Submitted by Elizabete Silva (elizabete.silva@ufes.br) on 2014-12-10T18:34:53Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) ERICK A S FERNANDES.pdf: 6939739 bytes, checksum: bd44ccb24ff0a2f3a9fb769d47744ddb (MD5) / Approved for entry into archive by Elizabete Silva (elizabete.silva@ufes.br) on 2014-12-19T18:15:28Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) ERICK A S FERNANDES.pdf: 6939739 bytes, checksum: bd44ccb24ff0a2f3a9fb769d47744ddb (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-19T18:15:28Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) ERICK A S FERNANDES.pdf: 6939739 bytes, checksum: bd44ccb24ff0a2f3a9fb769d47744ddb (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho analisa a importância da propaganda no setor da construção imobiliária nos municípios de Vitória e Serra no Espírito Santo, localizados na Região Metropolitana da Grande Vitória (RMGV). Esse setor tem produzido uma série de transformações no espaço urbano da RMGV, onde a propaganda situa-se como parte destas estratégias, constituindo-se numa importante ferramenta. A partir de informações oriundas de entrevistas e de pesquisa bibliográfica e documental, investigamos por que a propaganda vai modificando-se com as formas diferenciadas de produção imobiliária e ganhando importância nos lançamentos de empreendimentos entre as décadas de 1950 a 2010, nos municípios de Vitória e Serra. Ao longo da pesquisa foi possível constatar que os mecanismos institucionais criados pelo Estado trouxeram modificações ao referido setor, o que acarretou na elaboração de estratégias de produção e criação de novos produtos. Tais modificações manifestaram-se na propaganda imobiliária, que atualmente ocupa um lugar de destaque na gestão de marketing implantada nas construtoras e incorporadoras capixabas. Os resultados mostram que ao longo das décadas o setor da construção imobiliária vem elaborando estratégias para criação de novas formas de distinção de seus produtos com intuito de apropriação do espaço urbano nos municípios estudados. / This paper analyzes the importance of advertising in the real estate sector in the municipalities of Victoria and Serra in Espírito Santo, located in the metropolitan area of Greater Victoria (RMGV). This sector has produced a series of transformations in the urban space of RMGV where propaganda lies as part of these strategies, becoming an important tool. From information derived from interviews and bibliographical and documentary research, we investigate why the propaganda will be changing with different forms of housing production and gaining importance in project launches during the decades from 1950 to 2010, the municipalities of Victoria and Serra. During the research it was found that the institutional mechanisms created by the state brought modifications to this sector, which resulted in the development of production strategies and creating new products. These changes manifested themselves in real estate advertising, which currently occupies a prominent place in the management of deployed marketing the builders and developers capixabas. The results show that over the decades the real estate sector has been preparing strategies for creating new ways to distinguish their products with the purpose of appropriation of urban space in the cities studied.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T15:57:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 83669.pdf: 2923698 bytes, checksum: f59dcede8d3558ddee7acb2fef478590 (MD5) Previous issue date: 1988 / O propósito deste trabalho é selecionar os principais modelos existentes que combinam o planejamento do uso do solo urbano com o sistema de transportes, um modelo adequado para aplicação em cidades brasileiras de médio porte. Além disso, busca-se através de uma implementação computacional mostrar a viabilidade de aplicação desta técnica, bem como, avaliar a natureza dos resultados obtidos. A parte inicial do trabalho apresenta um conjunto de conceitos fundamentais que visam melhorar o nível de compreensão do assunto abordado. São descritos a seguir, os principais tipos de modelos de uso do solo urbano que apresentam estrutura integrada ao sistema de transportes e, realiza-se uma aplicação prática. Na conclusão discutem-se os resultados obtidos na aplicação do modelo e faz-se recomendações para futuros trabalhos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-02-23T04:02:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337546.pdf: 6501692 bytes, checksum: 1b3a3546897750229cd4f312ae3a459d (MD5) Previous issue date: 2015 / O desenvolvimento territorial na maioria das cidades brasileiras ocorreu de forma desordenada e com planejamento inadequado. Originado, muitas vezes, por não possuir um plano diretor ou então por sua falta de coerência com a realidade físico-espacial, o que inviabiliza ou prejudica o processo de gestão. No município de Tubarão/SC, a ocupação urbana foi se instalando ao longo do rio Tubarão, da Ferrovia Tereza Cristina e da Rodovia BR-101, tendo seu 1º Plano Diretor elaborado em 1969, após 99 