Charterflygbolaget TUIfly Nordic har haft problem med att utnyttja intervallerna på ett antal planerade underhållsåtgärder för deras Boeing 737-flotta fullt ut på grund av begränsningar i trafikprogrammet samt övriga praktiska begränsningar. De har även under en längre tid misstänkt att många intervaller för återkommande underhåll borde kunna eskaleras något för att möjliggöra en omläggning av trafikprogrammet och därmed effektivisera användningen av underhållsintervallen. Genomförs underhåll på flygplanen oftare än de behöver blir detta också en onödig resursförbrukare och kostnad för bolaget. Detta examensarbete har haft till uppgift att genomföra en granskning av de anmärkningar TUIfly Nordic haft på sin 737-flotta och gallra ut de anmärkningar som haft eller kunde ha haft någon relevans för någon av de underhållsuppgifter vars intervall TUIfly Nordic vill eskalera. Med denna information som underlag har sedan en bedömning gjorts om huruvida varje identifierad underhållsåtgärd är lämplig att utföra en eskalering på eller inte. Detta examensarbete har visat att en majoritet av de underhållsuppgifter som valdes ut för ändamålet anses vara möjliga att utföra den önskade eskaleringen på. Ett antal undantag där det nuvarande intervallet visat sig vara optimalt för TUIfly Nordics operation och något enstaka fall där intervallet eventuellt istället bör de-eskaleras har även identifierats. / The charter Airline TUIfly Nordic has experienced problems to fully utilize the intervals on a number of taskcards for their Boeing 737 fleet due to limitations in their current traffic program and some other practical limitations. They have also for a significant time period suspected that several taskcard intervals should be able to escalate. This would be an enabler for some changes in their traffic program which will enable the airline to optimize the utilization of the intervals. If a taskcard is performed more often than needed it also contributes to an unnecessary high financial expense. The task for this thesis work is to review the findings TUIfly Nordic have experienced on their 737 fleet in order to identify all findings that have or might have relevance for any of the taskcards TUIfly Nordic intend to escalate. This material has also been used to make a judgment whether each identified taskcard is suitable for escalation or not. The conclusion of this thesis work is that a majority of the identified taskcards are suitable for the wanted escalation. However, another conclusion is that some of the taskcard intervals are already optimized for TUIfly Nordics operation and for some solitary taskcards a recommendation for de-escalation have been made.

Worldwide, underground mines mobile equipments are the most critical units in the mine production systems to ensure continuous flow of ore. Mining companies face challenges in reduction of operational cost, capital cost and maintaining high production level in this world of fast dynamic technological advancement, equipments/systems enormousness and complexity as well as ongoing attempts to automate production equipments. High equipments availability, safety, maintainability and controllable reliability become an important issue. This thesis focuses on maintenance procedures and practices for mobile mining equipment in the context of underground mining environment with the main goal of identification of major causes of equipment breakdown, identification of maintenance problems and evaluation of computerized maintenance management system data handling at LKAB (Malmberget mine) and Barrick Gold Tanzania (Tulawaka mine) and if possibly to suggest measures for improvement. The data have been presented and the efficiency of the existing maintenance management system has been discussed and illustrated for each case study area, finally the measures for improvement have been suggested. / <p>Validerat; 20110617 (anonymous)</p>

