El presente estudio analiza la relación funcional de la comuna de La Florida con el resto del Gran Santiago, en términos de su implementación como Subcentro Metropolitano, sobre la base de los movimientos generados en la comuna por trabajo y estudio; y del tipo reconfiguración morfológica, estructural y de los usos que en ella se emplazan

FURTADO, H. S. O. Uso da microssimulação na análise do impacto de um veículo urbano de carga sobre a operação do tráfego em área urbana. 2013. 48 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transporte) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T16:31:42Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T18:27:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-14T18:27:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) Previous issue date: 2013-02-21 / Urban transport cargo is paramount within the urbanization process, which requires a way to transport their goods and merchandise. However, this displacement in a general sense, contributes significantly to problems of congestion, pollution, noise, among others. This paper aims to assess the impact of using a vehicle on Urban Freight traffic operation in an urban area, making use of a microsimulation tool traffic through the development and comparison of proposed scenarios, based on the central area the city of Fortaleza. The initial model used calibrated parameters of a study on road environment and three alternative scenarios were created that allowed the analysis of the impacts of VUC in the study area. The simulation results indicate that the adoption of a VUC not show performance gains in traffic, however, shows improvement when combined with prohibition of parking on public roads. / O transporte urbano de cargas tem importância fundamental dentro do processo de urbanização, o qual requer um modo de transportar seus bens e mercadorias. Entretanto, esse deslocamento, em uma percepção geral, contribui, de forma significativa, para problemas de congestionamento, poluição, ruído, dentre outros. Esta dissertação tem por objetivo avaliar o impacto do uso de um Veículo Urbano de Cargas (VUC) sobre a operação do tráfego em área urbana, fazendo uso de uma ferramenta de microssimulação de tráfego, através da elaboração e comparação de cenários propostos, tomando por base a área central do município de Fortaleza. O modelo inicial utilizou parâmetros calibrados de um estudo em ambiente rodoviário e foram criados três cenários alternativos que permitiram a análise dos impactos do VUC na área estudada. Os resultados obtidos na simulação apontam que a adoção de um VUC não contribui de forma significativa na redução do atraso e dos tempos de viagem, entretanto, apresenta melhoras quando associada à proibição de estacionamento em via pública.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:53:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 326742.pdf: 14071536 bytes, checksum: 3a38a40322ed8a5e3f081270ba36d43d (MD5) Previous issue date: 2014 / A pesquisa aborda a importância da praça no contexto urbano, cuja função social é oferecer um espaço de lazer à população, direito este assegurado pela Constituição Federal de 1988. A maioria dos municípios brasileiros não tem um levantamento preciso referente à localização, existência de mobiliários urbanos e estruturas, bem como o estado de conservação de suas praças públicas. Esta falta de informação pode gerar um ciclo vicioso de falta de uso e manutenção destes espaços. Para compreender a importância da praça no ambiente urbano, buscou-se na revisão de literatura conceitos ligados ao planejamento urbano, à gestão territorial e aos espaços públicos de lazer. Para auxiliar o gestor público na identificação das necessidades da praça, utilizou-se como base o método multicritério Analytic Hierarchy Process, que aponta um Indicador de Prioridade (IP) de manutenção e reestruturação das praças públicas a partir da definição de critérios e subcritérios de análise e da atribuição de notas que auxiliam na definição dos pesos referente a cada um deles. A metodologia é validada em forma de estudo de caso no município de Chapecó-SC. A espacialização dos dados, através de um SIG, permitiu identificar que os maiores índices encontram-se nos bairros mais periféricos (fora da região central da cidade) e com maior concentração de população de baixa renda. A partir destes dados o gestor público tem subsídios para direcionar a verba aos espaços que mais necessitam de intervenção e a partir disso criar mecanismos que mantenham este cadastro atualizado, buscando atender estes espaços de forma gradativa e com base em levantamentos técnicos. Com isso também é possível criar políticas públicas que regulamentem os "termos de cooperação", incentivando a iniciativa privada a manter os espaços públicos, com o objetivo de aumentar a qualidade do espaço urbano.<br> / Abstract : This research addresses the importance of the square in the urban context, whose social function is to provide a space for leisure to the population, a right guaranteed by the Constitution of 1988. Most municipalities do not have an accurate survey regarding the location, the existence of street furniture and structures, as well as the condition of its public squares. This lack of information can lead to a vicious cycle of lack of use and maintenance of these spaces. To understand the importance of the square in the urban environment, we sought in the literature review concepts related to urban planning, land management and public recreational spaces. To assist the public manager in identifying the needs of the public square, we used as support the multi-criteria method Analytic Hierarchy Process, which points to a Priority Indicator (PI) of maintenance and restructuring of the public squares. It works based on the definition of analysis criteria and sub-criteria and on the grading that in turn helps define the weights for each criteria. The methodology is validated on a case study in Chapecó-SC. This method allowed us to identify an order of increasing priority for the maintenance and restructuring of public squares. Furthermore it enabled us to identify the location and facilities of all squares of the city. The data spatialization, through a SIG, allowed us to identified that the highest priority indicators are located at the most peripheral neighborhoods (outside the city central area). Taking these data into consideration the public manager has subsidies to direct the public funds to the spaces most in need of intervention and from that to create mechanisms to keep this land register updated, seeking to maintain these spaces in a gradual way and based on technical studies. Thereby it is also possible to create public policies that regulate the "terms of cooperation", encouraging the private sector to keep public spaces, with the goal of increasing the quality of urban space.

