Examensarbetet utfördes under en period av tio veckor vid Gestamp HardTechs fabrik, med fokus på att utveckla en förebyggande underhållsplan för lasercellerna. Syftet med detta examensarbete var att utveckla en optimerad underhållsplan för lasermaskiner i fordonsindustrin genom att systematiskt tillämpa och utvärdera befintliga metoder och teorier inom underhållsstrategi. Under arbetets gång samlades och analyserades omfattande data från SAP för att kartlägga underhållshistoriken och identifiera återkommande problemområden. Genom en noggrann genomgång av de underhållsåtgärder som för närvarande utförs, kunde kritiska komponenter som ofta ledde till akuta fel identifieras. Arbetet inkluderade också intervjuer med underhållspersonal och observationer av de faktiska underhållsprocesserna på fabriksgolvet. Resultaten visade att det finns välutformade teorier och strategier för förebyggande underhåll i det studerade företaget, som i teorin bör minska oplanerade stopp. Dock uppdagades det att dessa åtgärder inte har utförts på det mest effektiva sättet i praktiken. Brister i genomförandet av de förebyggande underhållsåtgärderna ledde till att lasercellerna sannolikt drabbades av fler akuta fel än om underhållsplanen hade följts. Slutsatserna från detta arbete är att det finns en framtagen underhållsprocess för förebyggande respektive avhjälpande underhåll vid det studerade företaget. Processerna involverar i teorin in- och avrapportering i ett underhållsystem som inte utförs fullt ut i praktiken.  De enheter som orsakar flest och längst oplanerade driftstopp är lyfthjälpmedelena, laserfixturerna, PLC-kort och intrimning.  Den nuvarande förebyggande underhållsplanen är uppdelad i fyra steg, där de två indelande stegen utförs av operatörer och de två avslutande stegen utförs av underhållspersonal. De planerade åtgärderna innefattar inspektioner, rengöring och byte av enkla förbrukningsartiklar.  Fokus i den utvecklade förebyggande underhållsplanen ligger på de kritiska enheterna och för de enheter där förebyggande underhåll inte är att föredra som underhållstrategi. Vidare bör rutiner tydliggöras och processer följas för att minska medelreperationstiden när akuta fel inträffar.

JB 12 kap. 15 och 16 §§ låter sig tolkas på så sätt att eftersatt underhåll självständigt kan ligga till grund för åtgärdsföreläggande. Samtidigt framgår det av rättspraxis att åtgärdsföreläggande endast meddelas för brister som utgör hinder eller men i nyttjanderätten. Med anledning av detta råder oklarheter om hur reglerna för eftersatt underhåll i hyreslägenheter ska tolkas. I uppsatsen utreds om estetiska brister omfattas av det sedvanliga underhållet och om de så- ledes kan utgöra en självständig grund för åtgärdsföreläggande enligt JB 12 kap. 16 § 1 st. 2 p. Motsvarigheten till detta återfinns i JB 12 kap. 24 a §, där hyresvärden kan erhålla ersättning för estetiskt avvikande brister som kan försvåra hyresvärdens framtida uthyrning. Med estetisk brist avses inte en tapet som inte faller den enskilde hyresgästen i smaken utan vad hyresgäster i allmänhet anser vara en estetisk brist. Genom en utförlig utredning av befintliga rättskällor prövas om utrymme finns för en tolkning som innebär att estetiska brister kan utgöra en självständig grund för åtgärdsföreläggande. Förhoppningen är att resultatet ska kunna ge vägledning i liknande spörsmål för på området verksamma jurister. En del argument stödjs på andra källor än rättskällor, eftersom uppsatsen skrivs utifrån en topisk metod. I uppsatsens analyserande del framförs argument som främst talar för att estetiska brister kan utgöra en självständig grund för åtgärdsföreläggande. Resultatet lämnar således utrymme för en alternativ tolkning från den idag rådande tolkningen av JB 12 kap. 15 § 2 st. och 16 § 1 st. 2 p.