Rapporten handlar om att sätta upp en plan för implementering av ett mer strukturerat underhållsarbete på Valmet ABs gjuteri i Karlstad. Arbetet görs i kursen examensarbete för högskoleingenjörsexamen i maskinteknik på Karlstads universitet under våren 2014. Valmet har nyligen köpt upp gjuteriet på Lamberget i Karlstad. Där är det ett mycket eftersatt underhåll och finns i nuläget inte någon bra struktur på hur de arbetar med underhåll. Underhållsverksamheten är i behov av att systematiseras och integreras i Valmets övriga underhållsorganisation. Syftet med arbetet är således att utarbeta en plan för att strukturera underhållet på Valmets gjuteri i Karlstad. Arbetet är indelat i tre faser. - Nulägesanalys genom dels intervjuer av underhållspersonal samt kartläggning av utrustning - Skapa en målbild över hur man vill arbeta med underhåll, genom studiebesök hos andra liknande verksamheter, diskussioner med ledningen samt litteraturstudier. - Upprättande av plan för hur man ska ta sig dit. Vilka aktiviteter som skall utföras samt i vilken ordning, där bland annat lämpliga mätetal ska tas fram. Arbetet är baserat på metodiken TPM (total productive maintenance), det handlar dock inte om ett fullständigt införande av TPM utan begränsat till valda delar. Utifrån intervjuer med underhållspersonalen på gjuteriet samt observationsstudier och en kartläggning av maskinparken har en nulägesanalys gjorts. Denna nulägesanalys har visat de problem och utmaningar som finns på underhållsavdelningen på gjuteriet. En målbild över hur man vill arbeta med underhåll på gjuteriet har ritats upp utifrån de studiebesök samt intervjuer med personal i ledningen. Det mest vitala som framkommit i denna fas är hur viktigt ledningens engagemang är för att kunna genomföra ett förändringsarbete, samt hur viktigt det är med en bra kommunikation både mellan de olika avdelningarna, men också inom gruppen. Med hjälp av de två ovanstående faserna samt den teori som bearbetats under projektet har en plan upprättats för ett mer strukturerat underhållsarbete. Planen innefattar 12 punkter som behandlar de aktiviteter som bör implementeras, samt i den turordning de bör implementeras, för att få en bättre struktur på underhållsarbetet på Valmets gjuteri. De två enskilt viktigaste delarna i planen är enligt mig dels att anställa en person som ansvarar för den dagliga driften av underhållet. Samt att implementera underhållssystemet AM-underhåll, så att man kan få en bättre struktur på underhållsarbetet i form av arbetsordrar, mätetal och historik. / The report is about setting up an Implementation plan for a structured maintenance work on Valmet ABs foundry in Karlstad. This work is the final part for the Degree of Bachelor of Science in mechanical engineering and takes place at Karlstad University in the spring of 2014. Valmet has recently bought the foundry at Lamberget in Karlstad. The maintenance work is much neglected and in the current state there is no good structure. The maintenance work is in need of systemization and integration into Valmets other maintenance organization. The purpose of the project is to develop a plan Implementation plan for a structured maintenance work on Valmet ABs foundry in Karlstad. The project is divided into three phases. - Situational analysis through both interviews of maintenance personnel and identifying the current equipment - Create a vision of how they want to work with maintenance through benchmarking against other similar businesses, and literature studies - Establishment of a plan for how to get there. What activities to be performed and in what order The work is based on the methodology TPM (total productive maintenance). However it is not about an implementation of TPM, but limited to certain parts. From interviews with the maintenance staff at the foundry, observational studies and an identification study of the machinery, a situational analysis has been made. This situation analysis has shown the problems and challenges that exist in the maintenance department at the foundry. A vision of how they want to work with maintenance on the foundry has been drawn, based on study visits and interviews with management staff. It is most vital that emerged in this phase is the importance of management commitment to implement a process of change. A good communication both between the different departments and within the group is also vital. Using the two phases above, together with the theory processed during the project, a plan has been established for a more structured maintenance. The plan includes 12 stages that addresses the activities that should be implemented, and in what order, in order to get a better structure on maintenance work at the foundry at Valmet. The two single most important elements of the plan are, in my mind, to hire a person who is responsible for the daily operations of the maintenance work. As well as to implement the maintenance system AM-underhåll, so you can get a better structure to the maintenance work in the form of work orders, metrics and history.