anos de sua emancipação política administrativa. Com a duplicação da BR-101, no trecho compreendido entre os Estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, os 34 municípios localizados na área de abrangência do empreendimento foram obrigados a rever ou elaborar seus planos diretores. A instalação deste tipo de empreendimento gerou implicações urbanas e ambientais aos municípios, onde o traçado da rodovia atravessa áreas urbanizadas. Com base neste contexto, o objetivo desta pesquisa é analisar as implicações urbanas e ambientais geradas pela rodovia BR-101/Sul e sua duplicação no município de Tubarão/SC, confrontando as determinações dos Planos Diretores do Município com a utilização de mapas temáticos, visando o desenvolvimento urbano. Através dos métodos investigativos, exploratório e descritivo, resultados foram obtidos por intermédio da técnica de sensoriamento remoto, utilizando a análise de série temporal e de mapas temáticos correlacionados com os resultados do Plano Diretor do ano de 2013 e a realidade físico-espacial. Foram identificadas no processo de ocupação, as implicações urbanas e ambientais, decorrentes da duplicação. O recorte da área de pesquisa compreendeu o trecho situado entre o Morro do Formigão e o trevo de acesso Norte à cidade, totalizando uma extensão de 5.860m, subdividido em 5 amostras sobre as faixas de zoneamento lindeiro da BR-101. Concluiu-se que apesar do contrato de execução das obras de duplicação ter contemplado a elaboração ou revisão dos planos diretores dos munícipios impactados pelo empreendimento, nota-se que no Plano Diretor de Tubarão, não houve estudos sobre a temática da duplicação e da realidade físico-espacial das faixas lindeiras a BR-101. Tal situação aponta à necessidade de se rever, com brevidade, o Plano Diretor aprovado em 2013 visando evitar a reincidência de um desenvolvimento urbano desordenado, que gera consequências à população lindeira.<br> / Abstract : The territorial development of the majority of Brazilian municipalities occurred in disarray and without planning. Originated, many times, because of not having an urban planner or due to its lack of consistency with the physical-spatial reality, which harms or makes impracticable the management process. In the city of Tubarão, Santa Catarina, the urban occupation was installed along the river Tubarão, the Railroad Tereza Cristina and the Highway BR-101, thus having its first Master Plan elaborated in 1969, 99 years after becoming a city. With the expansion of the Highway BR-101, between the States of Santa Catarina and Rio Grande do Sul, the 34 municipalities located in the scope of the undertaking were obliged to revise or to elaborate their Master Plan. However, the planning of this kind of project generated urban and environmental implications to the municipalities, where the stretch of the highway passes through urban areas. Based on this context, the objective of this research is to analyze the urban and environmental impact made by widening the highway BR-101/South in Tubarão, SC, in accordance to the Master Plans of the city with the use of themed maps, aimming at the urban development. The results revealed through the technique of remote sensing, using the analysis of the temporal series and thematic maps correlated with the Master Plan?s results of 2013 along with the physical-spatial reality. During the occupational process, the urban and environmental implications arising from the widening of the highway were identified. This conclusion was made through investigative, exploratory and descriptive research methods. The outline of the area of inquiry covered the stretch situated between the Morro do Formigão and the Clover of northern access to the city, totalizing an extension of 5860m, subdivided in 5 samples over the road verge zone of BR-101. Despite the contract of execution of the widening having contemplated the elaboration or the review of the Master Plans to the affected towns by the undertaking, it is noticeable that in Tubarão?s Master Plan, there haven?t been studies about the widening and the physical-spatial reality of the road verge to the BR-101. Such situation points the necessity to review, briefly, the Master Plan approved in 2013 to avoid the relapse of an urban development in disarray, which causes consequences to the population next to the road verge.