MAIA, C. A. Modelagem de redes multimodais integradas de transporte público: discussão conceitual e aplicada. 2013. 107 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T12:42:13Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T13:15:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T13:15:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5) Previous issue date: 2013-08-30 / The urban public transportation is an alternative solution to the negative impacts of the current transportation model, and, to enable a quality supply of transportation services, tools are required to allow efficient systems planning in an integrated way. Due to their specific characteristics, integrated multimodal transit networks have problems related to the modeling of the types of integration and route choice, which, from many perspectives, are more complex than those found in road networks. Thus, in this paper there is a conceptual and applied analysis about integrated multimodal transit networks modeling, using the Western Area of the Metropolitan Region of Fortaleza with software TransCAD, and checking the efficiency of the combined models of modal and route choice and the insertion of random character and representation of the effects of congestion. In the assignment by a strategy method, it is possible to observe that there was a reduction of time related to transfers, confirming its characteristic to minimize the time spent by users on the stops. The adoption of the capacity constraint caused a significant increase in generalized cost and in walk time. The adoption of the capacity constraint also shown an impact on the dispersion of demand on the network, presenting great variation of loaded routes. Adopting stochastic effects, there was an increase in parcels of travel time and in in-vehicle distance. Finally, we can conclude that the strategy methods and the equilibrium methods are quite different about the assignment results, with significant differences in the time parcels related to transfers. It is noticed that, although the scientific community consider the Stochastic User Equilibrium as the state of the art method, when it is subjected to certain situations, it can present the same results as a rather simplistic method like All or Nothing. Therefore, when there is no command of each executed step, an assignment method may behave unexpectedly, compromising the results of the whole process, and consequently, it will not be an effective tool to support intervention projects in transportation systems. / O transporte público urbano é uma alternativa de solução para os impactos negativos do modelo atual de transporte, e para viabilizar uma oferta de qualidade, são necessárias ferramentas que possibilitem um planejamento eficiente dos sistemas de maneira integrada. Devido a suas características específicas, redes multimodais integradas de transporte público apresentam problemas associados à modelagem dos tipos de integração e da escolha de rota, os quais, em várias perspectivas, são mais complexos do que os encontrados em redes viárias. Desta forma, esta dissertação realiza uma análise conceitual e aplicada da modelagem de redes multimodais integradas de transporte público urbano, utilizando a Zona Oeste da Região Metropolitana de Fortaleza por meio do programa TransCAD, e verificando-se a eficiência dos modelos combinados de escolha de modos e rotas quanto à inserção do caráter aleatório e à representação dos efeitos do congestionamento. Ao considerar a alocação da demanda por meio de um método de estratégias, observou-se que houve redução das parcelas de tempo relacionadas aos transbordos, confirmando sua característica de minimizar o tempo gasto nas paradas pelos usuários. A adoção da restrição da capacidade provocou aumento significativo no custo generalizado, além de apresentar um maior tempo de caminhada. Também houve impacto sobre a dispersão da demanda na rede, apresentando maior variação de rotas carregadas. Ao considerar efeitos estocásticos, observou-se aumento em parcelas do tempo de viagem, além da distância percorrida quando embarcados. Por fim, conclui-se que os métodos de estratégia e os métodos de equilíbrio são bastante distintos quanto aos resultados da alocação, com diferenças significativas nas parcelas de tempo relacionadas ao transbordo. Percebe-se que, apesar de o Equilíbrio Estocástico do Usuário ser considerado pela comunidade científica como o método do estado da arte, ao ser submetido a certas condições, pode apresentar resultados semelhantes a um método bastante simplista como o Tudo ou Nada. Assim, nota-se que quando não há domínio de cada etapa que está sendo executada, um método pode se comportar de maneira inesperada, comprometendo os resultados de todo o processo, e consequentemente, não será uma ferramenta eficaz para apoiar projetos de intervenções nos sistemas de transportes.

