalysens inriktning är med avseende RFR så kan det ge en felindikation på komponenten redan vid incoming test, och med hjälp av databasen har man procedurerna för hela provningen.</p> / <p>STOTP-M (SAS Component) have received air-rigs from SAS-Braathens Stavanger and the task is to put them in use so different type of components can be tested.</p><p>STOTP-M has never before performed any component testing in air-rigs and is now creating procedures for documentation of this.</p><p>As a part of this work a database has to be created so that the person who is performing the tests can store the results.</p><p>This information will later determine the level of disassembly for different types of failures. To determine the level of disassembly for different types of failures is today very hard because the shop has never performed earlier maintenance of this kind.</p><p>When a component enter the shop it can be very hard to find the faulty parts that caused the failure. Based on this a pre-test is accomplished where you deside what actions to perform in the shop.</p><p>In this thesis a database is created where you can store the data from the pre-test and also the performed work on the component. This will in the future give a good image of what parts in the component that will break down depending on what type of reason for removal that have occured.</p><p>In addition to the database an failure analysis on three pneumatical components have been performed. This analysis includes a failure description for different types of reason for removals, and what actions to implement for each shop visit.</p><p>The results from the analysis will give a better maintenance of the three analysed components. In the future the database will in effective way store and supply information from all the components, which will lead to more effective measures.</p><p>Because the failure analysis is with consideration to reason for removal it will give the failure indications on the component already in the incoming test, and with the help of the database the mechanic will have the procedures for the test.</p>

<p>Mälarplast är ett företag som tillverkar plastprodukter till olika kunder. De har tillverkning i både termo- och härdplast. De har en relativt stor maskinpark med stor variation i möjlighet att tillverka både stora och små detaljer. Företaget är ett familjeföretag som tills för en tids sedan har drivits enbart av grundaren. Men för en tid sedan tog sonen över VD-posten och försöker standardisera och effektivisera företaget och tillverkningen. Uppgiften för examensarbetet har varit att till en början göra en nulägesanalys för ordergången och produktionen med inriktningen på termoplast-sidan. Efter att nuläget var kartlagt så började arbetet med att se till vilka förbättringar som var möjliga. Arbetet med förbättringsförslag börjar med en litteraturstudie på olika verktyg och metoder som är grunder i förbättring och effektivisering. För att sedan se till vilka Mälarplast skulle kunna använda sig av.</p>

<p>In this bachelor thesis, diagnostic methods for one of Siemens stem inlet control valves have been developed. The work has taken place during ten weeks at Siemens Industrial Turbomachinery AB in Finspång. The company produce steam- and gas turbines and also provides service and maintenance.</p><p> </p><p>The purpose with this project has been to develop diagnostic methods that oversee the health of the control valves. By using the developed methods you will know when it’s time for maintenance. With these diagnostic methods it’s possible to some degree leave the predetermined maintenance that Siemens uses today on their control valves.</p><p> </p><p>The project has been limited to involve just one of Siemens control valves. The report describes the control valve’s function and the components included in the valve structure. It describes the problems that can occur with the valve and what could be done monitoring it to detect potential failures before they develop into functional failures.</p><p> </p><p>A short description of different measuring equipment and how they work is also included.</p><p> </p><p>Interviews have been conducted at Siemens, at Linköpings University and also with companies that delivers measuring devises. A visit to follow a vibration measurement of a control valve at Idbäcksverket in Nyköping has also taken place. Another tool that has been used in this work is an FMECA that describes errors that may occur with the control valve and what caused them. Books and the internet have also provided necessary facts.</p><p> </p><p>This report presents some recommendations on what to do to monitor health of the control valve and equipment to prevent functional failures. The intention with the report has been to show that the equipment presented here can be used in the future to avoid unnecessary preventive maintenance and eliminate the use of corrective maintenance.</p>