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-03-01T04:05:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337625.pdf: 8412118 bytes, checksum: a1c9885a7019a8886f438dc55102afa0 (MD5) Previous issue date: 2015 / A pesquisa aborda o papel da iluminação artificial no planejamento urbano, considerando que, entre as diversas leituras possíveis de cidade, esta pode ser incorporada em sua configuração e estruturação como elemento evidenciador do acervo de seus tempos. Entende-se que a apreensão dessa paisagem urbana depende da composição e identificação de seus elementos estruturantes, adotando-se estratégia de concepção semelhante à de um projeto expográfico museológico. A responsabilidade funcional de permitir a visão noturna encobriu, por muito tempo, outras potencialidades da luz e, foi apenas no final do século XX que mudanças tomaram forma. Buscando requalificar espaços urbanos, diversas intervenções têm sido praticadas, entretanto, sem muitas considerações com relação ao impacto que provocam sobre o contexto urbano. Analisa-se e defende-se o Plano Diretor de Iluminação (PDI) como instrumento, a partir da metodologia de iluminação urbana francesa L?Urbanisme Lumière, que recomenda o uso das intervenções luminotécnicas considerando a contextualização espacial do projeto. Para tanto, foram analisados exemplares de planos de iluminação internacionais, a saber, das cidades de: Lyon, Paris, Londres, Barcelona e Québec. Também são analisados dois exemplares identificados como pioneiros no Brasil, os planos de Fortaleza e Curitiba. Por fim, identificou-se que, atualmente, ainda se priorizam as intervenções luminotécnicas pontuais nas cidades brasileiras, relacionando-se mais diretamente com a metodologia norte-americana City Beautification, o que se buscou demonstrar através de breve análise de duas capitais brasileiras: Florianópolis e São Paulo. Tal análise comprova o potencial das paisagens urbanas brasileiras em ter suas intervenções luminoténicas direcionadas por um instrumento de planejamento como o PDI, visando uma composição mais adequada de sua paisagem urbana e favorecendo a leitura de seus elementos constituintes.<br> / Abstract : The research focuses on the role of urban artificial lighting in urban planning considering that, among several possible readings of city, the lighting can be incorporated on cities? configuration and structuring as an highlighting element for the collection of its times. It is understood that the apprehension of this urban landscape depends on the composition and identification of its structural elements, adopting a design strategy similar to an expographic design of a museum. The functional responsibility to enable night vision blinded, long, other potentials of light and it was only in late twentieth century that changes took shape. Seeking to requalify urban spaces, several interventions have been practiced, but without many considerations regarding the impact that causes on urban context. Analyzes and Defends the Lighting Master Plan (PDI) as an instrument, based on the french urban lighting methodology L'Urbanisme Lumière, which recommends the use of lighting design interventions considering a spatial context of the project. Therefore, copies of international Lighting Plans were analyzed, within the cities of: Lyon, Paris, London, Barcelona and Quebec. Also, two plans were identified as pioneers in Brazil and analyzed, the plans of Fortaleza and Curitiba. Lastly, it was identified that currently specific interventions are still a priority in lighting design in Brazilian cities, relating directly to the north American methodology City Beautification, what we sought to demonstrate through a brief analysis of two Brazilian capitals: Florianopolis and Sao Paulo. This analysis attests the potential of Brazilian urban landscapes in having its lighting interventions based on a planning tool as the PDI, seeking a more suitable composition of its urban landscape, reaching for a reading of its constituent elements.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-03-01T04:05:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337619.pdf: 46093642 bytes, checksum: 89858b704dcd722367654cc53cf04981 (MD5) Previous issue date: 2015 / As três últimas décadas foram marcadas por diversos avanços relacionados às políticas urbanas brasileiras que iniciaram com a Constituição de 1988 e tomaram força com o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001). Mais diretamente no campo da mobilidade urbana dois marcos são importantes, o Novo Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997) que inclui a visão da 'mobilidade' no lugar da antiga preocupação com o 'trânsito' e a recente Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/2012). Entretanto, existe uma lacuna entre a legislação e a prática de forma geral e no Brasil, especificamente. No que diz respeito à mobilidade, a falta de definições políticas, a estrutura socioeconômica, a cultura existente e a dependência econômica da indústria automobilística, são frequentemente vistas como impedimento para o abandono ao automóvel particular nos deslocamentos urbanos. Outro aspecto que contribui significativamente com este cenário é a dificuldade técnica para viabilizar a mudança estrutural nas cidades. A pesquisa tem por objetivo geral analisar fatores que interferem na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano nas cidades consolidadas contemporâneas de forma a oferecer subsídio aos processos de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade. Para alcançar o objetivo geral proposto, os objetivos específicos e a metodologia correspondente consistem em: a) situar, através de pesquisa bibliográfica, a realidade das cidades em relação à mobilidade urbana; b) identificar contribuições