The purpose of this thesis is to identify and investigate reference times for regularmaintenance work activities at the department responsible for maintenance ofunderground loaders at company LKAB:s mine in Kiruna, Sweden. The study is athesis of 15 credits at Uppsala University and has been carried out over 10 weeksduring the spring 2016. The majority of the work has been carried out on site. For a long time the underground loaders department has been struggling withrecurring breakdowns. Which affect the production in the mine and is a burden forthe maintenance personal. To live up to the expectations of the customer and be ableto plan the work procedures with better precision the department now wants to geta better picture of how much the planning of the maintenance work affects thedepartment, both in time and costs. The goal with the study is to proposeimprovements of how to minimize the time for maintenance work. The study has looked at internal statistics from 2015 and used it to map out whichactivities that have the biggest influence on the department. The first selectionresulted in six procedures which are carried out on the two types of loaders from SANDVIK that the company uses. The chosen activities are bucket replacement, tiltcylinder replacement, lift cylinder replacement and front and rear axle replacement.Due to the limitation of time for the study one of these six activities were chosen fora deeper analysis. The choice, after discussion with the mentor Sandy Doull at LKAB,fell on front and rear axle replacement. The conclusion after the study is that there are big opportunities for improvementsfor the department responsible for the underground loaders at LKAB. Workingactively with follow ups and implementing the Lean tool 5S they can reduce waste,variation and to improve productivity for all the work procedures. Improvements thatcould lead to big economic profits by reducing downtime in production and improveworking conditions for maintenance personal during the work procedures.

The purpose of the study is to investigate in the possibilities to lower the maintenance cost for material transporters without having an effect on the quality on the environment where there is a variation in quantities and versions of products. To best fulfill the requirement of the purpose of the study, following questions have been defined. 1. Which factors has the greatest effect on the cost of maintenance for the material transporters? 2. Which factor or factors have the biggest impact and how could they be tackled? 3. How can it be solved without binding to much capital? The work with the study has been done with case study at Volvo GTO Powertrain, combined with literature studies. The work with the case study has been with the method DMAIC to achieve the most satisfactory result. The field of literature is within the field of logistics with focus on flows, transports and maintenance. The study has showed the problems causing the high maintenance cost. The costs for a truck set came to an amount of 405313 SEK for the years 2013-2015. To solve the problem with the high maintenance costs, changes in packaging where made to diminish the burden of one of the trucks in the trucks set that have high maintenance costs. Several solutions were also made to improve the situation for the trucks, but there were ergonomical factors involved. Suggestions on which articles and their package solution that are affected by the solution and the effects of these changes on current production have been presented. In regards of the case study sole study object, it is desirable if a similar case studies could be made at another company. The reason lies in the unique assembly line that is elevated and therefore requires custom made trucks. Despite the uniqueness of the assembly line, the framework for continues improvements has been marked out and we strongly recommend further work and researches. / Studiens syfte är att undersöka om det finns möjligheter att sänka underhållskostnader utan att sänka underhållet för materialtransportörer i en miljö där det finns variationer i volymer och produkter. För att bäst kunna uppfylla syftet har följande frågor ställts. 1. Vilka faktorer påverkar materialtransportörers höga underhållskostnader? 2. Vilken eller vilka faktorer har störst inverkan och hur kan de förändras? 3. Hur kan detta lösas utan att binda upp ett stort kapital? Arbetet med studien har genomförts med hjälp av en fallstudie på Volvo GTO Powertrain, kombinerat med studier i litteraturen. Fallstudien har arbetat efter DMAIC metoden för att nå mest tillfredställande resultat. Litteraturen är inom fältet logistik med fokus på flöden, transporter och underhåll. Studien ledde till identifikationen av de problem som ledde till de höga underhållskostnaderna, som uppgick till 405313 kr för ett separat truckset för åren 2013-2015. För att lösa problemet med de höga underhållskostnaderna gjordes ändringar i antalet artiklar per emballage för att kunna avlasta en av truckarna i det truckset som har en hög underhållskostnad. Det upptäcktes fler sätt att förbättra situationen för truckarna men det fanns ergonomiska faktorer att ta i beaktande. Förslag om vilka artiklar och dess emballageringslösning som påverkas har presenterats och vilka effekter det får för nuvarande produktion. Med anledning av att studien enbart gjorts på ett företag, är det fördelaktigt om en liknande studie kunde genomföras på ett annat företag. Anledningen ligger i fallstudiens unika monteringslina som är upphöjd och därmed kräver specialanpassade truckar. Trots detta är grunden till ett framtida arbete för fallföretaget utstakat och vi rekommenderar starkt att arbetet fortskrider.