At today's manufacturers, reactive maintenance mostly takes place instead of prevention. At the same time, maintenance is seen as a necessary evil and many companies have no direct strategies or goals for maintenance. In today's maintenance, Industry 4.0 with digitalisation has begun research in and new methods and ideas are produced for more efficient maintenance. The purpose of this study is: To increase the knowledge of how manufacturers can understand and develop a strategy to achieve preventive maintenance and at the same time find essential elements for maintenance digitalisation.   Through a literature study, the existing research in prevention and digitalisation in maintenance was studied. To supplement, a single-case study was also conducted that included interviews from a manufacturing company that has reactive maintenance. Two focus groups were also conducted, one on the case company but also on another manufacturing company to compare the answers to the theory.   The study shows that there are several root causes that cause manufacturers to remain in reactive efforts in maintenance and it can be difficult to get out. This creates expensive costs for the manufacturer and stress for the maintenance operators. To get out and move towards more prevention, it is important to start with the basics, which is to have a strategy that has been jointly agreed within the organisation. Therefore, it is also important with training and choosing the right kind of maintenance depending on the machine and complexity. The last research question is more complex and it turned out that there are factors in digitalisation where manufacturing companies with reactive maintenance develop and use.   By understanding the causes and seeing elements to deal with preventive maintenance, manufacturers can practically use the study to achieve their maintenance goals. Regarding digitization, it is a step further and try to see if it is practical to implement at a company with reactive maintenance.   The study only covered information about a specific machine that is the base for generalisation within the case company factory plant. At the same time, the study focused only on the step between reactive and preventive maintenance in order to delimit the theoretical part.

No description available.

No description available.

Det svenska charterflygbolaget TUIfly Nordic AB har haft problem med att på ett korrekt sätt estimera det antal mantimmar som fordras för planerade underhållsaktiviteter på flygplanstypen Boeing 737-800. Problemen har berört tidsestimeringarna för arbetskort i flygplanstypens underhållsprogram samt tidsestimeringarna för öppning och stängning av paneler och luckor. För att söka en lösning på problemen har det här examensarbetet utvecklat metoder för att modifiera de tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor som finns i TUIfly Nordics underhållsprogram för Boeing 737-800. En metod för att fastställa tidsåtgången för att åtgärda defekter, s.k. findings, som hittas på flygplanen vid utförande av arbetskort har också utvecklats. De utvecklade metoderna har använts för att beräkna nya tidsestimeringar i Microsoft Excel. De nya tidsestimeringarna som beräknats för paneler och luckor är de tidsestimeringar som tillhandahålls av flygplanstillverkaren Boeing multiplicerade med en faktor två. De nya tidsestimeringarna för majoriteten av arbetskorten är de tidsestimeringar som tillhandahålls av Boeing multiplicerade med en faktor fyra, plus ett tidstillägg för den tid det tar att åtgärda findings. Slutsatsen som kunnat dras är att de nya tidsestimeringarna innebär en förbättring av flygbolagets tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor. / The Swedish charter airline TUIfly Nordic AB has experienced problems determining the correct number of man-hours required to perform planned maintenance activities on the aircraft type Boeing 737-800. The problems have concerned the man-hour estimates for task cards in the aircraft type’s maintenance program and the man-hour estimates for the opening and closing of access panels. To address this problem, this thesis project has developed methods for modifying the man-hour estimates included in TUIfly Nordic’s Boeing 737-800 maintenance program related to task cards and access panels. A method for the determination of the time required to rectify findings detected when performing task cards has also been developed. The developed methods have been used to calculate new man-hour estimates in Microsoft Excel. The calculated man-hour estimates for access panels are the man-hour estimates provided by the aircraft manufacturer Boeing multiplied by a factor of two. For most task cards, the calculated man-hour estimates are the man-hour estimates provided by Boeing multiplied by a factor of four, plus an estimation of the man-hours required to rectify findings. It has been concluded that these new man-hour estimates represent an improvement of the airline’s man-hour estimates for access panels and task cards.

Vi har undersökt om det finns en marknad för ett underhållsavtal för småhusägare. Vår idé är att villaägare ska kunna teckna ett avtal med ett företag som i sin tur förhandlar med ett eller flera underhållsföretag. Huset besiktigas sedan och det görs upp en underhållsplan, med de åtgärder som villaägaren önskar ska ingå. Villaägaren kommer sedan att betala in en viss summa pengar enligt avtal varje månad till företaget, som ser till att underhållet sköts. Månadskostnaden är beroende av både vilka underhållsåtgärder som ingår och husets standard vid tecknandet av avtalet. För att undersöka om det finns en marknad har vi intervjuat fem villaägare och två underhållsföretag. Vi har även talat med Folke Björk, professor i byggvetenskap, angående hans syn på vår idé. Alla tre parter var generellt positiva till idén. Den främsta målgruppen för ett underhållsavtal bedömer vi är barnfamiljer och välbärgade pensionärer. Både företagen och privatpersonerna ansåg att det utvändiga underhållet skulle passa bäst för ett underhållsavtal, då det invändiga underhållet inte bara utförs för att det måste utan även för att man vill ha lite omväxling och fräscha upp huset. Det invändiga underhållet går dessutom i stor utsträckning att göra själv. Det vi har kommit fram till är att det finns en marknad för ett underhållsavtal men att det finns många aspekter att se över innan ett underhållsavtal skulle kunna tecknas i praktiken.