e limitações do uso da bicicleta como modo de transporte cotidiano, tomando como base para pesquisa: livros, revistas, monografias, teses e publicações em meio virtual a respeito da temática; c) verificar a inserção do transporte cicloviário na política urbana brasileira, de forma a produzir uma espécie de inventário da legislação, programas e atribuições de cada esfera governamental; d) identificar, através de estudos de caso em três cidades que se destacam no desenvolvimento cicloviário, em diferentes escalas: Copenhague (Dinamarca), Bogotá (Colômbia) e Sorocaba (Brasil), fatores que possam interferir na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano na cidade contemporânea; e e) discutir possibilidades de intervenção diante da realidade existente. Os resultados encontrados oferecem subsídios para auxiliar no processo de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade não motorizada em diversas cidades contemporâneas, que buscam a humanização dos espaços públicos e o desenvolvimento sustentável.<br> / Abstract : Last three decades were traced by several technology advancement connected to Brazilian urban policies started with 1988 Constitution and become stronger with City Rule (Law 10.257/2001). In the case of urban mobility there are two important things: New Brazilian Traffic Code (Law 9.503/1997) which included the mobility view instead of the old concern with the traffic and the recent National Policy for Urban Mobility (Law 12.587/2012). However, there is generally a blank between the law and the rule especially in Brazil. About mobility, the lack of political definitions, the socioeconomic, the cultural structure being and the economic dependence on the automobile industry are usually seen as an impediment to abandon the private car in urban displacement. Another aspect that contributes meaningly with this scene is the technical difficulty to enable structural change in cities. This research mainly aims to discuss the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary consolidated cities. To achieve the main objective, the specific objectives and the corresponding methodology consists in: a) to place through literature, the reality of contemporary cities in relation to urban mobility; b) to identify contributions and limitations of cycling as a daily transport way, based on research, books, magazines, monographs, theses and publications in the virtual theme research; c) to verify the bicycle transport inclusion in Brazilian urban policy, to produce a legislation inventory, programs and functions in each government sphere; d) to identify, through studies case in three cities that stand out in bicycle transport development at different scales: Copenhagen (Denmark), Bogota (Colombia) and Sorocaba (Brazil), factors that may interfere with the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary city; and e) to discuss the possibilities of intervention on the existing reality. The results provide input to assist in the planning and management of non-motorized mobility systems in many contemporary cities, looking for the humanization in public spaces and sustainable development.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2016-04-19T04:06:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337931.pdf: 66820944 bytes, checksum: 4925fc18d6fea63e84212d0c1cd5afdc (MD5) Previous issue date: 2015 / O Plano Diretor de Florianópolis, ao longo dos anos, tem sido palco deintensa disputa entre diferentes escolas de pensamento. Diferenças querefletem a dimensão mais profunda da luta de classes na política e naeconomia local. No meio dessa luta, o papel do bloco hegêmonico nopoder se destaca, apesar de viver intensa disputa interna, onde as suasfacções se revesam no comando da Prefeitura Municipal, seapresentando a seus congeneres e os outros moradores da cidade, cadaum em um dado momento histórico, como sendo o melhor e o maisadequado para assegurar a transferência de mais-valia produzidasocialmente na direção dos interesses particulares, sendo a ocupação eprodução do espaço urbano o palco privilegiado para que essatransferência se concretize. Neste contexto, o bloco hegemônicoformulou a Floripa 2030 na pressa de responder às contradições geradaspor suas práticas até então perpetrados na cidade. O Floripa 2030 nasceuem 2008 e se apresentou como a agenda do desenvolvimento sustentávelpara Florianópolis na região e, desde então, é o instrumento catalisadordos interesses do bloco, mesmo mantendo suas diferenças internas,preservou o projeto consensualizado e pautou todos os debates sobre ofuturo da cidade a partir daquele momento, obtendo o sucesso esperadocom a aprovação do Plano Diretor de 2013.