El sistema de transporte público en muchos países es un servicio muy utilizado por personas que desean movilizarse. Sin embargo, un servicio tan utilizado por lo general tiene problemas que causan deficiencias tales como el tiempo de viaje de alto, la cobertura ineficiente de la demanda de transporte y alta congestión de tráfico. Tener una red de rutas de transporte eficaz, que permita a las personas a movilizarse rápidamente y cubra tanta demanda como sea posible de manera eficiente, es muy importante para la estructura social y económica de las áreas urbanas. El problema de Diseño de Rutas de Tránsito es un problema NP-difícil, el cual se enfoca en "la optimización de una serie de objetivos que representa la eficiencia de la red de transporte público bajo limitaciones operativas y de recursos" (Guihare, Hao 2008). Básicamente, el diseñar una red de rutas de transporte público intenta minimizar (o maximizar) algún tema objetivo deseado bajo diferentes restricciones, que reflejan los requisitos de rendimiento del sistema y / o limitación de recursos (Fan, Machemehl 2006). / Tesis

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:28:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-10-26 / The history of the world shows that civil construction came to meet the basic and immediate needs of man, but the planning of cities did not follow this advance. The role of human occupation in cities is relevant, concentrating and demographically concentrating urban spaces unprepared for this contribution. Constructions within this context use methodologies and procedures from times when ecological impacts were not observed. The planning of cities and their constructions must be analyzed within a new context, where the needs and demands of coexistence with the environment require new procedures in the use of the inhabited space. The uncontrolled occupation of the ground and the verticalization of the spaces, as a result of the inefficiency of urban planning, generate an increase in infrastructure services that waterproof a large part of the natural soil, triggering a series of urban problems that affect the mobility and social well-being of population. In this way, this work aims to approach the characteristics of the green roof technique, presenting it as an alternative in reducing the impacts generated by the suppression of urban green areas, caused by the inefficiency of urban planning in the cities. The methodology used consisted of researched through books, monographs, master's dissertations, doctoral theses and scientific articles, as well as a case study in the city of Fortaleza. As a result of the work, it was concluded that the green roof is an efficient alternative to compensate for the suppression of green areas in urban centers, due to its wide possibility of implantation even in areas with concentration of verticalized buildings, which provides even more the social, environmental and economic reestablishment of the region. / A história do mundo mostra que a construção civil surgiu para atender as necessidades básicas e imediatas do homem, porém o planejamento das cidades não acompanhou este avanço. É relevante o papel da ocupação humana nas cidades, concentrando e adensando demograficamente espaços urbanos despreparados para este aporte. As construções dentro deste contexto, utilizam metodologias e procedimentos de épocas em que os impactos ecológicos não eram observados. O planejamento das cidades e suas construções, devem ser analisados dentro de um novo contexto, onde as necessidades e solicitações de convivência com o ambiente requerem novos procedimentos no uso do espaço habitado. A ocupação descontrolada do solo e a verticalização dos espaços, resultado da ineficiência do planejamento urbano, geram um aumento de serviços de infraestruturas que impermeabilizam grande parte do solo natural, desencadeando uma série de problemas urbanos que afetam a mobilidade e o bem-estar social da população. Desta forma, este trabalho tem como objetivo abordar as características da técnica do telhado verde, apresentando-o como alternativa na redução dos impactos gerados com a supressão de áreas verdes urbanas, ocasionado pela ineficiência do planejamento urbano nas cidades. A metodologia empregada, consistiu em pesquisadas através de livros, monografias, dissertações de mestrado, teses de doutorado e artigos científicos, além de um estudo de caso no município de Fortaleza. Como resultado do trabalho, foi concluído que o telhado verde, se apresenta como uma alternativa eficiente para compensação da supressão de áreas verdes em centros urbanos, devido a sua vasta possibilidade de implantação mesmo em áreas com concentração de edificações verticalizadas, o que propicia ainda mais o reestabelecimento social, ambiental e econômico da região.