SOARES, F. D. P. Proposta metodológica de compreensão da problemática das relações entre uso do solo e transportes no planejamento urbano integrado. 115 f. 2014. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-02-11T15:52:08Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_fdpsoares.pdf: 2258529 bytes, checksum: 0927c3c3ba05cb9c52cf3347e87ac341 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2016-02-12T12:22:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_fdpsoares.pdf: 2258529 bytes, checksum: 0927c3c3ba05cb9c52cf3347e87ac341 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-12T12:22:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_fdpsoares.pdf: 2258529 bytes, checksum: 0927c3c3ba05cb9c52cf3347e87ac341 (MD5) Previous issue date: 2014-08-22 / The current lack of integration between land use and transportation systems within the urban planning process, coupled with the lack of a clear method to understand these relationships, has resulted in urban and transportation plans that highlight the need for an unified approach towards urban issues in favor of better conditions of mobility and accessibility. This research attempts to propose a better systematization of the problem understanding phase within the integrated urban planning process of land use and transport, which relates to the current urban mobility planning paradigm, that focuses on the accessibility in order to support the establishment of strategic objectives and subsequent alternative proposals. The specific objectives set for this research seek to identify conceptual and methodological gaps in land use and transportation integrated urban planning, highlighting the relevance of the problem understanding phase within the process, and to propose an identification, characterization and diagnosis method of the relationship between land use and transportation, as well as to discuss the role of integrated modelling and analysis tools in support of the related activities. This work contribute to the scientific and technical realms as the proposed method is capable to assist in the development of planning instruments aimed at the strategic level, as Urban and Mobility or Transportation Plans, giving the process the much need rationality that an applied science activity requires. / A atual ausência de integração entre os sistemas de uso do solo e transportes no processo de planejamento urbano, aliada à falta de sistematização de um método claro de compreensão destas relações, tem resultado em planos diretores e de transportes que evidenciam a necessidade da abordagem do fenômeno urbano como uma problemática única em prol de melhores condições de mobilidade e acessibilidade. A presente dissertação busca propor uma uma melhor sistematização da fase de compreensão da problemática dentro do processo de planejamento urbano integrado do uso do solo e transportes, que corresponda à mudança de paradigma de planejamento da mobilidade urbana, voltando seu foco para a acessibilidade no intuito de fundamentar o estabelecimento dos objetivos estratégicos necessários à fase posterior de proposições de alternativas de ação. Os objetivos específicos estabelecidos para esta pesquisa buscam identificar lacunas conceituais e metodológicas no planejamento urbano integrado do uso do solo e transportes, destacar a relevância da fase de compreensão da problemática dentro do processo de planejamento urbano integrado do uso do solo e transportes e propor um método de identificação, caracterização e diagnóstico da problemática das relações entre uso do solo e transportes, além da discussão sobre o papel da modelagem integrada como ferramenta de análise no apoio das atividades que compõem o processo de planejamento. O trabalho traz contribuições e recomendações científicas e técnicas e acredita-se que o método proposto possa auxiliar na elaboração de instrumentos de planejamento voltados ao nível estratégico, como Planos Diretores e de Mobilidade, conferindo ao processo a racionalidade necessária a uma atividade de ciência aplicada.