<br> / Abstract : The Director Plan of Florianópolis, over the years, has been the scene ofintense dispute between different schools of thought. Differences thatreflect the deeper dimension of class struggle in politics and the localeconomy. In the midst of this struggle, the role of hegemonic bloc inpower stands out, despite living intense internal strife, where theirfactions revesam in charge of City Hall, presenting their congeners andother residents of the city, each in a given historical moment, to be thebest and the most appropriate to ensure the transfer of surplus valuesocially produced in the direction of private interests, and the occupationand production of urban space the privileged stage for this transfer tooccur. In this context, the hegemonic bloc formulated the Floripa 2030in the rush to respond to the contradictions generated by their practiceshitherto perpetrated in the city. The Floripa 2030 was born in 2008 andintroduced himself as the sustainable development agenda toFlorianopolis in the region and, since then, is the catalyst instrument ofthe bloc's interests, while maintaining their internal differences,preserved the consensualizado project and guided all the discussions onthe future of the city from that moment, getting the expected successwith the approval of the Master Plan 2013.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade / Made available in DSpace on 2013-03-04T20:28:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 313547.pdf: 233431083 bytes, checksum: 2793413c7951d956254bc4f555281780 (MD5) / A presente dissertação envolve-se na problemática da constituição dos Centros Históricos na cidade contemporânea mediante processos de revitalização empreendidos pelas Políticas de Planejamento e Desenvolvimento Urbanos. Nesta problemática, buscamos apreender as premissas econômicas, culturais e sociais que acompanham tais políticas e o rebatimento destas no contexto urbano e na dinâmica sócio-espacial destes espaços. Como objeto de estudo, direcionamos nossos objetivos à cidade de Curitiba e ao seu Setor Histórico para compreendermos e analisarmos sua constituição contemporânea, possibilitada a partir de um Plano de Revitalização que se deu em princípios dos anos 70 atrelado à uma política de planejamento e desenvolvimento urbano para o município. Tendo em vista nossos objetivos, propomos uma abordagem teórica e empírica do Setor Histórico de Curitiba, onde consideramos compreender sua constituição a partir dos olhares, das premissas e das ações provenientes das políticas de planejamento urbano e também a partir de sua inserção no contexto urbano, com o objetivo de apreendermos sua movimentação sócio-espacial, sua dinâmica, relacionando as ações de revitalização empreendidas sobre o espaço aos seus usos e apropriações por sujeitos sociais.

Dissertação (mestrado) - Univesidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade / Made available in DSpace on 2013-06-25T22:15:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 310423.pdf: 12504971 bytes, checksum: 5540a26b959d2808d0c50457b996ebbf (MD5) / O grande desafio do Século XXI para os arquitetos urbanistas está em harmonizar a cidade vista como uma "máquina civilizadora" e como o lugar da diferença com a concepção de cidade contendo centralidades funcionais. Assume-se que as centralidades urbanas funcionais são locais da mescla de atividades, de funções e de pessoas com culturas diferentes. E, além disso, são locais de vitalidade urbana e de maior permanência na escala da cidade. O objeto desta dissertação é a cidade de Navegantes (SC), que se localiza na Microrregião de Itajaí, e que forma uma mancha contínua de ocupação urbana e de lógica sócio-econômica que a torna muito representativa, tanto em nível regional, quanto nacional. Percebe-se uma cidade com grande potencial econômico devido à existência de um porto e aeroporto, além de ser uma cidade litorânea e estar inserida em um aglomerado urbano que compreende cidades médias com grande representatividade em termos econômicos e demográficos, se comparada ao restante do Estado. O Município de Navegantes, apesar de tamanha representatividade econômica, também apresenta um Índice de Desenvolvimento Humano e de pobreza extremamente baixo se comparado as demais cidades da microrregião. Dessa maneira, se constata a disparidade na cidade em termos de grandes infra-estruturas urbanas, na escala regional, nacional e internacional e a precária infraestrutura do sistema de equipamentos comunitários e do sistema de espaços públicos. A análise da organização espacial de Navegantes se deu a partir da morfologia urbana, utilizando-se de um método que possibilitasse a interface entre os conceitos da Cidade, do Projeto Urbanístico, do Espaço Público e dos Equipamentos Comunitários com a forma. Dessa forma, a inserção de projetos urbanísticos nas centralidades urbanas de Navegantes, se pensados de forma abrangente e incorporando diretrizes para a cidade em suas variadas escalas, podem vir a aumentar e potencializar as relações entre o edifício, a cidade e os equipamentos comunitários, proporcionando maior grau de permanência com a incorporação de um sistema de espaços públicos. Essas centralidades urbanas podem possuir diferentes graus de permanência no tempo e, em cidades em desenvolvimento, caso de Navegantes, este grau de permanência pode estar associado a aspectos históricos de formação da cidade ou então ao desenvolvimento de planos de