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Contemporary territories are increasingly subject to tensions and contradictions resulting from the logic of capitalism. Urban and territorial planning, in turn, faces the challenge of interpreting these territories in order to organize their spaces and flows to make easier the collective and individual activities facilitate collective and individual activities and to improveme quality of life of its inhabitants. It is fundamental, then, to know how people interact with the territory, as well as their conflicts, demands and desires. This social and cultural perspective brings the planner’s views closer to the daily experience society. Landscape, as a phenomenon that relates subject and territory possesses a cultural dimension able to reveal the subjectivities of this everyday experience that acts as concrete imprint on the territory and as perception matrix. With the objective of developing a study of landscape from a phenomenological perspective we seek to build an analogy between the concepts of landscape and narrative, since both constitute cultural systems of signification developed from lived experience. We start from the hypothesis that narratives about the landscape of a given territory can contribute relevant and distinctive knowledge to urban and territorial planning. As study object we chose the exploration and investigation of narratives about landscape in the specific case of the Perequê-Açu river valley, in Paraty/Rio de Janeiro/Brasil, since this municipality presently constitutes a singular territory from the biophysical, sociocultural, urban and economic points of view. The need to preserve some identity values of this landscape requires a continuous conceptual and methodological exploration to create a cultural renewal capable of bringing the phenomenon closer to that place’s culture as well as to the diversity and to the increasing complexity of territorial processes. We looked into some examples in the northern western hemisphere and with more detail into examples in the Brazilian context, where the analyzed case is located. Then, we studied the analogy between the concepts of landscape and narrative looking for reflexive and operative keys for an interpretation of territory that incorporates the perception of subjects in its planning process. The study of the territorial matrixes of Paraty allowed the approach of a concrete reality for the research on landscape, and the verification that the aspects established on the theoretical framework were reflected therein. We achieved the methodology definition at the time we engaged the social networks and started to develop the ethnographical encounters with the landscape narrators. The narratives analysis was the most extensive process of the study. In them we developed a thorough contact with the accounts – fragmentation – in order to reveal the analysis units that allow for the creation of a relationship matrix between subjects and landscape – categorization.We then analyzed this matrix and formulated a cartographic and narrative metatext that expresses the essence of the subjects lived experience according to the themes of interest to the interpretation of territory for its planning. The elaboration of choreographies of the narrated landscape, which seek to express the way in which these investigated themes allow us to question the territory and lay out strategies to its planning, was made possible by the decoding of agglutinating arguments. Through the application of narratives discourse analysis methodology on landscape for this specific case study, we verified that: the implicit narrative themes of a particular social group contribute relevant knowledge to the landscape phenomenon ; that the narrated landscape choreography constitutes evidences of new strategies for the urban and territorial planning; and, finally, that the Perequê-Açu river hydrographic basin constitutes a fundamental axis for the municipality’s urban and territorial planning actions due to it’s being represented in the conservation and transformation processes of the landscape. / Los territorios contemporáneos se encuentran cada vez más sometidos a las tensiones y contradicciones que resultan de las lógicas del capitalismo. La planificación urbana y territorial, a su vez, enfrenta el desafío de interpretar estos territorios a fin de organizar sus espacios y flujos para facilitar las actividades individuales y colectivas, promoviendo la cualificación de la vida de sus habitantes. De modo que es fundamental conocer cómo la gente interactúa con el territorio, cuáles son sus conflictos, demandas y deseos desde una perspectiva social y cultural que aproxime la mirada del planificador a la experiencia cotidiana vivida por la sociedad. El paisaje, como fenómeno de interrelación entre sujeto y territorio, posee una dimensión cultural capaz de revelar las subjetividades de esta experiencia cotidiana que actúa como marca concreta en el territorio y como matriz de la percepción. Con el objetivo de desarrollar un estudio de paisaje desde una perspectiva fenomenológica buscamos construir una analogía entre los conceptos paisaje y narrativa, ya que ambos se constituyen como sistemas culturales de significación que se desarrollan siempre con la experiencia vivida. Partimos de la hipótesis de que las narrativas sobre el paisaje de un determinado territorio pueden aportar conocimiento relevante y diferencial para la planificación urbana y territorial. Elegimos como objeto de estudio la exploración e investigación de narrativas del paisaje en el caso específico del valle del río Perequê-Açu, Paraty/ Río de Janeiro / Brasil, ya que este municipio es hoy un territorio singular desde el punto de vista biofísico, socio-cultural, urbano y económico. La necesidad de preservar algunos valores identitarios de este paisaje exige una continua exploración conceptual y metodológica para conseguir crear una renovación cultural capaz de aproximar el fenómeno a la cultura del lugar y a la diversidad y complejidad creciente en los procesos territoriales. De este modo, comenzamos problematizando la incorporación del concepto paisaje en la planificación urbana y territorial actual y a lo largo del tiempo, a fin de dejar en evidencia la necesidad de estudios de paisaje que incluyan una mirada a la experiencia vivida por los individuos en el territorio. Vimos algunos ejemplos en el hemisferio norte occidental y más detalladamente en el contexto brasileño, donde se sitúa el caso analizado. Luego, estudiamos la analogía entre los conceptos paisaje y narrativa procurando encontrar claves reflexivas