Purpose: The introduction of median divided carriageways, MDC, has brought difficulties to the performing of maintenance tasks and operational improvements without disrupting traffic or compromising work safety. Meanwhile, cyclists have suffered deteriorating conditions along these roads. The aim of this study was to investigate whether the operational and maintenance tasks on this road type can be facilitated by the use of a parallel road, which can also be used for bicycle traffic. Method: The work is mostly based on qualitative semi-structured interviews with both operating entrepreneurs and representatives from the client side. Alongside this, some literaturestudy has been made. Findings: Work safety is a concern when working at MDC. For major planned actions, redirecting traffic is always the first option, but it can be difficult to find suitable diversion routes. It is more expensive to operate MDC than conventional carriageways, but there are no key formulas that tell you how much more expensive. Along some difficult stretches, especially 1 + 1 sections, some measures may be withheld or delayed. The benefits of a parallel road are many, especially for rerouting traffic. Some operations could also be conducted from a parallel road if it is close enough to the main road. If the parallel road is to be used for operation and maintenance as well as bicycle traffic, the road cannot be converted into cycling way as other vehicles can be expected to appear. Implications: The benefit of a parallel road is primarily the ability to reroute traffic. Diversion will probably become even more relevant in the future, with more narrow median divided carriageways sections combined with increased focus on work safety. The tasks that can be conducted from the parallel road makes such demands on the placement of the parallel road, that the benefits in relation to this are probably limited. The combined use for traffic redirection and cycling can be a good alternative, but this must be looked at from a project-specific perspective as the conditions are so different. Limitations: Conditions differ hugely in all projects. This report is intended for general application and can be viewed as a tool where one or more solutions can be applicable to the project. The financial aspect is not considered in this project. Maximum improvement for cyclists has not been studied in this project, operational and maintenance aspects have been prioritised. / Syfte: Införandet av mötesfria landsvägar, MLV, har inneburit svårigheter att utföra drift- och underhållsarbeten utan att störa trafiken eller äventyra arbetsmiljön. Samtidigt har cyklisterna ofta fått försämrade förutsättningar längs dessa vägar. Målet med detta examensarbete var att utreda hur drift och underhåll av MLV kan underlättas av en parallellväg som även kan användas för cykeltrafiken. Metod: Arbetet bygger till stor del på kvalitativa undersökningar i form av semistrukturerade intervjuer med både driftsentreprenörer och representanter från beställarsidan. Vid sidan om detta har litteraturstudier gjorts. Resultat: Arbetsmiljön är ett bekymmer vid arbete på MLV. Vid större planerade åtgärder är alltid omledning av trafiken första alternativet, men det kan vara svårt att finna lämpliga omledningsvägar. Det är dyrare att sköta MLV än vanlig motsvarande väg, men man har inga nyckeltal som talar om hur mycket dyrare. Längs vissa komplicerade sträckor, i synnerhet med 1+1-sektion, kan vissa drift- och underhållsåtgärder utebli eller försenas. Nyttan av en parallellväg är stor, framför allt för omledning av trafiken. Vissa arbetsmoment skulle också kunna utföras från parallellvägen om den ligger tillräckligt nära huvudvägen. För att samnyttja parallellvägen för drift, underhåll och cykeltrafik kan vägen inte antas som cykelväg i vägplan då även andra trafikslag kan förväntas förekomma. Konsekvenser: Nyttan av en parallellväg är framförallt möjligheten att leda om trafiken. Omledning kommer antagligen bli än mer aktuellt framöver, med fler smala MLV-sektioner i kombination med ökat fokus på arbetsmiljön. De arbeten som kan göras från parallellvägen ställer sådana krav på placeringen av vägen att nyttan i förhållande till detta antagligen är begränsad. Att samnyttja omledningstrafiken med cykeltrafik kan vara ett gott alternativ, men detta måste ses ur ett projektspecifikt perspektiv då förutsättningarna är så olika. Begränsningar: Förutsättningarna är så olika i alla projekt. Rapporten är skriven för att gälla generellt och kan ses som en verktygslåda där en eller flera lösningar är applicerbara i projektet. Den ekonomiska aspekten är inte beaktad i detta projekt. Vad som innebär hög måluppfyllelse för cyklister har inte studerats i detta projekt, drift- och underhållsaspekten har prioriterats.