Detta examensarbete vid Stora Enso Skoghalls bruk utreder gångtiden på en CD-raffinörs lagerpaket som endast går halva den av leverantören angivna drifttiden. CD-raffinören är av modell RGP 82 och används för mekanisk bearbetning av träflis till fibrer, vilket i slutändan av processen blir till kartongpapper. Denna maskin är en kritisk del av tillverkningsprocessen och medför stora kostnader vid haveri, både i form av produktionsbortfall och reparationer. Under utredningens gång har det framkommit att den korta drifttiden är ett lokalt problem på Skoghall då andra bruk inte har liknande problem. Vi har därför valt att koncentrera oss på de driftförhållanden som råder på Skoghalls bruk. En förutsättning för att erhålla angiven drifttid är att underhållet och dokumentationen på maskinen fungerar på ett tillfredställande sätt. Det har visat sig att kommunikationen mellan olika underhållsfunktioner inte alltid fungerat optimalt, vidare har det saknats uttalade underhållsrutiner för t.ex. olje- och filterbyten samt regelbundna oljeanalyser. En avgörande parameter för ett lagers livslängd är smörjsystemet, oljan skall uppfylla en rad kriterier för att man ska uppnå maximal lagerlivslängd. På grund av bristerna i underhållet misstänkte vi att den korta drifttiden kunde härledas till oljans kondition. Efter flera oljeanalyser kunde vi konstatera att oljans partikelinnehåll var betydligt högre än rekommenderat. Detta kan med stor sannolikhet bero på att djuprengöringsfiltret troligen varit ur funktion en längre tid samt att tryckfiltrens filtreringsgrad inte följde den nya rekommendationen. Det finns heller ingen som har någon information om att det skett något oljebyte eller rengöring av systemet på väldigt lång tid. För att på ett enkelt sätt kunna övervaka renheten på oljan har vi undersökt möjligheten till att använda ett on-line system för partikelräkning. För att undersöka lagrens nuvarande kondition har vi utfört ett antal vibrationsmätningar på maskinen. Mätningarna utfördes med VMI:s mätinstrument EasyViber och bestod av FFT-analyser och Envelopemätningar. Resultatet från dessa mätningar visade att det fanns en begynnande skada i något av lagrens rullkroppar. Detta resultat parallellt med FU-avdelningens egna mätningar ledde till ett byte av lagerpaketet. För att få en uppfattning om hur systemet rör sig utfördes även en Vibshape analys som grafiskt demonstrerar systemets rörelser. När ett haveri inträffar går händelseförloppet väldigt snabbt, ofta handlar det endast om någon dag. Detta ställer till stora bekymmer kostnadsmässigt då bytet ofta måste ske oplanerat och kan därmed störa hela processen. Det vore därför önskvärt att kunna få en tidigare förvarning för att lättare kunna planera bytet. Vi har därför utrett ett par olika lösningar på ett fast on-linesystem för kontinuerlig övervakning av lagrens kondition. / This paper at Stora Enso Skoghalls Mill investigates the lifetime of a CD-refiner bearing unit that only operates half of the mention lifetime. The CD-refiner is a RGP 82 model and is used for mechanical manufacturing of wood chips to fiber, which in the end of the process becomes carton paper. This machine is a critical part of the process and results in great cost in invent of a failure, both in lost of production volumes and repairs. During the investigation it has been revealed that the short lifetime is a local problem at Skoghall because no other Mills has similar problems. We have therefore chosen to concentrate on the production parameters that are used at Skoghall Mill. A condition to obtain the mentioned lifetime is that the maintenance and documentation is working properly. It has been revealed that the communication between different maintenance departments does not always work accurate, further more is pronounced maintenance routines missing for example regarding oil- and filter exchange and regular oil analysis. A crucial parameter for a bearing lifetime is the oil grease system, the oil have to fulfil a number of criteria’s fore the bearing to reach maximum lifetime. Because of the flaws in the maintenance routines we suspected that the short lifetime is caused by the oil’s condition. After several oil analyses we came to the conclusion that the particle contamination was higher than recommended. A plausible cause to this could be that the deep filtering unit probably had malfunctioned for a long period of time, further more did not the pressure filters follow the new recommendation. Neither is there anybody with information about if there has been any oil chance or cleaning of the system for a very long time. One easy way to monitor the particle contamination is to use an on-line system for particle counting, therefore we have examined one of the existing systems on the market. To examine the present condition of the bearings did we conduct a series of vibration measurements on the refiner. The measurements was conducted with VMI:s instrument EasyViber and contained FFT-analyses and Envelope measurements. The result from these measurements indicated an early injury in one of the bearings rolling elements. This result together with measurements conducted by the FU-department resulted in a change of bearing unit. To get an idea how the system moves we conducted a Vibshape analyses that graphically demonstrates the systems movements. When a failure occurs the chain of events is very rapidly, often it is a matter of days. This causes great problems and costs because the machine has to be changed during an unplanned stop and can therefore affect the whole process. It would therefore be desirable to get an earlier warning and have the possibility to make a planed stop. We have investigated a few possible solutions for continues on-line monitoring system of the bearings condition.