Examensarbetet genomfördes på AstraZeneca, Snäckviken hos fabriken API. Dess ångsystem har länge drabbats av oavsiktliga avbrott och detta har inte åtgärdats trots förebyggande insatser, vilket i sin tur har resulterat i produktionsbortfall. Syftet med denna studie är därmed att ta fram en långsiktig underhållsplan på komponentnivå som ska minska samtliga avbrott i ångsystemet. För att genomföra detta var det nödvändigt med litteraturstudier, avbrottanalys, nulägesanalys, besök på Snäckviken samt intervjuer. Studiens teoriavsnitt omfattades bland annat av väsentliga begrepp såsom underhåll, tidsbaserat- och tillståndsbaserat underhåll. Dessa termer bidrog till förståelsen av arbetet och framtagningen av resultatet och i sin tur även diskussionen. Det slutliga resultatet påvisade faktumet att det fanns tre komponenter som orsakade flest avbrott i systemet, och för en av dessa skapades det en underhållsplan. Planen omfattas av en underhållsbeskrivning, reservdelar/utbyteskomponenter, tidsutförande samt underhållsreperationer som inkluderar rekommenderad utförarkompetens. / The project was carried out at AstraZeneca, Snäckviken at the API factory. Its steam system has long been affected by unintentional interruptions and this has not been remedied despite preventive measures, which in turn has resulted in production losses. The purpose of this study is therefore to develop a long-term maintenance plan at component level that will reduce all interruptions in the steam system. To implement this, it was necessary with literature studies, current situation analysis, interruption analysis, visits to Snäckviken and interviews. The theoretical section of the study included, among other things, essential concepts such as maintenance, time-based- and condition-based maintenance. These terms contributed to the understanding of the study and the result, and in turn also the discussion. The result demonstrated the fact that there were three components that caused the most interruptions in the steam system, and for one of these a maintenance plan was created. The plan is covered by a maintenance description, spare parts / replacement