<p>Westhelicopter INC. has an aviation workshop providing qualified helicopter maintenance in accordance with PART-145. Maintenance and administrative base is situated in Luleå at Kallax airport. <strong>The types that Westhelicopter INC are currently authorised to service are: </strong>Eurocopter AS 350 Base/Line Maintenance, Eurocopter EC 120 Base/Line Maintenance and Robinsson R44 Base/Line Maintenance.</p><p> </p><p>The thesis work has been to make new maintenance programme for Westhelicopter INC. This maintenance programme will be used to follow-up the time of the components, service bulletins and ADs. Existing materials, as maintenance manuals and interviews with technical staff, was used to make more efficient maintenances programme. Work will be applied to all helicopters that Westhelicopter AB supplies.</p>

<p>I det här arbetet har jag gjort en del av en underhållsplan för maskinhallarna PM 51, PM 52 och PM 53 på Bravikens pappersbruk för en ettårs-, femårs- och tioårsperiod. I underhållsplanen har jag tagit fram var skadan är, vad som är skadat, placeringen, omfattningen av skadan, åtgärderna och kostnadsförslag från NCC och Ivarsson&Brink Byggnads AB. Jag fick även möjligheten att studera Bravikens asfaltering och göra en preliminär underhållsplan för den. Tyvärr fanns inte tid att utarbeta den så den finns endast som en bilaga, se bilaga 3. Underhållsplanen för asfalteringen gjorde jag tillsammans med Peter Winterquist från Skanska Väg. </p><p>För att ta fram dessa data har jag intervjuat sektionscheferna för varje maskinhall eftersom de har ansvaret för fastighetsunderhållet. Jag har även diskuterat med min handledare Anneli Gehlin som är gruppchef för avdelningen bygg och miljö. Fängelset Hall i Södertälje har en mycket utarbetad underhållsplan. Därför gjorde Anneli Gehlin och jag ett studiebesök där för att eventuellt få lite tips och information. Jag har även granskat hur andra industrier har utformat sina underhållsplaner för industrifastigheterna. </p><p>En underhållsplan bör alltid hållas aktuell och måste därför uppdateras kontinuerligt. För att kunna göra en mer utarbetad underhållsplan för maskinhallarna på Bravikens pappersbruk behövs det mera tid. Det är mest problem med golven eftersom de är tungt belastade, de har en felaktig beläggning eller är dåligt underhållna. Dessutom täpps dräneringen på taken igen fort. Ett förslag vore att någon kontrollerar golven på varje plan i varje byggnad samt dräneringen på alla tak kontinuerligt eftersom det är mest problem där. Men även hela byggnaderna måste ses över med jämna mellanrum för att kunna hålla underhållsplanen aktuell. Det som ska kontrolleras är golv, dilatationsfogar, fundament, pelare, väggar, dörrar, fönster, tak och fasader. </p><p>För att få ett bra underhåll på fastigheterna på Bravikens pappersbruk måste den här underhållsplanen utarbetas mer. Underhållsplanen bör också vara kopplad till en databas för att lättare få information om byggnaden, lättare att bearbeta underhållsplanen samt att underhållskostnaderna kan hållas nere men även för uppföljning av fastigheternas status och kostnader.</p>

No description available.

No description available.

No description available.