Esta é uma pesquisa de caráter exploratório e qualitativo, que constrói uma investigação sobre as possibilidades de retirar da arte, a partir de seus pensamentos e modos, critérios ao projeto contemporâneo das cidades. Ela se insere no debate sobre os princípios atuais de projetação das cidades, cujo viés racional-funcionalista torna-se, em geral, hegemônico nas decisões sobre o fato urbano, e da possível afetação desses princípios por valores projetados de subjetividade. O fazer da arte é visto a partir de uma natureza política, que é intrínseca aos seus procedimentos e que o potencializa como vetor de uma ‘partilha do sensível’, no sentido que constrói o filósofo Jacques Rancière. Essa condição é verificada por uma exercitação cuja estrutura centraliza a construção de um estudo específico, sobre a obra do artista brasileiro Hélio Oiticica, do qual vamos retirar conceitos e construções teóricas a serem projetivamente manipulados, através da metodologia de Projeto por Cenários. O resultado a que queremos chegar são cenários que caracterizem cidades possíveis, quando pensadas a partir de critérios da arte, como exemplares dessa possibilidade. / This exploratory and qualitative research constructs an investigation about the possibilities for extracting criteria from art for application in the contemporary project of the city. It finds its relevancy in the debate about current principles for city design, whose rational-functional approach has become, in general, hegemonic in the decisions about the urban fact, and the possible affect of the principles by values designed from subjectivity. The practice of art is seen from the perspective of natural politics, which is intrinsic to its procedures and which potencializes as a vector in a "distribution of the sensible", in the sense constructed by philosopher Jacques Rancière. This condition is verified through an exercise whose structure centralizes a builds from a study about the work of Brazilian artist Hélio Oiticica, from which we will extract concepts e theoretical constructions to be manipulated, through the scenario design methodology. The intention of this research is to characterize possible city scenarios from criteria derived from art.

Contemporary territories are increasingly subject to tensions and contradictions resulting from the logic of capitalism. Urban and territorial planning, in turn, faces the challenge of interpreting these territories in order to organize their spaces and flows to make easier the collective and individual activities facilitate collective and individual activities and to improveme quality of life of its inhabitants. It is fundamental, then, to know how people interact with the territory, as well as their conflicts, demands and desires. This social and cultural perspective brings the planner’s views closer to the daily experience society. Landscape, as a phenomenon that relates subject and territory possesses a cultural dimension able to reveal the subjectivities of this everyday experience that acts as concrete imprint on the territory and as perception matrix. With the objective of developing a study of landscape from a phenomenological perspective we seek to build an analogy between the concepts of landscape and narrative, since both constitute cultural systems of signification developed from lived experience. We start from the hypothesis that narratives about the landscape of a given territory can contribute relevant and distinctive knowledge to urban and territorial planning. As study object we chose the exploration and investigation of narratives about landscape in the specific case of the Perequê-Açu river valley, in Paraty/Rio de Janeiro/Brasil, since this municipality presently constitutes a singular territory from the biophysical, sociocultural, urban and economic points of view. The need to preserve some identity values of this landscape requires a continuous conceptual and methodological exploration to create a cultural renewal capable of bringing the phenomenon closer to that place’s culture as well as to the diversity and to the increasing complexity of territorial processes. We looked into some examples in the northern western hemisphere and with more detail into examples in the Brazilian context, where the analyzed case is located. Then, we studied the analogy between the concepts of landscape and narrative looking for reflexive and operative keys for an interpretation of territory that incorporates the perception of subjects in its planning process. The study of the territorial matrixes of Paraty allowed the approach of a concrete reality for the research on landscape, and the verification that the aspects established on the theoretical framework were reflected therein. We achieved the methodology definition at the time we engaged the social networks and started to develop the ethnographical encounters with the landscape narrators. The narratives analysis was the most extensive process of the study. In them we developed a thorough contact with the accounts – fragmentation – in order to reveal the analysis units that allow for the creation of a relationship matrix between subjects and landscape – categorization.We then analyzed this matrix and formulated a cartographic and narrative metatext that expresses the essence of the subjects lived experience according to the themes of interest to the interpretation of territory for