y operativas para una interpretación del territorio que incorpore a las personas y sus experiencias vividas en su proceso de planificación. El estudio de las matrices del territorio de Paraty permitió el acercamiento a una realidad concreta para la investigación del paisaje, así como la comprobación de que los aspectos problematizados en el marco teórico allí se reflejaban. La definición de la metodología se dió al mismo tiempo en que nos involucrábamos con las redes sociales y empezábamos a desarrollar los encuentros etnográficos con los narradores del paisaje. El análisis de las narrativas ha sido el proceso más extenso del estudio. Inicialmente ejercitamos el contacto y nos consustanciamos con los relatos –fragmentación– con el fin de revelar unidades de análisis que posibilitaran la creación de una matriz de relaciones de los sujetos con el paisaje –categorización–. A continuación analizamos esa matriz y elaboramos un metatexto cartográfico y narrativo que expresa la esencia de la experiencia vivida por los sujetos según los temas que interesan a la interpretación del territorio para su planificación. El desciframiento de los argumentos aglutinadores posibilitó elaborar coreografías del paisaje narrado, que buscan expresar de qué modo estos temas nos permiten indagar sobre el territorio y trazar estrategias para su planificación. A través de la aplicación de la metodología de análisis discursivo de las narrativas sobre el paisaje en este caso específico de estudio constatamos que: los temas implícitos en las narrativas de un grupo social aportan un conocimiento relevante sobre el fenómeno; que las coreografías del paisaje narrado ponen de relieve nuevas estrategias para la planificación urbana y territorial; y finalmente, que la cuenca hidrográfica del río Perequê-Açu se constituye en un eje fundamental para las acciones de planificación urbana y territorial del municipio por su representatividad en los procesos de conservación y transformación del paisaje.

Esta é uma pesquisa de caráter exploratório e qualitativo, que constrói uma investigação sobre as possibilidades de retirar da arte, a partir de seus pensamentos e modos, critérios ao projeto contemporâneo das cidades. Ela se insere no debate sobre os princípios atuais de projetação das cidades, cujo viés racional-funcionalista torna-se, em geral, hegemônico nas decisões sobre o fato urbano, e da possível afetação desses princípios por valores projetados de subjetividade. O fazer da arte é visto a partir de uma natureza política, que é intrínseca aos seus procedimentos e que o potencializa como vetor de uma ‘partilha do sensível’, no sentido que constrói o filósofo Jacques Rancière. Essa condição é verificada por uma exercitação cuja estrutura centraliza a construção de um estudo específico, sobre a obra do artista brasileiro Hélio Oiticica, do qual vamos retirar conceitos e construções teóricas a serem projetivamente manipulados, através da metodologia de Projeto por Cenários. O resultado a que queremos chegar são cenários que caracterizem cidades possíveis, quando pensadas a partir de critérios da arte, como exemplares dessa possibilidade. / This exploratory and qualitative research constructs an investigation about the possibilities for extracting criteria from art for application in the contemporary project of the city. It finds its relevancy in the debate about current principles for city design, whose rational-functional approach has become, in general, hegemonic in the decisions about the urban fact, and the possible affect of the principles by values designed from subjectivity. The practice of art is seen from the perspective of natural politics, which is intrinsic to its procedures and which potencializes as a vector in a "distribution of the sensible", in the sense constructed by philosopher Jacques Rancière. This condition is verified through an exercise whose structure centralizes a builds from a study about the work of Brazilian artist Hélio Oiticica, from which we will extract concepts e theoretical constructions to be manipulated, through the scenario design methodology. The intention of this research is to characterize possible city scenarios from criteria derived from art.

Essa dissertação analisa o potencial de medidas de gerenciamento da demanda no transporte coletivo por ônibus urbano, com foco na tarifa diferenciada por hora do dia. A simultaneidade temporal e espacial das atividades determina picos de demanda por transportes em certos horários do dia, causando congestionamento nas vias e sobrecarga nos transportes coletivos. Neste contexto, o transporte coletivo desempenha importante papel, uma vez que se constitui como único meio de transporte para grande parte da população, além de ser a alternativa mais sustentável para as viagens motorizadas. A conveniência de uma distribuição mais uniforme da demanda por viagens decorre das perdas provocadas pelo congestionamento e do desperdício de recursos que representa a capacidade ociosa do transporte coletivo e do sistema viário urbano nos horários de baixa demanda. Políticas de gerenciamento da demanda por transportes visando diluir os picos são aplicadas com fteqüência em grandes centros urbanos e, entre as medidas que atuam diretamente sobre a demanda por transporte coletivo, destacam-se as políticas tarifárias, programas de horário de trabalho flexível, escalonado, com semana comprimida ou teletrabalho, e, também, melhorias dos níveis de serviço. Tarifa diferenciada por hora do dia no transporte público é prática corrente em diversos países. Com o objetivo de influenciar o usuário quanto à escolha do horário de viagem, adotam-se valores tarifários mais altos para as viagens realizadas nos períodos de pico e mais baixos fora do pico Essa estratégia busca atrair a demanda mais elástica para os horários em que o sistema é menos solicitado. A justificativa para a discriminação apóia-se no fato de que a excessiva concentração de usuários em poucas horas do dia é um dos fatores responsáveis pela elevação dos custos totais do sistema. O estudo de caso permitiu analisar, através de modelagem comportamental, a resposta da demanda do período de pico a políticas de diferenciação tarifária por hora do dia. A metodologia empregada mostrou-se adequada e os resultados encontrados permitem concluir que políticas que contemplem variações tarifárias em troca de alterações nos horários de início da viagem podem ser empregadas no contexto analisado. Ainda, verificou-se que os entrevistados aos quais é proposta a antecipação do horário de viagem são mais elásticos do que aqueles aos quais é proposta a postergação do horário de viagem.