Företag kan använda sig av olika strategier för underhåll. Det kan vara avhjälpande underhåll som utförs först när ett fel uppkommer eller förebyggande underhåll. Ofta används en kombination av båda. Det förebyggande underhållet kan vara förutbestämt eller tillståndsbaserat. Fördelar med att använda sig av tillståndsbaserat underhåll är exempelvis att utbyte av enheter inte behöver ske i onödan utan först när en observation visar att ett fel är på väg att ske. Vid val av förebyggande underhåll kan RCM-metoden användas för att utröna vilka feltillstånd som kan uppstå och som orsakar funktionsfel. Val av förebyggande underhåll kan baseras på fakta om nya tekniker, felhistorik samt vilken utrustning och kompetens som finns tillgänglig. Volvo Cars i Skövde använder sig just nu av i stort sett likadant förebyggande underhåll på nya verktygsmaskiner som på gamla. Företaget använder sig av tillståndsbaserat underhåll på vissa komponenter och enheter. Det består då främst av inspektioner, subjektiva tillståndskontroller, och vibrationsövervakning på motorspindlar. Genom intervjuer framkommer att nya tekniker sällan införs och att lagda planer sällan ändras. Företaget är dock medvetet om att nya tekniker för tillståndsbaserat underhåll finns och är intresserat av att undersöka om ett utökat tillståndsbaserat underhåll är lämpligt på verktygsmaskiner. De tillståndsbaserade teknikerna som det talats om är främst ballbarmätning, övervakning av processparametrar och geometrisk verifiering. Ett underlag för att se om nya tekniker bör införas togs fram genom datainsamling av felhistorik på maskiner. Avgränsning gjordes genom att en fem år gammal bearbetningslinje för cylinderhuvuden studerades. Genom sortering av data från haverier ur underhållssystemet Maximo från de senaste åren och prioritering genom Paretoprincipen visade det sig att återkommande haverier på kulskruvar finns. Till komponenten finns ett tillståndsbaserat underhåll kopplat, den inspekteras en gång om året. Det är dock sällan som fel på komponenten upptäcks på inspektionen, bara fyra av tjugosju bytta kulskruvar de senaste fem åren är bytta efter anmärkning från inspektion. Genom att kartlägga komponentens haverier på femton verktygsmaskiner och när FU gjorts hittades flera förbättringsmöjligheter. Kostnaden för att byta kulskruv när väl fel uppstått är upp till tio gånger så stor jämfört med att byta den förebyggande. När fel uppstått har det medfört kassationer av producerade detaljer och lång stilleståndstid. Motiv för att införa ett bättre förebyggande underhåll finns därför framför allt i minskade kostnader och ökad tillgänglighet. Företaget rekommenderas att införa ballbarmätning som ett nytt tillståndsbaserat underhåll. Detta för att öka den objektiva kontrollen av mekaniska slitdelar. Mätmetoden är inte helt okänd för företaget och relativt lätt att införa. Den subjektiva kontrollen som görs idag bör göras om för att bättre fånga begynnelse till fel. Kontrollen kräver idag en hel del driftstoppstid vilket gjort att den inte utförts i tid och bör därför kortas ner. Företaget rekommenderas också att undersöka nya metoder för förebyggande underhåll kontinuerligt. Idag finns ingen anställd med uppdraget och för att utveckla underhållet måste företaget hålla sig uppdaterade på nya tekniker. / A company can use different strategies when performing maintenance. One strategy is corrective maintenance where maintenance is carried out after a failure has occurred. Another strategy is preventive maintenance. A combination of the two is often used. The preventive maintenance can be predetermined or condition based. Advantages with the condition based maintenance are e.g. that the replacement of parts can be planned according to observations indicating there’s an increasing risk of failure. When choosing preventive maintenance, the RCM method can be used to determine risk of failure modes and the cause of function failures. Decisions regarding the preventive maintenance should be based on knowledge in new techniques, history of failures and the equipment and competence available. Volvo Cars in Skövde is doing more or less the same preventive maintenance on machine tools regardless of whether it’s a new or old machine. The company is using condition based maintenance on some of the components and units. Mostly it consists of human inspections, a subjective control of the machine’s condition, and spindle vibration analysis. Through interviews it has been determined that new techniques are rarely implemented and that the decided maintenance plan for a machine is rarely changed. The company is aware of the development of new techniques for condition based maintenance and wants to investigate whether it is appropriate to evolve their condition based maintenance on machine tools. The techniques further investigated are measurement with Ball bar, monitoring of process parameters and geometrical verification. To make accurate decisions regarding the implementation of new techniques, a data collection of the history of frequent failures was done. To limit the amount of data a five year old processing line was studied. Data from the maintenance system Maximo was sorted by long failures from the recent years and by prioritizing with the Pareto principle it showed the recurring failures of ball screws. The component do have a condition based maintenance activity today, there is an inspection once a year. However, the inspection is rarely able to predict or find a failure on the ball screw. Four out of twenty-seven ball screws with fault have been changed after inspection over the last five years. By mapping the components failures on fifteen machine tools and when preventive maintenance has been done, several options for improvements were found. The cost of the replacement of a ball screw when a failure has already occurred is as much as ten times the cost of replacement before failure. This is caused by cost of scrap and long down time. A new, improved preventive maintenance task is therefore highly justified. The motif is both reducing the scrap cost related to failure and with increased availability. The company is recommended an investment in Ball bar as a new method for condition based maintenance. It should be used to increase the objective control of the mechanical parts of a machine tool. The method is not totally new for the company and relatively easy to implement. The current subjective control on the machine tools should be revised to increase the probability of finding degradation of functions. Today the activity takes rather long time and has therefore not been done in time, it should be shorter. The company is also recommended to investigate new methods for preventive maintenance continually. Today there is no employee with that mission and to evolve maintenance, the company has to be updated on new techniques.