ações propostos por planos diretores locais na busca da formalização da centralidade. / The major challenge of the century for the planners' architects is blend the city recognized as a "civilizing machine" and as a place of contrasts with the conception of city including functional centrality. Thus the functional urban centralities are places of mixture of activities, functions and people with different cultures. Furthermore they are places full of urban vitality and with bigger permanence on the city scale. The objective of this dissertation is the city of Navegantes (SC) which is localized in the Itajaí micro area and constitutes a continuous spot of urban occupation and social-economic logic that becomes her very representative both regionally and nationally. Besides being a seaside city inserted into an urban conglomerate which embraces average cities with great economic index and demographic terms, Navegantes has a great economic potential due to the existence of a seaport and an airport. Despite the great economic index, Navegantes has extremely low Human Development Index and Poverty Index while compare with others cities of the area. Thus can be verified the discrepancy between the big urban infrastructure, on regional, national and international scales, and the poor infrastructure of the community equipment and the public services systems. The Navegantes' space organization analysis started from the urban accidence, based on a method that allow the interface between the City, Urban Project, Public Space and Community Equipment concepts with the urban form. Therefore the insertion of urban projects in the urban centrality of Navegantes, if thought in a widely way and incorporating guidelines for the city and its ordinary scales, could raise and strength the relationship between the buildings, the city and the community equipment providing a bigger permanence degree with the incorporation of a public space system. This urban centrality may have different permanence degrees in the time and - in cities in development, like Navegantes - that degree could be associate with historic issues of city's constitution or with the development of action plans proposed by local director projects to formalize of the centrality.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2012 / Made available in DSpace on 2013-06-26T00:22:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 314855.pdf: 8916586 bytes, checksum: 7539c1c3e69fbff37a297e78b83e9ace (MD5) / Um plano diretor pode ser definido como o conjunto de princípios e regras que orientam a ação dos agentes que constroem e utilizam o espaço urbano. O plano diretor define qual é a melhor forma de ocupação de cada área do município, seja ela pública ou privada, urbana ou rural. Prevê as transformações necessárias dos locais, para facilitar o crescimento e propor mudanças para um desenvolvimento mais qualificado. A promulgação do Estatuto da Cidade (Lei nº 10.257, de 10 de julho de 2001) modificou a maneira como se elaboravam os planos diretores municipais, incluindo a participação da sociedade civil em todas as suas etapas (na sua elaboração, na implementação e na avaliação). Com isso, a população tomou conhecimento da sua importância no planejamento da cidade e vem procurando garantir seus direitos na construção dos projetos de lei dos planos diretores. Este trabalho busca analisar o processo de elaboração participativa do plano diretor de Florianópolis, com base no referencial teórico da racionalidade comunicativa de Habermas, já adaptada para o planejamento por outros autores. Faz uma análise do processo de elaboração do referido plano diretor desde o seu início oficial, em agosto de 2006, até a audiência pública de março de 2010, na qual a população do município impediu a prefeitura de apresentar sua proposta de projeto de lei, sob a alegação de que a participação popular não estava sendo efetiva. Como objetivo, portanto, de entender o processo e os problemas que levaram a esse desfecho parcial, este trabalho utiliza o referencial teórico comunicativo para analisar o conteúdo de entrevistas realizadas com participantes do processo, integrantes do Núcleo Gestor Municipal e da equipe técnica da prefeitura.<br> / Abstract : A master plan can be defined as the set of principles and rules that guide the agents' action who build and use urban space. The master plan sets out what is the best form of occupation of each area of the county, whether public or private, urban or rural. Provides the necessary transformations of the sites, to facilitate growth and propose changes to a more qualified development. The promulgation of the City Statute (Law N°. 10.257, of July 10, 2001) changed the way we elaborate the municipal master plans, including the participation of civil society in all its stages (in its preparation, implementation and evaluation). With that, the population became aware of their importance in city planning and has been trying to ensure their rights in the construction of the master plans bills. This paper analyzes the process of participatory preparation of Florianópolis master plan, based on the theoretical framework of Haberma's communicative rationality, already adapted for planning by other authors. Analyzes the process of drawing up the master plan since its official opening in August 2006, the public hearing until March 2010, in which the population of the city prevented the city to submit its proposed bill, under the claim that popular participation was not being effective. Aiming, therefore, to understand the process and the problems that led to this partial outcome, this article uses the communicative theoretical framework to analyze the content of interviews with participants in the process, members of the Municipal Management Center and crew from the City Hall