its planning. The elaboration of choreographies of the narrated landscape, which seek to express the way in which these investigated themes allow us to question the territory and lay out strategies to its planning, was made possible by the decoding of agglutinating arguments. Through the application of narratives discourse analysis methodology on landscape for this specific case study, we verified that: the implicit narrative themes of a particular social group contribute relevant knowledge to the landscape phenomenon ; that the narrated landscape choreography constitutes evidences of new strategies for the urban and territorial planning; and, finally, that the Perequê-Açu river hydrographic basin constitutes a fundamental axis for the municipality’s urban and territorial planning actions due to it’s being represented in the conservation and transformation processes of the landscape. / Los territorios contemporáneos se encuentran cada vez más sometidos a las tensiones y contradicciones que resultan de las lógicas del capitalismo. La planificación urbana y territorial, a su vez, enfrenta el desafío de interpretar estos territorios a fin de organizar sus espacios y flujos para facilitar las actividades individuales y colectivas, promoviendo la cualificación de la vida de sus habitantes. De modo que es fundamental conocer cómo la gente interactúa con el territorio, cuáles son sus conflictos, demandas y deseos desde una perspectiva social y cultural que aproxime la mirada del planificador a la experiencia cotidiana vivida por la sociedad. El paisaje, como fenómeno de interrelación entre sujeto y territorio, posee una dimensión cultural capaz de revelar las subjetividades de esta experiencia cotidiana que actúa como marca concreta en el territorio y como matriz de la percepción. Con el objetivo de desarrollar un estudio de paisaje desde una perspectiva fenomenológica buscamos construir una analogía entre los conceptos paisaje y narrativa, ya que ambos se constituyen como sistemas culturales de significación que se desarrollan siempre con la experiencia vivida. Partimos de la hipótesis de que las narrativas sobre el paisaje de un determinado territorio pueden aportar conocimiento relevante y diferencial para la planificación urbana y territorial. Elegimos como objeto de estudio la exploración e investigación de narrativas del paisaje en el caso específico del valle del río Perequê-Açu, Paraty/ Río de Janeiro / Brasil, ya que este municipio es hoy un territorio singular desde el punto de vista biofísico, socio-cultural, urbano y económico. La necesidad de preservar algunos valores identitarios de este paisaje exige una continua exploración conceptual y metodológica para conseguir crear una renovación cultural capaz de aproximar el fenómeno a la cultura del lugar y a la diversidad y complejidad creciente en los procesos territoriales. De este modo, comenzamos problematizando la incorporación del concepto paisaje en la planificación urbana y territorial actual y a lo largo del tiempo, a fin de dejar en evidencia la necesidad de estudios de paisaje que incluyan una mirada a la experiencia vivida por los individuos en el territorio. Vimos algunos ejemplos en el hemisferio norte occidental y más detalladamente en el contexto brasileño, donde se sitúa el caso analizado. Luego, estudiamos la analogía entre los conceptos paisaje y narrativa procurando encontrar claves reflexivas y operativas para una interpretación del territorio que incorpore a las personas y sus experiencias vividas en su proceso de planificación. El estudio de las matrices del territorio de Paraty permitió el acercamiento a una realidad concreta para la investigación del paisaje, así como la comprobación de que los aspectos problematizados en el marco teórico allí se reflejaban. La definición de la metodología se dió al mismo tiempo en que nos involucrábamos con las redes sociales y empezábamos a desarrollar los encuentros etnográficos con los narradores del paisaje. El análisis de las narrativas ha sido el proceso más extenso del estudio. Inicialmente ejercitamos el contacto y nos consustanciamos con los relatos –fragmentación– con el fin de revelar unidades de análisis que posibilitaran la creación de una matriz de relaciones de los sujetos con el paisaje –categorización–. A continuación analizamos esa matriz y elaboramos un metatexto cartográfico y narrativo que expresa la esencia de la experiencia vivida por los sujetos según los temas que interesan a la interpretación del territorio para su planificación. El desciframiento de los argumentos aglutinadores posibilitó elaborar coreografías del paisaje narrado, que buscan expresar de qué modo estos temas nos permiten indagar sobre el territorio y trazar estrategias para su planificación. A través de la aplicación de la metodología de análisis discursivo de las narrativas sobre el paisaje en este caso específico de estudio constatamos que: los temas implícitos en las narrativas de un grupo social aportan un conocimiento relevante sobre el fenómeno; que las coreografías del paisaje narrado ponen de relieve nuevas estrategias para la planificación urbana y territorial; y finalmente, que la cuenca hidrográfica del río Perequê-Açu se constituye en un eje fundamental para las acciones de planificación urbana y territorial del municipio por su representatividad en los procesos de conservación y transformación del paisaje.