A maioria dos projetos de transporte urbano é complexa, pois envolve diferentes áreas do conhecimento e tem que acomodar interesses conflitantes de diversos stakeholders. Apesar das boas práticas já existentes e das leis que regem as melhorias no transporte coletivo urbano, muitas cidades ao redor do mundo não são capazes de realizar estas melhorias devido a fortes pressões diretas e indiretas dos principais stakeholders. No Brasil, muitos são os planos não implementados e os projetos que não saíram do papel. A falta de confiança entre as partes interessadas - órgãos públicos e empresas privadas - tem sido mais forte do que a relação de confiança entre eles. Outros envolvidos, como Tribunais de Contas e Ministério Público só agora começaram a se envolver em questões de transportes. Representantes públicos, como, por exemplo, vereadores, pouco atuam nas melhorias do transporte coletivo. Recentemente, grupos da sociedade civil têm imposto certa pressão para a melhoria da relação custo-benefício dos serviços de transporte público. Dada a importância de certos stakeholders na realização de melhorias no sistema de transporte coletivo, entender as relações entre eles e avaliar os caminhos críticos é fundamental para facilitar a implementação destas melhorias. Ainda, conhecer os principais stakeholders e suas relações pode facilitar a atuação de gestores e otimizar esforços para engajar stakeholders no intuito de viabilizar melhorias no transporte coletivo. O objetivo desta tese é desenvolver um modelo qualitativo e quantitativo que represente a rede de stakeholders envolvidos com o planejamento, operação e fiscalização do transporte coletivo urbano por ônibus, bem como determinar os principais stakeholders e caminhos críticos para a tomada de decisão sobre ações de qualificação. Para demonstrar a aplicação do modelo, foi realizado um estudo de caso na cidade de Porto Alegre. Foram identificados 13 stakeholders principais direta e indiretamente envolvidos no processo. Através de metodologia Stakeholder Value Network, foi possível qualificar e quantificar 59 fluxos de valor entre stakeholders, que podem influenciar na implementação de melhorias no sistema de transporte coletivo. Os principais resultados da pesquisa fornecem informações úteis para facilitar a implementação de melhorias e, assim, qualificar o serviço prestado à população. / Most urban transport projects are complex as they involve different areas of knowledge and have to accommodate conflicting interests of many stakeholders. Despite existing good practices and laws that rule improvements in public transportation, many cities around the world are not able to hold these improvements due to strong direct and indirect pressures from key stakeholders. This is specially the case prevailing in Brazilian cities. The lack of trust among stakeholders – public agencies and private companies – has been stronger than the trust between them. Other players such as Account Courts and Public Ministries have only just started to understand the importance of improving public transport. Political stakeholders, like city councilors, still have shallow acting on improving public transport. Recently, civil society groups have been imposing some pressures for improvements in the value for money of public transport services. Given the importance of some stakeholders in making improvements in the public transportation system, understanding the relationships between them and evaluating the critical paths is key to facilitating the implementation of these improvements. Recognizing key stakeholders and their relations can facilitate the work of managers and optimize efforts to engage stakeholders in order to implement improvements in public transport. This thesis aims to develop a qualitative and quantitative model that represents the network of stakeholders involved in the planning, operation and monitoring of bus public transport as well as determine key stakeholders and critical paths for taking decision on implementing improvements. To demonstrate the application of the model, we performed a case study in the city of Porto Alegre. We have identified 13 key stakeholders directly and indirectly involved in the process. Through Stakeholder Value Network methodology, it was possible to qualify and quantify 59 value flows between stakeholders who can influence the implementation of improvements in public transport system. The main search results provide useful information to facilitate the implementation of improvements and thus qualifies the services provided to the population.

Tese de mestrado. Construção de Edifícios. 2005. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Planeamento). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Planeamento e Projecto do Ambiente Urbano, nas Faculdades de Engenharia e Arquitectura da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Arquitecto Manuel Fernandes de Sá