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2013-06-26T01:03:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 310526.pdf: 10879668 bytes, checksum: 97d3d2e9d957581f749172d974c9c7a7 (MD5) / No Brasil, o ônibus é o transporte coletivo mais comum e tem relação direta com o transporte a pé. É um serviço imprescindível e deve poder ser utilizado por todos, inclusive por pessoas com deficiências. Para haver acessibilidade de forma integrada no sistema de transporte público, é necessário que este forneça condições para que o usuário possa orientar-se, deslocar-se, utilizar e comunicar-se em todos os elementos que o englobam. Esta pesquisa faz uma análise do sistema de transporte público por ônibus e a pé na cidade de Joinville-SC e traz recomendações para os seus quatro principais elementos: calçadas, abrigos de ônibus, ônibus e terminal urbano. Primeiramente faz-se um estudo teórico do estado da arte dos principais conceitos afins: deficiências, restrições espaciais, acessibilidade espacial e transporte público urbano, modais ônibus e a pé. Neste último são apresentados sistemas de transporte com características exemplares, no mundo e no Brasil, incluindo sistemas de informação ao usuário do transporte por ônibus, ilustrando características de sistemas acessíveis. Após o estudo teórico, é apresentada a análise dos quatro principais elementos do sistema de transporte por ônibus e a pé na cidade de Joinville. Nessa análise são empregados os métodos da observação, observação participante, passeios acompanhados e entrevistas. Por fim, a partir do estudo realizado, são propostas recomendações para calçadas, abrigos de ônibus, ônibus e terminais, a fim de melhorar o desempenho das atividades realizadas pelos usuários em cada elemento, atendendo aos requisitos de acessibilidade espacial quanto aos seus componentes: orientação espacial, deslocamento, comunicação e uso. O componente orientação destaca-se, uma vez que o sistema de informação ao usuário encontra-se escasso e até inexistente nos elementos analisados. Espera-se que as recomendações sirvam não apenas para a cidade de Joinville, mas também possam contribuir para que sistemas de transporte público similares em outras cidades tornem-se mais acessíveis espacialmente. / In Brazil, the bus is the most common type of collective transport and it is directly related to pedestrian transport. It is an indispensible service and it must be useable to everyone, including handicapped people. In order to provide accessibility integrated to the public transport system it is necessary to furnish information to users to provide accessibility in public transport, so that passengers can be aware of directions and afterwards, get around, utilizing and communicating with the elements which circumscribe the system. This research analyzes the public transport system in the city of Joinville-SC and expresses recommendations for the four main elements: sidewalks, bus shelters, vehicles, and the downtown urban bus terminal. First a state-of-the-art technical study was carried out on the main related concepts: on the deficiencies and spatial constraints, spatial accessibilities, and urban public transport, bus models, and pedestrians. In this latest one, exemplary collective transport systems in other parts of the world and in Brazil are presented, including information systems for bus transport users showing possible ways of making the system more accessible. After the theoretical study, analysis of the four main elements of the bus and pedestrian transportation system in the city of Joinville is presented. In this analysis observation, participant observation, accompanied trips, and interviewing methods employed. And in conclusion, based on the studied performed, recommendations have been proposed for sidewalks, bus shelters, buses, and bus terminals to improve the performance of the activities performed by users related to each element to comply with spatial accessibility requirements, regarding the spatial direction is highlighted, as the information system for the user is found to be scare and even inexistent in the analyzed elements. It is hoped that the recommendations are not just for Joinville, but they also can contribute to similar public transport systems in other cities and make them more spatially accessible as well.