Ingeniera Civil / La variabilidad de los intervalos de tiempo entre buses al inicio de la ruta es un fenómeno relevante que no ha sido estudiado en profundidad en la literatura, a pesar de ser una de las variables más importantes que contribuye al apelotonamiento de buses y por ende, afectar a los distintos agentes del sistema. Esta investigación tiene como finalidad determinar los factores que inciden en la regularidad de los despachos, a partir de estimaciones de modelos de regresión multivariada. Se utilizan datos de la operación del sistema de transporte público en la ciudad de Santiago de Chile, para la semana laboral del 14 al 18 de Marzo de 2016, en particular, información asociada a la ubicación de los buses en la ruta y a las transacciones de pago realizadas por los usuarios. La modelación es abordada para dos periodos de operación. En primer lugar, se estudia el periodo comprendido entre las 5.30 y las 6.29 horas, donde se da inicio a la operación de la mayor parte de los servicios-sentido del sistema Transantiago. El segundo caso corresponde al periodo de las 6.30 a las 8.29 horas, caracterizado por su alta demanda y mayor congestión vehicular. Para representar el fenómeno se usan tres medidas de variabilidad de intervalos: coeficiente de variación, desviación estándar e índice por observación modificado, al cual se le aplicó una transformación de Box-Cox con la finalidad de normalizar su distribución de probabilidad. Con respecto a las variables explicativas, éstas son agrupadas en tres categorías en función de los efectos que logran capturar: operación y diseño de la red, desempeño de la empresa operadora y operación e infraestructura de cabezales y depósitos. Los resultados de las estimaciones muestran que existen variables que son significativas en explicar la varianza de los intervalos entre buses al inicio de la ruta en los dos periodos modelados, como la frecuencia programada y el número de servicios-sentido por cabezal. Hay también variables que son significativas solo en el periodo 5.30-6.29 horas, como por ejemplo la distancia recorrida desde el depósito al primer paradero del servicio, y finalmente se encontraron variables que son significativas solo en el periodo 6.30 a 8.29 horas, como el largo de la ruta, la demanda media por bus, la velocidad comercial y la presencia de cabezales en los depósitos. Además se obtienen diferencias estadísticamente significativas en el desempeño que ofrecen las empresas operadoras al inicio de la ruta. Por otro lado, las modelaciones efectuadas del fenómeno en cuestión permiten determinar si las variables aumentan o reducen la variabilidad de los intervalos observados entre despachos. A partir de esto, se generan una serie de propuestas para el regulador y las empresas operadoras, que tienen por objetivo aportar en las futuras decisiones de planificación y gestión de operaciones que sean tomadas sobre el sistema de transporte público de Santiago. Además, se definen sugerencias metodológicas para futuras investigaciones.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-08T12:26:17Z No. of bitstreams: 1 Ana Lucia Santos dos Passos.pdf: 7891166 bytes, checksum: 328287154b31021000c977e42aa5c2cb (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Meirelles (rodrigomei@ufba.br) on 2015-05-30T14:05:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Ana Lucia Santos dos Passos.pdf: 7891166 bytes, checksum: 328287154b31021000c977e42aa5c2cb (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-30T14:05:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ana Lucia Santos dos Passos.pdf: 7891166 bytes, checksum: 328287154b31021000c977e42aa5c2cb (MD5) / Esta pesquisa traz a análise da configuração urbana de Santo Antônio de Jesus, a partir da ação/articulação da Igreja Católica, dos proprietários de terras e do governo local, explicitando as transformações ocorridas no período de 1930 a 1970, à medida que evidencia a importância que a atividade comercial exerce no crescimento e no desenvolvimento da estrutura urbana. Desta forma busca compreender como estes agentes se inserem como articuladores na produção do espaço trazendo as estratégias que delinearam a expansão, a articulação da malha urbana. A única prescrição, é que esse estudo possibilitasse o reconhecimento da cidade de Santo Antônio de Jesus para fazê-la emergir sobre outro aspecto além do apelo comercial exaltado pela mídia. Assim destaca o papel: dos proprietários das terras urbanas que controlavam grande parte das relações comerciais e políticas em Santo Antônio de Jesus definindo os sentidos da expansão ou a organização da cidade; e da Igreja Católica na formação e organização do centro comercial