Mälarplast är ett företag som tillverkar plastprodukter till olika kunder. De har tillverkning i både termo- och härdplast. De har en relativt stor maskinpark med stor variation i möjlighet att tillverka både stora och små detaljer. Företaget är ett familjeföretag som tills för en tids sedan har drivits enbart av grundaren. Men för en tid sedan tog sonen över VD-posten och försöker standardisera och effektivisera företaget och tillverkningen. Uppgiften för examensarbetet har varit att till en början göra en nulägesanalys för ordergången och produktionen med inriktningen på termoplast-sidan. Efter att nuläget var kartlagt så började arbetet med att se till vilka förbättringar som var möjliga. Arbetet med förbättringsförslag börjar med en litteraturstudie på olika verktyg och metoder som är grunder i förbättring och effektivisering. För att sedan se till vilka Mälarplast skulle kunna använda sig av.

Today, maintenance is a big part of the daily life on board ships. It is also one of the bigger expenses a shipping company has and without any loss of quality tries to run as economically advantageous as possible. In the hunt for economical savings the shore-based industry has subsequently applied the use of condition based maintenance, CBM, were a component is maintained according to its actual state. This leads to a reduction of maintenance costs since no parts are unnecessarily replaced. However, within the maritime sector a periodical maintenance is still the most commonly used maintenance system.The purpose of this paper is to chart the factors that are the reason for the low implementation of CBM on board the Swedish merchant fleet's ships. The investigation was carried out according to the qualitative method. Three shipping companies were interviewed, all carrying slow speed, two-stroke crosshead engines.The result from the interviews were evaluated and analyzed and the contributing factors of the low implementation of CBM on board has been identified.The result of this paper shows that the unique conditions on board ships reduces the advantages, normally received in the shore-based industry by using CBM. / Underhåll är en stor del av vardagen till sjöss. Det är även en av de stora utgiftsposterna för ett rederi och utan att tumma på kvaliteten vill man bedriva detta så ekonomiskt fördelaktigt som möjligt. I jakten på besparingar har den landbaserade industrin mer och mer övergått till ett tillståndsbaserat underhåll, s.k. condition based maintenance - CBM. Då bedrivs underhållet utifrån en komponents faktiska tillstånd. Detta leder till minskade underhållskostnader eftersom komponenter inte utbytes i onödan. Inom sjöfarten är dock det periodiskt baserade underhållet fortfarande dominerande.Syftet med denna undersökning är att kartlägga de faktorer som ligger till grund för den ringa utsträckningen av tillståndsbaserat underhåll, CBM på den Svenska handelsflottans fartyg. Undersökningen utfördes enligt den kvalitativa metoden. Tre rederier intervjuades, samtliga med fartyg i oceantrafik där framdrivningsmaskineriet består av långsamtgående, 2-takts tvärstycksmaskiner. Intervjuerna utvärderades och analyserades varpå de bidragande faktorerna till den begränsade användningen identifierades.Resultatet av undersökningen visar på att de unika förutsättningar som råder på ett fartyg minskar fördelarna, som man normalt erhåller med CBM inom den landbaserade industrin.