e na expansão da malha urbana. A combinação de fluxos, devido às estradas e aos transportes foi necessária para desenhar a fluidez regional, como também a intra-urbana, que favoreceram a concentração e o desenvolvimento das relações comerciais e de serviços em Santo Antônio de Jesus. O estudo convergiu para uma associação dos métodos procedimentais histórico, observacional e estatístico baseado em dados primários (leis, decretos, portarias, inventários, atas da Câmara de Vereadores, plantas de edificações registradas na Prefeitura para liberação de Alvará de Licença e fotografias) e dados secundários (obtidos junto ao IBGE, SEI, e material cartográfico). As memórias escritas foram utilizadas principalmente para traçar o desenho da cidade, projetando as casas comerciais, as residências, as áreas de uso comum e os caminhos pela falta de materiais cartográficos. Neste caminho, a formação e organização da cidade estão imbricadas por um jogo de forças que se materializou na capacidade econômica e de articulação política de grupos para tornar o governo local um auxiliar na impulsão da sua vontade, agindo de forma a conduzir ou limitar a expansão da malha urbana e a renovação do centro comercial da cidade. Assim, os atos administrativos assumem, não raro, o caráter de troca de favores e degeneram em descaso com o patrimônio público.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-14T14:47:14Z No. of bitstreams: 1 Luana Dall’Agnol Ribeiro.pdf: 21619915 bytes, checksum: 380e50834bd28682662fd885e72d07ba (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-07-22T19:54:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Luana Dall’Agnol Ribeiro.pdf: 21619915 bytes, checksum: 380e50834bd28682662fd885e72d07ba (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-22T19:54:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luana Dall’Agnol Ribeiro.pdf: 21619915 bytes, checksum: 380e50834bd28682662fd885e72d07ba (MD5) / A presente pesquisa tem por objetivo a análise da Cidade da Bahia do século XVII a partir do estudo das obras de Gregório de Mattos, buscando identificar as principais permanências e rugosidades presentes no espaço urbano da Salvador atual. Para atingir esse objetivo foram pensadas as articulações possíveis entre a ciência geográfica e a Literatura, sendo ambas leituras da realidade. A categoria de análise escolhida para esse fim foi o Lugar que, por sua vez, nos permite entender as principais relações sociais, econômicas, culturais (dentre outras) que foram estabelecidas durante o século XVII e como as mesmas foram modificadas obtendo-se a configuração atual. Entender como a Geografia e a Literatura podem se complementar para a efetuação da análise espacial também é colocado aqui como objetivo, a fim de promover novas interpretações interdisciplinares sobre a realidade que nos cerca. Identificar também os principais agentes de transformação do espaço urbano é fundamental para se compreender quais os interesses e objetivos que foram traçados para a Cidade da Bahia. Também é importante identificá-los, hoje, para compreender as articulações que envolvem o urbano soteropolitano da atualidade. Assim sendo, para se entender a estrutura espacial urbana da Salvador de hoje é imprescindível voltar a sua origem. / RÉSUMÉ 12 Cette recherche a comme but l'analyse de la ville de Bahia au dix-septième siècle à partir de l'étude des oeuvres de Gregório de Mattos, pour identifier les principales continuités et rugosités présentes dans la zone urbaine actuelle de Salvador. Pour atteindre cet objectif ont été réalisées des possibles articulations entre la science géographique et de la littérature, deux lectures d’une réalité. La catégorie d'analyse choisié pour ce but a été le lieu qui, nous permet de comprendre les principaux rapports sociaux, économiques, culturels (entre autres) qui ont été établis au cours du dix-septième siècle et comment sont modifiés par l'obtention des configurations actuelles. Comprendre comme la géographie et la littérature peuvent être complémentaires à l'effectuation de l'analyse spatiale est également placé ici comme l'objectif, afin de promouvoir de nouvelles interprétation interdisciplinaire de la réalité qui nous entoure. Également d'identifier les principaux agents de la transformation de l'espace urbain est essentiel de comprendre quels sont les intérêts et les objectifs qui ont été présentés pour la ville de Bahia. Il est fondamental comprendre les intérêts et les objectifs qui ont été definis pour cette ville de la Bahia d'aujourd'hui. Alors, c’est indispensable de revenir à son origine pour comprendre sa structure. Mots – clés: La géographie, la littérature, l'espace urbain, Salvador